石武客运专线驿城制梁场整体规划与设计及经济性研究
参 考文 献 ：
［ ］ Ｔ ２ ３ ２ Ｏ 客运 专 线 铁 路 桥 涵工 程 施 工 技 术指 南 ［ ］ １ Ｚ １— ０５， Ｓ． ［ 科 技 基 ［０５］０ ２］ ２ ０ １１号 ， 运专 线 高 性 能 混 凝 土暂 行 技 术 条件 ［ ］ 客 Ｓ．
・
桥 梁 ・
石 武客 运 专 线驿 城制 梁 场 整体 规 划 与设 计及 经济 性 研 究
马 骏
（ 中铁 十 八 局 集 团 第 一 工 程有 限公 司 ，河 北 涿 州
摘 要 ： 合 石 武客 运 专线 驿 城 制 梁 场 建 设 经验 ， 梁 场选 址 、 结 从
０ ２５ ） ７ ７０
丝受力伸长 时 ， 塞稍 被带 出 ， 时应 立 即用一 个细 钢 锚 这 钎卡住锚塞 螺纹 ， 然后主缸缓 慢 回油 ， 如此反 复 ， 直至锚 塞退 出为止 ， 最后拉 出钢丝束更换新 的钢丝 束和锚具 即
可 ； 果 是 单 根 滑 丝 ， 单 根 补 拉 ， 滑进 的钢 丝 楔 紧在 如 可 将
判断堵孔的位置 ， 然后从另一侧压浆 至规 范压力 。
３ 结 语
不得使钢 绞线 应 力达 到 ０ ８ 否 则 必须 更 换 钢束 ； ．Ｒ ， 若断丝 、 丝数量超过规范值 时必须卸锚 ， 滑 更换 钢束 ， 更 换钢束 的处理方 式 ： 先进 行丝 束放 松 ， 千斤 顶按 张 首 将 拉状态装好 ， 并将 钢 丝在 夹盘 内楔 紧 。一 端张 拉 ， 当钢
梁 场规 划布 置 方 式 、 梁 台座 数 量 确 定 、 梁 台座 数 量 确 定 、 制 存 制
１ 工 程 概 况
梁 设备 与 工装 的投 入 、 梁场 的建 设 等 方 面 ， 点 介 绍 梁场 规 划 、 重
石武 客运专 线驿城 制梁场 位于河 南省驻 马店市驿
设 计 、 工 等 。采 用科 学 合 理 的 梁场 规 划 与 设 计 ， 进 行 合 理 施 并
石 武客运 专线是 我 国高 速 铁路 “ 四ห้องสมุดไป่ตู้ 、 四横 ” 划 规
的路 网之一 ， 路时 速 高 ， 铁 对箱 梁 要求 制 作精 度 高 、 变
形 量低 、 使用 寿命长 ， 对 普通 铁 路 梁来 说 ， 相 其施 工 工
艺有 了更 高 的质量标 准 和要 求 ， 因此 控制 箱 梁 质量 的
２ ． 跨 度 箱 梁 １ ３ ５ｍ ３榀 。 ２ 梁 场 选 址 原 则
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ ０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９一 １ ６— ４
收 稿 日期 ：０ ０—０ ２ ２１ ５— ６ 作者简介 ： 马 骏 （ ９ １ ） 男 ， 理 工 程 师 ，０ ４年 毕 业 于 石 家 庄 铁 １８ 一 ， 助 ２０ 道 学 院 土 木 工程 专 业 ， 学 学 士 。 工
施工过程 中 ， 由于 操作失 误 、 斤顶 压力 与读 数关 千 系不 准确 、 锚具安 装误 差 或夹 片质量 差 等原 因 ， 发生 会 断丝 、 滑丝现象 。现场处理方 法为 ： 当断 丝 、 滑丝数量 不
采取如下方法 ：１ 当压浆 比较少时就发生堵孑 ， （） Ｌ 可采用
高压水泵直接 冲洗 ， 直到把水泥浆 冲出为止 ；２ 压浆 至 （）
