沥青混凝土施工工艺论文
公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文
公路沥青混凝土路面施工工艺研究论文1工艺流程分析在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。
2高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制2．1混合料生产1)保养维护控制。
混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。
在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。
该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。
2)温度控制和搅拌时间控制。
温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。
沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。
混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。
对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。
3)生产质量控制。
为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。
生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。
2．2混合料运输1)运力控制。
根据现有拌和楼及摊铺机的实际生产性能，确保每台摊铺机前方停有不少于4台待卸运输车，所有运输车都需采用较大吨位，以满足施工对运力方面提出的要求。
2)保温控制。
使用性能出众的运输车辆，装料以前对车厢进行清理，做好卸料指挥工作，减少或避免混合料出现离析，装料完成后在车辆上加装保温设施，掌握运输期间温降规律，保证运输到现场的混合料温度满足施工要求。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文(13篇)
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
沥青混凝土的道路施工技术研究论文
沥青混凝土的道路施工技术研究【摘要】以某公路大修工程为例，介绍了沥青混凝土路面现场冷再生技术的施工工艺、特点及其应用前景。
通过施工实践和试验研究，提出了适用于较高等级的沥青混凝土路面的双层冷再生施工技术，对今后沥青混凝土路面冷再生技术的推广应用有着积极的作用，对相关施工规范的制订有一定的参考价值。
【关键词】城市道路；沥青路面；双层冷再生；基层底基层；施工工艺目前，随着我国城市化进程的加快，城市的车流量和重载车辆迅速增加，交通压力越来越大。
这就造成城市道路的损坏日益严重，城市道路的大面积维修和升级改造成为城市建设的重要任务之一。
沥青混凝土路面现场冷再生技术是一种可应用于城市道路维修和改造的先进的施工工艺。
沥青混凝土路面现场冷再生技术在国外已经形成较完善的技术并且被广泛应用[1,2]。
冷再生技术在我国应用的前期，大多数是在较低等级的道路中采用单层冷再生施工。
应用范围窄，机械利用率低。
下面结合公路大修工程，介绍在较高等级的道路中采用两层冷再生的施工工艺，研究并完善冷再生施工技术，以便扩大冷再生技术的应用范围。
1 冷再生的原理及优点沥青混凝土路面现场冷再生技术是指，在常温状态下，采用专用的施工机械，将原沥青路面按照一定的厚度进行破碎、拌和，同时添加一定比例的稳定剂(如水泥、乳化沥青或再生剂)以及水或路面材料等，然后压实、整形，形成路面基层或底基层的一种道路施工工艺。
与传统的道路维修工艺相比，冷再生工艺具有以下一些优点。
(1) 节约资源。
冷再生工艺可以充分利用旧路面的材料，节约了大量的砂石料和沥青材料。
同时也节约了因开采砂石料和废弃旧沥青材料而占用的土地资源。
