跨海大桥防撞风险评估分析研究
黄花园大桥船桥碰撞风险分析及其多模态防撞技术构思
黄花园大桥船桥碰撞风险分析及其多模态防撞技术构思首先，对黄花园大桥的碰撞风险进行分析。
碰撞风险主要来自船舶与桥墩、桥梁下部结构以及其他标识物的碰撞。
需要考虑的因素包括船舶运行速度、船只类型、船舶操作人员的技能水平、航道宽度以及桥梁设计的强度等等。
其次，针对黄花园大桥的特点，提出多模态防撞技术构思。
多模态指的是通过多种手段来预防碰撞事故的发生。
具体技术构思如下：1.利用雷达技术进行船舶监测：在黄花园大桥的船舶轨迹周围设置雷达系统，监测船舶的位置、速度和航向等信息。
当船舶靠近桥梁风险区域时，系统会发出警报，提醒船舶操作人员注意安全。
2.安装光电传感器进行船舶识别：在黄花园大桥的船舶通行区域安装光电传感器系统，实时识别船舶的大小、高度和形状等信息。
当发现超过预设的安全限制时，将发送警报信号给船舶和桥梁的管理部门。
3.引入智能算法进行碰撞预测：在黄花园大桥的船舶监测系统中，加入智能算法来分析船舶的运行状态和轨迹，预测可能发生的碰撞风险。
当预测到碰撞风险较高时，系统将自动发送警报信号，并采取相应的措施，如调整桥梁的开启状态或停止船舶通行等。
4.构建声学警示系统：在桥梁上下方及桥墩附近安装声学传感器，实时监测船舶和桥梁之间的距离。
当距离过近时，系统将触发声音警报，提醒船舶操作人员采取行动，避免碰撞发生。
通过以上多模态的防撞技术构思，可以有效降低黄花园大桥的碰撞风险，并提高船舶和桥梁的安全性。
这些技术将船舶检测、碰撞预测和警示系统相结合，利用先进的传感器和智能算法来实现风险预防和提前警示，为船舶操作人员和桥梁管理人员提供及时有效的安全保障措施。
同时，这些技术的引入也有助于提高桥梁交通管理的智能化水平，提高交通运输的安全性和效率。
跨海大桥施工风险评估报告
密实，结构基本破坏，岩体呈碎屑及碎块状， 手捻易成砂状
中粗粒结构，块状结构，坚硬，岩芯呈短柱及 长柱状，发育近直立裂隙，裂面见铁、锰质侵
染。主要矿物为石英、长石、云母 中粗粒结构，块状结构，坚硬，裂隙不发育， 岩体完整，岩芯呈柱状，主要矿物为石英、长 石、云母
工程海区的潮流性质为正规半日潮流，呈往复流特征。涨、落潮最大流速的
规律为大潮流速＞中潮流速＞小潮流速，表层大于底层，涨、落潮最大流速均在
半潮面附近时段出现，涨憩、落憩时段出现在高、低平潮附近，也是转流时段。
潮波为驻波运动形式。
根据《XX 跨海大桥桥梁基础冲刷模型试验研究报告》结果，100 年一遇潮型
公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内 容。
1
1、总体风险评估 桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕 险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件 下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当桥梁工程总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上时，将其中高风险 的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工 工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等 致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量 化评估，提出相应的风险控制措施。 本次评价的重点是XX跨海大桥段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估 确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普 查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学 合理的对策措施及建议，得出评估结论。 2.1、施工安全风险评估依据 2.1.1、法律法规及政府文件 2.1.2、技术标准及规范
跨海大桥建设中的风险评估与保险策略
跨海大桥建设中的风险评估与保险策略
