道依茨F6L912柴油机维修介绍
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• （16）说明书上未介绍气门导管的拆卸 方法，由于气门导管外圆上有一卡环， 只能从一个方向拆下气门导管，拆卸时 把缸盖翻过来，用适合的工具即可打出 导管，如方向弄错不仅打不出导管，还 有可能损坏缸盖。
• （12）在推杆护管的上下部连接处采用圆断面 的橡胶圈密封，上部采用的是黑色或绿色的氟 橡胶或氯橡胶圈，其耐温性能为-40oC—260oC， 而下部则采用粉红色的硅橡胶密封圈，其耐温 性能为-20oC+150oC，在安装下部弹簧时需用 专门的安装工具，如果没有专用工具，可以用 φ0.6--φ0.8mm左右的细铁丝瘵事先穿在护管上 且压缩好的弹簧绑好，待导管和油封安装正确， 紧固完缸盖后，再将铁丝取出，弹簧即自动压 紧油封，实践证明，这种做法效果很好。
道依兹F6L912柴油机维修介绍
• （1）按说明书介绍， F6L912风冷柴油机使 用的冷却活塞用的机油喷嘴是长的，但实际 拆栓过程中，发现北内厂生产的 F6L912型风 冷柴油机使用的机油冷却喷嘴是短的。在机 器装配前应疏通喷油嘴孔，保证机油喷到活 塞 上，降低活塞的温度，保证机器正常运转。
• （2）因产轴承盖与机体上主轴承座是经 主轴承螺栓按拧紧要求拧紧后，组合加 工的。二者之间用定位套定位，因此主 轴承盖不能随意换装，也不能装反，以 免影响主轴承瓦与轴径的配合间隙，破 坏润滑油膜的形成。
• （13）在拆卸缸盖螺栓时，每个缸盖有 两个栓用普通17mm的套筒无法拆卸，因 为孔小套筒大，可以采用市售的17mm的 套筒，用车床去外圆1mm左右，即可伸 入缸盖是部拆卸螺栓。
• （14）曲轴皮带轮前端的锁紧螺栓为左 旋（说明书未注），无锁片，在拆卸时 须弄清旋向，以免“越卸越紧”。
• （15）说明书在介绍凸轮轴时，未能指 出凸轮轴只是有第一轴径（靠近正齿轮 室端）有轴瓦，其余各轴径由于有存油 道，没有凸轮轴瓦。
• （9） F6L912柴油机的气门弹簧是变螺 距的，安装时密圈的一端放在下部，如 果装反，增振趋势会加大，会增加气门 导管的磨损。
• （10）在喷油泵齿轮上有两种标记：“·” 和“：”，在 F6L912发动机安装时，应 当把“·”标记与惰轮“··”对正。
• （11）进排气间隙与135等其它系列发动 机间隙不一致，标准间隙为0.15mm。
• （3）注意检查缸盖“鼻梁区”是否开裂， 应及时查明原因，是散热片不及时清洁 灰尘，长时间超负荷，还是供油时间不 正确，风扇冷却效果不好，还是其他原 因，以免造成机器的损伤。
• （4）缸盖螺栓，连杆螺栓、平衡块螺栓、 主轴承螺栓都属于重要的部件的螺栓， 均属高强度螺栓，在安装时不要装弹簧 垫片和止推垫片，大修期要检查缸盖螺 栓和拉伸变形，缸盖螺栓原始长度 211±0.5mm，使用后变长到212.5mm就 有能再用，应换新的，拧紧螺栓进尽量 采用六个面的套筒板手拧紧，不要用十 二个面的，因其强度较差，易滑转，连 杆螺栓原则上是最好只用一次。
• （8）在F6L912型风冷发动机的排气门上安装 有气门旋转机构，在安装有气门旋转机构，在 安装时切勿安错，通过这一装置使气门工作时 缓慢旋转，在密封锥面上产生轻微磨擦，有自 洁作用，防止沉积物的形成，减轻不均匀磨损， 使气门头部沿圆周温度均匀，减小气门变形的 可能性，同时气门导管内的润滑情况也能得到 改善。
• （5）油环衬簧安装时要把接口搭接牢固，应 使其两端反向扭曲再搭接到位，且使接口和 油环开口呈180o角的位置安放。
• （7）在拆检过程中，发现有发动机进排 气门导管上未安装气门杆密封圈，结果 造成机油损耗增加，发动机冒蓝烟，在 装配过程中，一定要在气门导管上安装 耐油耐温的丙烯酸胶橡胶气杆密封圈。