(2) 保护环境。
冷再生工艺不产生废弃的旧沥青材料，可以防止废弃的旧沥青材料对弃置场所及其周边环境的污染。
同时，由于减少了石料的开采，可以保护自然景观和生态环境。
(3) 施工速度快。
冷再生技术免去了破除原路面、运出旧路面材料、再运进新路面材料的工序，简化了施工工艺。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
提高沥青混凝土路面施工质量技术工艺论文
提高沥青混凝土路面施工质量的技术工艺【摘要】：我国公路路面绝大多数是由沥青混凝土铺筑而成，沥青混凝土在我国的公路工程中发挥着及其重要的作用。
文章对介绍了沥青混凝土路面施工的特点以及施工中存在的一些问题，并简要提出几点关于提高沥青混凝土路面施工质量的控制工艺。
【关键词】：沥青混凝土；公路路面；施工质量；技术工艺中图分类号：tu528.42文献标识码： a 文章编号：引言现代公路交通运输迅速发展，公路工程建设成为我国基础设施建设的的重点之一。
目前，全国已经基本形成比较完整的线路网络。
我国现代公路路面主要是由沥青混凝土铺筑而成，具有行车平稳、强度高、无扬尘、噪音小和无振动等优点，适用于绝大多数的道路。
沥青混凝土路面平整，行车舒适，且能够承受较大的载荷，有利于公路交通运输。
另外，沥青混凝土具有施工工期短、适宜分期修建、养护维修简便等优点，具有继续推广应用的价值。
但是，目前许多公路沥青混凝土路面出现了不同程度的病害现象，对公路的正常使用产生影响，并且造成了经济损失。
因此，保证沥青混凝土施工质量对公路的正常使用具有非常重要的作用。
所以，应加大对沥青混凝土路面施工技术的分析与研究，把握施工过程中的几个关键环节，更大的实现沥青混凝土的实际意义以及社会价值。
一、沥青混凝土路面施工的特点沥青混凝土路面施工具有规模大、机械化施工且日生产量大的特点,由于质量要求标准高，施工机械化程度高度，施工线路长等原因，导致在沥青路面在施工过程中会出现了许多技术问题。
沥青混凝土路面的施工的主要特点：第一，影响因素的模糊性，在进行施工质量影响因素分析时，难以辨清次要因素和主要影响因素的关系；第二，影响因素众多，影响沥青混凝土施工过程的因素有许多，同时多种因素也相互作用，这些因素或作用均可能使施工质量产生问题；第三，施工过程具有实时性。
由于施工过程采用的是大规模的机械化施工，其生产进度快、效率高，如果不及时对施工中出现的一些质量问题进行解决，很容易导致不合格的路面产生，造成巨大的资金、人力物力的浪费。
沥青混凝土道路施工技术论文
沥青混凝土道路施工技术浅析[摘要]：沥青混凝土作为高等级公路最常用的建筑材料一直广为各工程应用，然而其施工工艺却因成熟已久在细节上容易被忽略，工程质量问题也随之而来，本文从工程实际出发详细分析了沥青混凝土的施工技术。
[关键词]：沥青混凝土道路施工技术中图分类号：tv52 文献标识码：tv 文章编号：1009-914x（2013）01- 0146-011、基本施工方案sma-13沥青混凝土施工方案，ac-13c沥青混凝土、ac-25c沥青混凝土及atb-25沥青混凝土施工方案同sma-13沥青混凝土，只是在温度控制稍有不同，施工时要严格按照施工规范及招标文件施工。
底层油施工时采用1台摊铺机+2台双钢轮振动压路机+1胶胶轮压路机；面层施工是采用2台摊铺机+4台双钢轮振动压路机+1胶轮压路机联合作业；其中sma-13沥青混凝土施工不采用胶轮压路机碾压作业）1.1试验室准备，项目部现场设检测室，试验设备、仪器齐全，试验人员均持证上岗。
完全能够满足沥青混合料及其它试验项目的要求，能及时、准确的做出试验结果。
1.2机械准备，摊铺设备：使用摊铺机2台；碾压设备：双钢轮振动压路机4台， 2t小宝马压路机2台，水车1台，装载机2台、自卸汽车15台。
1.3材料控制，使用业主、总监办批准的料厂厂家的材料。
沥青混合料运至现场后均匀一致，无花白、无粗细分离和结团成块现象。
运料车辆采取苫布覆盖措施，以保证油温。
运至摊铺地点由专人检测混合料温度，不得低于165度。
对进场的沥青混合料，试验员及时进行抽检，对试验不合格的沥青混合料，立即退回料厂，并立即停止使用该厂对工程供料。