随着现代交通建设的快速发展，越来越多的海域桥梁被纳入规划之中，而跨海大桥的建设既是一项伟大工程，也伴随着巨大的风险。
因此，在跨海大桥建设过程中，风险评估和保险策略的制定显得尤为重要。
一、风险评估
在跨海大桥建设前，需要对各类风险进行充分评估，以便及时采取相应措施。
首先，地质与气象风险是跨海大桥建设中最主要的风险之一。
海床地质条件、海域气候变化、海啸等都可能对跨海大桥的稳定性构成威胁。
其次，施工技术风险也是需要考虑的因素。
跨海大桥的建设需要高超的技术水平和施工经验，一旦技术环节出现漏洞，将会导致巨大的工程风险。
此外，财务和政治风险也需要被充分考虑，不可忽视。
二、保险策略
基于风险评估的结果，跨海大桥建设方可制定相应的保险策略，以规避潜在风险带来的损失。
首先，建设方应购买工程一切险和建筑工程险，以应对工程施工中可能发生的事故和自然灾害。
其次，应该购买商业一般责任险，保障建设运营阶段可能对第三方造成的损失。
再者，对工程延误风险，建议购买工程延误险，以保障一旦建设进度出现异常，能够得到相应的赔偿。
此外，政治风险保险也需要纳入保险策略之中，以规避政策变动带来的损失风险。
总的来说，跨海大桥建设中的风险评估与保险策略制定是一项综合和复杂的工作，需要建设方充分重视，做好充分准备。
只有在风险评估全面、保险策略完备的基础上，才能有效地规避潜在的风险，保障工程的顺利进行。
杭州湾跨海大桥船舶碰撞风险分析
长３ ｍ ，大桥 按 双 向六车道 高速 公路 设计 ，设计 时速 ６ｋ １ ０ ｋ ／ｈ，设 计 使用 寿命 １ ０ ，总投 资 １ ８ Ｌ元。 ０ ｍ ０年 ｛ １ 大桥 设南 、北两 个航 道 ，其 中北航道 为主 跨４ ８ ｍ的钻 ４
风 险 ：事 故概率 ×预期 后果 风 险概 率 是指 一定数量 的标 的 ，在确定 的时 间内发
嘉兴 引航 待泊锚 地地 处杭 州 湾跨 海大 桥东 侧 ，最 近 处距离 大桥约 ０７ 里。 每个 月平 均 有３ ０ 海 ５ 艘左 右 的船 舶
由表 中数 据 可 以看 出 ，近 ５ 来 发生 船 舶碰 撞 和 溢 年 油 事 故 的频 率都 是 平 均每 年 ３ ，但 是风 险 事 故发 生 的 起 可能 性 是 显 然 不 同 的 ， 因为碰 撞 事故 发 生 的频 率 在 降 低 ，所 以发 生 的可能 性越 来越 小 ；而溢 油 事故 发生 的频
摘
要 ：文 中主要 对 引航 锚地 海域船 桥碰撞 风 险进行 分
石型双塔 钢箱 梁斜拉桥 ，通 航标准３ ０ Ｏ ５Ｏ ０￣ｉ南航道桥 ｇ
析 ，合 理识 别风 险 因素 ，并运 用故 障树 分析 法对风 险 因 素进 行评 估 ，最后提 出风 险控 制 的措 施 。 关键 词 ：杭 州湾跨 海 大桥 ；Ｊ ￣；故 障树 ；定性 分析 ； ＫＶ
结 构 重 要 度
Ａ ｂｓ ｒａｃ ：Ｔｈｉ ｐｅ ｏｃ ｅ ｏｎ ｔ ｉｋ ａ ｌ ｉ ｈｉ ｔ ｔ ｓｐａ ｒ ｆ ｕｓ ｓ ｈｅ ｒｓ ｎａｙｓｓ ｏｎ ｓ ｐ
为主跨３ ８ｍ的Ａ １ 型单塔双 索面钢箱梁斜 拉桥 ，通航标准
３Ｏ ０￣ 由于 大桥 横跨海上通 航水域 ，大风 、狂潮 、涌 ０ Ｄ。
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。
你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。
这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。
万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。
桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。
这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。
简直就是“天塌地陷”。
这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。
所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。
说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。
