铁路隧道病害整治施工方案
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：由于运营年限、结构形式和运营路段的环境条件不同，隧道病害也多种多样。
根据病害部位可分为两类：隧道地表病害和内部病害。
其中，表面病害有剥落、掉块、裂缝、渗漏等，内部病害有空洞、坍塌、漏水、沉降、错位等。
目前，国内外隧道病害维修模式和设备单一，存在效率低、检测率低、误报率高等缺陷。
因此，研究一套系统、全面的隧道病害维修技术方案，是铁路隧道运营安全亟待解决的问题。
关键词：铁路隧道；病害原因；整治技术1铁路隧道的施工特点铁路隧道工程的施工环境颇为复杂，受地质、水文、气候等多重因素的制约，铁路隧道工程施工还需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。
铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大，机械设备的应用优势难以得到有效发挥，施工技术难以高效落实到位，不利于工程建设工作的顺利开展。
对此，工程施工方案的确定必须立足于实际情况，采用合适的施工技术，增强各道工序间的衔接，构成一条富有秩序性的施工流线，以便高效推进施工进程。
2铁路隧道施工中的病害原因2.1衬砌欠厚及个别部位存在脱空和不密实现象（1）爆破设计不合理，未正确判断围岩岩性和岩石结构，在围岩软弱或完整性不足地段未及时调整爆破参数，造成隧道开挖轮廓不平、棱角分明。
（2）初期支护不规范，喷混凝土前未进行测量复核，欠挖部分处理，喷混凝土时凹凸面未喷平，初期支护平整度不符合规范要求。
（3）防水板固定不牢，铺设时留有足够的松铺系数。
混凝土浇筑后，防水板与初始支撑面粘贴不紧密。
（4）混凝土浇筑过程中未严格按要求进行振捣；当管道堵塞或混凝土浇筑至拱顶位置时，混凝土坍落度未及时调整，导致该位置混凝土不密实，背面出现空隙。
（5）当混凝土浇筑至拱顶灌浆时，现场人员经验不足，向搅拌站提供的补充量不准确，或主观认为浇筑已完成，未经认真分析，停止泵送混凝土，导致二次衬砌厚度不足，造成空洞。
铁路隧道常见缺陷及整治措施
铁路隧道常见缺陷及整治措施摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。
尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。
1.1目的（1）树立系统化理念，强化技术管理能力（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力1.2背景一是质量意识差。
自2018 年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。
二是质量隐患多。
一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。
二、初期支护缺陷类型2.1初支厚度不足2.1.1缺陷现象喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。
2.1.2原因分析（1）轮廓面欠挖（2）拱架加工精度不足或立架偏位（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）2.1.3防控措施（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。
铁路桥隧施工及养护—— 隧道病害类型及防治
2. 铁路隧道相关技术指标
（一）衬砌及洞门
2. 铁路隧道相关技术指标
①衬砌开裂、变形、损坏。衬砌裂缝长度＞5m、宽度＞5mm；衬砌变形速率＞10mm/年；拱部衬砌压溃范围＞1m2、掉块深度＞10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即有计划地安排处理。②衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/6、面积在0.3m2以上。
2. 边仰坡检查
2. 边仰坡检查
（一）边仰坡检查内容
洞门顶上的仰坡及两侧路堑、边坡是否干燥、完好、稳固，有无冲刷、开裂、坍塌、危石、沉陷、排水不良或风化剥落等病害。洞口仰坡和边坡主要病害是堑坡坍方落石，砸坏洞门或堵塞线路中断行车。
（二）边仰坡病害产生原因
隧道洞口大多选择在山势较为平缓或者围岩比较坚固完整的位置，由于隧道洞口的设置，将原本平缓的山坡变得陡峭，坚固完整的围岩变得破碎风化，加上降雨和水流的冲刷，加剧了边仰坡的失稳，导致一系列严重后果。比如：边仰坡上的土石冲击下来堵塞天沟、截水沟；边坡土体冲击洞门墙体引起墙体前倾、开裂；严重时巨形落石会砸坏洞门甚至堵塞线路导致行车中断。
2. 铁路隧道相关技术指标
隧防排水应符合以下要求：
①明洞顶应设置必要的截排水系统。②靠山侧边墙或边墙后，应设置纵向或竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。纵向盲沟设置纵坡不小于2‰。③衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层表面应设3～5cm水泥砂浆保护层。洞门与既有隧道的接头处，应做好防水处理。④回填土表面宜铺设粘性隔水层，并与边坡搭设良好。
2. 铁路隧道相关技术指标
整治隧道漏水，视漏水部位和漏水量，可选用以下措施：
①拱部(或边墙)漏水。快凝水泥或化学堵水材料封堵；围岩及回填层压注普通水泥或特种水泥浆液；衬砌内灌注速凝止水化学浆液；禁止使用水玻璃浆液作永久堵水材料。②边墙淌水。边墙内设竖向排水暗槽或边墙背后设竖向盲沟等。③施工缝、伸缩缝、沉降缝渗漏。嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。④隧底冒水。压注水泥砂浆；加深或增设排水沟；翻修隧底仰拱或铺底等。
