变形缝渗漏水及结构表面渗漏水
车站出入口变形缝渗漏水处置施工技术
车站出入口变形缝渗漏水处置施工技术车站出入口变形缝渗漏水处置技术一、车站渗漏水概况地铁车站防水品级一级，变形缝处采纳中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水方法。
地铁车站主体结构的渗漏要紧为点渗、裂痕、及穿墙管、施工缝等细部施工处置不妥造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。
一样堵漏时若是渗漏量比较大,那么采纳注浆方式堵漏。
若是为慢渗那么采纳堵漏粉直接封堵。
二、车站渗漏特点一、开裂渗漏现象要紧集中在顶板、中板与内衬墙面，且多数靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；二、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管周围和显现宏观裂痕或孔洞引发渗漏。
三、车站出入口顶板渗漏缘故一、“三缝”的设置对渗漏的阻碍变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了避免不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。
但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工进程中受到损坏，故多数变形缝是渗漏的。
车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。
施工缝混凝土表面凿毛不标准，造成新老混凝土粘结不行；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处置不妥或施工缝处末班裂缝处置不行，混凝土跑浆都是致使运营期施工缝处渗漏的缘故。
二、外包防水层失效外包防水板、防水涂料等选材不妥或施工质量欠佳造成渗漏。
3、结构自防水存在缺点引发渗漏主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采纳的是大体积混凝土，在凝结和硬化进程中，会释放出大量的热。
在外界温度、湿度场的不同与混凝土自身产生的热量场的一起作用下，混凝土将发生收缩变形，显现裂痕。
裂痕宽度达到必然程度时，渗漏现象就会显现。
四、车站变形缝处渗漏水处置方式地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺点和布置引水槽引流两种方案。
屋面变形缝防渗漏施工做法
屋面变形缝防渗漏
1 平屋面变形缝防渗漏
此做法适用于等高屋面变形缝的处理。
工艺流程：基层清理—填塞背衬材料—现浇混凝土板—找坡找平层施工—防水附加层—防水层—保温层和刚性保护层—密封油膏
屋面变形缝内的空隙，采用浸过油的麻丝将缝隙塞紧，外面抹一层沥青。
完成沥青麻丝填塞后，在变形缝处填满泡沫塑料，增强其密封效果。
现浇60厚C20配置双向ф6@150的现浇混凝土挑板（一侧断开）。
阴角部位用水泥砂浆做R50圆角，基层干燥后施工防水附加层、防水层。
2 高低屋面变形缝防渗漏
此做法应用于两个不同高度平屋面变形缝做法。
（相关做法要求同平屋面变形缝）
工艺流程：基层清理—填塞背衬材料—现浇混凝土板—屋面找坡找平—防水附加层—防水层—保温层和刚
性保护层—挑板抹灰—密封油膏。
屋顶渗漏水维修方案(全面完整版)
屋顶渗漏水维修方案(全面完整版)(可以直接使用，可编辑全面完整版资料，欢迎下载）屋顶渗漏水维修方案：1、屋顶渗漏水原因：1)屋面防水具有窜水现象，造成防水层破损部位与漏水部位不完全对应，因此，往往需要全面做防水才能保证彻底治理；2)气鼓及破损部位是渗漏的部位，在此部位施工时，要处理好气鼓部位，并加设排气管；3)排水管是屋面渗漏的主要因素，施工时每个排水口都要进行施工；4)结构缝等易产生结构变形部位，是渗漏的原因之一，该部位防水施工要铺设无纺布等胎基，并且要求铺设松弛；5)天沟要注意通过瓦反呛水；6)彩钢屋面，通过固定螺钉松动、彩钢板搭接处、天沟反呛水等部位渗漏，施工时松动部位要用拉铆钉锚固；屋顶原来做的卷材防水或沥青，卷材和沥青抗老化强度差，受外界环境影响2-3年就会失去防水效果，另外就是卷材有接缝也是渗水较多的情况。
