国际技术与服务贸易论文
国际服务贸易论文
国际服务贸易论文篇一：国际服务贸易结课论文国际服务贸易结课论文姓名：李龙威学号：201201110115 专业：国际经济与贸易指导老师：田中景国际服务贸易自由化及其对中国的影响关键词：服务贸易自由化中国影响对策摘要：随着世界经济的不断发展，全球经济一体化的步伐明显加快，国际服务贸易在国际经济结构中的比重逐渐提升，影响日益增大，服务贸易已成为国际经济的重要组成部分，服务贸易的全球化、自由化已经成为世界经济发展的趋势，但是由于国际服务贸易往往涉及国家主权、国家安全的特殊性,在国际服务贸易迅速发展的同时，国际贸易保护主义日益盛行，国际服务贸易壁垒层出不穷,越来越成为阻碍国际服务贸易发展的障碍。
因此，无论是发达国家还是发展中国家都试图通过谈判等方式解决服务贸易发展的闲境，国际服务贸易的自由化已经成为当前国际经济合作领域的重要内容，是发达国家和发展中国家面临的共同课题。
对于发展中国家来说，国际服务贸易自由化会为发展中国家一些具有优势的服务行业的发展带来机遇，但是在服务业越来越依靠技术知识进行国际竞争的今天，发展中国家仅仅依靠廉价的劳动力资源的“比较优势”，在国际服务贸易市场上已难以进一步实现服务贸易量的扩大和结构的改善。
发展中国家遇到的是更严峻的挑战。
—，国际服务贸易自由化的定义国际服务贸易自由化的发展具有历史必然性，是全球经济一体化发展的必然结果,并具有其独特之处：了解国际服务贸易自由化的概念之必然性和必要性，认识其在当今国际贸易格局中的特点，对我们全面系统了解国际服务贸易自由化具有指导性的意义。
对于国际服务贸易自由化目前还缺乏一个统一的定义,学者也是“仁者见仁,智者见智”。
陶凯元认为“国际服务贸易自由化就是指一国政府在对外服务贸易中，通过立法和国际协议，对服务和服务有关的人、资木、货物、信息等在国家间的流动，逐步减少政府的行政干预，放松对外贸易管制的过程”；苗秀杰认为“国际服务贸易自由化就是使各国取消服务贸易的壁牵，最大限度的实现服务的国际间自由交换”；蔡春林认为“国际服务贸易自由化是指不断修改和调整管理服务商品流动、服务要素的市场准入的法律及规章制度,降低进行服务贸易的壁垒,从而创造出开放和竞争程度更高的服务贸易的交易制度和环境的过程”。
国际经济与贸易专业毕业论文服务贸易发展的现状与问题及对策分析
国际经济与贸易专业毕业论文服务贸易发展的现状与问题及对策分析国际经济与贸易专业毕业论文服务贸易发展的现状与问题及对策分析一、引言服务贸易作为国际经济中的重要组成部分，对全球经济发展具有重要影响。
然而，服务贸易发展仍然面临诸多问题和挑战。
本文旨在通过对服务贸易发展的现状分析，揭示存在的问题，并提出相应的对策，以推动服务贸易更好地发展。
二、服务贸易发展的现状分析服务贸易的范围广泛，包括旅游、金融、咨询、教育等多个领域。
近年来，随着信息技术的快速发展，跨境电子商务等新兴形式的服务贸易得到了迅猛增长。
许多国家开始将服务贸易作为经济增长和发展的重要引擎。
然而，当前服务贸易发展仍然面临以下几个主要问题：1.贸易壁垒许多国家对服务贸易实行了一系列的限制和壁垒，如对资格要求、市场准入、人员流动等方面的限制，制约了服务贸易的自由流动和发展。
这种保护主义的倾向使得服务贸易受到了不公平待遇，限制了其发展潜力的释放。
2.不平衡发展服务贸易在不同国家和地区之间的发展不平衡，存在着发展水平和质量的差异。
发展程度较高的国家在服务贸易领域具有较大优势，而发展水平较低的国家则面临机会不足和竞争不利的局面。
这种不平衡导致了服务贸易利益的不均衡分配。
3.知识产权保护在某些服务领域，特别是知识密集型服务领域，知识产权保护的不完善成为制约服务贸易发展的一个重要问题。