原因呢，其实可以归结为几个大块。
船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。
你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。
咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。
如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。
天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。
听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。
得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。
那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。
航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。
天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。
总之一句话，谨慎为上。
再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。
防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
随着城市化的发展，跨海大桥的建设越来越受到重视，同时也面临着一系列的挑战。
在潮水、风浪等自然条件的影响下，跨海大桥与海上交通存在着一定的碰撞风险。
为了保护跨海大桥的安全和稳定，需要设计合理的桥墩防撞结构。
本文将以某跨海大桥为例，分析了波浪载荷作用下桥墩防撞结构的极限强度。
一、问题分析
跨海大桥桥墩防撞结构的设计需要考虑多种因素，包括波浪高度、波浪周期、海水流动速度等因素。
同时，还需要考虑桥身与船只碰撞的威力和可能的角度，以及桥墩的形状和材质等。
在此基础上，采用有限元分析方法对桥墩防撞结构进行强度分析，以确保其适当的结构强度和稳定性。
二、模型建立
三、载荷计算
根据设计要求，波浪载荷应考虑多种条件，包括波浪高度、周期、海水流动速度等。
通过对海域内波浪条件的统计分析，确定了最大波高为10m，最大波周期为16s，海水流动速度为5m/s，同时还考虑了桥身与船只碰撞的可能角度和力度。
四、有限元分析
在模型建立和载荷计算的基础上，使用ANSYS等有限元分析软件对桥墩防撞结构进行强度分析。
由于桥墩防撞结构的设计比较复杂，需要精细的分析和模拟，因此使用有限元分析方法能够更加精确和有效地进行模拟，帮助设计师在设计过程中发现潜在的问题并解决它们。
五、结果分析
通过有限元分析，可以得出桥墩防撞结构在波浪载荷下的应力分布图和变形图，以及极限载荷下的承载能力。
对于承载能力的分析，可以比较不同材料、不同桥墩形状的设计方案，找出最优设计方案，提高结构强度和稳定性。
六、结论。
跨海大桥建设中的风险管理与应对策略探析
跨海大桥建设中的风险管理与应对策略探析跨海大桥的建设是一项复杂而庞大的工程，涉及到诸多风险因素。
有效的风险管理和相应的应对策略对于确保工程顺利进行至关重要。
本文将从风险管理的角度探讨跨海大桥建设中可能面临的各种风险，并提出相应的解决对策。
1. 技术风险在跨海大桥建设中，技术风险是一个不可忽视的因素。
首先，大桥的设计与建造需要高超的工程技术水平和丰富的实践经验。
例如，海底地形的复杂性和海浪风暴对桥梁结构的冲击，都会对工程进度和质量产生重大影响。
为了有效管理技术风险，建设单位应该在工程设计之初充分评估各种技术难题，并请有经验的专业团队参与设计和施工，提前研究解决可能出现的技术问题。
2. 经济风险跨海大桥建设的经济成本往往庞大，一旦出现资金紧张或超支，将严重影响工程的推进和完成。
另外，经济形势的波动、通货膨胀以及工程建设周期的延长等因素也可能导致经济风险的增加。
建设单位应该谨慎制定预算，并根据实际情况及时调整，确保项目的资金得到合理支配和利用。
同时，建设单位还应加强与金融机构的沟通合作，确保工程资金的及时拨付和使用。
