微机监测系统MMS
信号微机监测常见问题及解决方法
信号微机监测常见问题及解决方法1、目前站机配置文件或站场图修改后无需手工往服务器或终端上拷入数据，只要重启站机程序，数据自动上传到服务器。
2、站机上输入MMS2006密码时提示密码不对。
将程序所在文件夹中PWD.DOG和PWD.SYR文件删除后重新输入此密码则能正常进入资源管理器。
3、电源屏断电不报警或误报警。
电源屏断电设置未按说明配置，有以下几种情况：一是配置项为旧程序的断电设置格式，修改为新程序的断电设置格式；二是[电源屏断电设置]在EspComCfg.ini文件中配了两次，前面一次无内容，后面一次正确，将前面无内容的删除；三是电源屏断电配置项中多出一行：电压类型=0（或1），将此行删除；四是采集外电网质量的车站未采集断电断相报警开关量。
4、站机看门狗程序运行不启动CSDS程序。
C盘根目录下有SYSCFG.ini文件时程序先读取此文件指定的路径，从该路径中运行CSDS 程序，若无此文件直接从E盘运行程序。
检查C盘下SYSCFG.ini文件指定的路径是否正确。
5、站机上所有道岔动作电流曲线都很高或很低。
检查EspComCfg.ini文件中[信息采集方式设置]子项“道岔值处理=1,0”（宝中线道岔电流曲线特殊处理有两种方式：一是将系数设置为5，设置“道岔值处理=0”；二是将系数设置为1，设置“道岔值处理=1”。
其他线不需要特殊处理，一律将系数设置为1，设置“道岔值处理=0”）。
6、站机(终端)程序升级：一种方法是将程序所在文件夹中STATION_UPDATE.ini(HOST_UPDATE.ini)文件删除，在帮助菜单下点击“升级”按钮，程序自动从服务器上下载最新程序；另外一种方法是在服务器上选中所要升级的站(或终端)右键单击在出现的菜单中选中升级站机，密码框中输入09803即可。
7、站机菜单项、模拟量实测、实时报警框正常且开关量有采集，但程序界面上无站场图。
对于AppName软件描绘的站场图，可能是CONDLL.INI文件被损坏，从备份中重新拷入；对于TLE软件描绘的站场图，可能是程序所在目录下3IN1.CFG文件设置有误，检查“本站的站码”设置和TLE图文件名称是否一致。
《微机监测系统》课件
网络化发展
远程监控：实现远程监控和数据传输 云计算：利用云计算技术提高数据处理能力 大数据：利用大数据技术进行数据分析和预测 物联网：实现设备间的互联互通和信息共享
集成化发展
硬件集成：将多个监测设备集成到一个系统中，提高监测效率 软件集成：将多个监测软件集成到一个系统中，实现数据共享和协同工作 网络集成：将多个监测系统通过网络连接，实现远程监测和控制 智能化发展：利用人工智能技术，实现监测系统的自动诊断和预测预警
05
微机监测系统的实际应 用案例
电力行业应用案例
电网监控：实时监测电网运行状态，及时发现故障和异常 变电站自动化：实现变电站无人值守，提高运行效率和安全性 输电线路监测：实时监测输电线路状态，及时发现故障和异常 配电网自动化：实现配电网自动化，提高供电可靠性和稳定性
交通行业应用案例
高速公路监控：实时监测交通流量、车辆速度、路况等信息 城市交通管理：智能交通信号灯、电子警察、交通信息发布等 轨道交通：列车运行监控、车站客流监控、车辆调度等 航空运输：航班信息管理、行李追踪、机场运营管理等
保障设备安全：实时监测设备运行状态，及时发现并处理异常情况， 保障设备安全
提高管理水平：通过数据分析，为设备管理提供决策支持，提高管理 水平
降低维护成本：通过预测性维护，减少设备故障，降低维护成本
促进技术创新：推动微机监测技术的发展，促进技术创新和产业升级
微机监测系统的发展前景和挑战
应用领域：电力、交通、工 业、医疗等
报警功能：当设备出现异常时，发出报 警信号
远程监控：通过互联网实现远程监控和 管理
历史数据查询：查询历史数据，了解设 备运行情况
报表生成：自动生成设备运行报表，方 便管理人员查看和分析
微机监测系统[研究材料]
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3
概述
信号设备维修体制：
定
状
集
期
态
中
维
维
维
修
修
修
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4
概述
信号微机监测系统监测范围
联闭列 驼 锁塞控 峰
TDCS /
CTC