● ｕ◆ ； 一 Ｉ ◆ ● ◆ ◆ ◆ ◆ ● ◆ ● ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ Ｉ◆ ●
（） １ 桥群集 中地段 设 置 梁场 。全 面考 虑梁 跨 与梁
型布 置 、 工期 、 架桥 机类 型 、 质状 况 等 因 素进 行 梁场 地
◆ …◆ ◆ ◆ ◆ ◆ Ｉ ◆ ｉ ｌ◆ ● ◆ ◆ ◆ ● ● Ｉ◆
场 并投 入 预 制 梁的 施 工 中。 关 键 词 ： 武 客 运 专 线 ；预 制 梁 场 ；规 划 与 设 计 ； 经 济 性 ； 石
研 究
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ Ｕ ４ ．７ ｌ
文 献标 识码 ： Ａ
务 ， 制 梁 ６ ０榀 ， 中 ３ ． 跨 度 箱 梁 ６ ７榀 ， 共 ４ 其 １ ５ｍ ２
的 施 工安 排 ， 梁 场建 设 高标 准 、 使 高质 量 ， 梁 场 临 建 快速 的 完 使
城 区朱 古 洞 村 Ｄ ９ ７ ５ ０线 路 里 程 左 侧 ， Ｋ ２ ＋０ 占地 面 积
１ ． ｍ （ ２ ４ ７ｈ ２ ０亩 ） 。梁 场承 担 Ｓ Ｑ一８标 段 驻 马 店 ＷＺ 特大 桥 Ｄ ９ ４ ０ ３ ９ Ｋ １ ＋ ４ ． ３～Ｄ ９ １ ９ ７ ４ Ｋ ３ ＋ ８ ． １段 和 确 山特 大桥 Ｄ ９ ２＋ ４ ． ７～Ｄ ９ ６ ６ ． ２ Ｋ ３ ９２５ Ｋ ３ ＋３ ３ ６ ５箱 梁 预 制 任
最后发生堵孔 ， 时需 确定 堵孔 的位 置 ， 这 可采取 １２法 ／
超过规范值 时 ， 采取 超张 拉方 式补 足应 力 ， 足应 力 可 补
处理时 ， 可根据 断丝数 确定 应力 损失 值 ， 过提 高其 他 通 钢丝应力补足断丝造成 的应力损失 ， 但在 任何情况 下都
则， 即在跨 中 、／ １４等位 置凿 出 １个孔 ， 根据 是否 冒浆来
［ 铁 建 设 ［０ ５ １０号 ， 路 混凝 土 结 构 耐 久性 暂 行 规 定 ［ ］ ３］ ２ ０ ］６ 铁 Ｓ． ［ ４］ 铁 建 设 ［ ０５ １０号 ， ２０ ］ ６ 客运 专 线 铁 路 混 凝 土 工 程 施 工 质 量 验 收 补
充标准 ［］ Ｓ．
卡盘上 ， 张拉达到应力后顶压楔 紧即可 。 ２ ５ 管道压 浆 ． 预应力 张拉完毕 后应在 ４ ８ｈ内及 时 压浆 ， 浆 时 压 浆体温 度不应 超过 ３ ５℃ 。冬 季施工 时 ， 浆及压 浆后 压
石武客运专线某梁场规划与设计
石武客运专线某梁场规划与设计王刚【摘要】结合石武铁路客运专线某箱梁预制场的建设经验,重点介绍客运专线箱梁预制场规划的原则与方法,详细介绍了梁场选址的原则,根据制梁设备配置、制梁工序、制梁周期及梁场制梁效率等确定制梁台座数量的方法,根据箱梁在存梁台座上最少存放时间及梁场每天产能确定制梁台座数量的方法,制梁台座两种布置方式的优缺点,移梁方法和设备的选择,为正在进行的客运专线施工中箱梁预制场的建设提供参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】3页(P95-97)【关键词】石武客运专线;箱梁;预制场;规划【作者】王刚【作者单位】中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁大连,116100【正文语种】中文【中图分类】U238;U445.47+11 概述客运专线大量使用的后张法预应力混凝土简支箱梁,断面大、质量大,不能采用“工厂预制,铁路运输,工地架设”这种传统方法施工,只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁,然后通过专用运架设备完成箱梁架设,因此客运专线的大规模建设施工前必须先在施工现场建设大量的箱梁预制场。