缺乏有效的知识产权保护机制，使得创新型服务无法得到应有的回报，也阻碍了服务贸易的不断创新和提升。
4.人才培养与技能提升服务贸易需要高素质的人才支撑，但现实中存在人才培养和技能提升的不足。
一方面，服务贸易领域的专业人才相对匮乏，无法满足市场需求；另一方面，服务贸易的快速发展也对现有人才提出了更高的要求，需要不断提升技能水平。
三、对策分析针对上述问题，我们应该采取以下策略和对策：1.推动贸易自由化各国应加强国际间的合作与对话，打破服务贸易限制和壁垒，推动贸易自由化进程。
通过双边协议和多边贸易框架的建立，不断扩大服务贸易的市场准入和开放程度，实现更为公平和自由的服务贸易环境。
中国服务贸易论文
中国服务贸易论文当今世界经济发展中，服务贸易的发展水平已经逐步晋升为衡量国家综合竞争力的一个必要因素。
下面是查字典范文网小编为大家整理的中国服务贸易论文，供大家参考。
中国服务贸易论文范文一：服务贸易合作路径探讨十一五以来，天津市服务贸易以年均15%的增长速度保持稳健发展。
20XX年，天津服务贸易进出口总额为144.7亿美元，在全国排名第六，其中服务出口68.4亿美元，同比增长22.6%3。
天津服务贸易呈现以下特点：一是服务贸易规模持续扩大，结构不断优化。
20XX年以来，天津市服务出口年均增速在20%以上。
在传统服务贸易项目稳步发展的同时，新兴服务贸易出口迅速发展，20XX年天津市通讯、邮电出口同比增长35.37倍，金融服务出口增长1.45倍，咨询服务出口增长1.22倍，计算机和信息服务出口增长53.26%。
二是服务贸易重点领域发展势头良好。
近年来，天津在发展金融保险、物流运输、旅游服务、文化贸易、服务外包等服务贸易重点领域方面取得突破。
20XX年市政府专门出台了促进服务外包发展若干意见，以天津港集团、北方电影集团等为代表的一批服务贸易重点产业龙头企业的带动作用进一步增强。
十二五时期，天津市服务贸易发展将重点扶持文化创意、影视动漫、新闻出版、现代中医药、物流运输等20个品牌和项目，开拓国际市场，培育出口新优势。
与国内先进地区相比，河北省服务贸易仍处于相对较低的发展水平。
河北省服务贸易收支占经常项目收支的比重偏低，一直维持在4-6%的范围内，与全国平均水平9%之间的差距明显4。
河北服务贸易呈现以下特点：一是总体规模偏小。
20XX年，与居全国第一位的上海服务贸易额1046.7亿美元相差甚远，河北省服务贸易总额为34.6亿美元，仅占全国服务贸易进出口总额的1%，占全省GDP 的0.11%，服务贸易额排位由20XX年的第十位下降到20XX年的第十三位。
二是结构不合理。
河北省服务贸易的出口行业主要集中在劳动密集型和资源禀赋型，如运输、旅游、对外承包工程和劳务合作等，而技术、资金和知识密集型服务贸易的出口额占比很低，20XX年金融服务、保险服务、计算机和信息服务、咨询、广告宣传、邮电服务等行业的服务贸易额占比仅为 6.4%。
国际技术与服务贸易论文
国际技术与服务贸易论文首先，国际技术与服务贸易对于全球经济的发展至关重要。
技术和服务的交流和合作有助于促进创新和发展。
科技和知识的进步是现代经济的驱动力之一，通过国际技术与服务的交流，各国可以分享最新的科技成果和知识，从而提高自身的创新能力和竞争力。
例如，跨国公司可以将其先进的技术和服务引入其他国家，帮助这些国家提升生产效率和质量。
这种互利互惠的合作有助于推动全球经济的增长和繁荣。
其次，国际技术与服务贸易也有助于促进资源的优化配置和经济结构的调整。
不同国家拥有不同的资源和产业优势，通过技术和服务的交流和合作，各国可以实现资源的有序流动和配置，提高资源利用效率。
同时，国际技术与服务的合作也促进了经济结构的调整和升级。
发达国家可以将其优势产业的技术和服务引入发展中国家，帮助其实现产业结构的升级和转型。