屋顶表面抹的水泥，水泥本身不防水，另外水泥表面还特别容易出现裂缝，这两方面导致水泥表面渗水最多的原因。
2维修方法屋顶漏水要全面细致。
避免1，年年漏年年补，哪漏补哪2，图省钱，用老材料，不能解决实际问题。
3，不细致，随便找人施工，自己动手或是监工，做到细致入微。
1，补缝，顶楼漏水大部分是缝隙裂开，需要用亿家补漏膏把缝隙填平，等干后进行下一步。
（如果缝小于1MM 不需要补漏膏）2，用亿家水性防水涂料或亿家墙渗宝透明防水材料涂刷两遍，全面的，如果光涂缝隙也要宽带达到20厘米以上。
这样确保粘结力。
防水涂料都是渗入粘结的，弹性好，所以使用年限长。
注意12小时以内不能淋雨。
如果屋顶材料特殊，如果是橡胶等不适合防水涂料的，可选择其他防水材料。
如防水剂，如果是瓷砖表面，不会继续断裂出缝的，都可以使用防水剂做面的防水，缝隙处使用补漏膏来进行组合防水。
关于*******及******屋面漏水维修方案经现场勘查判断漏水原因如下：一、变形缝处漏水：1.变形缝反水与盖板为硬性连接，当一边结构有沉降时拉裂反水而造成漏水；2.经撬开观察原施工中反水与屋面处只做一油，未按规范要求三油两布施工，因而造成漏水；3.屋面女儿墙在屋面变形缝未设置变形缝，并且女儿墙基础未做砼返水，当一边沉降时拉裂女儿墙，雨水会沿着裂缝回流造成漏水；二、女儿墙处漏水：1. 女儿墙未按规范设置返水导致漏水；2.女儿墙的内侧的积灰和积雪最多的部位，一般又不会及时清扫，沥青基纸胎防水卷材经常在潮湿不透风的恶劣环境中，容易腐烂失效，缩短防水层的耐用年限。
变形缝渗漏治理防水注浆的工艺流程
变形缝渗漏治理防水注浆的工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施
地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。
关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。
车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。
车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。
侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。
1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。
主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。
1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。
潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。
第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。
2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。
虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。
由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。
地下室常见裂缝及渗漏防治措施
地下室常见裂缝及渗漏防治举措1垂直裂缝渗水表现形式：地下室主体结构施工后,钢筋混凝土墙体中部区域和护壁柱边出现垂直裂缝,并有渗漏水现象.形成原因：防水混凝土未使用低水化热水泥或未掺抗裂纤维和膨胀剂,拆模过早和养护不良.2施工缝渗水表现形式：地下室变形缝和施工缝新旧混凝土相接处沿缝隙处有渗漏水现象.形成原因：地下室分仓过大或变形缝、施工缝部位设置不合理,施工缝界面处理马虎或带压力水浇筑.3底板裂缝渗水表现形式：地下室底板出现裂缝并有渗漏水现象.形成原因：混凝土振捣不密实,底板厚度不够或跨度过大,或建筑物沉降过大造成底板反力过大,抗浮桩及锚杆设计不合理.4顶板裂缝渗水表现形式：地下室顶板出现有规律的井字形分块裂缝并有渗漏水现象.形成原因：地下室顶板厚度不够或过厚,混凝土配合比和材料不当,振捣不密实和养护不良,有覆土的顶板采用空心楼盖.5顶板线盒处渗水表现形式：地下室顶板线盒或线管处渗水.