国外高速铁路和国内京沪等高速铁路的箱梁预制场经验表明,箱梁预制场投入设备多,建设周期长,建设费用大。
因此,为保证预制箱梁的质量和预制效率,合理使用建场费用,施工单位必须首先对箱梁预制场进行科学系统的规划设计。
笔者结合京沪高速铁路、石武客运专线的箱梁预制场的建设经验,对梁场规划设计原则和方法作一介绍,供规划建场时参考。
2 制梁场规划设计的总原则制梁场规划设计应本着安全适用,技术先进,经济合理总原则,统筹规划设计,以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”的目的。
制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。
制梁场地的选择主要根据架梁计划而定,同时要考虑交通状况、原材料来源、地形地貌、地质概况、水电供应和环保要求等因素,一般设在桥梁比较集中的地段内。
3 梁场选址应遵守的原则(1)桥群集中地段设置梁场。
石武客运专线(河南段7标段)箱梁预制质量控制
（） ５ 由多 个施 工 单 位 在 多个 梁 场 制 梁 ， 量 管 理 质
１ 工 程 概 况
工作难 度 较大 。 ２ 箱 梁 预 制 施 工 工 艺
１ １ 工 程 简 介 ．
新建石 家 庄 至武 汉 铁 路 客运 专 线 （ 南 段 ） 程 河 工 Ｓ Ｌ一 ＷＪ ７标 段是 新 建石 家 庄 至武 汉铁 路 客运 专 线 （ 河 南段 ） 工程 的 重 要 组 成 部 分 ， 标 段 线 路 设 计 速 度 为 该 ３ ０ｋ ／ ， 程正线 全 长 约 ６ ． ６ ｍ， 中漯 驻 特 大 ５ ｍ ｈ 工 ３ ７ ２ｋ 其 桥桥 长 ６ ． ４ ｍ。预制 箱 梁 共 计 １ ４ 孔 ， 线 路 分 １ ６ １ｋ ８ 沿 ８ 区段设 ３个 预制梁 场 。箱梁 截 面类 型为单 箱单 室等 高
（） 艺标准要求高。钢筋连接与安装 、 ２工 内外 模
板制 安 、 端模 预 留孔 、 应力 管 道 定 位 、 凝 土 浇 筑工 预 混
准 高 ， 用 高性 能 混 凝 土 ， 板 采 用 大 型 定 型 钢 外 模 和 开合 式 采 模
液 压 钢 内模 ， 季初 期 养 护 采 用 全 封 闭 蒸 汽 养 护 ， 应 力 分 预 冬 预
・
桥 梁 ・
石 武 客 运专 线 （ 南 段 ７标 段 ） 梁 预 制质 量 控 制 河 箱
曾小樟
（ 中铁 武 汉 大 桥 工 程 监 理 咨询 有 限公 司 ，武 汉 ４０５ ） ３ ０ ０
摘
要 ： 武 客 运 专 线 以 沉 降 变 形 控 制 为 主 ， 梁 预 制 质 量 标 石 箱
数） 求高。 要
关 键 词 ： 武客 运 专 线 ；预 制 箱 梁 ；质 量控 制 石 中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ４ ． ７ １ Ｕ ３ ； ４ ５ ４ 文献 标 识 码 ： Ｂ
制梁场建设方案
制梁场建设方案石武客运专线（河南段）swzq-2标新乡南制梁场建设施工组织方案十武客运专线新乡南梁场施工组织设计一、工程概况占地530亩，位于河南省铁路集团公司石支梁乡（SW-2），位于新支梁专线右侧，占地530米。