电 源 屏
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5
概述
信号维修微机监测系统的主要功能体现 在以下几个方面： 为信号设备状态修提供可靠的依据 帮助维修人员缩短故障延时 有利于分清故障责任 维修管理和信息共享 使集中维修成为可能 便于和其它专用系统结合
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6
概述
监测对象的选择要以保证维修、提高 效率为依据，一般应遵循以下原则： 易受外界影响并易发生故障的设备 发生故障后影响范围大的设备 有利于分析和判断故障 有利于实现状态修 有利于对使用及维护人员的主要操作 实施实时监督
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7
微机监测内容
监测 内容
开关量 模拟量
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8
微机监测内容
变化测。
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16
系统功能——模拟量监测功能
转辙机监测 转辙机类型：直流电动转辙机、三相交
流电动转辙机。 监测内容：道岔转换过程中转辙机动作
电流、故障电流、动作时间。 监测点：动作回线。 监测精度：电流±3%；时间≤0.1s。 测试方式：根据1DQJ条件进行连续测
试。
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17
系统功能——模拟量监测功能
三级报警：电气特性超限或其它报警。报 警方式：红色显示报警，电气特性恢复正 常后自动停报，可通过网络上传到车间/ 工区终端。
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21
系统功能——故障报警
一级报警 挤岔报警。 列车信号非正常关闭报警。 火灾报警。 故障通知按钮报警。
2.0.4 信号微机监测系统介绍_2.0.4
监控终端机
所有开关量、 模拟量和报警 采集、接口 系统 控制单元 测试命令等
微机监测 站机
①②③
数据库
说明：
① 站机采集保存不上传：采集的所有模拟量，三级报警； ② 站机采集保存并上传 1：采集到的所有开关量，一二级报警，站机人员操作记录如登录、检修等 ③ 站机采集保存并上传 2：视频信息，终端定制显示的模拟量 ④ 服务器到站机的命令及响应：校时、定时取日报表、关键设备动作次数、站机重启等； ⑤ 服务器到终端的命令及信息：校时、网络状态及网管数据等； ⑥ 终端到服务器的查询命令及响应 1：站场回放，开关量历史信息，关键设备动作次数，报警历史信息及 报警统计汇总表，模拟量月、年曲线，系统运行状态等等； ⑦ 终端到服务器的查询命令及响应 2：终端异地调阅纪录，车站检修时的报警，报警确认，工作任务的安 排等电务管理报表； ⑧ 终端到站机的命令及响应 1：模拟量实时测试、当日日报表，开关量实时信息、道岔曲线、高压不对称 曲线，采集机状态，计轴诊断测试，分路残压，用户操作记录等； ⑨ 终端到站机的命令及响应 2：开关量及模拟量回放，终端定制显示的模拟量，定制监测信息、环境控制 日志、空调控制及状态、视频控制，工作任务的安排； ⑩ 涉及到终端或服务器等需要联网支持的功能预留
卡斯柯公司实施开通了第一套面向C2铁路客运专线（合宁客运专线）的 信号综合维护监测系统以及第一套面向C3 350公里的郑西客运专线。现 有多个C2和C3的项目正在实施中。 卡斯柯2006型微机监测系统新建及改造车站已在客运专线、南宁局、呼 和局、济南局、沈阳局、青藏公司、兰州局、昆明局以及北京、上海地 铁项目实施 。 卡斯柯2010型信号集中监测系统正在实施推广中，试点站已经完成。
信号微机监测系统产品介绍 Monitoring and Maintenance System
MMS2006 型信号微机监测系统现场调试手册