这种合作有助于减少经济发展的差距，促进全球经济的均衡和可持续发展。
然而，国际技术与服务贸易也面临一些挑战。
首先是知识产权保护的问题。
知识和技术是国际技术与服务贸易的核心，但是知识产权的保护在全球范围内还存在差异和不完善的情况。
不同国家对知识产权的保护程度不同，这导致了一些技术和服务的盗版和侵权现象。
这不仅损害了创新者的利益，也阻碍了国际技术与服务贸易的健康发展。
因此，加强知识产权的保护是国际技术与服务贸易面临的重要课题。
另一个挑战是跨国公司的垄断和市场壁垒。
一些发达国家的跨国公司在国际技术与服务贸易中占据了主导地位，他们通过技术和服务的转让来获取利润，并且对市场实施垄断和控制。
这种现象导致一些发展中国家面临技术和服务的依赖性增加，难以自主选择合作伙伴和发展自身的技术和服务能力。
因此，需要建立一个公平、开放和竞争的国际技术与服务贸易环境，促进技术和服务的平衡和多样化。
综上所述，国际技术与服务贸易对于全球经济的发展至关重要。
通过技术和服务的交流和合作，各国可以促进创新、优化资源配置和调整经济结构。
然而，国际技术与服务贸易也面临知识产权保护和市场壁垒等挑战。
国际技术与服务贸易论文
北部湾经济区“八大重点工作”战略之大港口摘要：推进广西北部湾经济区开放开发，是党中央和国务院为继续实施区域发展总体战略、深入推进西部大开发、推动区域协调发展作出的重大战略决策。
日前颁布实施的“八大战略”即“大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化”八个方面迅速形成北部湾核心竞争能力。
港口优势在北部湾经济区得以展现，在港口经济迅速发展的同时，如何推动经济健康发展被越来越多的专家所关注。
北部湾经济区的人才配置、服务体系都还有待加强，未来应该提升软实力促进港口经济的发展。
关键词：北部湾经济区八大重点战略港口经济存在问题打造大港口一、北部湾经济区（一）定义“北部湾”这个名字真正声名鹊起还要归功于2008年实施的《广西北部湾经济区发展规划》。
从此这个主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心组成的北部湾经济区，既承担了中国一东盟开放合作乃至国际区域经济合作区的重任，又肩负起带动、支撑西部大开发的战略高地的职责。
在广西北部湾经济区发展工作座谈会上，自治区相关领导提出了“八大重点”战略，即加快推进经济区大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化发展，实现北部湾经济区重点突破。
（二）地理位置广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点。
拥有沿海1595公里海岸线，深水岸线160多公里，是国内仅存的未大规模开发的连片沿海岸线，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。
（三）形势分析目前，广西北部湾经济区依托南、北、钦、防和沿海高速公路以及南防、钦防和钦北铁路路网，初步构筑起以南宁为核心的南、北、钦、防“人”字形城市群格局。
形成超百万人口的特大城市1个，20万～50万人口中等城市2个，10万～20万人口小城市6个，还有人口在l0万以下的县城5个和206个建制乡镇。
国际服务贸易论文
国际服务贸易论文篇一：国际服务贸易论文国际服务贸易——期刊论文班级姓名学号影响国际服务贸易的宏观因素摘要：作为货物贸易的派生需求,服务贸易随着世界货物贸易量的增长也呈快速增长趋势,同时GATS的生效实施也给国际服务贸易在全球范围内的自由化提供了机遇。
