汽车产业周期分析

汽车产业周期分析
汽车行业是国民经济的重要组成部分。

中国的汽车工业虽然对国民经济有着巨大的贡献，整个市场尚处于成长阶段，无论是从生产技术，供给方的市场竞争，需求市场的培育，还是政府政策的产业扶持方面来看，都还并不成熟。

汽车行业的经典理论其实就是现代经济学中的寡头理论。

因为一条生产线需要达到百万辆数量级的产量才能保证规模经济，在相当长的一段时间内，汽车市场中只有不多的几家生产企业，这样，汽车市场的竞争就是天然的垄断竞争。

一、xx汽车产业的发展历程简述
第一个阶段：
中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。

这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础，国产汽车产品从无到有，技术从起步到逐渐有了一定的基础。

第二个阶段，1978年到20世纪末。

中国汽车工业在这二十年间获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，从商用车到乘用车，开始全面发展。

这一阶段也是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

此时期的特点是：
商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高，具有了一定的自主开发能力；重型汽车、轻型汽车供给不足得到改变；轿车生产的基本格局初步奠定，整个汽车工业生产体系进一步得到完善。

随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，国有大型企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。

与此同时，国内的汽车生产企业也摸索了对外合作、合资的经验。

第三个阶段，本世纪初至今。

以
2001年12月11日正式加入WTO为标志，中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，开始全面融入世界汽车工业体系，民营资本开始进入，自主品牌逐步站稳脚跟，市场中主体多元化进程逐步展开。

二、产业生命周期及其阶段特征
从全球角度看，汽车工业应当属于一个夕阳产业，这可以从汽车跨国公司大规模地向发展中国家转移汽车产业以及欧美发达国家市场销量多年来呈略减的趋势当中得到验证。

在产品生命周期的第一阶段，即技术创新时期，由于产品需求弹性较小，成本差异对企业生产区位选择的影响不大，因此，产品生产一般集中在国内，国外市场需求基本依靠出口满足。

在产品生命周期的第二阶段，产品技术逐渐成熟，国内外对产品的需求随之扩大，产品价格弹性增加，对降低成本的要求十分迫切。

同时，产品的样型已经稳定，仿制开始，技术优势
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弱化。

由于竞争对手出现以及担心丧失国外市场，企业纷纷将生产转移到国外，投资地区一般选在收入水平和技术水平与母国相近的地区。

第三个阶段是产品的标准化阶段。

此时，产品已完全标准化，企业的技术优势丧失殆尽，产品竞争围绕着价格展开。

为了降低成本，企业将生产转移到劳动力成本较低的国家和地区，以延长产品生命周期，因而，企业该阶段的产业转移主要流向发展中国家。

可以说，中国汽车工业的发展是在外国公司发现中国这个潜在的“汽车消费大国”之后，争先恐后进军中国市场的结果。

经过20世纪90年代以来十几年的发展，特别是入世之后几年的发展，中国汽车工业获得了长足的进入。

目前，中国汽车工业在一些中小卡车的设计和制造环节均具备了一定技术优势；在轿车领域，中国汽车工业基本上掌握了各类制造技术，一些企业如奇瑞、华晨具备了一定的自主设计和自主研发的能力。

跨国公司在中国的竞争也日益白热
化，新产品的不断引入和2003年开始的汽车价格战，使中国市场成为全球汽车市场竞争最激烈的场所
根据以上分析，中国汽车产品目前正在处于产品生命周期第二阶段的结束期和第三阶段的开始期，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。

三、产业生命周期的影响因素
1、政策影响因素分析
中国的汽车销售消费市场，基本上一个政策性的市场，即政策的鼓励和支持决定了汽车市场的兴衰。

2009年-2011年汽车销售市场发展最快的两年，完全可以证明这一点。

从目前大趋势看，国内汽车相关政策尤其是促进汽车销售的政策，很有可能在2012年作出重大调整，鼓励汽车消费的政策减少，调控性的政策增多。

由于近两年汽车销售高速发展，各大城市普遍感觉到交通拥堵，交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。