MMS2006型信号微机监测系统微机监测车站系统现场调试手册Ver 1.0.0卡斯柯信号有限公司2007年9月2006型微机监测系统现场调试手册卡斯柯信号有限公司修订页编号 章节名称 修订内容简述 修订日期 修订前版本号修订后版本号修订人 批准人1 创建全文 2007-9-3 V0.0.1 高梓琪2 审核并修改全文 2007-9-12 V0.0.1V0.0.2胡恩华3 审核并修改全文2007-9-24 V0.0.2V0.0.3陈贤火4 审批2007-9-24 V0.0.3V1.0.0孙春荣目录1．系统概述 (4)2．车站微机监测系统软件安装 (5)3．监测机相关硬件安装.............................. 错误！未定义书签。
3.1 CAN卡的安装 (9)3.1.1CAN卡简介 (9)3.1.2安装过程： (10)3.1.3安装检测： (10)3.2摩莎卡的安装： (10)3.2.1摩莎卡简介 (10)3.2.1安装步骤： (10)4．通信接口分机的概述和配置： (13)4.1概述 (13)4.2端口设置 (14)4.2.1设置软件的安装： (14)4.2.2配置文件的填写： (15)4.2.3配置文件的写入： (17)4.3监测程序与通信接口分机对应的配置文件： (17)5． 06监测各项调试内容 (19)5.1轨道电压 (19)5.1.1 25HZ轨道及相位角采集 (19)5.1.2 50HZ轨道电压采集 (28)5.1.3 50HZ轨道交直流电压采集（这种采集未开始使用） (29)5.2 道岔表示电压采集 (29)5.2.1 目前使用的采集方式 (30)5.2.2 最新四合一采集单元 ...................... 错误！未定义书签。
5.3 移频发送采集 ............................... 错误！未定义书签。
5.3.1 单路移频发送采集单元 .................... 错误！未定义书签。
(02)MMS6000简介
第一章MMS6000可编程汽轮机监测保护系统第一节简介图1.1-1 模块MMS6000系统由适和19″标准框架的具有不同功能的模块组成，如图1.1-1及1.1-2所示。
它包括：MMS6110：轴振动测量模块MMS6120：轴承振动测量模块MMS6210：轴位移/胀差测量模块MMS6220：轴偏心测量模块MMS6312：转速测量模块MMS6410：缸胀测量模块MMS6418：绝对/相对胀差测量模块MMS6831：RS485/RS232接口转换模块以上模块与RMS700模块相比较，具有以下明显特点：●每块模块为双通道，内置微处理器。
●模块具有数采功能，通过RS485/RS232接口与外部通讯。
●具有扩展的自检功能，便于查找故障。
●所有设置通过软件进行，准确、方便。
图1.1-2 系统MMS6000模块采用了标准化设计，具有以下相同特征：1.模块的外型尺寸除MMS6418外，其他模块都具有相同的外型尺寸。
长度：160 mm宽度：30 mm / 6 TE（ MMS6418宽14 TE）高度：128.4 mm / 3 HE详细尺寸见图1.1-3一个标准的19″框架可装14个模块；标准机柜可以容纳5个19″框架。
根据用户需要，我们可以提供各种不同规格的机柜，以适应落地式、盘装、墙装等不同需求。
2.最大系统扩展能力模块在独立运行时，不受限制；每个RS485总线最多连接31个模块/62个通道。
3. 环境要求保护等级：模块：参照 DIN 40050标准的IP 00前面板：参照 DIN 40050标准的IP 21气候条件：参照 DIN 40040 级 KTF工作温度范围：-20…+65 ℃存储和运输中的温度范围：-30…+85 ℃允许相对湿度：5…95%，无凝结。
EMC阻抗：参照 EN 50081-1/ EN 50082-2，A；达标。
允许振动：参照IEC 68－2，第6部分。
振动位移：在10…55 Hz时0.15 mm振动加速度：在55…150 Hz时19.6 m/s2允许撞击：参照IEC68－2，第29部分。
铁路信号名词术语
