船舶辅锅炉燃油设备与系统
一、船舶动力管系.
一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。
对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。
⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。
2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。
通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。
船舶燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统燃油日
船舶燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。
而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。
㈠燃油输送和分油系统燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。
图5.1.1所示为某散货船的燃油输送和注入部分的系统图。
从图中可以看出该系统由燃油的注入、燃油的输送两部分组成。
1. 燃油的注入该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。
由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。
安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。
在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。
柴油由甲板两舷的注入阀经注入总管至左柴油深舱和双层底柴油舱。
燃油由两舷的注入阀经注入总管引至位于货舱双层底的1#、2#、3#燃油舱及机舱前部两舷的燃油深舱，燃油深舱的注入阀也设置在加油站内，可在甲板上直接控制加油过程。
燃油的加油总管还与输送泵吸口相连，因而既可以使用供油船的供油泵进行注入，在应急情况下也可以用船舶上自己的输送泵抽吸油驳上的燃油供到各油舱。
2. 燃油的输送本系统设有柴油输送泵15 和燃油输送泵14 各一台，进出口连通，可以互相备用。
连通管上设有隔离阀和双孔法兰，平时为常闭状态。
故一般情况下，两台泵通过各自的管路负责柴油和燃油的输送任务，只在应急情况下才会通过连通管路作为各自的备用泵。
燃油输送泵功能之一是能将燃油深舱的燃油驳至双层底燃油舱的任一舱内，或完成双层底燃油舱各舱之间的驳运。
之二是将各燃油储存舱内的燃油通过注入总管从甲板排出。
之三是将燃油输送至燃油沉淀舱，经沉淀和分油机分离后排至燃油日用油柜，再供给各用油设备。
燃油沉淀柜上设有四只液位开关，其中有二只（高位停泵HSP、低位开泵LST）控制输送泵的自动起停，使燃油沉淀柜的注入实现自动控制。
第十三章 船舶辅锅炉装置
第十三章船舶辅锅炉装置第一节锅炉的性能参数和结构（4星）知识点1：锅炉的性能参数（5星）知识点2：燃油锅炉主要结构类型和特点（4星）知识点3：废气锅炉的主要结构类型和特点（1星）知识点4：燃油锅炉和废气锅炉的联系方法（3星）知识点5：水位计（3星）知识点6：安全阀第二节锅炉的燃油设备和燃油系统（5星）知识点1：喷油器（4星）知识点2：配风器（1星）知识点3：电点火器及火焰感受器（2星）知识点4：燃油器的管理（3星）知识点5：燃油系统的组成及其工作（4星）知识点6：燃油燃烧的过程及保证燃烧质量的条件第三节锅炉汽水系统及其管理（5星）知识点1：汽、水系统的组成和管理第四节锅炉的管理（3星）知识点1：锅炉自动控制的主要要求（4星）知识点2：点火前准备和点火升汽注意事项（4星）知识点3：运行和停用的注意事项（5星）知识点4：锅炉水质化验与处理（2星）知识点5：锅炉长期停用时的保养（5星）知识点6：锅炉的清洗第一节锅炉的性能参数和结构知识点1：锅炉的性能参数1．蒸发量--每小时产生的蒸汽量（t/h或kg/h）。
锅炉标注的额定蒸发量是指在额定工况下连续运行能保证的最大蒸发量。