3. 管理风险管理风险主要包括人力资源管理、项目管理和供应链管理等方面的问题。
人力资源不足、管理人员能力不足、施工队伍配合不力等问题都可能导致工程推进缓慢或质量不符合要求。
为了降低管理风险，建设单位需加强人员培训和管理，提高管理层次和效率。
同时，要建立健全的项目管理制度，对整个建设过程进行全程监督和控制，确保工程按时按质完成。
4. 环境风险在跨海大桥建设中，环境保护和生态平衡是一个重要方面。
海洋生态系统的恢复和水文地质条件的变化可能对环境保护带来挑战。
建设单位应该按照相关法规和标准，制定环保措施和应急预案，加强环境监测和评估，确保对海洋环境的影响最小化。
5. 应对策略为了有效管理和应对跨海大桥建设中的各种风险，建议建设单位在规划和实施阶段充分考虑风险管理的重要性，制定详细的风险管理计划和风险评估报告，及时发现和解决各类风险。
东海大桥非通航孔船舶碰撞风险量化分析与管理对策
一、引言东海大桥是中国邮轮产业的重要组成部分之一，是世界上跨度最大的斜拉桥之一，也是世界最长的跨海大桥之一。
作为国家重点工程，东海大桥的建设不仅提高了人民生活水平，也促进了地方经济的快速发展。
但是，东海大桥的建设也带来了新的安全风险。
在东海大桥非通航孔区域，船舶需要通过的空间非常有限。
因此，要对东海大桥非通航孔船舶碰撞风险进行量化分析并制定相应的管理对策。
本文将深入探讨东海大桥非通航孔船舶碰撞风险的特点、原因、评估方法以及应对措施。
二、东海大桥非通航孔船舶碰撞风险的特点东海大桥非通航孔存在的风险主要有以下特点：1.空间狭小。
东海大桥非通航孔的自由航道宽度只有400 米，大型船只的通过空间十分有限，一旦出现差错，就会引发更大的风险。
2.航道条件复杂。
东海大桥非通航孔区域海流湍急，船只需要克服巨大的水流阻力，同时还需要超过高度超过200 米的桥墩。
这是非常具有挑战性的。
3.航行风险高。
在非通航孔区域，船只需要经过狭窄的自由航道，驶过东海大桥下方，这就增加了船舶碰撞的风险和操作难度。
4.易受自然灾害影响。
东海大桥所在地处于台风和海啸的多发区域，一旦遇到恶劣的海洋天气，将危及船舶和东海大桥的安全。
三、东海大桥非通航孔船舶碰撞风险的原因1.管制不严。
在东海大桥非通航孔区域，由于海域管制不严，有些船只会选择航线直接经过非通航孔区域，不仅增加了碰撞风险，还对东海大桥的安全带来了隐患。
2.船员素质不佳。
许多船员缺乏专业训练和经验，驾驶技术不过关，操作不规范。
一旦出现差错，就会引起船舶碰撞事故。
3.装备设施不良。
一些海盗和走私船只装备落后，技术水平不高，导航设备不完备，经常出入东海大桥非通航孔区域，增加了安全风险。
四、东海大桥非通航孔船舶碰撞风险的评估方法1.定性风险分析。
通过收集东海大桥非通航孔区域相关的文献、事故案例等信息，对其安全风险进行定性分析，明确其主要隐患和危害。
2.定量风险评估。
利用复杂系统分析和统计建模等方法，将非通航孔船舶碰撞风险量化，进一步揭示其在各个方面的性质和特点。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析【摘要】这篇文章主要研究了波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分分别讨论了波浪载荷对大桥桥墩的影响、跨海大桥桥墩防撞结构的设计原则、极限强度分析方法、结构受力分析和防撞结构设计优化。
最后在结论部分总结分析了研究结果，并展望了未来的研究方向和实际应用价值。
通过这篇文章的研究，可以为跨海大桥桥墩防撞结构设计提供理论和实践指导，以提高结构的安全性和稳定性。
【关键词】波浪载荷、跨海大桥、桥墩防撞结构、极限强度分析、结构受力分析、设计原则、设计优化、总结分析、研究展望、实际应用价值1. 引言1.1 研究背景波浪载荷作用下的跨海大桥桥墩防撞结构是大桥设计中的重要环节。
近年来，随着跨海大桥建设的不断增加，桥梁结构的安全性和稳定性受到了更多的关注。
波浪是海洋中常见的自然现象，严重的波浪载荷可能对大桥桥墩造成严重的破坏，甚至威胁到桥梁的安全运行。
对波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析，对于确保大桥的安全性和可靠性具有重要意义。
研究背景章节将介绍波浪载荷对大桥桥墩的影响，探讨波浪对桥墩结构造成的力学影响以及可能引发的安全风险。
