城市轨道交通车辆讲解
简述城市轨道交通车辆的分类
简述城市轨道交通车辆的分类城市轨道交通是指在城市内部或城市周边的地下、地上或高架轨道上运营的公共交通系统。
它是城市交通中重要的一部分，可以缓解交通拥堵，提高城市交通效率。
而城市轨道交通车辆则是城市轨道交通系统的重要组成部分，下面将从车辆的分类角度来介绍城市轨道交通车辆。
1.地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通中常见的一种车辆，它是在城市地下运营的，主要用于连接城市中心和市区各区域。
地铁车辆通常采用电力驱动，其车身长度一般在100米以上，最多可以达到200米，车内座位数量较多，通常有600-2000个座位。
地铁车辆的乘客容量大，运行速度较快，是城市轨道交通中的重要组成部分。
2.轻轨车辆轻轨车辆是城市轨道交通中一种较为灵活的车辆，它主要用于连接城市中心和城市周边的区域，包括市区和近郊地区。
轻轨车辆的车身长度通常在30-50米之间，乘客容量较地铁车辆略小，一般为200-600人。
轻轨车辆可以采用电力或燃料驱动，它的速度较慢，但是它可以在城市中心较繁忙的路段和窄小的街道上运行，因此在城市轨道交通中具有很重要的作用。
3.有轨电车车辆有轨电车车辆是城市轨道交通中最早的一种车辆，它们通常在城市中心和市区各区域之间运行，也可以连接城市周边的区域。
有轨电车车辆的车身较短，通常在20-30米之间，乘客容量也较轻轨车辆略小，一般为100-300人。
有轨电车车辆采用电力驱动，它的速度较慢，但是它可以在繁忙的城市路段上行驶，同时在城市中心的历史建筑和景观区域内也能够灵活运行。
4.磁悬浮车辆磁悬浮车辆是城市轨道交通中新兴的一种车辆，它采用磁悬浮技术，可以在地面或高架轨道上运行。
磁悬浮车辆的速度非常快，可以达到每小时500公里以上，车身也非常长，最长可以达到400米，乘客容量也非常大，一辆车可以容纳1000多名乘客。
磁悬浮车辆在城市轨道交通中具有非常重要的作用，可以缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率。
城市轨道交通车辆在不断发展和进步，未来随着技术的不断进步，城市轨道交通将会更加智能化，更加舒适便捷，为城市居民出行带来更多的便利。
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
简述城市轨道交通车辆的特点
简述城市轨道交通车辆的特点
城市轨道交通车辆是指在城市内通过铁路轨道运行的交通工具，通常包括地铁、轻轨、有轨电车等。
与其他交通工具相比，城市轨道交通车辆具有以下特点。
第一，高运载能力。
城市轨道交通车辆通常采用列车编组的方式运营，每列车可以搭载大量乘客，从而满足城市庞大的人口需求。
尤其是在高峰期，城市轨道交通车辆能够承载大量乘客，缓解交通拥堵问题。
第二，高安全性。
城市轨道交通车辆运行在封闭的轨道系统中，与其他交通工具相比，其运行过程更加安全可靠。
此外，城市轨道交通车辆通常配备完善的安全设施，如紧急制动系统、监控系统等，以确保乘客的安全。
第三，快速高效。
由于城市轨道交通车辆能够在封闭的轨道系统中独立运行，不受交通拥堵的影响，因此能够以较高的速度运行，提供快速、高效的交通服务。
这对于缩短人们的出行时间非常重要。
第四，环保节能。
城市轨道交通车辆通常采用电力驱动，与燃油车辆相比，不产生尾气污染。
此外，由于城市轨道交通车辆的运行路径固定，减少了能源的浪费，节约了能源消耗。
第五，便捷易用。
城市轨道交通车辆的站点分布广泛，覆盖城市各个重要区域，乘客可以方便地进出车站。
此外，城市轨道交通车辆运行时间通常比其他交通工具更长，不受夜晚交通限制，方便居民出行。
综上所述，城市轨道交通车辆具有高运载能力、高安全性、快速高效、环保节能以及便捷易用的特点。
随着城市发展和交通需求的增长，城市轨道交通系统的规模和服务水平不断提升，为城市居民提供了更加便利、安全、舒适的出行方式。
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
城市轨道交通车辆构造全套课件p (一)
城市轨道交通车辆构造全套课件p (一)城市轨道交通已经成为现代城市交通体系中不可或缺的一部分，对于城市的交通疏通和人们出行提供了高效、快捷、安全、环保的选择。
而轨道交通车辆作为城市轨道交通运营的核心要素，其构造设计十分重要。
本文将介绍一份城市轨道交通车辆构造全套课件P，课件包含以下模块：一、车辆概论轨道交通车辆是指在铁路轨道上行驶的运载工具，主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。
在课件中，我们将介绍车辆的基本结构、运行方式、车辆类型及特点等内容。
二、车辆车体结构车辆车体是车辆最基本的构造，主要由车身、车门、车窗、车顶、车底等部分组成。
在课件中，我们将详细介绍车体各部分的功能和特点，以及车端的门控系统设计、车窗的散热与通风、车顶的防滑与防水等内容。
三、车辆内部设施车辆内部设施是影响乘客乘坐体验的重要因素，主要包括车厢座椅、车内空调、车内照明、车内广播、紧急报警装置等。
在课件中，我们将介绍不同车辆类型的内部设施特点和设计原则，以及舒适度与安全性的平衡问题。
四、车辆动力系统车辆动力系统是指车辆的牵引、制动、转向和稳定性控制等技术装备。
在课件中，我们将介绍电力机车、液压机车、控制系统等车辆动力系统的原理和特点，以及车辆的悬挂、转向和操纵系统的设计原理和安全性问题。