额定工况对燃油锅炉来说是指额定蒸汽工作压力和温度、规定的锅炉效率和给水温度；额定工况对废气锅炉是指额定烟气流量和进、出口温度。
2．蒸汽压力和温度。
锅炉标注的是名义蒸汽压力，运行时的实际汽压可以适当超过它，但不能超过锅炉设计压力。
试验压力为设计压力的150%。
锅炉供应饱和蒸汽时，蒸汽温度就是蒸汽压力所对应的饱和蒸汽温度；当供应过热蒸汽时，蒸汽温度是指过热器出口处的过热蒸汽温度。
3．效率--从给水变为蒸汽所得到的热量与供给锅炉的热量之比。
锅炉的各种热损失包括：（1）排烟热损失--排烟所带走的热量损失。
这是锅炉最大的一项热损失，其值取决于排烟的数量和温度。
（2）气体不完全燃烧热损失（亦称化学不完全燃烧热损失）--烟气中未能完全燃烧的CO、CH4、H2等气体未能发出的热量。
XD1403锅炉燃油设备
第十四章 船舶辅助锅炉
[ 11 ]
1.喷油器 1.喷油器(Oil burner) 喷油器 喷油器作用：(1)控制喷入炉内燃油的流量；(2)将燃油雾化， 保证燃烧质量。 对喷油器性能的主要要求： 对喷油器性能的主要要求： (★★★★★) (1)有较大的调节比(最大喷油量/最小喷油量)，以适应不同蒸 调节比( 调节比 最大喷油量/最小喷油量) 发量的需要； (2)获得尽可能细和均匀的油雾(50µm>85%，无>200µm)； (3)油雾要有适当的雾化角； 雾化角； 雾化角 雾化角 雾化角>气流扩张角； ①雾化角>气流扩张角； 气流扩张角 雾化角与喷火口配合； ②雾化角与喷火口配合； 喷火口角 (4)油雾流的流量密度 流量密度(单位时间通过单位横截面积的燃油体积) 流量密度 沿圆周分布应均匀，而中心部分是回流区，流量密度要小，过 多的油喷入不利于高温烟气回流。
雾化
油雾
加热
油蒸气
空气 温度
燃烧
τ=
d 02
τ-油滴燃烧完所需要的时间；
d0-油滴的直径，mm； K-燃烧速度常数，mm2/s；
K
油滴燃烧完所需要的时间与其直径的平方成正比。 油滴燃烧完所需要的时间与其直径的平方成正比。平均油 滴直径控制在100μm以下。
船舶辅机
Marine Auxiliary Machinery
船舶辅机
Marine Auxiliary Machinery
第十四章 船舶辅助锅炉
[3]
2.空气过剩系数 2.空气过剩系数(Excess air ratio) 空气过剩系数 供给1kg燃油(完全燃烧)的实际空气量Vk与所需的理论空气量V0 实际空气量V 与所需的理论空气量V 实际空气量 之比称为空气过剩系数 α。 之比称为空气过剩系数 α。
船用辅助锅炉的工作原理
船用辅助锅炉的工作原理
船用辅助锅炉通常采用燃油作为燃料，其工作原理如下：
1. 燃料供应：燃油从船舶的燃油储存系统中供给给辅助锅炉。
燃油可以是重油、轻油或柴油，根据船舶的需求和燃油的可用性来决定。
2. 点火和燃烧：燃油进入辅助锅炉的燃烧室，在燃烧室中点火。
点火时，将一个点火器或火焰枪引燃燃烧室中的燃油，以启动燃烧过程。
3. 加热水：辅助锅炉内的燃烧过程会释放出热能，从而加热锅炉的水。
水从船舶的给水系统中经过泵送到锅炉中，在锅炉内与热能进行热交换，从而升温。
4. 蒸汽产生：经过加热的水会转化为蒸汽。
锅炉内的加热水会使水中的分子变得活跃，并形成蒸汽，蒸汽在锅炉内积聚。
5. 蒸汽供应：产生的蒸汽通过管道输送到船舶的主蒸汽系统中，为主发动机、发电机或其他设备提供动力。
蒸汽供应可以通过调节辅助锅炉的蒸汽排放和控制系统来进行调整。
6. 控制系统：辅助锅炉通常配备了各种传感器和控制装置，用于监测和控制锅炉的温度、压力和燃油供应等参数。
这些控制系统能自动调整燃油供应和燃烧过程，以确保锅炉的安全和高效运行。
总之，船用辅助锅炉的工作原理是利用燃油的燃烧释放热能，将水加热转化为蒸汽，最终提供动力供给船舶的各种设备。
船舶辅锅炉自动控制系统可靠性分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｅｉｂ ｌｔ ａ ｈ ｐ ｆｅ ｉ ｄ ｎ ｅ ｉｅ ｏ ｒ ｌｅ ｙ ｒ ｌｙ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｉ ｖ ｌ ａ ｅ ｅ ｒ ｌａ ｉｉｙ ｌｂ ｓ ｉ ｕ ｌｏ ｌ ｏ ｋ ｙ ｂｏｌｒ ｃ ｎｔｏｌ ｄ ｂ ｅ ａ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｓ ｅ ａｕ ｔｄ