解析重载铁路隧道病害发生机理和治理措施
能力和 快捷 的速 度、 低廉 的价格 成 为人们 长途 出行 的首 选。但 是 ， 由于铁路 运 输 自身 的特殊 性 ， 为 了较 少资金 的投 入和 对周 边 环 境 的影响 ， 通 常情 况下 ， 铁路 都是在 人 迹稀 少 的地 区 串行 ， 不可避 免地 会存 在桥 梁和 隧道 的建设 。 本文针 对 重载铁 路 隧道 病 害发 生的机 理 ， 对其 治理措 施进 行 了阐述 。 关键 词 重载铁 路 隧道 病害 发 生机理 治 理措 施 中图分类 号 ： Ｕ２ ３ ９ ． ４
１ ． １ 地 质 原 因
文献标 识号 ： Ａ
文章编 号 ： ２ ３ ０ ６ － １ ４ ９ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ １ ３ ６ — ２
１ ． ５其 他原 因 除之前提 到的原 因外 ， 造成隧 道病害 发生的原 因还包括 多方面 的 内容 ， 总的来说 ， 可 以归 结为人为 原因和 自 然 原 因， 人 为原 因主要在 于 对 于隧道 工程 的重视不 足 ， 缺 乏必 要的巡 查和 维护 ， 使得 隐 患不 断扩 大， 最 终发 生病 害；自然 原 因则主 要是指 山体滑坡 、 岩溶、 洪水 、 地震 等 自然 灾害 的影响 。
前 言 所谓 的重 载铁路 ， 是指对 人员 或大 宗散货 进行 运载 的 ， 列 车总 体 质量大 、 轴 量大 ， 或 者行车密 度大 、 运输量 大 的铁 路 。 通常情 况下 ， 重 载 铁路属 于专线运输 ， 客运 多应 用行车 密度极大 ， 人流量众 多的地 区， 而 货运则 多用于煤炭 、 矿产等 的运输 ， 为了减少对 于城市环 境的影 响， 大 都穿行 在 山林 地区 ， 经过 的桥梁和 隧道 众多 ， 容易 受到 隧道病 害等 的 影响 。因此 ， 需加强对 于重 载铁路 隧道 病害 的分析 和治 理 ， 切 实保 证 铁路运 输的安全 。 １ ． 重载铁 路隧道病 害的发 生机 理
铁路隧道渗漏水病害整治方案
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
铁路整修工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路线整修工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本次整修工程主要包括线路、桥梁、隧道、车站等设施。
4. 工程内容：主要包括线路加固、桥梁加固、隧道加固、车站改造、设备更新等。
5. 工程工期：预计工期为6个月。
二、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：负责整个工程的全面管理工作。
（2）项目副经理：协助项目经理进行工程管理工作。
（3）项目总工：负责工程的技术管理工作。
（4）项目副总工：协助项目总工进行技术管理工作。
（5）各部门负责人：负责本部门的具体工作。
2. 施工现场管理机构（1）现场施工负责人：负责现场施工的组织、协调、指挥。
（2）现场技术负责人：负责现场技术管理工作。
（3）现场安全负责人：负责现场安全管理工作。
（4）现场质量负责人：负责现场质量管理工作。
三、施工准备1. 技术准备（1）组织施工技术人员进行技术交底，明确施工工艺、技术要求。
（2）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（3）对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平。
2. 材料准备（1）根据施工组织设计，列出所需材料清单，并进行采购。
（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。
3. 施工设备准备（1）根据施工组织设计，列出所需施工设备清单，并进行采购。
（2）对进场设备进行检验，确保设备性能符合要求。
4. 人员准备（1）根据工程规模，组织施工队伍，明确各岗位人员职责。
（2）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
四、施工方案1. 线路加固施工方案（1）采用CRTS I型板式无砟轨道结构，对既有线路进行加固。
（2）施工顺序：先拆除既有线路，然后进行路基加固、道床铺设、轨道铺设等。
（3）施工方法：采用人工拆除、机械拆除相结合的方式进行。
2. 桥梁加固施工方案（1）对既有桥梁进行加固，提高桥梁承载能力。
（2）施工顺序：先拆除既有桥梁，然后进行桥梁加固、桥面铺装等。
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：近些年，社会快速发展，带动了我国各领域进步。
目前，衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害，危及隧道运营安全。
为此，文章结合西南地区铁路建设施工经验，从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因，并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议，相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。
关键词：隧道病害；裂缝；脱空；渗水引言铁路隧道工程施工监理是对工程质量以及施工安全进行严格控制与管理，隧道工程的质量关系人们的生命安全。