从有关文献看,目前国内外关于服务贸易的研究主要集中在3个方面:(1)国际服务贸易的原理;(2)服务贸易惯例与不同国家对服务贸易的政策(3)服务贸易涉及的产业与具体分析。
本文对国际服务贸易的宏观决定因素进行分析，试着解释服务贸易是如何随着经济发展和商品贸易扩张而发展的。
关键词：宏观因素、服务出口、服务增加值、开放市场、对策【正文】随着经济服务化程度的深化，服务贸易在国际贸易中的地位越来越突出。
1980-2021年，世界货物贸易平均年增长率为5.9%，而商业服务贸易的平均年增长率为7.1%。
增长速度的差异导致国际贸易结构的变动：1980年，国际商业服务贸易占世界贸易总额的15.2%，2021年，这一比重提高到18.6%。
国际贸易格局之所以发生如此变化，原因在于发达国家纷纷把目光投向服务贸易，它们竞相抢滩国际服务贸易市场，包括对发展中国家施以越来越大的压力，要求后者实现服务贸易自由化。
目前，在国际服务贸易市场上，领先国家几乎全部是发达国家，如2021年，服务出口总额处于前10位的国家或地区依次是美国、英国、法国、德国、日本、意大利、西班牙、荷兰、中国香港地区和比利时－卢森堡，这10个国家或地区的服务出口占世界服务出口总额的比重高达59.3%。
显而易见，能否在服务贸易领域占领制高点已经成为决定各国在国际竞争中地位的一个重要因素。
中国的服务业发展还相当落后，如果说过去封闭的国内服务市场把我们与国际竞争隔离开来，使我们不能深切地感受到这种落后，那么加入WTO之后，面临日趋激烈的国际服务贸易的竞争，如果我们的服务业不能得到实质性的改善，必将感受到市场拱手让人的切肤之痛。
国际技术与服务贸易
国际技术与服务贸易引言过去几十年，随着全球化的加速和信息技术的快速发展，国际技术与服务贸易在国际经济中的比重不断增加。
技术和服务贸易是指权利的转移，与物品不同，转移的是知识、专业技能、专业培训和支持等无形资源或服务。
本文将探讨国际技术与服务贸易的发展趋势、影响因素及其对全球经济和各国发展的作用。
第一部分国际技术与服务贸易的概述国际技术与服务贸易是指两个或多个经济体之间在技术与服务方面进行的外贸活动。
技术和服务贸易涵盖了范围广泛、种类繁多的产品和服务，如知识产权、专利、技术转让、技术咨询、专业培训、管理咨询、建筑设计、会计审计、法律咨询、金融保险、旅游服务等。
相对于传统商品贸易，在国际技术与服务贸易中，物品的销售不再是主要目的。
相反，这种贸易区分更明显的是特殊技能、专门知识、专业技能和专业培训等。
企业对这些资源的需求在实践中日益增加，尤其是在知识经济快速发展的当下。
国际技术与服务贸易是国家之间经济交往的重要组成部分，对于推动全球化和促进各国经济发展起到了至关重要的作用。
国际技术与服务贸易因其高附加值、低成本、成为新型国际贸易的重要组成部分，并引起了世界范围内的广泛关注。
在此背景下，国际技术与服务贸易的发展愈加火热，研究国际技术与服务贸易的规律性和趋势将会对我们的经济发展带来积极的影响。
第二部分国际技术与服务贸易的发展趋势1. 体量增长近年来，国际技术与服务贸易的体量和比重不断增加。
据世界贸易组织（WTO）公布的数据，2018年，全球领先的20个国家和地区在这一领域的贸易总额达到了5.43万亿美元，占全球贸易总额的16.4%。
在2019年，国际技术与服务贸易的总额预计将达到6.1万亿美元。
可以预见，在世界经济日益全球化的大趋势下，国际技术与服务贸易的规模和比重将进一步增加。
2. 国际化水平提高国际技术与服务贸易具有清晰的全球化趋势。
随着国际拓展和全球供应链网络的发展，技术和服务贸易已不再局限于国家之内。
国际服务贸易理论论文范文
国际服务贸易理论论文范文一、国际服务贸易概述在当今全球化的时代，服务贸易已经成为全球经济的重要组成部分。