中图分 类号 ： ６４ ５ Ｕ ６ ． 文献标 志 码 ：Ａ
Ｒｅｉ ｂ ｌ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｓ ｐ ｄ ｎ ｅ ｏ ｌ ｒ ａ ｔ ｍ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｌ ｉ ｔ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｈｉ ｏ ｋ ｙ ｂ ｉｅ ｕ ｏ ｔｃ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ａ ｉ
船 舶 辅 锅 炉 自动 控 制 系统 可 靠 性 分 析
李寒林 ， 林金表 ， 少芬 ， 林 鹿 勇
（ 集美大学 轮机 工程 学院， 福建 厦 门 ３ １２ ） ６０ １
摘
要： 对采 用继 电器控制 系统进 行控 制 的某 实验 室船舶 燃 油辅助锅 炉 ， 用计 数 法进 行 可 靠性 评 采
ｕｉｇｃｕ ｔ ｇｍ ｔ ｄ ａ ｄｍｅｎｔ ｅｔ ｆ ｌｒ Ｍ ＴＦ ｆｈ ｏ ｔ ｌ ｉ ｕｔ ｓ ｄ ｃｄ ｔ ｃｎｒｌ ｙ— ｓ ｏ ｎｉ ｅ ｏ ，ｎ ａ ｍ ｉ ｅ（ １ｒ ）ｏ ｅｃｎｒ ｒ ｉｉ ｅ ｕｅ ．Ｉ ｏｔ ｓ ｎ ｎ ｈ ｉ ｏ ａｕ ｔ ｏ ｃ ｃ ｓ ｏｓ ｔｒ ｉ ｃ ａ ｇｄｆ ｍ ｒ ａ ｏｔ ｌｏｓ ｇ ｈｐｍ ｃｏｏ（ Ｃ ．Ｔ ｅｒ ｉｂｌｙｏ ｅ ｏ ｔ ｌ ｙｔｍ ｉ ｅ ｈ ｎｅ ｏ ｅ ｙｃｎｒ ｉ ｌ ｃｉ ｉ ｃ Ｓ Ｍ） ｈ ｌ ｉｔ ｆ ｗ ｃｎｒ ｓ ｎ ｓ ｒ ｌ ｏｔ ｎ ｅ ｙ ｅ ａ ｉ ｎ ｏｓ ｅ ｓ
性 得 到提 高．
船用燃油锅炉工作原理
船用燃油锅炉工作原理
船用燃油锅炉是一种用于产生蒸汽或加热水的设备，它们在海上交通和航海业中发挥着关键作用。
这些锅炉的工作原理旨在通过燃烧燃油产生高温烟气，进而加热锅炉的水或产生蒸汽。
首先，燃油被输送到燃烧器中，并与空气混合形成可燃气体。
燃烧器同时将该混合气体喷射到燃烧室中。
一旦点燃，可燃气体会产生火焰，并释放热量。
燃烧产生的高温烟气通过锅炉的烟管或管束，或者在某些锅炉中通过火焰管束，传递给包围在其中的锅炉水。
烟气与水之间的热量传递导致水的温度升高。
锅炉水温升高后，可以用于加热船舶的液体货物或产生所需的蒸汽。
如果是用于产生蒸汽，高温水会进入锅炉的蒸汽发生器中，在这里热量会转移到水中，并导致水转化为蒸汽。
蒸汽可以进一步用于推动发动机、电力发生装置或用于其他船舶系统。
为了保持锅炉的效率和安全性，还需要一些辅助设备，如风扇、燃料泵、控制系统等。
这些设备有助于调节燃油和空气的供应，以及监测和控制燃烧过程的温度和压力。
总的来说，船用燃油锅炉的工作原理包括燃油的燃烧、生成高温烟气、烟气与锅炉水之间的热交换和产生所需的蒸汽或加热船舶的液体货物。
这些关键的工作原理使得船用燃油锅炉成为海上交通和航海业中不可或缺的设备。
船舶辅锅炉资料
(卧式三回程火管锅炉)
2、D型水管锅炉
（1）炉膛、炉墙和 炉衣
a、炉膛4：
作用：提供足够的 空间，使燃油充分 燃烧
温度：理论燃烧温 度17000C左右。
出口温度11000C左 右，太高：灰分融 解，粘附于管壁； 太低：燃烧不充分
正常： q3 =0.5%~1% Q4：散热损失。D↑→ q4 ↓
4、受热面积：蒸发受热面积＋附加受热面积 （有的辅锅炉无）
5.蒸发率（产汽率）：单位蒸发受热面积每小 时产生的蒸汽量。蒸发率越高，锅炉结构越紧 凑
6.炉膛容积热负荷qv：单位炉膛容积在单位时 间内燃料燃烧放出的热量
Qv=BQD/（3600Vl）
给水：水位自动调节器控 制给水泵经给水阀和内给 水管16向锅炉补水，并控 制锅炉水位在规定范围
检查（修）：
烟气侧：检查门17
水侧：人孔门18
隔热
传热特点和工作性能
①蒸发率低，热效率也较低 ②相对体积和重量较大，适用工作压力较低，
蒸发量较小
蓄水量多（锅炉蒸发量的3~4倍），锅炉重量大 （蒸发量的6~8倍），一般工作压力＜2MPa，蒸发 量≯10t/h
船舶辅锅炉的结构与附件
一、燃油锅炉F.O. Boiler
1、立式横烟管锅炉 结构：
烟侧：炉胆、燃烧室、 烟管
水汽侧：烟气空间之外