铁路信号名词术语 1Nomenclature of Railway Signaling1. 调度监督Dispatcher Supervision System (DSS)2. 调度集中Centralized Traffic Control (CTC)3. 分散自律调度集中系统Distributed Autonomic Centralized Traffic Control System 〔DACTC〕4. 计算机联锁Computer Based Interlocking *5. 平安型计算机联锁Vital Processor Interlocking *6. 车站列控中心Station Train Control Center (STCC)7.列车调度指挥系统Train Dispatching Command System (TDCS)8. 调度指挥管理信息系统Dispatching Management Information System (DMIS)9. 信号设备微机监测系统Maintenance & Monitor System (MMS)10. 调度监督/微机监测二合一系统Dispatcher Supervision & Monitoring System 〔DSMS〕11. 地铁Metro12. 城市轨道交通Urban Rail Transit *；Urban Mass Transit13. 轨道交通1号线Rail Transit Line 114. 列车自动控制Automatic Train Control (ATC)列车自动防护Automatic Train Protection 〔ATP〕列车自动驾驶Automatic Train Operation 〔ATO〕列车自动监控Automatic Train Supervision (ATS)15. 车载设备Car borne; Carborne (美国)Train borne ；Trainborne; (欧洲)16. 车对地通信Train to Wayside Communication (TWC)17. 基于通信的列车自动控制Communication Based Train Control 〔CBTC〕18. 电务综合管理信息系统Communication & Signal Management Information System (CSMIS)19. 综合监控系统Integrated Supervisory & Control System (ISCS)20. 铁道部the Ministry of Railways (MOR)21. 联锁interlocking22. 枢纽hub23. 电气集中relay Interlocking; all-relay Interlocking 24. 锁闭locking25．进路锁闭route locking26. 接近锁闭approach locking27. 区段锁闭section locking; track locking28. 解锁release29. 进路一次解锁entire route release30．进路分段解锁sectional route release31. 人工解锁manual release32. 进路人工解锁route manual release33. 道岔人工解锁switch manual release34. 限时人工解锁manual release with time; timed manual release(周文龙辑)Notes：1. 刊登在?中国铁道通号?报“科技增刊〞－“信号天地〞P.6 2006年10月31日；2. “ * 〞: 2006-11-23、2007-1-23 略有修改/增加。
MMS6000系统简介
MMS6000 系统的特点 � 模块符合相关国际标准（API670/VDI2056 等） � 每个模块内置独立的微处理器 � 模块采用双直流 24v 冗余供电 � 模块可以带电拔插 � 模块既可以单通道可独立工作，也可以双通道联合工作 � 模块模块具有强大的自检功能 � 模块可存储最近一次的起机或停机数据 � 振动模块具有数据采集功能（可输出波形） � 位移监测模块具有软件线性化功能 � 系统具有标准通讯接口（RS-232、MODBUS、TCP/IP）
MMS6000 系统应用对象 汽轮机、燃气轮机、水轮机、泵、风机、磨煤机、压缩、齿 轮箱、以及其他旋转机械
MMS6000 系统的功能 为了保证汽轮发电机组的安全经济运行， MMS6000 系统对以下 参数进行监测：转速、轴振动、轴承振动、轴向位移、胀差（缸 体与转子的相对膨胀） 、轴偏心、缸胀（热膨胀） 、键相等，并对 这些参数设定限值保护，同时为 DCS（集散控制系统） 、DEH（汽轮 机电液调节系统）和 TDM（汽轮机振动分析和故障振动系统）等其 他系统提供数据。
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微机监测系统MMS
MMS是什么意思?