形成原因：地下室顶板线盒、线管布置不合理,线盒位置钢筋未增强.地下室顶板上有堆载或重型运输通道未进行加固.6管周渗水表现形式：预埋套管及直埋管道穿防水混凝土墙处有渗漏水现象.形成原因：穿墙套管未焊止水环或止水环规格尺寸不满足要求,止水环焊接质量不良. 7穿墙螺栓周渗水表现形式：外墙及水池墙体穿螺杆处有渗水现象.形成原因：穿墙螺杆止水环尺寸过小或未满焊或焊接不饱满,拆模过早致使螺杆周边混凝土被扰动.划重点以下是防治举措：1防水混凝土采用低水化热水泥,并掺抗裂纤维和膨胀剂,粗骨料级配需连续. 提升早期强度,适当增加配筋等.2地下室底板混凝土初凝前应二次振捣,终凝前采用机械磨压,人工多遍抹压平整并压光,终凝后立即采用塑料布和多层保水性强的材料覆盖保温保湿养护, 保温养护时间不少于2天,保湿养护时间不少于14天.3地下室外墙混凝土浇筑后带模养护不应少于2天,拆模后应采用多层保水性强的材料覆盖养护3—4天,之后继续洒水养护,有效养护总时间不得少于14 天.4防水混凝土浇筑应采用机械振捣,防止漏振、欠振和超振,保证混凝土的均匀性和密实性.5穿墙止水螺杆止水环应满焊且饱满,拆模后将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并用聚合物防水砂浆抹平.6防水混凝土分层连续浇筑,混凝土分层厚度不大于500mm.严禁在有积水的基坑、基槽内浇筑.7后浇带施工缝浇筑混凝土前,应将其外表浮浆和杂物去除,并凿到密实混凝土,再铺设去粗骨料水泥砂浆.浇筑混凝土时,先浇水湿润,再及时浇灌混凝土,并振捣密实.8地下工程在施工过程中,应保持地下水位低于防水混凝土500mm以上,并应排除地下水.9防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.10所有穿过防水混凝土的预埋件,必须满焊止水环,焊缝要密实无缝.环片净宽不小于40mm,大管径的套管不得小于80mm,安装时必须固定牢固,不得有松动现象.11大体积防水混凝土入模温度不应高于30℃,混凝土内外差值大于25℃时, 应采取外表保温和内部降温举措.12墙体水平施工缝部位预浇20-40mm同砼配合比水泥砂浆〔采用专用溜管送浆到位〕,之后分层〔不大于500mm〕浇筑,各层在初凝前完成上次砼浇筑, 防止出现施工冷缝.并安排专人轻敲模板,跟踪检查浇筑和振捣是否到位.13垫层防水层基层转角处应做成圆弧形或钝角.各层防水卷材均要铺贴牢固, 并增设卷材附加层,根据转角处形状粘结紧密,防水层完成后应做好成品保护.14地下室顶板线盒使用小型圆形线盒,背部使用铁件或型钢固定,严禁使用泡沫板固定,该部位进行钢筋增强处理.线管位置位于顶板双层底筋上,不宜贴近顶板上部.15地下室顶板做临时堆场、设备基座、重型运输道时,应经结构验算,并在地下室进行加设支撑等加固处理.16施工图会审时,重点关注和复核抗浮桩和抗浮锚杆的设计和布置是否合理, 顶板板厚是否满足要求,地下室有覆土顶板尽量不采用空心楼盖.17地下室外墙迎水面在墙主筋外应增加抗裂钢筋网,钢筋网间距宜为100- 120mm.合理设置后浇带间距.顶板开有较大孔洞时应局部增强.。
某行包房变形缝渗漏水治理
粘 结 强度 ／ ａ ＭＰ
＞１０ ．
密度／ ・ ｍ一 ｇ ｃ
粘 度 （０℃ ） ＭＰ ｓ ２ ／ ａ・
凝 胶 时 间
１０— ．０ ． １ １
３ ｏ～５ ０ ｏ ｏ
几 十 秒 ～几 十 分
膨胀率／ ％
固含 量／ ％
≥２ ０ ５
≥８ ２
３ Ｄ ９ ０树脂水泥 防水 防腐 密封材料 ： ） Ｍ－ ０ 高分子 聚合物 液料 ， 水泥基粉料 ， 加水搅 拌 常温反应 固化。强度 高 ， 耐磨 ， 韧 性好 ， 柔 耐化学介质腐 蚀 ， 耐老 化 ， 高低 温性 能好 ， 耐 可耐 ８ ０℃温 度。适
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ Ｔ ９３ 文 献标 识 码 ： Ａ
蜂 孔 达 随着 交通 、 能源 、 市建设 日益向地 下 、 间纵深 发展 ， 下 胶 渗透至微细 裂缝 、 窝 、 洞及 钢 筋 四周 ， 到完 全 止水 的功 城 空 地 工程 渗漏 问题 及其危害性也愈来愈 引起 建设者 的注意 ， 如地 下通 能。无 毒 、 无味 、 无污染 、 不燃烧 。专用于 渗漏水 、 涌水 、 喷水等场 道、 隧道等 ， 因这 类工 程 深埋 地下 ， 绝大 多数 承 受一 定 的水 头压 合的快速止水 。施工 时需 用专用 高压 注浆 机将灌 浆止 漏胶 注入 力， 甚至整个建筑 物全部 在地 下水位 以下 ， 渗透 情况 与地 下工 混凝土 内部 。技术指标见表 ２ 其 。
