空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
A320飞机主液压系统故障分析
图 ４ 液压管路 （） ２ 部件上 的密封圈 的老化 、 失效 导致 泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关 。 液压油本身就具有强腐蚀性 ， 系统长期工作后油温会 很高 ， 这加速 了油液 的氧化变酸 ， 同时液压 系统高达 ３０ ｐ ｉ ０ ０ ｓ 的压力 ， 这 些不利 因素都会缩短密封圈的寿命 ， 其老化 、 。 使 失效 （） ３ 维修行为不规范 管路安装不规范——如管路间距没控制好 ， 安装 软管时管壁扭曲 ， 安装管路接头时没有对正 ，拧 紧力矩不符合要求 ，使用 不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— 没有按要求润滑 ， 密封圈安装扭 曲等 ； 人为意外碰撞 、 踩踏管路 、 强行搬 动管路作为扶手等 。 二 、 液 超 温 油 某公 司先 后有 ３架 Ａ ２ ３ ０飞机 （ 一 ３ ３Ｂ ２ ４ ，一 ３ ３ 间断反应 Ｂ ２ ４ ，一 ３５Ｂ ２ ５ ） 在飞行 时出现黄 系统油箱超 温 ，在关 断 Ｅ Ｐ一段 时间后 超温警告 消 Ｄ 失， 有时伴随油箱油量增 加甚至有液压油从油箱溢流管溢 出， 但这 种现 象在地面很少出现。 在航后试 车过程 中 ， 发现黄 系统 Ｅ Ｐ的压力输 出管路很 热 ， 明 Ｄ 说
用压 幕± 壳 用 压系统 用压 系皇 充
图２ 所示 。可见 ，部件 自 “ 身封严性 能下降” 部件上的接头密封圈失 和“ 效 ” 部件泄漏 中占了绝大 部分 比重。管路失效多为突变过程 ， 在 通常会 造成系统 内的液压油量在短 时间内大量流失 ，极 易导致航班延误及其 它不 良后果 ， 而在预 防管路突发性失效方面 ， 一直以来难度都 比较大 。 ２ 泄漏点位置多样 ， 、 涉及系统多 。 由于液压部件广泛分布在 机身各处 ， 为各个系统提供液压源 ， 以 所 机身各 区域 、 各系统都 曾发生过泄漏 ， 统计如图 ３ 相主 液压系统故障 分析 ２
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护摘要：本文主要对空客A320系列飞机液压系统的渗漏以及维护进行了具体分析。
首先简要介绍了空客A320系列飞机液压系统的特点，然后分析了液压系统渗漏形式以及特点，在此基础上对渗漏的原因进行了总结分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。
关键词：空客A320系列；液压系统；渗漏维护1、空客A320系列飞机液压系统的特点1）3个起落架及起落架轮舱——部件众多，管路纵横密布，检查点繁多，有些部位接近较为困难。
2）液压/勤务舱——部件、管路分布较为集中，回旋空间较小。
3）货舱——管路位置隐蔽，主要分布在货舱地板和壁板内，日常绝少有接近的机会。
4）机尾（后附件舱及飞机平尾和垂尾区域）——主要是飞控系统，如THS、方向舵、升降舵相关的的部件和管路，5）发动机短舱及吊架——主要是液压泵、反推部件及相应管路。
6）大翼后梁——多为飞控系统的部件和管路（副翼和扰流板），数量不多，管路走向规则，但日常航线检查机会较少。
7）电子舱——液压部件和管路很少，主要是备用刹车系统的少数几个部件和管路。
2、液压系统渗漏形式以及特点部件渗漏和管路失效是液压系统渗漏的主要形式。
部件渗漏包括壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，约占液压系统渗漏故障的88.4%[1]；而管路失效包括接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁，约占11.6%。
其中，在部件渗漏中，部件自身封严性能下降和部件上的接头封圈失效占绝大部分比重。
部件渗漏与管路失效的区别在于：通常情况下，部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏早期及时发现并予以处理，如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等，可阻断恶性渗漏的发生。
因而这种故障是可预防的；而管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其他不良后果，基本上不可预防。
管路是由管壁和管接头组成。
管壁失效主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致，这种情况所占比例很小且基本无法预判。
空客A320飞机液压滤系统故障浅析
数字应用46产 城空客A320飞机液压滤系统故障浅析薛萌摘要：空客A320有着先进的设计生产技术以及新的结构材料，其中的材料主要采用复合材料，优化的机身截面使客舱更加灵活并且设定新的标准。
加宽的座椅为乘客提供最大程度的舒适性，提高该客机的经济性，这样的设计对于市场快速运行的成本降低非常重要。
关键词：空客A320；故障分析空客A320飞机以其合理、成功的设计理念为基石奠定了在民机市场的地位，更将美国垄断客机市场的局面打破。
本文主要介绍A320液压系统的工作原理、液压系统的相关运行特点、常见故障发生情况及解决策略。
1 空客A320液压系统介绍绿系统、黄系统、蓝系统分别为空客A3201的三个互相独立的液压系统。
三个系统互相连接，而各自又有相对独立的液压油箱。
1.1 主要液压系统在绿系统中利用发动机的驱动泵供压，左发动机驱动泵包括绿系统的重要部件、油箱以及相关的高压组件。
黄系统主要由2号发动机驱动EDP。
电动泵为蓝系统供压，工作原理为两个EDP通过附加齿轮连接到其相对应的发动机，任意的发动机启动蓝系统的电动泵都会启动。
1.2 辅助液压系统空气冲压涡轮、对黄系统供压的电动泵、动力转换组件是辅助液压系统的组成部分。
绿系统与黄系统是由动力转换组件利用传输动力相连接，由两个液压单元组成。
动力转换组件结合调节泵设计，可以通过根据两个系统的压力差对两系统的压力进行调节。
在黄系统和绿系统工作的时候，如果其工作压力差超过500pis，就可通过动力转换组件将动力从压力较高的系统传入到压力较低的系统，从而使系统工作的时候压力保持平衡。
1.3 液压系统优缺点分析优点：（1）安全性能高。
所有的液压油箱都安装释压活门，其目的是防止油箱的压力过剩；重要部位的温度、湿度油量都会被灵敏得感知。
（2）可靠性高。
A320飞机的相关技术成熟、可靠，液压装置的失败率极低。
（3）有较强的维护性。
对于如何释放过多压力的问题，动力转换组件可将两个系统以动力传输相联合在一起使压力得到平衡。