制梁场负责仁庄特大桥范围内474孔箱梁的预制，黄河北引桥和黄河公铁两用桥，其中32m箱梁447孔，24m箱梁27孔。
制梁场南侧起始里程为dk631+125。
现场梁供货范围：石家庄68孔，郑州406孔。
二、设计依据和原则一）设计依据：我单位根据现场实际情况，本梁场委托石家庄铁道学院国防交通研究所进行场地规划设计。
二）设计原则：统筹安排，服从大局，确保预制梁的平衡生产，全面考虑造梁的整体施工进度，留出足够的空间处理不可预见的因素；以人为本，全面考虑建筑环境优势；注重环保，不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备。
三、施工总体布置新乡南制梁场总平面布置采用平面布置。
梁场纵向平行于线路中心线，由近至远布置运梁便道、生产辅助区、存梁区、制梁区、生活区。
梁场设8个制梁台座（一根24m、一根32m梁共用）；72个存梁台座（均考虑双层存梁），包括一个静载试验台座；辅助生产区设有混凝土搅拌站、砂石存放区、锅炉房、储煤场、钢构件存放区、钢铰线存放区、材料仓库、机修区、工具间、发配电室、变压器室等，以适应现场施工第-1-页共13页中铁二十局石武客专河南段项目经理部十武客运专线（河南段）新乡南梁场swzq-2标施工组织方案生产的需要。
梁场最大日产梁2片，月产60片。
在每个存梁台座与提梁站间布置运梁主通道，采用一台900t轮胎式搬运机实现箱梁在场地内的转运。
箱梁架设采用提梁站提梁上桥、900t运梁车运输、jq900a型架桥机架设工艺。
梁场在供梁范围内先往石家庄方向架梁，然后退至制梁场内掉头，再往郑州方向架梁。
另外，生活区设有办公室、宿舍、食堂和其它辅助性生活设施，以满足办公和生活的需要；制梁区布置钢筋预扎台座7个（底腹板4个、顶板3个）、模板拼装台座8个、蒸养棚架存放台座2个，纵跨制梁区布置50t龙门吊走行轨道线，用于吊装内模和钢筋。
石武客运专线邯郸站站位方案研究
石武客运专线邯郸站站位方案研究杨军【摘要】石武客运专线沿线经济发达、城镇密布,在该地区进行铁路选线设计,应综合考虑客运专线的技术标准、工程投资、城市发展规划以及线路引入对城市交通布局影响等因素,从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度,深入研究了石武客运专线邯郸站站位方案,重点对石武客运专线引入既有邯郸站和新建邯郸站的方案进行了技术经济比较,确定了合理的线路引入方案,即新建邯郸东站方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P22-25)【关键词】石武客运专线;车站;方案研究;城市规划;选线设计【作者】杨军【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U291.6+1石武客运专线石郑段北起河北省会石家庄市,南至河南省会郑州市,线路全长353.919km,沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市,河南省安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市。
石武客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架之一——京广铁路通道的重要组成部分,目前,武广段已建成通车运营,京石段和石武段正在建设过程中,京广通道建成后,将成为东北、华北、西北地区通往华南、华中地区的主要客运通道。