当我们谈论国际服务贸易时，我们其实是在讨论国家之间的服务交易往来。
国际服务贸易与我们日常生活息息相关，影响着人们的工作、休闲和消费方式。
它不仅包括我们通常理解的跨国旅游、跨国金融服务等，还包括一些看似不起眼但实际上非常重要的服务，比如跨国软件开发服务、知识产权交易等。
我们可以简单地把国际服务贸易看作是一种服务跨越国界的买卖交易，这看似简单的概念背后却蕴含着巨大的经济价值和复杂的市场运作机制。
接下来我们将更深入地探讨国际服务贸易的发展历程、现状以及未来的发展趋势。
1. 国际服务贸易的定义和分类国际服务贸易，简单来说就是各国之间进行的关于服务产品的买卖活动。
这里的服务产品包括了从旅游、餐饮到高科技服务、金融服务等众多领域。
那么它是怎么来的，又是怎么分类的呢？首先我们来说说它的定义，在全球化的背景下，各国之间的交流和合作越来越频繁，不仅仅是商品的交换，还有服务的交流。
比如你去美国旅游，你支付的酒店费用、导游费用等都属于服务贸易的一部分。
再比如一家中国的公司可能需要购买外国的咨询服务或者技术支持，这也是服务贸易的一种形式。
这种跨越国界的关于服务产品的交易活动，就是国际服务贸易。
接下来是分类部分，一般来说国际服务贸易可以分为几大类别。
首先是旅游服务，也就是我们通常所说的旅游业，涵盖了酒店、旅游活动、娱乐等多个方面。
然后是交通运输服务，涉及到海运、空运、陆地运输等。
金融服务也非常重要，比如跨国转账、跨境投资等都属于金融服务贸易的范畴。
此外还有电信服务、商业服务等类别。
随着科技的发展，像信息技术服务、软件开发服务等高科技服务贸易也越来越普遍。
每一类别都有其独特的特点和重要性，共同构成了国际服务贸易的丰富内容。
2. 国际服务贸易的发展历程在国际经济的大潮中，服务贸易的发展可谓是日新月异，蓬勃向前。
今天就让我们一同回顾国际服务贸易的发展历程，感受它波澜壮阔的历程。
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北部湾经济区“八大重点工作”战略之大港
口
摘要：推进广西北部湾经济区开放开发，是党中央和国务院为继续实施区域发展总体战略、深入推进西部大开发、推动区域协调发展作出的重大战略决策。
日前颁布实施的“八大战略”即“大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化”八个方面迅速形成北部湾核心竞争能力。
港口优势在北部湾经济区得以展现，在港口经济迅速发展的同时，如何推动经济健康发展被越来越多的专家所关注。
北部湾经济区的人才配置、服务体系都还有待加强，未来应该提升软实力促进港口经济的发展。
关键词：北部湾经济区八大重点战略港口经济存在问题打造大港口
一、北部湾经济区
（一）定义
“北部湾”这个名字真正声名鹊起还要归功于2008年实施的《广西北部湾经济区发展规划》。
从此这个主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心组成的北部湾经济区，既承担了中国一东盟开放合作乃至国际区域经济合作区的重任，又肩负起带动、支撑西部大开发的战略高地的职责。
在广西北部湾经济区发展工作座谈会上，自治区相关领导提出了“八大重点”战略，即加快推进经济区大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化发展，实现北部湾经济区重点突破。
（二）地理位置
广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点。
拥有沿海1595公里海岸线，深水岸线160多公里，是国内仅存的未大规模开发的连片沿海岸线，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。