五、车辆信号及通信系统车辆信号与通信系统是车辆运营及维护管理的重要保障。
课件将介绍城市轨道交通车辆信号系统的类型和原理，车辆通信系统的流程和技术装备，车辆安全控制技术等方面的知识。
在城市轨道交通的发展过程中，车辆的安全性、环保性、智能化程度、运营成本等已经成为重要的考虑因素，因此，厂家也需要根据市场需求不断创新，不断提升车辆构造的技术水平，以满足广大乘客对于出行安全与舒适需求的日益提高。
总之，城市轨道交通车辆构造全套课件P是学习、理解城市轨道交通车辆构造原理的重要工具，值得广大学生和从事相关工作人员的学习和参考。
城轨地铁车辆基础知识课件
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THANKS
维护设备
维护设备主要包括各种维护工具和仪器，如万用表、 示波器、测试仪等，用于对车辆进行日常维护和保养 。
05
城轨地铁车辆的运行与安 全
车辆的运行组织与调度
01
列车运行计划
根据线路、时刻表和运营需求， 制定列车运行计划，确保列车按 时按点运行。
车辆调度
02
03
运营指挥
根据运营需求和车辆状况，合理 调度车辆，确保车辆使用效率最 大化。
城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 障，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
车辆控制及信号设备
车辆控制系统
车辆控制系统主要负责车辆的运行控制，包括自动驾驶 、速度控制、车门控制等。
信号设备
信号设备主要包括轨道电路、信号机、应答器等，用于 实现列车与控制中心、列车与列车之间的通信和信号传 输。
车辆检修及维护设备
检修设备
城轨地铁车辆检修设备包括各种检修工具和仪器，如 升降机、叉车、压力机等，用于对车辆进行定期检修 和维修。
主要技术参数与性能指标
车辆编组
包括动车和拖车，动 车负责提供动力，拖 车负责载客。编组数 量根据运量和线路长 度确定。
车辆尺寸
包括长度、宽度和高 度。不同车型的尺寸 不同，但都有一定的 限制。
车辆重量
包括空车重量和载重 后的重量。这些重量 会影响车辆的能耗和 线路的寿命。
最高运行速度
城市轨道交通关于轨道车辆的介绍
城市轨道交通轨道车辆介绍哎呀妈呀，今天咱来唠唠城市轨道交通轨道车辆这玩意儿！
这轨道车辆，那可真是个好家伙！它咋运行的呢？其实贼简单，就跟咱平时坐的火车差不多，但速度可快多了！车辆沿着轨道跑，稳当得很！
在使用轨道车辆的时候，有几个步骤可得注意啊！首先，上车前得看好车门开关，别被夹着了！然后，在车上要站稳扶好，别瞎晃悠！还有啊，到站下车得快点，别磨磨蹭蹭的！这些注意事项可都得记牢了，要不然出啥事可就不好了！
这轨道车辆的安全性和稳定性那是没话说！它有专门的轨道，不会像汽车似的堵车啥的，也不容易出事故。
而且车辆本身也经过严格的检测和维护，保证运行得稳稳当当的！
轨道车辆的应用场景可老多了！像城市里的地铁、轻轨啥的，都是它的用武之地！它的优势也很明显，首先是运量大，能拉好多人！其次是速度快，能节省不少时间！再者就是环保，不像汽车那样排放尾气，对环境好！
就拿咱这儿的地铁来说吧，自从有了地铁，那交通可方便多了！以前上班得挤公交，现在坐地铁，又快又舒服！而且地铁还带动了周边的发展，房价都涨了呢！
所以说啊，这城市轨道交通轨道车辆可真是个好东西！它让咱的出行更便捷、更高效、更环保！咱可得好好支持发展这玩意儿，让咱的城市变得更美好！。
轨道交通车辆介绍.pptx
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25T型车（提速）
Pag e 10
25DT型车（动车组拖车）
Pag e 11
“先锋号”动车组——动力分散型电 动车组——200km/h——272km/h
Pag e 12
“中华之星”——动力集中型电动车 组——250km/h——321km/h
Pag e 13
高铁CRH系列
• CRH1 • CRH2 • CRH3 • CRH5 • CRH380A\B\C\D • CRH6
Pag e 19
CRH380A——CRH2——四方
Pag e 20
CRH380B——CRH3——唐山、长春
Pag e 21
CRH380C——CRH3—— 长春
Pag e 22
CRH380D——CRH1——青岛四方
Pag e 23
方——200km/h CRH6（城际动车组）——南京浦
镇——160km/h
• 列车的组成 • 车辆的组成
Pag e 37
列车的组成
• 地铁列车一般由拖车、动车组成，有时候 根据动车之间的功能差异进行进一步的细 分。但大体可分为带受电功能的动车和不 带受电功能的动车，也有些列车将受电功 能方在拖车上，主要是根据车辆实际需求 来安排受电装置的位置。
• 下面是一列6辆编组的地铁A型车示意图
Pag e 40
CRH5——长春-阿尔斯通—— 200km/h(250km/h）
Pag e 18
CRH380系列
• CRH380系列是在引进国外高速铁路技术的基础上，对其 消化吸收后的国产化高速列车。
• CRH380A——CRH2——四方 • CRH380B——CRH3——唐山、长春 • CRH380C——CRH3—— 长春 • CRH380D——CRH1——青岛四方 • CRH6（城际动车组）——青岛四方——200km/h • CRH6（城际动车组）——南京浦镇——160km/h