很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。

还有就是关于节能减排问题。

目前国内外，关于节能减排问题舆论十分强大，也是限制汽车过度生产和销售的关键。

国内各级政府关于节能减排的压力十分巨大，目前有些地方多年未见的拉闸限电成为社会热点问题。

媒体报道分析主要是地方政府节能减排的巨大压力。

由于此问题涉及到全民，敏感性极强，不可形成风气和常态，但汽车限量限行由于只涉及到有车族，影响面要相对小得多，因此，有可能形成各地方政府以此为借口，对汽车购买和使用进行宏观调控。

国内正在实施的促进汽车消费的有关政策，年底即将到期，是终止，是继续，还是做新的调整，目前政府部门并未明确表态，一旦明示可定会对汽车销售市场产生重大影响和作用。

其中调控性的政策很有可能多于刺激性的政策。

2、关于环境影响因素分析
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政策因素是国内汽车销售市场的决定性因素，而环境因素在很大程度上影响政策因素实施。

因此，他是仅次于经济因素的最重要因素之一。

2010、2011年中国已取得新车产销世界第一的地位，这是大的国际影响性的环境。

2012年是否继续保持这一地位，国内外同时关注。

但同时出现的产能过剩，能源问题，交通问题，矛盾十分突出。

如何应对？
一方面国内的环境。

中国大城市纷纷陷“赌局”各种规划各自为政。

目前全国约的城市大气污染严重，113个重点城市中以上空气质量达不到国家Ⅱ级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染和能源消耗的主要来源。

还有一点就是，虽然中国正在不停地修路，可还是赶不上汽车增加的速度，很多城市市中心经常堵车，有时候甚至会堵上一整天。

恶劣的路况在某种意义上使得开车已成为最浪费时间的一种出行方式。

北京、上海等大城市正在成为“堵”城，而且这种趋势正在向二、三线城市蔓延。

必须注意到，汽车正在制造一场新的城市危机。

汽车越来越多，但汽车轮子却转不动。

骑车要比开车快，成为城市交通一大怪。

城市道路不足和城市交通管理落后造成大城市交通拥挤，这是我国大城市的通病，对城市居民的汽车消费也形成极大的制约。

而在汽车市场的突飞猛进中，我们恰恰忽略了社会承受能力。

我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题，而必须从汽车社会的角度来全面看待和反思我们的汽车发展思路和相关政策。

另一方面，国际环境。

美国次贷危机导致的这次全球衰退对国内汽车工业的影响。

次贷危机最为直接的影响是对汽车消费信贷的冲击。

虽然汽车消费信贷在国内所占比重并不大，但因为在目前汽车销售的主要市场美国和欧洲都占了相当大的比例，信贷体系的崩溃将大大降低市场需求，这样一方面会减少国内汽车的出口。

另一方面还会因为国际上的汽车生产厂商将市场转移到中国而形成更激烈的竞争，基础国内市场上对国产汽车的一部分需求。

次贷危机及期引发的金融危机可能将使得全球经济进入一个相当长的衰退通道，这样会影响居民收入的增长，对长期汽车市场的需求增长也会产生负面影响。

这样就会加剧国内汽车生产企业之间的竞争。

与此同时，气候危机也对汽车产业产生了不小的冲击，最直接的影响有两个：
一是小排量汽车的快速窜红，另外一个是新能源汽车开始占据大众视野的焦点。

随着中国汽车工业的高速发展，其未来将会发生日新月异的变化。

总体经济形势对汽车行业的发展有着重要影响，无论是居民收入水平的增长快慢，还是宏观经济环境的偏冷或偏热，都将制约国内汽车行业的走势。

未来经济的不确定性将在短期内对中国汽车工业的发展产生部分难以预料的影响。

在宏观经济形势继续向好的背景下，加上诸多消费刺激政策的影响，预计未来一段时间内汽车销量还将进一步增长。

二三线城市将成为拉动汽车销量增长的主力。

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