以聚氨酯灌 浆料进行化学灌浆堵漏 ， 采用树 脂水泥 防水 防腐 堵漏 技术指标见表 ４ 。
材 料等进行 密封处 理 的防水堵 漏施 工技 术方 案。 目标 是将 漏水 堵住 ， 并确保变形缝 变形 较 大时不再 出现渗漏 ， 即使有 少量 的漏
住宅工程质量通病防治-防渗漏篇
贵州泰恒房地产开发有限公司惠水项目部住宅工程质量通病防治措施1。
地下室防水工程1．1 混凝土裂缝渗漏水1．现象混凝土表面出现不规则的收缩裂缝或环形裂缝.当裂缝贯穿于混凝土结构本体时，即产生渗漏水。
2．原因分析(1)设计对结构抵抗外荷载及温度、材料干缩、不均匀沉降等变形荷载作用下的强度、刚度、稳定性、耐久性和抗渗性及细部构造处理的合理性，考虑欠周。
（2）部分桩基、筏板没有设置在可靠的持力层上,基础产生不均匀沉降.（3）大体积混凝土结构浇筑后水泥的水化热很大，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不散发，因此，混凝土的内部温度显著升高，但混凝土表面散热快，这样就形成较大的温差，表面拉应力增大。
此时，混凝土龄期很短，抗拉强度很低，当温差产生的表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度,混凝土就会在表面产生裂缝.这种裂缝，多发生在混凝土浇筑后的升温阶段.混凝土浇筑后,逐渐散热收缩，加上混凝土硬化过程中内部拌合水逐渐水化和蒸发,以及胶质体胶凝作用，使混凝土硬化时（即降温时)产生收缩。
当混凝土收缩时，受到基底或结构本身的约束，就会产生很大的收缩应力(即拉应力）.此时，当收缩应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土中产生收缩裂缝。
此种收缩裂缝，有时会贯穿全截面而成为有害的结构性裂缝.混凝土收缩时,由于表面裂缝处截面削弱，且易应力集中，助长了收缩裂缝的开展，因此，地下压力水从裂缝中渗漏出来。
（4）大体积防水混凝土施工中，没有采取积极有效的防裂措施，把防水混凝土等同于一般混凝土,造成开裂。
(5)产生裂缝的原因是多方面的，但混凝土质量优劣，却是关键所在.由于一些混凝土生产企业片面追求经济效益,目前商品混凝土供应存在如下质量问题。
1)厂家为保证混凝土的强度等级,偏向于加大水泥用量。
如C40、C 45混凝土采用52．5级硅酸盐水泥用量都在400kg以上。
这样,因水泥浆过剩，为收缩裂缝提供了可能。
2）为防止泵送堵管过分强调大坍落度混凝土。
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2. 渗漏水治理的意义
为避免武器的直接打击，国防工程基本上 构筑在地表以下，地下水以不同的方式在不 同程度上对结构产生渗透、侵蚀等破坏作用， 如果工程修建时不认真做好防排水设计和施 工，工程内部就有可能产生渗漏水，轻则影 响工程使用，重则有可能将整个工程淹没。
国防工程主要用作指挥中心、人员隐藏部、
在人防工程中,渗漏水现象也比较严重,2003 年,我们对全国人防工程的渗水情况进行了调查， 发现有严重渗水的占所调查工程总量的40%左右， 不同程度渗漏水的占70%以上。
国防工程的渗漏水虽然没有具体的统计数据,但 结果也与上述调查基本相近,尤其是早期修建的国 防工程渗漏水比较严重,几乎普遍存在渗水现象， 直接影响了工程的使用。
CaCO3+H2O+CO2→Ca(HCO3)2
溶出性侵蚀
水泥硬化产物氢氧化钙是一种溶解度较大的 物质，当地下水侵入混凝土结构时，它首先被溶 解。如果侵入的是流动的有压水。就会把溶解出 的氢氧化钙带走，从而使混凝土结构变得疏松， 透水性增强，强度降低。
混凝土结构的设计平均寿命为50～100年。机 场跑道、高速公路、铁路桥梁、轨枕、立交桥、 海港码头等工程远低于其设计寿命(有的甚至几年 内)。地下工程如地下室、地下停车库、地铁、隧 道、地下指挥室等混凝土结构中由于毛细孔及裂 纹等缺陷的存在，终年处于阴湿的环境之中，使 工程结构遭受破坏。因此，研究混凝土结构的抗 渗性和耐久性及改善地下工程的工作环境已引起 工程界的高度重视。
国内外的有关资料统计如下：