通过深入分析波浪载荷作用下的桥墩受力机理，可以为跨海大桥桥墩防撞结构设计提供理论依据和技术支持。
研究背景也将回顾已有的相关研究成果和存在的问题，为本文的研究提供参考和借鉴，推动该领域的深入发展。
1.2 研究目的研究目的是为了探究波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析，从而提高桥梁结构的抗风、抗浪能力，确保桥梁安全稳定地运行。
具体目的包括：分析波浪载荷对大桥桥墩的影响，揭示波浪对桥梁结构的破坏机理；研究跨海大桥桥墩防撞结构设计原则，确定合理的结构设计方案；探讨极限强度分析方法，建立准确的结构受力模型；深入研究结构受力分析，找出桥墩防撞结构存在的问题和优化方向；最终目的是优化防撞结构设计，提高跨海大桥桥墩的抗冲击能力，保障大桥的安全运行。
跨湾跨海大桥工程风险与可行性研究
跨湾跨海大桥工程风险与可行性研究引言：随着现代交通运输的发展，桥梁工程在城市发展中扮演着重要的角色。
特别是跨越湾湖海等水域的大桥工程，不仅能够有效改善交通运输状况，还对周边地区的经济发展起到推动作用。
然而，跨湾跨海大桥工程也面临着许多风险与挑战。
本文将从风险与可行性两个方面对跨湾跨海大桥工程进行研究。
一、风险研究1. 自然环境风险跨湾跨海大桥工程受自然环境因素的影响较大。
海洋环境条件、海底地质构造、气候等因素均可能对工程稳定性产生影响。
因此，在进行跨湾跨海大桥工程时，需要充分考虑海潮、海浪、风暴等自然因素的影响，采取相应的防护措施，以保障桥梁的安全性和稳定性。
2. 工程建设风险跨湾跨海大桥工程的建设过程中面临着一系列的风险。
包括施工技术难度大、材料采购和供应风险、施工周期控制等方面的风险。
例如，施工技术难度大导致施工进度延误，材料采购和供应不稳定导致项目成本增加等。
因此，在工程建设过程中，需制定详细的施工计划，加强项目管理，以降低工程建设风险。
3. 经济投资风险跨湾跨海大桥工程的投资规模巨大，需要大量的资金支持。
在工程建设过程中，存在着经济投资风险。
例如，工程造价超出预算、资金筹集困难等。
因此，在进行跨湾跨海大桥工程投资前，需进行详细论证和可行性分析，确保项目投资回报率与风险匹配。
二、可行性研究1. 技术可行性跨湾跨海大桥工程的可行性首先要考虑的是技术可行性。
包括桥梁结构设计、施工技术、设备和材料等方面。
技术可行性研究能够评估工程的可行性和可实施性，为后续的工程建设提供有力支撑。
2. 经济可行性经济可行性是评估跨湾跨海大桥工程是否具备实施条件的重要依据。
针对项目的投资金额、运营收益、维护费用等进行分析，评估项目的经济效益。
通过经济可行性研究，能够帮助决策者更好地把握项目的投资回报率和风险。
3. 社会可行性跨湾跨海大桥工程对周边地区的社会经济发展具有重要影响。
因此，在进行可行性研究时，需综合考虑工程对当地的社会效益和环境影响。
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ｑ 目标 收 益实现 的概 率 ； 为
ｂ 为行动 的 目标收 益 。
对于 桥梁 遭 受船 舶撞 击 的风 险Ｒ，由于并 没 有 目标 收益 ，因此应 主要 考虑 两部 分 ：桥 梁遭 受船 舶撞 击 的概
率Ｐ 可 能后 果ｃ，于 是可得 出 ： 和
Ｒ＝ ｆ（Ｐ ，ｑ，ｂ ，ｃ ） 式中：
桥 梁 也 受 到 不 同 程度 的 损 坏 。 其 中 武 汉 长 江 大 桥７ 余 ０ 起 ，南 京 长江 大 桥约 ３ 起 。近 ５ 来 ，船 撞 桥 事 故发 生 ０ 年
频 率逐年增高。不久前广东省佛山市九江大桥的一个引
桥 桥 墩 ，被一 艘偏 离 航道 误入 非通 航孔 的运 沙船 撞 击倒
跨海大桥 防撞风险评估分析研究
一 吴 明峰
（． １福建 省 交通科 学技 术研 究所 ；２福 建 省公路 水 运 工程重 点 实验 室 ，福 州 ．
３００ ） ５ ０ １
摘 要 世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生， 桥梁的防撞 已经成为航道桥 梁