（三）形势分析
目前，广西北部湾经济区依托南、北、钦、防和沿海高速公路以及南防、钦防和钦北铁路路网，初步构筑起以南宁为核心的南、北、钦、防“人”字形城市群格局。
形成超百万人口的特大城市1个，20万～50万人口中等城市2个，10万～20万人口小城市6个，还有人口在l0万以下的县城5个和206个建制乡镇。
南宁、北海等城市已经成为全国最适宜人居的区域之一。
城镇化发展进入加速期。
随着T业化进程的加快，广西北部湾经济区已逐步加强城镇基础设施和公共服务设施建设，创新体制机制，积极稳妥地推进城镇化。
2001～2009年城镇化水平提高6．51个百分点；2009年，经济区已进入城镇化发展加速期，城镇基础设施和公共服务设施明显改善。
广西北部湾经济区的发展目标是：经过10到15年的努力，把北部湾经济区建设成为我国沿海重要经济增长区域，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。
二、“八大重点”战略
在1月24日上午召开的加快广西北部湾经济区发展工作座谈会上，自治区相关领导提出了“八大重点”战略，即加快推进经济区大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化发展，实现北部湾经济区重点突破。
八大战略”，包括一系列重大产业项目，蕴涵着巨大的商机。
这是广西壮族自治区政府发布的振奋人心的消息。
明确今后3-5年经济区将在上述八个方面取得突破，迅速形成北部湾核心竞争能力。
三、广西北部湾港口经济
（一）广西北部湾港
1、含义
早在2009年3月，广西壮族自治区政府就对防城、钦州、北海的港口资源进行整合，力求突破行政区划界限，发挥整体港口优势。
至此，防城港、钦州港、北海港三港统一归并，纳入广西北部湾港港口统计范围。
随后，交通运输部发布公告，从2009年12月2日起正式对外统一启用“广西北部湾港”名称。
2、规划
为适应区域经济社会发展、科学合理开发利用，广西编制《广西北部湾港总体规划》，纳入规划的港口沿线共267公里，其中深水港口岸线达200公里。
“规划”以2008年为基础年，近期规划水平年为2015年、中期为2020年、远期为2030年。
届时，广西北部湾港将形成“一港、三域、八区、多港点”的港口布局体系。
“一港”即广西北部湾港；“三域”指防城港域、钦州港域和北海港域；“八区”指广西北部湾港规划期内重点发展的八个枢纽港区；“多港点”指主要为当地生产生活及旅游客运服务的规模较小的港点。
3、优势
从我国各省（区）经济现状看，广西是经济欠发达地区。
它重要的竞争优势就是拥有北部湾港口（群）。
一方面对于未来带动本区域的经济社会发展意义重大；另一方面，对于我国大西南经济区域也能够形成一个更具成本优势的港口通道。
广西北部湾经济区正从一个西部边陲地区，变成多区域合作中心；从一个投资盲点，变成投资热点；从一个经济发展配角，变成广西开放发展龙头；从一个地方发展题材，变成国家发展战略。
从2007年钦州、北海、防城“三港合一”至今，经过大批深水码头和万吨级泊位的建设，广西沿海三个港口已拥有生产性泊位205个，其中万吨级以上泊位40个，年吞吐能力已经超过1亿吨。
一个功能完善、现代化的北部湾港口
群正在西部沿海跃然而出，以积极的姿态，展现在世人面前。
（二）港口经济
西部大开发十年来，广西北部湾经济区以其蓬勃发展之势成为支撑西部大开发的战略新高地。
在2010年广西壮族自治区人民政府正式批复同意《广西北部湾港总体规划》实施后，广西各沿海港口在基础设施建设、岸线利用、环境保护等方面都严格依照规划进行布局。
“三港合一”的北部湾港将进一步优化整合，一幅西南“港口经济”大蓝图正逐步构建。