1979年，日本对3807座隧道进行调查统 计，渗漏水的有2135座，占56%，漏水长度达 70%。
1986年，日本对最寒冷的北海道地区公 路隧道病害进行了调查，在北海道302座公路 隧道中有141座出现漏水、洞内结冰。
1990年4月，日本已有6705座公路隧道，总长 1970km，调查发现，发生病害的隧渗漏水 出现的情况最多。
渗漏水对地下工程混凝土结构耐久性的影响主 要表现在侵蚀破坏、渗透破坏、毛细吸水破坏、 冻融破坏、钢筋锈蚀、碱骨料反应等几个方面。
侵蚀破坏
地下水是一种相当复杂的溶液，它含有溶解的 气体、矿物质和有机质，至目前为至止已发现有60 多种化学元素，常见的有Cl-、CO3-2、Na+、K+、 Ca+2、Mg+2等碱金属离子，这些离子使地下水具有 各种特性，当其含量超过一定限度时，就会侵蚀以 至损坏混凝土结构。地下水对工程的侵蚀程度决定 于围护结构主体的强度和密实度、结构材料的特性， 一般以不坚固的石料、砖彻体和不致密的混凝土最 容易受到侵蚀。 根据混凝土遭受破坏类型的差异， 可将侵蚀破坏的方式分为3种：碳酸侵蚀、溶出性 侵蚀 、硫酸盐侵蚀。
3. 渗漏水危害及原因分析
➢ 3.1 渗漏水危害 ➢ 3.2 渗漏水原因分析
3.1 渗漏水危害
(1)影响工程内部美观； (2)内部设备产生锈蚀，储存物质霉变，电器
设备失灵； (3)影响工程内部环境，工程内部湿度增大，
工作人员容易产生各种疾病； (4)影响结构耐久性。
(4) 对结构耐久性的影响
1995年，我国铁路共有运营隧道4855座， 总长度2261.56km，严重渗漏水的有1502座， 占隧道总数的30%左右，衬砌严重腐蚀的有 677座，仰拱变形的有212座。
1997年我国铁路部门对正在使用的隧道 又进行了技术状态统计，统计资料表明： 正在运营的隧道有5000余座，共计2500km， 其中严重渗漏水有2546座（包括拱部滴水、 边墙渗水流水，隧道底部翻浆冒泥、严寒 地区隧道结冰、冻胀）占调查总数的50%， 影响了隧道结构安全和运营。
1972年我国铁道部工务局及基建总局对全国 30～70年代在不同地质（坚硬、软岩、黄土）条 件下修建不同类型（单心圆拱、三心圆拱、直边 墙和曲边墙、单线和双线断面）的隧道混凝土结 构裂缝产生的原因进行了调查分析，共调查隧道 94座，总长80.7km，约有93.2%的隧道结构开裂渗 水，裂缝长度占隧道总长19.2%。
物质储备等，多数为人员活动及重要设备场所， 内部环境具有较高要求。内部环境得到保证的一 个重要条件就是结构不能有过多渗水，因为过多 的渗漏水将使工程内部湿度增大，破坏人体热平 衡，影响正常工作，降低工作效率，同时也造成 机械设备生锈、物质受潮霉变、电器设备绝缘程 度下降、自动化指挥系统失灵。为保证国防工程 内部环境符合功能要求，战时人员、物质的安全 隐蔽，对已建国防工程的渗漏水治理具有重要意 义。
碳酸侵蚀
混凝土衬砌结构中水泥水化产生的游离 Ca(OH)2与地下水中的碳酸作用生成碳酸钙， 这种物质在结构表面堆积而形成碳酸钙硬 壳，对结构可起保护作用，使混凝土内部 的Ca(OH)2不易与水接触而发生溶出性反应。 如果地下水中含有过度的CO3-2离子，这层 硬壳就遭到破坏，CO3继续与混凝土内部的 Ca(OH)2作用使混凝土发生疏松而损坏。这 种侵蚀的反应式主要为：
主要内容
➢ 1. 地下工程渗漏水现状 ➢ 2. 渗漏水治理的必要性 ➢ 3. 渗漏水危害及原因
1. 地下工程渗漏水现状
随着地下空间开发利用的迅速发展，国内外修 建的地下工程数量越来越多，据专家预言，二十一 世纪将是地下工程大发展的世纪。但由于地质条件、 气候条件、设计和施工等诸多因素的影响，地下工 程渗漏水的情况越来越严重，主要表现为混凝土裂 缝、施工缝、变形缝渗漏水及结构表面渗漏水。渗 漏水不仅破坏表面装饰，而且还影响工程结构的强 度和安全。
混凝土作为传统的建筑材料, 是地下工程结构 最主要的材料之一，在正常条件下使用150～200年 是完全可能的。但在实际使用环境中，混凝土结构 和不同类型的水接触，如大气水、地表水、海水、 地下水等。正是由于混凝土结构中存在较多的毛细 孔隙和细微裂缝等自身无法克服的缺陷，这些水就 会渗透到混凝土结构内部，以不同的方式在不同程 度上对结构产生危害，现已发现国内外大量混凝土 结构在达到设计年限之前就过早地出现了剥蚀、钢 筋锈蚀等破坏，不得不花费大量的人力、财力进行 修复甚至拆除重建。