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（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
构架 弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
（三）、车钩及缓冲装置
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
（一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区 带司机室的拖车前端安装防爬器
（二）、转向架
1.了解城市轨道交通车辆技术的发展
2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理
3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理
4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、 作用及一般检修项目
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
（一）、车体
2.车体的材料 碳素钢车体 不锈钢车体 铝合金车体
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
（一）、车体
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于郊 区高架
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
自动导 胶轮导向车
向系统
辆
区域 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
（三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
2.城市轨道交通车辆的制动方式
3.三种制动方式的制动程序
电制动
电阻制动
气制动
4.空气制动系统
空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装 置和制动控制单元组成。
（五）、空调通风系统
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
车长：
车宽：
定员：150～170 人
线路半径：≥
N：1.0～3.0万 v：≥35
线路坡度：
≤60‰
车长：
车宽：
定员：80～100 人
线路半径：≥
N：0.8～1.5万 v：≥20
线路坡度：
≤60‰
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
系统 磁浮系统
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转 化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配
（二）、转向架
1.转向架的作用
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击， 减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性
1．制冷
在正常情况下：27℃；最大相对湿度65％
地面：35℃；相对湿度68％；载客负荷AW2（310人/车厢）； 太阳负荷3517J/s
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量
适用于地面高架或 地下
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：0.6～1.0万 v：15～25
低运量
适用于地面道路混 行
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
客运能力N（人
两种，容量大，舒适性较好
上海地铁车辆
A车—带驾驶室的 拖车
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
（一）、车体
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技 新材料
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市区 域交通方式
三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵
系统 轻轨系统
分类
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
C型车辆
车长：18.9～30 车宽：
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量 适用于地下、地面
或高架
车长：
车宽： 直线电机C型车辆 定员：150人
线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
图4-1 上海轨道三号线车头外观
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架