1.4试验段施工，沥青砼整体铺筑前，首先进行试验段施工。
沥青混凝土摊铺厚度暂按设计厚度乘以1.15左右的摊铺系数，通过试验段的摊铺确定适宜的摊铺系数和各项施工技术数据，写出试验段总结报告，上报监理批准后，再进行沥青混凝土正式摊铺作业。
1.5摊铺1、摊铺机机手提前到达现场，检查机械情况并调整好自动找平装置。
沥青混凝土论文：对沥青混凝土路面施工的技术探讨
沥青混凝土论文：对沥青混凝土路面施工的技术探讨摘要：本文通过个人的实际工作经历和总结，从沥青混凝土路面施工全过程出发，对现场实际施工中的工序、工艺技术进行了逐项阐述，并针对施工中出现的问题提出相应对策，以对今后沥青混凝土路面施工的现场控制起到一定的指导作用。
关键词：沥青混凝土；路面施工；技术探讨沥青混凝土路面在我国上等级的公路建设中使用非常广泛。
随着现代科技的不断发展，新型材料的不断研发，许多新技术、新材料都在现实中得到应用和总结，相应的各种规范、标准不断获得补充和完善，这些科技成果都为我国的道路建设质量和道路建设水平的整体提高做了坚实的基础；但从现场实际施工的角度来看，尚有许多值得探讨的领域，本文以甘莫路第六合同段沥青混凝土路面的施工现场为例，着重从沥青混凝土路面施工的全过程进行一些现场实用技术上的探讨，以期能在今后的实际施工中起到一定的指导作用。
1、工程简介：本合同段主线起点位于农六师芳草湖总场出口道路，终点位于新湖三场八连附近，其间经过芳草湖二场7连、新湖总场，本合同段全长22.56公里；设计等级为二级公路，设计行车速度80km/h；沥青混凝土面层宽度为12m，总计约23.4万m2。
2准备阶段主要工作是熟悉设计图纸、熟悉招标文件及合同，进行项目资源的整合计划和组织，各类临设、场站的选址和建设以及设备的安装调试，进行工程所需原材料的试验和验证，进行沥青混凝土配合比的设计和验证，现场工作面的规划等。
现分述如下：2.1 熟悉设计图纸、招标文件及合同规定。
这项工作是准备阶段的首要任务，通常由项目经理或其授权项目技术负责人组织进行，项目技术人员及项目经理部主要职能部门具体实施，通过详细的分析和研究，掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，并及时与业主、监理和设计单位沟通协商相关问题，为确定工程材料采购计划和施工实施计划提供准确的参照，同时亦可以更好的了解业主意图，为项目合同的顺利履行，维护双方利益创造条件。
沥青混凝土路面施工技术论文
沥青混凝土路面施工技术论文摘要：沥青混凝土路面在我国的公路建设中应用广泛，沥青混凝土路面的施工技术是我国各等级公路建设和市政道路建设中的一项十分重要的施工工艺，路面施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命，因此对沥青混凝土路面施工工艺的研究是保证公路耐久性的重要的保障。
本文作者结合现场施工经验总结了沥青混凝土路面的施工方法，然后从沥青混凝土路面的破坏机理出发，提出沥青混凝土路面在施工期间的注意事项，并从合理施工的角度阐述了保证沥青混凝土路面施工质量的有效措施。
关键词：沥青混凝土路面；破坏机理；施工技术目前公路路面主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构，由于沥青混凝土路面行车舒适、噪音低、耐久性强、防渗性好以及易修复等特点，沥青混凝土路面在我国公路的建设中得到了普遍的应用，特别是高速公路几乎全部采用沥青混凝土路面，成为了现代公路建设的一种主要施工工艺方式，其施工技术也得到了广泛关注。
1沥青混凝土路面施工技术目前沥青混凝土路面施工方法主要有两种，一是层铺法沥青混凝土路面面层施工，二是拌合法沥青碎石路面的施工。
其中拌合法又分为冷拌和热拌沥青混合料路面施工两种技术。
其中热拌沥青混合料路面施工的应用较多，下面对其施工工艺做一简单介绍：1.1准备在进行沥青混凝土路面施工时，项目经理部主要负责人和相关技术人员在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸，并进行详细认真的分析研究，对项目规模要有所掌握、对流程和施工日期做到心中有数，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为日后开展科学施工奠定良好的基础。