1、作用
港口的建设与发展对于我国经济发展具有长远的战略价值。
在未来相当长的时期内，我国仍将作为全球最重要也是最大的加工制造业基地，并保持大量的出口。
同时，随着国内工业化、城镇化的发展，我国对进口能源资源的依赖度也仍将保持较高水平。
因此，港口已经成为我国内地对外合作的“咽喉要道”，其作用不言而喻。
2、港口经济方向
防城港域是我国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是我国西南地区实施西部大开发战略和连接国际市场、发展外向型经济的重要支撑，是西南地区出海大通道的重要口岸，将以大宗散货运输为主，加快发展集装箱运输，
逐步成为多功能、现代化的综合性港口。
钦州港域是临港工业开发和保税物流服务为主的地区性重要港口，近期主要依托临港工业开发和港区保税功能拓展，形成以能源、原材料等大宗物资和集装箱运输为主的规模化、集约化港区，远期将发展成为集装箱干线港，是广西重化工业产业带的重要支撑，为西南地区利用国际国内两个市场、两种资源服务。
北海港域是以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口，近期重点发展现代物流，形成以商贸和清洁型物资运输为主的集约化程度较高的综合性港口；远期将发展成为内外贸物资运输结合、商贸和旅游及工业开发并重的多功能综合性港口。
3、存在问题分析
在北部湾港口快速发展的同时，一些发展中存在的问题愈发凸显。
港口布局、规划建设、安全经营尚不能满足经济社会发展以及区域合作的需要；防城港、钦州、北海沿海三市的岸线、环境、土地资源日益紧张。
从目前来看，广西的港口岸线已建成的只有24．6公里，这与规划中的267公里相比利用率不足10％，港口建设还有很大的上升空间。
长期以来，广西北部湾港在建设过程中，港口基础设施薄弱，结构性矛盾突出；综合运输枢纽作用有待加强；服务功能单一，信息化水平低；港口岸线资源利用不充分等问题依然存在。
为了进一步优化北部湾经济区的投资环境，广西专门出台支持北部湾经济区发展的七个方面74项优惠政策，如15％的企业所得税中广西留存的6％可以免收，对进出北部湾港口和口岸的国际标准集装箱运输车辆减半收取车辆通行费等。
（三）打造大港口
1远景规划
散布在广西海岸沿线的港口，主要集中在防城港、钦州港和北海港的现有港区，其中防城港市大陆海岸线长580km；钦州市大陆海岸线长518km；北海市大陆海岸线长497km。
一直以来，广西沿海港口都具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，各地为了建设地方产业，配合招商，各地皆建设了“小而全”的混合型港口，“为争集装箱，上马集装箱码头，为了不让散货流失，兴建散货码头”。
如今，三大港口的主要业务皆为大宗散货运输。
“十五”以来，金属矿石、煤炭、非金属矿石、石油等大宗散货占总吞吐量的比重一直在60%以上。
在新的远景规划中，港口岸线(包括，现已开发利用的岸线、近期开发的重点岸线及远期预留的岸线)长达228km，深水港口岸线160.4km，占规划港口岸线的70.4%。
防城港将成为未来主要港口，钦州港、北海港共同协调发展。
三港重新定位。
此次的规划，就是要在协调三地利益的基础上，结合三大港口的优势，区分功能，各有所长。
2、优越性
打造大港口，有利于促进临海大工业的发展。
有利于促进北部湾经济区临海工业的快速发展，壮大北部湾经济区产业，增强北部湾经济区经济实力。
有利于更好地利用泛北部湾经济区的资源加快广西北部湾经济区发展，创造良好的交通条件。
有利于真正带动大物流业的发展，促进北部湾经济区腾飞。
有利于带动大城建、促进区域性大城市的形成发展。