MMS: Micro-computer Monitoring System
MMS---Maintenance & Monitoring System
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微机监测系统MMS
简介：
铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。
信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。
卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。
为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了入多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
系统结构：
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。
这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。
该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。
系统结构如图1所示。
1．监测站机系统
卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。
它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。
微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。
同时又为操作人员提供人机界面。
根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。
站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。
车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。
车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。
监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS接口、计算机联锁和其他设备等）。
2．电务段监测服务器
微机监测系统以电务段为单位进行组网，每个电务段设监测中心服务器一台，服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。
从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道，也适应模拟通道。
微机监测网络结构简图如图1所示。
在网络规划方面，监测网上的每个计算机（站机、服务器、监测终端）都分配了一个站码、电报码和IP地址，且互不相同。
IP地址用于采用TCP/IP协议的广域网互连，站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。
电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽，它主要负责联络站机和终端机，是网络通信的主体。
主要功能有接收站机数据，存储站机数据，发送有关命令对站机进行操作，提供数据给终端机查询，接收终端机的查询命令，传送查询命令给站机，并把站机的查询数据回送给终端机，以及服务器自身的一些操作功能等。
总服务器一般设在分局或路局机房，它以星型方式与各个电务段连接，管理全（分）局内所辖所有的电务段及其车站节点。
其功能描述类似电务段服务器，这里不再赘述。
3．各类监测终端
监测终端用于人机操作，管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据，并作报表汇总。
数据报表和图形可由打印机打印输出。
同时，监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。
终端软件在监测网的工作站上运行，向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。
各类终端的接入方法如图所示。
分局/路局级终端（如电务处终端）一般设在电务段以上层次（包括铁道部终端）。
该终端直接登录到总服务器上，通过总服务器透明地监测到局所辖内的所有车站，而不必分别登录到各个电务段的服务器上进行监控。
其的功能类似于电务段一级的终端，这里不再赘述。
系统特点：
系统严格遵循铁道部最新制定的有关信号微机监测系统技术条件的要求；
系统面向铁路信号领域，功能丰富，可用性好；
系统具有标准化、模块化、网络化结构，能适应不同站场的要求。
系统的实施具有灵活性，支持系统多组合的可能；
系统灵活性、可扩展性好，方便和别的系统（如：调度监督系统、计算机联锁系统，其他厂家微机监测系统及DMIS系统等）接口与联网；
基层数据采集稳定可靠，实时性、扩展性、冗余性好；
系统采用全中文图形化操作系统，具有良好的人机界面，操作简单，容错性强。
系统维护方便，支持远程诊断和维护；
系统稳定、安全、可靠，具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作
系统功能：
微机监测系统首先必须实现铁道部最新制定的有关信号微机监测系统技术条件中规定的所有功能；其次还增加了许多其它信息监视及测试，以及一些系统管理和电务管理方面的功能。
模拟量在线测试
模拟量种类包括：电源屏监测、转辙机监测、轨道电路监测、电缆绝缘监测、电源对地漏泄电流监测、站内电码化监测、站内电码化监测、高压不对称轨道电压测量、频率测量、相位角监测等。
开关量在线监测
实时监测各种开关量状态变化信息，开关量的采样周期不大于250ms。
主要信息有：按钮操作信息、控制台表示信息、一些报警开关量以及其它重要开关量（如：继电器信息等）。
故障报警
一级报警：道岔动作与表示不一致、挤岔、锁闭继电器节点封连、信号非正常关闭等涉及到调度安全的信息。
二级报警：区间计轴报警信息，列车信号主灯丝断丝，熔丝断丝，三相电源的错相、缺相，外电网断电、温度报警等影响调度和设备正常工作的信息。
三级报警：电气特性超限等。
安全保密
系统设置多级用户及密码。
在进行参数设置、修改系统关键数据等操作时，必须输入相应的密码。
同时，提供了密码修改管理工具。
网络管理
在线检测网络系统各节点及各类数据采集设备运行故障，为维护人员提供有效的网络节点运行状态信息。
GPS时钟校核功能
网络数据压缩功能
区间计轴实时诊断及计轴报警信息监测
语音报警功能
进路追踪与监测功能
卡斯柯公司二合一/三合一功能
总服务器功能
终端模拟量回放功能
报警确认与报警汇总功能
电务管理功能
完善的信息采集功能
研制和开发了四合一（载频、低频、电流、电压）传感器、智能开关量采集板（DIB）等远程诊断功能
站间透明
在各车站，用户可以不增加任何硬件设备，随时监测到网上其所辖范围之内的各个车站的设备工作情况。
同时不影响原来站机本身的工作。
丰富的接口功能
与计算机联锁系统接口（联锁厂家包括：设计院、铁科、北方交大、卡斯柯公司）；与调度监督/调度集中、DMIS、新一代CTC等系统接口；与其它系统（如区间计轴系统等）；实现数据交互和信息共享。
系统指标：
系统工作环境
电源电压：交流50HZ，220V ＋10%,－15%
环境温度：0℃～40
相对湿度：≤90%（25℃）无凝聚
大气压力：74.8～106KPA
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