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究摘要：飞机在交通运输中占有很重要的位置，A320飞机是欧洲公司生产的一种系列飞机，在民航市场中具有很重要的地位，而该系列飞机系统的安全性和日常维护影响着飞机本身的使用性能，对飞机的舒适性以及安全性都有很大的影响。
本文就着重描述了空客A320飞机的系统类型以及优缺点，空客A320飞机液压系统中常见的系统故障类型以及在对空客A320飞机系统进行日常维护时应该注意的事项，液压系统的是否正常启动使用，会直接影响飞机的整体性能。
关键词：空客A320；液压系统；系统故障1空客A320飞机液压系统的特点概述1.1液压系统的类型A320飞机是由欧洲的空中客车公司研制生产的，该系列的飞机的出现成功打破了美国垄断客机市场的局面，成功为空中客车公司在民航客机市场中开辟出一条道路，该系列飞机的主要液压系统是相互独立和彼此联系的液压系统组成，分别是绿系统、黄系统以及蓝系统，在绿系统和黄系统启动之后，蓝系统也会自动启动，虽然是三个独立的系统，同时又需要彼此的配合，持续为A320飞机提供液压动力，当三个系统全部启动之后，系统的额定供压为3000psi。
三个液压系统的供能系统是EDP系统，1号机控制的是绿系统的供能，2号机控制的是黄系统的供能，蓝系统的供能是由AC泵直接供能，1号机和2号机的启动不会相互影响，但是对AC泵的启动产生影响，其中任何一个系统启动的时候，AC泵就会随之启动。
1.2辅助系统A320飞机的辅助系统是在该系列飞机的主泵不能正常供压，为飞机的使用提供动力时，辅助液压系统就会开始启动，实现对飞机的供压，该系列飞机的辅助液压系统包含四个部分，分别是对黄系统提供压力的电动泵、动力转换组件、蓝辅助系统以及一个只对货舱门供压的手动泵，动力转换组件也就是PTU系统在黄系统和绿系统出现压力差时，可以自动启动，开始调节两个压力系统出现的压力差，来维持系统供压的平衡，蓝辅助系统即ART系统，可以在所有供压系统都失灵之后，为飞机提供备用的压力供应。
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㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
几火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
三、故障简述及分析 故障描述：B-6160 大连飞机航后，飞机落地后机务发现停留刹车在 on位时上ECAM不显示停留刹车已刹好。并且前轮的停留刹车指示灯 也不亮。
故障分析：根据TSM手册如果出现这种故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者 线路故障。
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力 转换组件（ptu），地面供给接 头、手摇泵、黄电动泵五个来源 来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下 可以通过手摇泵打开和关闭。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、绿系统主要的供给对象有：左右 副翼、左右5号扰流板、水平安定面、 左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右 侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发 反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、 前轮转弯(传统型)，现代加强型都是 由黄系统供压，因为在重力释放起落 架的时候绿系统有可能会失效导致前 轮不能转弯，只能拖出跑道。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
蓝系统的主要供给对象有： 方向舵、左右升降舵、左右 襟翼缝翼翼尖刹车、左右3 号扰流板、左右副翼、应急 发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、 蓝电动泵、冲压涡轮三个来 源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况， 蓝系统可通过冲压涡轮来紧 急提供液压压力，优先供给 应急发电机和左侧缝翼马达。
空客A320系列飞机液压系统原理 及故障分析
部门：波音车间 作者：刘晋吉
一、液压系统简述 二、分述三个系统各自功能 三、故障简述及分析
四、液压系统故障规律、原因及 解决途径
一、空客A320系列飞机液压系统简述
空客A320系列飞机的 液压系统是由：绿、 蓝、黄，三个系统组 成的，他们为飞行操 纵系统、起落架、货 舱门,刹车和反推这样 的主动力用户提 3000psi的液压压力。 在飞行时从主要供给 隔离出不使用的勤务 (货舱门,刹车,起落架 和前轮转弯)。
根据工卡因为地面指示灯不亮，根据工卡检查停留刹车电控 活门pin B/E 地面指示灯亮，所以是停留刹车电控活门故障， 更换后故障消失。
四、液压系统故障规律、原因及解决途径
液压系统首要的要求是安全可靠，然而目 前液压系统故障较多，对飞机的安全带来 了极大的威胁。因此研究液压系统故障的 规律性，分析故障的主要原因，寻找减少 或避免故障的途径是很有意义的。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换 组件（ptu），地面共给接头三个来 源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常 增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上 时PTU工作，像一个泵一样从压力低 的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从 而达到提高压力低侧压力的目的。
在三个液压舱中有系统里的 大部份部件。绿系统部件是 在主起落架舱里。黄系统部
件在右机腹整流罩的液压舱 内。蓝系统组件在左机腹整 流罩的液压舱里。两个液 压舱(蓝和黄)是在主起落架 舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。 蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流 罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。 所有地面勤务面板都在主起落架舱后。