邯郸市位于郑州至石家庄航空线的东侧15km,地处河北省最南部,辖1市4区14县,辖区总面积12047km2,总人口844万人。
邯郸市是冀南交通枢纽,京广铁路贯穿南北,邯济、邯长铁路在市内交叉,公路交通四通八达,京珠高速公路、青洪高速公路等自该市通过,基本形成了以高速公路为龙头,干线公路为骨干,县乡路为支脉的放射形交通网络。
根据城市规划,城市主要向东发展。
目前在京珠高速公路西侧,已建成邯郸高新技术开发区,在京珠高速公路东侧规划为经济开发区。
京珠高速公路东、西已通过邯管公路和邯临公路及其他城市道路进行了连通。
邯郸市城市规划向东发展,目前在京珠高速公路西侧,已建成邯郸高新技术开发区,高速公路西侧无设站条件。
客运专线制梁场整体规划与设计
用的，特别是轮胎式搬梁机使用灵活，地基处理费用低，经济合理，故建议生产２榀／ｄ及以上的制梁场采用搬梁机，并推荐采用轮胎式搬梁机、横列式布置作为新建制梁场的主要模式，新建哈大客运专线和京沪高速铁路即基本采用了该种模式。
考虑线路上其它因素影响，也必须设置生产１榀梁／ｄ的小型制梁场，在地质情况较好的小型制梁场上采用搬梁机可能造成设备投入的浪费，因此移梁小车横移法的横列式和直接采用２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式亦具有较强的适用性，如石太客运专线阳泉北梁场即采用了２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式方案。
１．６存梁方式选定由于工程实践证明叠式存梁的不合理性，故在工程中可按照单层存梁和双层存梁方案进行存梁设计。
在采用搬梁机的制梁场，两种存梁形式均可采用；对采用移梁小车的制梁场，只可选择单层存梁方案。
在工程条件允许的前提下宜优先选用双层存梁方案以节省制梁场用地，但是须同时满足底层箱梁张拉压浆完毕、双层存梁支点位置经计算通过等技术条件。
在选用双层存梁方案前应合理安排存梁位置和顺序，且必须考虑双层存梁方案对工期、工序造成的影响，在存梁过程中同时需要加强监控并及时采取相应措施以保证箱梁质量。
选择存梁方式时，应结合制梁场的总体规划、工期要求、技术条件、地质条件、工程造价、征地面积等因素综合考虑确定。
２工程实例已建场完毕并正在大规模制梁的哈大客运专线宽城梁场［５］位于长春附近，该梁场负责伊通河特大桥共计６２８孔箱梁预制和架设任务，场外采用“单运单架”运输架设方案。
根据标段大施组设计，确定梁场制梁效率为２．４榀／ｄ，由于采用外模固定式制梁台座方案，故可根据制梁台座数量计算公式设置制梁台座１２个，根据存梁台座数量计算公式设置单层存梁台位９６个（场外提梁上桥区另设置提梁台位３个）；在模板配置方面，为充分保证制梁的效率与质量，制梁台座采用固定式外模，台座与外模配置比例为１：１，台座与内模配置比例为４：３，故配置１２套外模，８套内模；场内配置一台９００ｔ轮胎式搬梁机供搬梁，场外采用２×４５０ｔ提梁机直接提梁上桥方式出梁，桥上配置９００ｔ运梁车一套以运输箱梁；制梁场占地面积约１．３９×１０５ｍ２，现已顺利制梁超过１００榀，箱梁架设顺利。
石武客专驿城制梁场双层存梁技术研究
驿城制梁场箱粱预制台账 序号 梁号 跨度 制梁 灌注 预张拉 初张拉 拆模 移 梁 存梁 终 张 台座 时间
ｌ ２
压
封端 梁端
架梁
时 间 日期 台座 拉时间 浆
防水层 时间
图１
