编组站的作业
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。
传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。
随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。
本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。
2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。
首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。
其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。
最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。
3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。
模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。
具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。
（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。
（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。
（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。
4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。
通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。
此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。
5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。
首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
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编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
铁路编组站自动化作业简介
铁路编组站自动化作业简介编组站自动化，是提高调度指挥水平、扩失车站作业能力的重要手段。
目前编组站陆续采用新设备、新技术，以代替日常工作中繁重的体力和脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化和运营管理的科学化。
作为车站调度指挥人员，学习和掌握这些新技术将是一项重要任务。
编组站自动化，包括信息处理和自动控制两大系统。
信息处理系统，主要解决计划的编制、货车的跟踪及货车停留时间的统计等；自动控制系统，主要指进路控制、调车速度控制等，详见图4—2。
这里简要介绍车站作业计划的编制。
一、基本资料的贮存信息处理的依据是信息，信息源通过计算机的加工处理而得出新的信息，以对运输生产进行指导和控制。
信息的处理是按给定的模式进行的，这些模式就是一些基本规定等资料，事先将这些资料以文件的形式贮存起来，以便在进行信息处理时随时调用。
这些资料主要有以下几种：1．列车编组计划资料。
主要内容为车站出发列车的有关规定，包括各种列车编挂重车的到站(接方向号)和空车的车种；列车的编组方法，如单组混编、分组选编或是按站顺编组等。
2．车辆编入列车的有关规定资料。
如《技规》关于“关门车”编入列车的规定；《危规》关于装载危险货物车辆隔离辆数的规定等。
3.全路汉字站名资料。
除有全部汉字站名外，并附以按本站编组计划规定的方向号。
4．列车运行图资料。
包括本站到达、出发的列车车次、时间，以及每种出发列车规定编挂重车的方向号和车种；各种列车的规定总重、计长及平均编成辆数等。
5．车站技术设备固定使用方法的资料。
如到发线固定的接发列车车次(范围)；调车线固定停留车辆的方向号或车种；调车机车的分工等。
6．车站技术作业过程资料。
它包括各种货车作业的程序及各个程序所需要的作业时间等。
7．车站工作日计划资料。
包括列车到发时刻；列车占用到发线的顺序；咽喉道岔占用顺序；车列解体、编组作业顺序；调车机车的作业顺序；驼峰、牵出线占用顺序；调车场线路中车辆集结过程等。
它是车站运输组织工作的基本模式，也是日常组织工作的指导性文件。
第四节 编组站
编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出 线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备 整倒装设备 牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内 联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制 基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行 调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西 郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序 排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部 。
编组站主要类型
单向横列式编组站 单向混合式编组站 单向纵列式编组站 双向横列式编组站 双向纵列式编组站 双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
编组站的作业和设备
铁道知识编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。
在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。
而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。
这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。
其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。
减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。
车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。
减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。
另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。
首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。
铁路编组站作业安全因素分析及对策
（ ６ ） 超 运 行 图开 行 列 车 对 编 组 站 带 来 的 作 业 压
固誉
力 和 事故 隐患 。 ２ ． ３ 编 组站 安全 管 理 的难 点
发 生 的概 率 。“ 海 恩法 则 ” 不 仅 揭 示 了 通 过 风 险 管 理 可 以控 制 事故 发 生 ，也 表 明 风 险事 件 可 以分层 次实 施
运 输组 织工 作 和铁 路运 输产 品 的质量 ，关系 到 铁路 运 动 化 程 度 不 高 ，站 场 设 备 改 扩 建 难 度 较 大 。 因此 ，
输安 全 环境 的 巩 固 。
运 输能力 的挖掘 只能通过提高作业效 率和加强安全
管 理 来 实 现 。 同 时 ， 由于 旅 客 列 车 提 速 、动 车 组 列
休息 ，在这种情况下极易发生安全 问题和 出现人身伤
随着 国 民经济 的迅速 发展 ，铁 路编 组 站 的作 业量 害事 故 ；② 由于编 组站 大量 使 用具 有 较高 科 技含 量 的
在日 益增长，铁路技术水平也在不断提升 ，但编组站 新设 备 ，管 理者 和 作业 者 的 自身素 质 和业 务 水平 没有
综 合 自动化 发展 思想 ，将编组 站的信息管理 与过程 控 制集为一体 ，以提高编组站 的作 业效率与作业安 全 ］ 。２ ０ ０ ７ 年 以来 ，随着编组站集成综合 自动化系统 合 自动化 （ Ｓ Ａ Ｍ） 系统在新丰镇编组站的投入运营 ， 实现了编组站作业的管控结合 ，标志着我 国铁路编组 站进入综合 自动化发展阶段 。
由于我 国铁 路编组站 的安全管理 还停 留在 人管
的最根本原 因。另外 ，由于铁路运输形式的改变和运 人 、人 盯人 的层 面 ， 尚未 真 正 形 成 利 用 设 备 保 安 全
编组站作业流程
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
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编组站的作业
根据编组站在路网和枢纽中的作用与所承担的主要任务及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1.改编中转货物列车作业
此项作业主要包括解体列车的到达和解体作业，始发列车的集结、编组和出发作业。
此项作业是编组站最主要的作业，数量多且复杂，作业时间比较长，分别在对应的地点和车场办理。
2.无改编中转货物列车作业
此项作业内容少且时间短，相对比较简单，地点仅限于到发场或专门的通过车场，主要进行换挂机车和列车技术检查作业。
3.部分改编中转货物列车作业
此项作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
4.本站作业车（地方作业车）作业
本站作业车是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车取送和调车取送两种方式。
一般而言，当本站货运量较小，枢纽内货运站运量较大且卸车作业点多而分散时采取编开枢纽小运转列车取送；当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大，固定配属专用调机时采用调车取送。
5.机务作业
编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
6.车辆检修作业
编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行；摘车的经常维修，这是货车的站修，在车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理；货车的段修，这是按车辆使用规定期限定期入车辆段进行检修作
业，有大修、中修、年修之分。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：
（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘。
（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水，等等。
（3）军运列车供应作业。
编组站和区段站同属于技术站。
从技术作业上来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
但两者在作业的数量和性质及设备的种类与规模上均有明显区别。
区段站以办理无中转列车为主，改编列车较少。
而编组站除办理通过列车外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编列车为主，故编组站又被称为“货物列车制造工厂”。