工程施工质量是保证铁路建设的核心，是铁路工程施工管理过程中不可推卸的责任，影响隧道工程质量的因素较多，如人为因素、机器因素、材料因素以及环境因素等。
为了实现对铁路隧道工程施工质量有效的监督与管理，需要把控好每一个影响工程质量的因素，针对不同的因素采取不同的措施，对每一个环节严格控制，保证铁路隧道工程的施工质量。
1进入隧洞前防排水施工技术分析（1）施工人员充分了解隧道顶部具体的情况，如果发现隧道顶部存在着岩石裂缝的情况，应该采用混凝土喷射的方式，封闭隧道顶部的裂缝，然后才能进行铺砌施工作业。
（2）施工线路上部分路段存在着溶腔积水的现象，施工技术人员必须采取有效的措施，排除溶腔内的积水。
（3）如果隧道施工线路上存在着地表泉眼，施工技术人员应借助导管，将其彻底从施工区域内引出，避免影响后续的施工。
（4）施工技术人员还必须按照隧道施工具体的要求，在隧道洞门的上方设置完善的截水沟，将地表的水及时排出，减少地表渗水。
此外，为了避免在施工中隧道洞门边、仰坡出现渗漏水溜坡、坍塌的问题，施工技术人员还应该对其采用喷射混凝土或者浇筑混凝土端墙的方式进行防水处理。
2铁路隧道施工中的缺陷2.1缺少完善的施工风险评估体系现阶段，隧道建设项目的风险评估报告是对以往建设项目风险报告的借鉴或只停留在设计阶段，其在现有建设项目中使用时，无法发挥最佳的效果。
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铁路隧道病害整治施工方案
1.工程概况
本标段隧道病害整治共××座，隧道棚洞处理××处。
隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米，衬砌厚度不足××延长米，施工缝漏水处理××个渗水点（淌水、线流，渗水、滴水，季节性渗水、滴水，单点渗漏水）。
2.施工组织方案
本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式，设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。
3.施工方法
①隧道渗漏水病害整治
渗漏水病害整治：影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主，防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。
隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵，衬砌表面防水为主的处理措施。
渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。
隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治：线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育，采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。
隧道拱圈季节性渗水、滴水：季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水，裂隙较发育。
采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。
拱圈点状渗漏水：一般是因为衬砌不密实造成的。
采用衬砌背后注浆+外刷防水涂层的措施，渗漏水很大时，可增加埋管引排措施。
②隧道衬砌结构加固
衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害，病害处于发展阶段，可能危及行车安全或已经危及行车安全，采取措施进行处理。
净空有富余时，采取喷锚加固，净空紧张时，采用凿槽埋入W钢带加固，局部的压溃、剥落，先凿除原有的破损衬砌，再喷锚加固。
对有渗漏水的地段，结合渗漏水病害整治综合实施。
③隧道衬砌背后空洞处理
对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的，采取衬砌背后回填注浆处理。
④隧底病害整治
隧底翻浆冒泥等病害，采取基底压浆等处理措施。
隧道道床积水，主要是拱部渗漏水造成的，结合渗漏水病害整治综合实施。
4.工期方案
隧道病害整治计划工期：××××年××月××日-××××年××月××日。
5.环保方案
病害整治凿除衬砌、清除道砟等引起的弃砟，无法利用，弃于眼线固定的弃砟（弃土）场，不得随意弃置，污染水体和占用土地。
施工中产生的废液、废水等，不得随意排放污染水体和土体，集中收集，采取措施统一处理。
注浆材料选取无毒、无害、绿色环保材料，注浆时避免对水井、水库等水资源的污染。
既有线上的凿槽，钻孔时带水施工，喷混作业采取湿喷工艺，防止粉尘污染。
隧道作业完成后，及时清理。
生活区的垃圾、废水集中处理、禁止随意丢弃或排放。
6.施工安全措施
施工期间对行车计划要有充分的了解，施工组织结合行车计划，避免施工和行车干扰，并征得运输部门认可获批准，施工前签订施工安全协议。
施工前对现场施工人员进行安全教育培训，进行成绩考核，通过后方可进入现场施工。
全部施工必须在窗口期间进行，并设置专人负责行车安全联络、防护等，每次施工在天窗结束30分钟前完成。
驻站安全防护员和现场安全防护员必须进行培训后方可上岗。
施工中注意地质条件变化，进行必要的监控测量，及时了解围岩和衬砌的受力情况，当发现异常时，采取有效措施，确保行车安全。
对既有设施，采取可靠的防护措施，防止造成破怀。
施工机械材料等不得侵限。
隧道渗漏病害整治、衬砌结构加固和衬砌背后空洞病害整治过程中，为防止既有衬砌破坏，确保安全，采用型钢套拱进行临时防护。