汽车嵌入式系统基础.

3．热敏电阻传感器 热敏电阻用半导体制成，与金属热电阻相比有以下特点： 1）电阻温度系数大，灵敏度高； 2）结构简单，体积小，易于点测量； 3）电阻率高，且适合动态测量； 4）阻值与温度变化的关系是非线性的； 5）稳定性较差。
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第二节
空气流量计
一、叶片式空气流量计
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四、热膜式空气流量计
膜式空气流量计的工作原理与热线式空气 流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不 同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是 将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺 制作在同一陶瓷基片上构成的。
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第三节
压力传感器
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三、热线式空气流量计
1．工作原理
当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热 线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变 化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必 须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流ＩＨ就是空气质量流量的函数。
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直线移动式磁电传感器
直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等 组成当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器 的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件 来不及随振动体一起振动（静止不动）。此时，磁铁与线圈之 间的相对运动速度接近振动体的振动速度。
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5．迟滞
迟滞是指在相同的工作条件下，传感器的正行程特性 与反行程特性的不一致程度。
6．重复性
重复性是指在同一工作条件下，输入量按同一方向在 全测量范围内连续变化多次所得特性曲线的不一致性。
7．零漂和温漂 传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间， 其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。 而温度每升高1℃，传感器输出值的最大偏差与满量程的百 分比，称为温漂。
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4．电致发光 固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致 发光。电致发光是将电能直接转换成光能的过程。发 光二极管(LED)是以特殊材料掺杂制成的半导体电致 发光器件。当其PN结正向偏置时，由于电子—空穴复 合时产生过剩能量，该能量以光子形式放出而发光。
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传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 1)、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即 将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系 的非电量或其它量。 2）、转换元件则将上述非电量转换成电参量。 3）、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转 换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、 控制和处理的部分。
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超声波式卡门旋涡空气流量计
在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡 门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无 旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，
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五、热电式传感器
1．热电效应
将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回 路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导 体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在 ，此现象称为热电效应。
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2．热电阻传感器 热电阻材料通常为纯金属，广泛使用的是铂、铜、镍、铁等
半导体应变式进气压力传感器是利用压阻效 应原理工作的。
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第四节
节气门位置传感器
一、开关式节气门位置传感器 传感器由与节气门轴联动的凸轮、动触点、怠速触点、满负 荷触点等组成。动触点接微机电源，当节气门全关闭时，怠速触 点与动触点接通；当节气门开度达50%以上时，满负荷触点与动 触点接通；而当节气门开度在全闭至50%之间时，动触点悬空。
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信号与信息处理研究所 丁 山
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第2章
汽车嵌入式系统基础
汽车电子控制系统可概括为传感器、控制器、执 行器和通信诊断四个主要部分。 传感器：控制系统首先需要感知外部信号，作为 系统控制的依据。这些传感器包括温度、压力、转速 等几十种传感器； 控制器：核心器件是微控制器，可以完成采集、控 制和通信等功能； 执行器：真正实现控制操作的部件称为执行器，将 控制器输出的电信号转换为驱动功率装置的实际动作;
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2．压电元件 压电式传感器是物性型的、发电式传感器。 常用的压电材料有石英晶体（SiO2）和人工合成 的压电陶瓷。 压电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍，灵敏度 较高。
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四、光电式传感器
1．光电效应 当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体， 如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后， 摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象，称为光 电效应。 1）在光线作用下，电子逸出物体表面的现象，称为外光电 效应，如光电管、光电倍增管等。 2）在光线作用下，物体的电阻率改变的现象，称为内光电 效应，如光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸 管等。 3）在光线作用下，物体产生一定方向电动势的现象，称为 光生伏特现象，如光电池（属于对感光面入射光点位置敏 感的器件）等。
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e N
d dt
二、发动机常用传感器工作机理
1．磁电效应 根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割 磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生 的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率，
d e N dt
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三、压电式传感器
1．压电效应 对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面 上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现 象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质 会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后， 变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。
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传感器的静态特性参数指标
1．灵敏度 灵敏度是指稳态时传感器输出量ｙ和输入量ｘ之比，或输出 量ｙ的增量和输入量ｘ的增量之比，用ｋ表示为 ｋ＝dY/dX 2．分辨力 传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小 变化量称为分辨力。 3．测量范围和量程 在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称 为测量范围。 4．线性度（非线性误差） 在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏 差与满量程输出值的百分比称为线性度或非线性误差。
2. 微控制器；
3. 嵌入式数字信号处理器（DSP） 4. 片上系统和可重构硬件 a. 片上系统（System on Chip） b. 可重配置硬件的基本原理
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嵌入式处理器的总线结构： 冯· 诺依曼结构； 哈佛结构； 嵌入式处理器的选择： 1.低成本 2. 低功耗 3. 适当的处理能力 4. 合适的操作系统支持 5. 与原有产品的兼容 6. 符合行业应用的编程语言 7. 上市时间
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3.定时器 定时计数器 脉冲测量功能 脉冲产生功能 脉冲累计功能
4.A/D功能：选择的主要因素： 通道数目 转换精度 转换速度 参考电压
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2.2 传感器
一、传感器特性 传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规 律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说， 传感器是把非电量转换成电量的装置。
通信诊断：包括在电控单元中通信接口电路、汽车 的CAN、LIN等网络通信协议以及外部通信诊断装置。
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汽车电子控制系统
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2.1 嵌入式处理器
对信号进行分析、运算和处理，然后输出 控制信号经输出信号接口电路到执行器。按功 能可分为以下4种： 1. 微处理器；
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第六节
温度传感器
为了解发动机的热状态，计算进气的质量 流量及进行排气净化处理，需要有能够连续、 精确地测量冷却液温度、进气温度与排气温度 的传感器。温度传感器的种类很多，如热敏电 阻式、半导体二极管式、热电偶式等。
空气流量计的结构简 单，可靠性高；但进 气车电子技术
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二、卡门旋涡式空气流量计
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时， 在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现 的旋涡
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光学式卡门旋涡空气流量计 在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发 生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管 的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反 射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率 信号。
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一、二氧化钛（ＴiＯ2）氧传感器
二氧化钛氧传感器是利用半导体材料二氧化钛的电阻值， 随排气中氧含量的变化而改变的特性制成的，是一种电阻型氧 传感器。
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二、二氧化锆（ＺrＯ2）氧传感器