1.2沥青混合料的拌合施工过程中沥青混合料首先在拌合机中拌好后然后通过运料车运送至现场，沥青的加热温度应该控制在规范规定的范围之内，严格控制混合原料的出炉温度，沥青混合料的搅拌和碾压温度应当根据沥青的粘连程度试验确定的原料温度曲线确定。
将改性沥青混合原料的出厂温度控制在165～185℃运抵施工现场时的原料温度不得低于170℃，进行层铺时温度不低于160℃。
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沥青混凝土施工工艺论文
摘要：沥青混凝土中面层AC-20C的施工是环环相扣、紧密连接。
从原材料的进场，配合比的试验，人员、机具的优化组合，施工工艺的保障，质量措施得力。
在路面施工过程中缺一不可。
沥青混凝土的结构层形式被高速公路、国道省道等交通要道广泛采用。
优势很多，不仅车行舒适性好，低噪音，能够适应地基变形、路基或不均匀沉降等结构变形，而且修复速度快，碾压后即可正常通行。
本文通过一系列实验数据和数据分析，就广南高速LM4合同段的施工，对沥青混凝土AC-20C中面层施工工艺作一些分析。
一、材料准备及试验情况
四、施工工艺及要求：
1、施工现场准备
（1）、铺筑前对将松散的石子等下面层表面杂物进行清扫处理。
（2）、用全站仪测量，设置中、边桩，以10米为一个桩位，并在两侧边缘按设计宽度划出边线（石灰粉）。
（3）、在桥梁段落先进行喷砂打毛和防水层施工。
经监理验收合格后，再进行沥青中面层施工。
2、施工工艺：
（1）拌和：
A、根据该拌和楼的机械性能，确定拌和机五种冷料仓的上料速度。
其矿料加热温度为170～190℃，正常情况下，每盘混合料的拌和时间为40秒（其中加入沥青后的拌和时间为30秒），以保证混合料拌和均匀，所有矿料裹覆沥青，无花白料、无结团、成块现象。
B、在拌和过程中，必须严格按操作规程进行操作，不得自行操作，控制室使用的各材料的用量必须严格按试验室最终确定的配合比进
行用料控制，若在生产过程中出现热料仓溢料的情况，也只能适量调整冷料仓的进料速度，同时与试验室取得联系，告知状况，分析是否有异常情况，现场勘查并做出最终处理方案。
C、成品混合料必须在成品仓内贮存达到80～100吨以后才开始放料，以便混合料能连续不停地运往摊铺机场，使摊铺能连续不间断地进行.临时贮存的混合料的温度不得低于175℃。
（2）运输：
A、运输车辆15台。
B、运输车在运料之前都保持货箱中的清洁，不得有任何其他物质，货箱后门必须能够保持密封状态，防止材料泄露。
C、在装料之前，货箱内必须均匀地涂一层掺有洗涤液的油水混合液，以防混合料粘结在车箱上。
要防止多余的油水混合物聚集在车厢底，如有应用拖帕将其吸走或均匀地涂抹。
D、放料必须分三次放料，通过前、后、中地移动车辆，使混合料被分成三个料堆，这样离析可以大大减少。
E、每车必须使用油布覆盖的保温和防污染措施。
F、混合料的出料温度控制在170℃-185℃之间。
在拌和机的出料口处需要有专人对每辆运料车上的混合料的温度进行检测，并填写在运料单上，作为数据留存。
（3）摊铺：
A、根据拌和楼产量和运输能力，摊铺机的摊铺速度为2-3m/分钟，摊铺时根据现场实际情况进行微调。
B、自动找平方式使用接触式平衡梁控制。
根据试验路段测定松铺系数为1.16，摊铺时严格控制沥青混合料的铺筑厚度。
C、用摊铺机来全幅摊铺，摊铺前，要求操作人员把熨平板及振捣机械底部清扫干清，并在熨平板底部，将油水混合剂涂抹均匀，同时调整熨平板的预拱度、横坡后，然后进行预热，要注意的是预热温度要接近沥青混合料的摊铺温度。
D、摊铺机必须按规定厚度铺筑，中途经操作工应常用铁钎检查铺筑的厚度，同时摊铺应保证缓慢、均匀、连续不间断，缓慢开动摊铺机。
E、螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度，使混合料保持在布料器高度的2/3处，能减少混合料的离析现象。
F、在摊铺过程中，摊铺机应保持同一个运动状态，按照约定的路线惊醒摊铺，保证摊铺的平整程度。