工程 设 计的 一 个重要课 题 。随 着跨 海 大桥 的 陆续建 设 ，对跨 海 大桥 的 防撞风 险 评估 成 为 摆在桥 梁建设 者 面前 的一 个重 要任 务 。文 中对跨 海 大桥 的 防擅 风 险评估 中涉及 到的概 率 计 算与风 险 准则 的制 定做 了一 些 归纳 ，并提 出 了新 的看 法 。
陆 续 发 生 了 近 ３ ０ 多起 船撞 桥 事 故 。 船 只 损 失 严 重 。 ０
（ 主要指 发 生了 意料 以外 的事故）给 人类带 来 危害 的可能
性。根据风险的定义 ， 风险评估应解决下面两个问题 ：
（）意外事 件发 生 的可 能性或概 率 ； １ （）发 生意 外事 件后 会产 生 什么样 的后 果 。 ２ 其一 般 的数学 表达 式为 ：
险事故发生的概率及其损失程度 ，然后制定应对策略 ， 降
低风 险发 生的概 率及其可 能导 致的损失 就显 得尤为 重要 。
１ 风 险
风险 是指 在 一定 时 间内 ，由于 系统 行 为的 不确 定 性
福 建省 自然科学基金 计划 资助项 目 （ 目编号 ：２ｏｊ １３ ） 项 ｏ ９０ ２ ５
ｐ 为风险 事件 发 生的概 率 ； ｃ 为风 险事 件发 生造 成 的损失 ：
塌， 被称为新 中国成立以来最严重的船撞桥事件 。船撞 桥事故不断地发生，给生命财产以及环境和社会造成 了
极 大 的损 害 。对于 桥梁 工程 界 和船舶 工程 界 来说 。无疑 是 一个 不容 忽视 的 问题 。从理 论 上说 ，我们 可 以把 桥梁
关键 词 跨 海 大桥 风 险评估 概 率论 风 险准 则
桥梁建设促进了陆路交通 ，却又对水下船舶 的安全
通航 造成 了影 响 ，这 种影 响 同时 也危及 到 桥梁 自身 的结 构 安全 。根 据 ２０ 年 的资 料 统 计 ，仅 在 长 江 干线 上 ， ０２ 从 １５ 年第 １ 记载 武汉 长 江大 桥被 船 舶撞 击 ，就 已 经 ９９ 次
不能 彻底 消除 风 险 。所以 ，工程 设计 既 要 防范 风险 ，又
要考 虑成 本 ，设 计标 准就 风险 发 生机 理 。 识风 险源 ， 辨 并利 用概 率论 和数 理 统计 的方 法测 算 风
大多数船 撞桥 的概 率研究是基 于船 一 船相撞 以及船舶 搁浅事故 ，如 日本 的滕井等人就 是基于 对 日本海峡 的船一 船相 撞 以及船 舶搁 浅 事故 的观 测与分 析提 出 了碰 撞概 率 的基 本方法和 理论 ， 国的麦克达夫 所做 的研 究也 属类似 美 的情况 。这些研 究后来成为船撞 桥概率研究公认 的基础 。
（）模型或实船试验 ２
１６￣ ９７ ， 日本 在 明 石海 峡 进 行 了 一次 碰 撞 概 ９３ １６ 年
冈 福 交 科 ２１ 第 期 建 通 技 ０ 年 ４ １
率 试验 ， 共计 在 ２ 处地 点设 置 了试 锥 槽 ， 上 安置 灯 塔或 其 航 行标 志 ， 引起过 往船 舶的 注意 。试验 持续 了７个 月 ， 以 ０ 观 测 到了 ｌ起 大型 船舶碰 撞试 锥槽 事故 。我 国武 汉理 工 ６ 大学 曾经对 长江 上正在 建设 的 苏通 大桥项 目进 行过 实船 航行 试验 ， 以确定船 撞桥 的可 能性 以及桥 墩 的合理 位置 。
前船 撞桥 概 率研 究归 纳而 言主要 有 以下３ 种方 法 ： （ ）统 计分 析法 １
比如 跨海 大桥 东 海大 桥 ，在水 中 的桥墩 有 数百 根 ，如 果
提高每一根桥墩 的船撞标准 ，工程造价就会大大提高 。
因 此工程 师们 只能在 一定 的时 间和 空 间内 改变 风险 存在 和发 生 的条件 。降 低 风险 发生 的频 率和 损 失幅 度 ，但 并
（ ３ ）数 学模 型和 实际 验证
Ｐ０为船 舶偏 航 时 ，发 生不 同角度碰 撞 的概 率 ； （） ｃ
Ｆ 为航道发展系数。
２ 风 险 的可接 受性
由于风险 具有 很大 的不确 定性 ，不 同个体 甚 至 同一
个 体在 不 同状态 下对风 险 的感受 与理解 也存 在差 别 。因
Ｒ＝ ｆ（Ｐ，Ｃ ， ）
桥墩 围起 来 ，保 证船撞 不 会威 胁桥 梁 的安 全 ，但 很 多情
况 下难 于 实现 。工程 设 计 必 须考 虑 风 险和 成 本 的平 衡 。
即桥 梁 遭 受 船 舶 撞 击 的 风 险Ｒ是Ｐ Ｃ的某 种 函 数 和 形式 。因此风 险可 以定 义为 事故概 率 和它 的潜在 后 果的 乘积 。 船撞 桥风 险分 析最 重要 的是确 定 船撞桥 的概 率 。目