台账 的 格 式 与 栏 目
制梁台账的更新 由钢筋组 、 混凝土组 、 张拉组 、 提梁 负责 人共 同完成 ， 天各 个班组 将完 成 的工 程量上 报资料 员 ， 每 由 ［ 定稿 日期］０ １ ０— ６ ２ １ —１ ２ ［ 作者简介］ 赵天 文（ ９６ ） 男 ， 学士 ， １８ ， 双 助理工程 师 ， 从事经济、 计划与经营工作。
参 考 文 献
预制箱梁 混凝 土浇筑完成并进行养护 至设 计要求 ， 完成 预张拉和初 张拉后 ， 核梁号 是否 与台账一 致 ， 查梁 体上 复 检 杂物是否清理干净 ， 模通 风 口是 否卡有 东西 ， 外 钢支座 与模 板连接螺栓是否已拆 除 ， 吊装 孔尺 寸是否 准确无误 ， 吊装孔 下方与钢板接触面是否平整 。一切准备工作做好后 ， ９ ０ｔ 将 ０ 轮胎式提梁机行走至待移箱梁上方 ， 安装 ８根 高强钢棒提梁 吊杆 。在提梁过程 中应 派专 人统一 指挥 ， 信号 明确 ， 时刻 并 注意龙 门吊的位置 ， 以免 出现事故 ； 提梁机行走过程 中 ， 在 若 箱梁在空 中晃动较 大时 ， 缓慢停 车 ， 先 等箱梁 静止后 再继续
石 武 客 专驿 城 制 梁 场 双 层存 梁 技 术研 究
赵 天 文
（ 中铁 十八局 第一 工程有 限公 司 ， 北涿 州 ０ ２ ５ ） 河 ７７０
【 摘 要 】 结合石武客运专线驿城制粱场的工程概 况， 分别从 台座承载 力计 算、 梁准备 、 高复核 和 存 标
高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究
高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究摘要：社会经济的持续发展促进了我国运输部门的发展。
现代城市建设的要求和国民经济的发展对交通部门提出了更高的要求。
然而，因为大规模铁路建设项目和投资，多种类型的技术和结构，复杂的施工，施工周期长，等等，更难以适应社会经济发展道路铣建设，尤其是预制梁场建设客运专线线路，由于投资成本较高。
设备复杂多，占用面积要求高，因此，建设高速铁路是一个需要解决的问题。
所以，客运线路预制梁的规划与设计，优化资源配置是十分必要和有意义的。
关键词：铁路客运专线；预制粱场；规划设计；铁路客运专线预制梁场的规划设计和资源合理配置的优化是高速铁路建设和发展的重点和难点。
如何在控制施工质量的基础上缩短工期，实现经济效益，是高速客运专线预制梁场规划设计的重要目的。
合理的规划设计与资源的优化配置是实现这一目标的有效措施。
一、预制梁场布置的思路预制梁的现场布置必须合理可行，并满足基本的施工要求，满足箱梁的预制、储存和交付要求，与此同时满足员工的工作和生活需要。
再就是，我们应该采取因地制宜的原则，尽可能节约土地，降低建设成本。
它可以分为以下几个步骤：首先，要确定梁场的整体布置是沿直线布置还是根据梁的移动方式垂直布置。
其次，根据制梁工艺的要求确定生产区域的布置。
梁场生产区域块划分合理，结构紧凑，在保证足够的施工和活动空间的前提下，尽量减少中间环节的工作量与作业之间的干扰。
第三，根据梁的总量做任务和要求梁制作和梁安装的施工期间，梁的数量等具体内容制作和梁存储站，混合站和骨骼筒仓的大小，并确定了机械设备的选择。
第四，根据管理人员的数量、建筑工人的日常工作和生活需要，确定办公区域和生活区域的大小和布局。
此外，为了确保安全生产，高压设备、压力容器、梁场易燃易爆源等应远离生命、办公等拥挤场所。