G、摊铺后，如果存在缺陷，请民工进行人工填充新的混合料，主要针对局部离析和边线不顺直等地方。
H、严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。
（4）碾压：
I、试验路段的压路机碾压原则是：“高温、紧跟、高频、低幅”。
主要的碾压方式为：
①初压：第一台双光轮压路机静压一遍，再振压一遍，第二台双光轮压路机振动碾压二遍，两台光轮要紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快对表面进行稳压，减少热量散失。
碾压过程中开启喷水装置喷洒少量水把钢轮润湿，防止混合料粘轮。
②复压：初压完成后直接进行复压，不得停顿。
碾压段的总长度应尽量缩短，不宜超过60-80m。
碾压左右应重叠30cm左右，相邻两碾压区域在竖向一定要错开1.5m以上，防止机械损坏。
复压过程中，用拖帕在油水混合液中打湿后稍加拧干，涂抹在轮胎上，防止混合料粘轮胎。
第三、四台胶轮压路机各自碾压3遍。
③终压：采用1台13t戴纳派克双钢轮压路机在复压之后以5km/h 速度静压2遍，使轮迹完全消失。
终压结束温度控制在90℃以上。
II、碾压速度控制为：
双光轮压路机静压1.5KM/h，振动2.5 KM/h；胶轮压路机4.0 KM/h；双光轮压路机3.5 KM/h。
III、压路机在启动时需要保持较慢的速度，并且当天同一工作区域不得被碾压两次以上。
IV、压路机碾压必须从低向高处碾压，相临碾压带重叠宽度对于轮胎压路机应为1/3～1/2轮宽、对于双光轮压路机应为10-20cm宽。
在碾压边缘时，应先空出宽30～40cm待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
V、当碾压完成后，不得过早开放交通，最好在第二天以后开放交通，即应在已成型的路面的温度已下降至常温后才能开放交通。
（5）施工缝的处理：
我部采用一台全新福格勒2100型摊铺机进行全幅摊铺，不存在纵向裂缝影响施工质量；横向施工缝用人工沿直线将斜边部分挖除（用3m直尺靠，不合格的全部要挖除），严禁使用斜接缝，并且切除以后的部分必须保证平整度达到要求，使下次施工时能平顺地衔接。
五、质量保证措施
1、项目组织方面的保证
项目经理、总工为第一、二责任人，各相关部门负责人和热拌站站长组成的质量管理领导小组狠抓质量管理，形成行政上支持、技术上把关的良性循环。
质检部、试验室具体实施分项工程的质量管理和数据检测，形成经理部、处、班组三级质检体系。
明确项目部各科室职能，严格追溯制度。
2、提高全体人员的质量意识
强化全员的质量意识，牢固树立起“质量第一、信誉第一”的思想。
并在施工前使团队成员熟记图纸内容，保证产品质量。
3、材料质量的保证
严格履行材料出厂（场）检验和进场抽样试验制度。
制定惩罚措施。
4、保证技术到位需遵循以下技术要领
（1）试验技术
（2）生产配合比、目标配合比设计
（3）施工工艺（包括拌和、运输、摊铺、碾压、养护）。
六、结束语
综上所述，沥青混凝土中面层AC-20C的施工是环环相扣、紧密连接。
从原材料的进场，配合比的试验，人员、机具的优化组合，施工工艺的保障，质量措施得力。
在路面施工过程中缺一不可。
【参考文献】
1、《沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）北京：人民交通出版社，2006.
2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）北京：人民交通出版社，2004.
3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）北京：人民交通出版社，2005.
4、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）北京：人民交通出版社，2011.
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）北京：人民交通出版社，2004.。