• （16）说明书上未介绍气门导管的拆卸 方法，由于气门导管外圆上有一卡环， 只能从一个方向拆下气门导管，拆卸时 把缸盖翻过来，用适合的工具即可打出 导管，如方向弄错不仅打不出导管，还 有可能损坏缸盖。
• （12）在推杆护管的上下部连接处采用圆断面 的橡胶圈密封，上部采用的是黑色或绿色的氟 橡胶或氯橡胶圈，其耐温性能为-40oC—260oC， 而下部则采用粉红色的硅橡胶密封圈，其耐温 性能为-20oC+150oC，在安装下部弹簧时需用 专门的安装工具，如果没有专用工具，可以用 φ0.6--φ0.8mm左右的细铁丝瘵事先穿在护管上 且压缩好的弹簧绑好，待导管和油封安装正确， 紧固完缸盖后，再将铁丝取出，弹簧即自动压 紧油封，实践证明，这种做法效果很好。
道依兹F6L912柴油机维修介绍
• （1）按说明书介绍， F6L912风冷柴油机使 用的冷却活塞用的机油喷嘴是长的，但实际 拆栓过程中，发现北内厂生产的 F6L912型风 冷柴油机使用的机油冷却喷嘴是短的。在机 器装配前应疏通喷油嘴孔，保证机油喷到活 塞 上，降低活塞的温度，保证机器正常运转。
• （2）因产轴承盖与机体上主轴承座是经 主轴承螺栓按拧紧要求拧紧后，组合加 工的。二者之间用定位套定位，因此主 轴承盖不能随意换装，也不能装反，以 免影响主轴承瓦与轴径的配合间隙，破 坏润滑油膜的形成。
• （13）在拆卸缸盖螺栓时，每个缸盖有 两个栓用普通17mm的套筒无法拆卸，因 为孔小套筒大，可以采用市售的17mm的 套筒，用车床去外圆1mm左右，即可伸 入缸盖是部拆卸螺栓。
• （14）曲轴皮带轮前端的锁紧螺栓为左 旋（说明书未注），无锁片，在拆卸时 须弄清旋向，以免“越卸越紧”。
• （15）说明书在介绍凸轮轴时，未能指 出凸轮轴只是有第一轴径（靠近正齿轮 室端）有轴瓦，其余各轴径由于有存油 道，没有凸轮轴瓦。
• （9） F6L912柴油机的气门弹簧是变螺 距的，安装时密圈的一端放在下部，如 果装反，增振趋势会加大，会增加气门 导管的磨损。
• （10）在喷油泵齿轮上有两种标记：“·” 和“：”，在 F6L912发动机安装时，应 当把“·”标记与惰轮“··”对正。
• （11）进排气间隙与135等其它系列发动 机间隙不一致，标准间隙为0.15mm。
• （3）注意检查缸盖“鼻梁区”是否开裂， 应及时查明原因，是散热片不及时清洁 灰尘，长时间超负荷，还是供油时间不 正确，风扇冷却效果不好，还是其他原 因，以免造成机器的损伤。
• （4）缸盖螺栓，连杆螺栓、平衡块螺栓、 主轴承螺栓都属于重要的部件的螺栓， 均属高强度螺栓，在安装时不要装弹簧 垫片和止推垫片，大修期要检查缸盖螺 栓和拉伸变形，缸盖螺栓原始长度 211±0.5mm，使用后变长到212.5mm就 有能再用，应换新的，拧紧螺栓进尽量 采用六个面的套筒板手拧紧，不要用十 二个面的，因其强度较差，易滑转，连 杆螺栓原则上是最好只用一次。
• （8）在F6L912型风冷发动机的排气门上安装 有气门旋转机构，在安装有气门旋转机构，在 安装时切勿安错，通过这一装置使气门工作时 缓慢旋转，在密封锥面上产生轻微磨擦，有自 洁作用，防止沉积物的形成，减轻不均匀磨损， 使气门头部沿圆周温度均匀，减小气门变形的 可能性，同时气门导管内的润滑情况也能得到 改善。
• （5）油环衬簧安装时要把接口搭接牢固，应 使其两端反向扭曲再搭接到位，且使接口和 油环开口呈180o角的位置安放。
• （7）在拆检过程中，发现有发动机进排 气门导管上未安装气门杆密封圈，结果 造成机油损耗增加，发动机冒蓝烟，在 装配过程中，一定要在气门导管上安装 耐油耐温的丙烯酸胶橡胶气杆密封圈。