在寒冷地区，需要考虑冬季施工和其他保温对策。
二、制梁场选址要点现场制梁场的施工受线路条件、布设要求、材料来源、地形等因素的影响。
铁路客运专线预制梁场的规划设计研究
方， 减少 土石 方 工 程 和 基 础 加 固 工程 量 ， 低 工 程 费 降
用 。运梁车 的 最 大可 用 爬 坡 度一 般 为 ３ ， 要 情 况 ％ 必
时可 通过展 线 ， 梁场 布置在 地质条件 比较 好 的地方 。 将 （） ３ 交通方 便 。制梁 场 的位 置应 尽 量 与既 有公 路 或施 工便道 相连 ， 于大 型 制梁 设 备 和大 量 制 梁材 料 利
工方 法 。
制梁 台座 的数量 取 决 于 制梁 设 备 配置 情 况 、 梁 制 工序 、 制梁 周期及 梁场 制梁效 率 等。
２ １ 制 梁 设 备 配 置 ．
因此 ， 针对现 场制 梁施工 ， 如何规 划和设计 预 制场 是 完成 简支箱 梁施工 的首要 问题 。
１ 梁 场 选 址 原 则
（） １ 桥群 集 中地段设 置 梁 场。 应全 面考 虑 桥跨 与 梁 型布置 、 工期 、 运架 梁 速度 、 质 状况 及 桥 跨 两端 路 地 基 工程等 因素进行 梁 场 选址 ， 般 选择 在 桥 群 重心 或 一
两端 附近 。
筋 骨架 和 内模 以及 其 他 配件 ； 梁 机 主要 用 来 移 梁 。 提
求 。 因此 ， 制梁 场 的位 置 应 尽量 选 在 地质 状 况 好 的地
个 典型 的制 梁场 设 备 配 置 情况 见表 １ 该 梁 场 （
生 产能力 为 ２榀／ ） ｄ。
表 １ 梁 场 机 械 配 备
梁场配置 制梁台座／ 个 存梁台座／ 个 模板（ 内／ 底模 ）套 侧／ 端／ ／ 底腹板钢筋绑扎台／ 个 顶板钢筋绑扎Ｏ／ 个 Ｇ ４ ４钢筋调直机／ Ｔ —１ 台 Ｇ Ｗ０ Ｑ ４ Ｃ切断机／ 台 ＷＪ 一加 弯曲机／ 台 Ｂ２ ０ Ｘ —３０焊接机／ 台 ＵＩ２ Ｎ 一 ５对焊机／ 台 钢筋笼吊具／ 套 ４ 龙 门吊／ ０ｔ 台 Ｈ Ｔ０输送泵／ Ｂ８ 台 数量 ８ ７ ０ ８８８８ ／／／ ５ ５ ４ ６ ６ １ ６ ４ ２ ３ 粱场配置 Ｚ２ Ｆ２附着式振动器／ 台 Ｚ５ Ｘ０振动棒／ 个 ４ 蒸汽锅炉／ ｔ 台 温控系统／ 套 蒸养罩／ 套 Ｙ Ｗ４０ Ｃ ０ Ｂ张拉千斤顶／ Ｏ Ｚ ４５０高压油泵／ Ｂ／０ 台 Ｕ３ Ｂ 压浆泵／ 台 ｊ ３０灰浆搅拌机／ ｚ一 ５ Ｏ 真空泵／ 台 ９０ｔ 梁机／ ０ 提 台 数量 ２６ 参考 ， ５（ 以 厂家为准） ３ ０ ２ ８ ３ ２ ４ ２ ４ ２ ２ ２ １ １
石武客运专线某梁场规划与设计
绍， 供规 划建 场 时参考 。
２ 制 梁 场 规 划 设 计 的 总 原 则
进行 的客 运 专 线施 工 中 箱 梁预 制 场 的 建 设提 供 参 考 。
关键 词 ： 武 客 运 专 线 ；箱 梁 ；预 制 场 ；规 划 石
中 图 分 类 号 ： ２ ８；Ｕ４ ５ ４ １ Ｕ３ ４．７ 文 献 标 识 码 ： Ａ
制 梁场规 划设 计应 本着 安全 适用 ， 技术 先进 ， 经济 合理 总 原则 ， 筹 规 划 设 计 ， 统 以达 到 “ 梁 速 度 快 、 制 质 量高 和建 场费 用低 ” 目的 。制梁 场 的 布置 应有 利于 的
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ０ １０ ９ ４（ ０ ０） ９—０ ９ ０ ５—０ ３