燃烧：喷油雾化，与供 风混合，燃烧，烟气经 烟管、烟箱排入大气
传热
炉胆和燃烧室：辐射受热 面。面积占10％，传热量 占一半以上，蒸发强度 （蒸发率）大。火焰中心 温度1300~14000C
b、空气预热器
提高锅炉效率 改善燃烧条件 因受热面积大，使锅炉重量和尺寸增加，管理麻烦
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气量用m3／kg表示(以标准状况计)．此 时燃油中的可燃物质恰好与空气中的氧全部发生氧化反应．
每公斤燃油完全燃烧时所需的空气量(标准状况)可用下列经验公式近似计 算：
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实际燃油在炉膛进行燃烧反应时，由于燃油与空气混合不均匀，空气中的氧 分子不可能都有机会与燃油中的可燃成分相接触，因此就会有部分可燃成分 没有机会进行燃烧反应而造成热量损失。为了使燃油完全燃烧就要向炉膛内 多送人一部分空气，使燃烧在有多余氧的情况下进行.
一次风约占燃烧所需空气量的1／10， 绝大部分空气由另外的风机从油杯周围 的二次风口14送入．二次风量由调节门 15调节。
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旋杯式喷油器在我国远洋船舶的辅锅炉中很常见； 优点； 调节方便(只需改变进油量)，调节幅度大(可达10:1)，尤其在低负荷时，油杯 内油膜变薄，雾化更好，油的流动不通过喷孔之类狭窄流道，因此对油的过 滤要求不高：适用劣质燃油，即使燃油温度仅为30一40℃同样可得到良好的 雾化效果，所需油压也低。其缺点是结构比较复杂，价格较高．
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3．燃油在炉膛中的燃烧过程
燃油在炉膛中的燃烧是以火炬的方式进行的．燃烧过程分为两个阶段： (1)准备阶段：雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合，同时进行热分解； (2)燃烧阶段：油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度， 遇明火着火燃烧。
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因此，R.W．No.1为100s的柴油约加热至55-60℃，R．W．No.l为1 500s的中 间燃料应加热至105~110℃，R．W．N01为3 500s的重油需加热至115～120℃。
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压力式喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比．
• 一台锅炉常配备有不同规格的雾化片，喷孔直径从0.5～1.2mm分为几档， 可根据燃油品种和锅炉所采用的蒸发量选用． • 雾化片基本特性用标在其上的型号来表示。例如25--60号雾化片表示其喷 油量为25kg／h，雾化角为60°。 • 为了防止在油压不足时喷油雾化不良，新式的压力式喷油器带有喷油阀，结 构如图所示。
空气经配风器进入炉膛，它被挡风罩或挡风板分为两部分： 一部分紧贴着喷油器吹出，称为一次风(根部风)，它的作用是保 证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产 生碳黑的可能性． 另一部分风沿炉墙喷火口外围进入炉膛，称为二次风，其作用 主要是供给燃烧所需的大部分空气。
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4、保证燃烧质量的主要因素
要使燃油在炉内燃烧得好主要取决于以下因素： (1)油的雾化质量良好：油滴雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸
发速度越快，与空气混合也越好． (2)要有适量的一次风和二次风：一次风量约占总风量的10％～30％、风
