中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：河北省秦皇岛港2018年泊位数统计
中国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2021-10-30 02:29:21)■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，〔北〕京、〔天〕津、唐〔山〕经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业根本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS〞导航系统可为进出港船舶提供全天候效劳。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等根底性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：〔1〕煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。
〔2〕煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
中国港口资源
我国港口资源一、港口以及港口物流的概念港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。
货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。
港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。
港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。
二、我国港口发展现状及特点㈠、我国港口发展现状我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。
与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。
随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。
目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。
中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。
2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。
且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
秦皇岛港干散货铁水联运数据交互标准制订
水色准發第42卷第12期2020年12月秦皇岛港干散货铁水联运数据交互标准制订李红，张丁韬，王大成，刘婷(中国交通通信信息中心北京国交信通科技发展有限公司，北京100102)【摘要】为进一步推进干散货铁水联运物流信息的无缝衔接，提高铁水联运信息共享的效率和质量及业务协同的水平和服务效能，根据国家综合运输物流数据交换信息共享规范化的发展趋势，依据重点物资铁水联运信息交互的标准化要求，结合秦皇岛港与太原等多条铁路干线煤炭数据交互的实际应用，使用信息资源规划的方法梳理出干散货铁水联运电子数据交换频繁的船舶挂靠、铁路日计划申请等8项报文，为干散货铁水联运数据交换提供参考。
【关键词】秦皇岛港;干散货；铁水联运；电子数据交换0引言铁水联运能提高运输效率,降低物流成本，是构建我国综合交通体系的重要抓手。
发展铁水联运是落实“一带一路”建设和“海上丝绸之路”等重要战略的重要举措。
数据交互是实现铁水联运需要解决的首要问题，建立统一的铁水联运数据交互标准势在必行。
我国目前对铁水联运的研究主要聚焦于集装箱领域，对干散货铁水联运的研究不多，港口(干散货)铁水联运数据交互标准的研究对实现干散货铁水联运有着重要意义。
1秦皇岛港铁水联运数据交换标准研究的必要性1.1是铁水联运信息交互的需要秦皇岛港作为交通运输的主枢纽港，是主要货类尤其是干散货物流链中的重要环节，是全国最大的散杂货运输服务的提供商，其集疏运体系发达，拥有6条疏港铁路。
铁水联运需要信息便捷交换的支持，体现在以下3个方面：(1)河北省结合秦皇岛、唐山、沧洲、邯郸等地港口和陆港的实际情况及相关业务要求，形成煤炭铁水联运物流信息标准体系，从深层次上规范、指导铁水联运信息交换，为港口集团、物流链上的企业、港航管理部门和政府提供数据支撑,为集团管理提供技术支持，是省级管理部门长期以来的需求。
(2)实现干散货供应链中矿、路、港、航、电各个环节信息的无缝链接，提供更加精细和敏捷的作业服务，为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑，是干散货集疏运参与者的共同需求。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口详细资料自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
河北省港口集装箱优惠政策实施效果浅析
30 C W T 中国水运 2018·08河北省港口集装箱优惠政策实施效果浅析王艳欣(河北省水运工程规划设计院，天津 300074)摘 要：本文主要针对2012年以来，享受港口集装箱优惠政策（包括集装箱补贴和集装箱优惠卡）对促进港口发展、推动区域经济发展进行评估分析。
关键词：集装箱；运输；优惠政策；实施效果中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）8-0030-02DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2018.08.012为加快河北省沿海集装箱运输发展，2012年河北省政府《关于促进沿海港口集装箱发展的意见》和省财政厅、交通运输厅《促进河北省沿海港口集装箱运输发展补贴资金使用管理办法》相继出台，省交通运输厅制定了《河北省进出港口集装箱运输车辆通行费优惠办法》。
在补贴政策到期前河北省财政厅、交通运输厅又出台了《战略性新兴产业发展专项资金（港口集装箱运输补贴）使用管理办法》，补贴政策延续至2018年末。
一系列重大政策的出台实施，使河北省沿海港口集装箱运输实现了跨越式发展。
1 优惠政策实施前后情况对比1.1港口集装箱通过能力近年来，河北省港口各项工作取得了长足发展，基础设施投资和港口吞吐量屡创新高，建成了一大批设施规模大，专业化程度高的煤炭、矿石码头，但集装箱码头建设比较滞后。
2011年底，河北省港口集装箱码头年设计通过能力仅为145万标箱。
2012年一系列集装箱优惠政策实施后，集装箱码头年设计通过能力大幅提升，截至2017年底，全省港口集装箱泊位年设计通过能力已达350万标箱，其中，秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区、黄骅港年设计通过能力分别为75万标箱、160万标箱、20万标箱、95万标箱。
1.2港口集装箱吞吐量2007—2011年河北省沿海港口完成集装箱吞吐量分别为49万标箱、64.2万标箱、57.36万标箱、61.77万标箱、77.1万标箱，集装箱发展多年在低位徘徊不前， 2010年全省港口完成集装箱吞吐量仅为全国集装箱吞吐总量的0.48%，环渤海港口群的1.75%，与同期全省港口货物吞吐量6.03 亿吨、在全国占比10.7%相比，差距明显。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。