桥 梁 的预制 、 存放 、 运输 及架 设 。制梁 场地 的选择 主要 根据 架梁 计 划 而 定 ， 时 要 考 虑 交 通 状 况 、 材 料 来 同 原
１ 概 述
源、 地形 地貌 、 地质 概况 、 电供应 和环 保要 求等 因素 ， 水
一
客 运专线 大 量使用 的后 张法 预应 力混凝 土 简支箱 梁 ， 面大、 量大 ， 能采用 “ 厂预制 ， 路运输 ， 断 质 不 工 铁
（ ） 群集 中地 段设 置 梁 场 。梁 场选 址 时应 全 面 １桥
考虑 桥跨 与梁 型布 置 、 期 、 架 梁 速 度 、 质状 况 及 工 运 地 桥跨 两端路 基 工程 等 因素 。一 般选 择在 桥群 中心 或两
端附 近 。 （ ） 建 工程 量 小 。尽 量 选 择 在 地 形 平 坦 ， 质 ２临 地 条件 较好 的地 点设 梁场 ， 以减少 梁 场 土 石 方 和运 梁 便 道工 程量 ， 减少 制 、 梁 台座及 提 梁机轨 道基 础处 理 的 存 工程 量 。运 梁 车 的 最 大 可 爬 坡 坡 度 一般 为 ３ ， 要 ％ 必 时可 通过展 线 ， 因此 梁场 布置 时要 考虑这 一点 。 （） ３ 交通 方便 。应 在 交 通方 便 、 源 充足 、 水 电力 可
铁路客运专线预制梁场的规划设计研究
铁路客运专线预制梁场的规划设计研究发布时间：2021-04-12T02:12:37.065Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：徐源[导读] 近年来，随着客运专线的发展，预制梁受到越来越多的关注。
中铁四局集团第五工程有限公司江西九江 332000摘要：近年来，随着客运专线的发展，预制梁受到越来越多的关注。
经济、迅速和有效地规划和建造预制梁场已成为客运专线桥梁建设的重要组成部分，并将在客运专线桥梁建设的质量和速度方面发挥非常重要的作用。
简要介绍了梁的位置、规划和设计，以实现生产标准化和工业化，作为今后客运专线梁施工的参考。
关键词：铁路客运专线；箱梁预制场；选址；规划设计前言社会经济的持续发展促进了中国交通运输的发展，现代城市建设和国民经济的发展对交通运输提出了更高的要求。
但是，由于铁路建设项目规模大、投资规模大、技术和结构多样、建设复杂、建设周期长，铁路建设更难适应社会经济发展，特别是客运专线预制梁的建设。
由于资本成本高、工装设备复杂、地面空间要求高，高速铁路建设面临挑战。
因此，规划和设计客运专线预制梁场并优化资源分配是必要和有益的。
一、梁场规划概述1.梁场选址原则梁场应尽量位于桥的中心。
在选择梁位置时，应考虑桥梁的横向布局和梁型、施工期、运输梁速度、地质条件、桥梁两端之间的道路基础工程等因素。
客运专线箱梁承载能力要求较高，制梁台座预压不充分和存梁台座的不均匀沉降都会对梁体造成损伤，因此应尽可能在有利的地质条件下选择制梁施工及存放区域的位置。
在适当情况下，可以通过地基处理，或在更好地质条件的区域下布置制梁场。
制梁场的位置应尽可能与现有道路或施工道路连接，从而便于大型制梁设备的运输和制梁施工材料的进场。
较短的运输距离可以确保预制梁的运输安全，并保障架梁施工的进度；降低运输成本，使距离越短越合理在极端情况下，可使用大型龙门吊直接吊起预制梁，完成架梁；可以节省预制梁的运输成本。
更少的征地。
梁场的位置应尽可能的减少可耕地占用，减少拆除和迁移的数量，并应尽量保证在红线范围内，要考虑到架梁工期的完成时间，完成选址。