速在10～40m／s为宜．太少则油雾在着火前就会在高温缺氧条件下裂解， 产生大量碳黑，烟囱冒黑烟，太多又会因火炬根部风速过高而着火困难，甚 至将火炬吹灭．二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否，直接影响不完 全燃烧损失和排烟损失。
1Kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vq之比称为空气过剩 系数，用a表示，即
• 空气过剩系数是保持锅炉经济运行的重要指标。 • 空气过剩系数越大，风机的耗能量越大，锅炉的排烟损失也越大，但空气 过剩系数太小，则锅炉的不完全燃烧损失又可能太大。 • 燃油锅炉合适的空气过剩系数一般为1.05－1.2。
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2．配风器
配风器的作用是分配一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾 充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于稳定和充分的燃烧． 配风器除了能调节风量和分配外，还应具备下述能力； (1)在燃烧器前方产生一个适当的回流区，以保证及时着火和火焰稳定． (2)油雾在燃烧器出口与空气的早期混合必须良好 (3)要有足够大的风逮，使燃烧后期也有良好的混合作用。
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(4)旋杯式喷油器
图示为旋杯式喷油器。 主要部分是油杯2和雾化风机3。 油杯和风机由同一电动机通过传 动皮带5和离心中央传动轴1带动， 转速为6000r／min。油从供油软管 7进入，经空心轴流人油杯，油压为 0.07～0.15MPa．由于油杯以高速 旋转，燃油在油杯的锥形内壁形成 一层均匀的油膜，当油流至杯缘时， 依靠离心力向四周甩出形成空心圆 锥形油膜；同时沿油杯外壁经缝隙 12吹出的60～80 m／s高速气流(一 次风)将油膜粉碎为油雾．
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配风器
配风器的类型 根据二次风旋转与否分为两种类型（即旋流式和平流式）
(1)旋流式配风器 (2)平流式配风器
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配风器
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3．电点火器
电点火器是一个电火花发生器。由两根耐热铬镁金属丝电极组成，两极 端部离开一定距离(3．5～4 mm)，通入5 000～1 000V的高压电时，间隙 处便产生电火花。电压越高或铬镁丝直径越细，则两极间的距离越大。
第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统
一、燃油在锅炉中的燃烧情况
1．燃油燃烧的特点 燃油的沸点低于它的燃点．所以实际上燃烧的不是液态的“油”，而是 ‘油气”。燃油燃烧的实质是油气与空气混合后所形成的可燃气的一种剧 烈的氧化过程。因此油在炉内燃烧的速度取决于油滴蒸发速度，油气和空 气相互扩散的速度及抽气氧化速度。 (1)油滴蒸发速度 油的蒸发速度与油滴的蒸发表面积、油滴周围介质中油气的分压力及油 温有关。 (2)油气与空气相互扩散的速度 油气从油滴周围向四周扩散。为提高油气与空气相互间的扩散速度，就 需提高助燃空气的速度，井增加空气流的扰动，同时提高油的雾化质量。 即提高雾化油滴的细度和油滴分布的均匀程度。 (3)油气氧化速度 环境温度越高，氧化速度越快．因此，炉膛内烟气温度越高，燃烧就越 剧烈，当炉膛内烟气温度较低时，燃烧进行得就比较缓慢，甚至不能保证 稳定燃烧而熄火．所以要求锅炉在低负荷时，炉膛出口的烟气温度不低于 1000℃．
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(2)回油式喷油器
回油式喷油器是在压力式喷油器的基础进行改进的．其结构如图所示．
喷油演示
回油式喷油器的雾化原理也和压力式喷油器相同．随着回油阀开度的改变， 回油压力变化，回油量和喷油量随之改变．但是因进油量几乎不变，油在切 向槽内的速度也不变，所以，喷油量虽然变了，但油的旋转速度不变，故油 的雾化质量仍然不变．这样其调节幅度就可以达到30～50％。
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2．配风器
配风器的作用是分配一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾 充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于稳定和充分的燃烧．
配风器具备下述能力： (1)在燃烧器前方产生一个适当的回流区，以保证及时着火和火焰稳定．回 流区与喷油器出口应保持合适的距离．太近则着火前沿会伸展到喷油器头部。 (2)油雾在燃烧器出口与空气的早期混合必须良好。离燃烧器出口约1 m以 内是燃烧燃油最多的地方，会造成较大的不完全燃烧损失。 (3)要有足够大的风逮，使燃烧后期也有良好的混合作用
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常用的喷油器有以下几种：
(1)压力式喷油器 (2)回油式喷油器 (3)蒸汽喷射式喷油器 (4)旋杯式喷油器
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(1)压力式喷油器 原理演示
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(1)油压。 喷油器前的油压越高，则油的喷出速度越快，紊流脉动越强烈，雾化质量就 越好。但油压超过2MPa以后，雾化质量的改善并不明显，耗能却增加，因此一 般船用燃油锅炉燃油系统的最高压力多不超过2～3MPa．要保证良好雾化的最 低油压是0.7MPa左右．
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(3)蒸汽式喷油器
特点：雾化质量较好，平均雾化粒度可达50um； 喷油量改变时，雾化角不变，可保持较好的雾化质量； 调节幅度可达10%以上；（单个喷油器最大喷油量可达10t／h，船舶锅
炉通常所用的为1～1．5t／h．耗汽量低，一般仅为0.01～0.03kg/kg．） 缺点是噪声较大。
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二、燃烧器 燃烧器主要由喷油器、配风器及点火器等部件组成． 1．喷油器 燃油是通过喷油器(俗称油枪或油头)喷进炉内的。 喷油器有两个作用：一是控制喷人炉内燃油的数量； 二是将燃油雾化，保证在炉膛内的燃烧质量。
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对喷油器的要求：
(1)有较大的调节幅度(即最大喷油量与最小喷油量之比)，以适 应不同蒸发量的需要． (2)在要求的喷油量范围内，获得尽可能细的油滴．油雾中油滴 大小是不均匀的，用油滴的平均直径作为衡量油滴大小(即雾化 粒度)的指标．从有利于燃烧出发，希望直径为50um (3)油雾的分布要有一个适当的雾化角，以适合配风器的要求． (4)油雾流的流量密度分布也要合适． (5) 结构简单，运行可靠，操作和调节方便，检修和清洗容易， 并易于实现自动控制。
Qp QA
弹簧6与阀4保证最 低的喷油压力。
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压力式喷油器喷油量的调节
三种方法: 1）改变喷油压力； 2）变换使用喷孔直径不同的喷嘴(或喷油器)； 3）改变投入工作的喷嘴(或喷油器)数目。
• 用改变油压的方法来调节油量，喷油量与油压的平方根成正比，当 喷油量降到1/2时，油压必须降到1／4； • 而喷油器的油压最高为2～3MPa，最低为0.7MPa； • 用改变油压的方法来调节油量时，其调节幅度很少超过2，不能适应 锅炉负荷的变化幅度(10％～100％)，燃烧器起停会较频繁．后两种方 法必须采用多喷嘴喷油器或设多个喷油器．它们都属于有级调节。
(3)油雾和空气混合均匀：着火前沿的位置和长度应合适．着火前沿如离 燃烧器太近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减， 与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良．