铁路集装箱中心站站场配置的探讨

铁路集装箱中心站经营产品分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/613382759.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路

铁路集装箱运费计算方法

集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。

铁路集装箱运输规定

铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。 《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。 本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。 第2条在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。 按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。 按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。 第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。 用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。 第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。 第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。 专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。 第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。 第7条集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。 第8条集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。 集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。 办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。 第二章运输基本条件 第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。 第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。 第11条下列货物不能使用通用集装箱装运： 1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。 2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。 4．危险货物（另有规定的除外）。 第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 第13条集装箱不办理军事运输。 第三章托运、承运和交付 第14条托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。

铁路集装箱物流中心建设项目可行性实施报告

铁路集装箱物流中心建设项目可行性研究报告

第一章项目总论 第一节项目背景 一、项目概况 项目名称：铁路集装箱物流中心建设项目 2、建设单位：物流集团有限公司。 2、项目选址：某区 3、经营围：商品的集散、运输、配送、仓储服务 4、投资规模：5亿元人民币 5、建设容：项目设置四条铁路专线，专线长4.8公里，其中散堆货物线两条，全长2500米，货位100个，年货运能力400万吨；另两条为集装箱专用线，全长2300米，可容纳6000个标箱，年集装箱运量20万个标箱。 二、建设条件 1、机构与人员 组建项目管理中心，由公司高层出任，抽调管理水平高、专业技术知识过硬的人员负责项目的申报、筹建和管理工作。项目建成前，成立相关管理、运营部门，并进行专业知识培训，确保重点专业岗位持证上岗。 2、厂房与设施 项目计划建设四条铁路专线，完成配套车辆、机械购置，办公楼、厂房、库房、职工宿舍、职工食堂的建设，同时完成道路硬化、围墙、厂区绿化等工程，项目土地征用及固定资产投资49600万元，流动资金400万元。 3、政策基础 在政策环境方面。首先，国家对于加快现代物流业发展非常重视，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等部委，国经贸运行[2001]189号文件，在印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中提出了加快我国现代物流发展的八条意见。2005年国家召开了首届全国现代物流工作会议，出台了相关政策，制订了《全国“十一五”现代物流业发展规划》，《省“十一五”现代物流业发展专项规划》，要按照“加强基础，发挥优势，优化布局，突出重点，分级实施，梯次推进”的原则，通过新

铁路集装箱运输的研究汇总情况

第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；

第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看：

中国铁路货场发展分析及对比

我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前） 新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）

2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。

RFID在铁路集装箱场站中的应用

RFID 即无线射频识别技术，俗称电子标签。其利用射频 信号与空间耦合、传输特性，实现对实物的自动识别，具有很 强的抗干扰、适应恶劣环境的优势，已经普遍在全球识别技 术应用中推广开来。随着铁路集装箱运输的迅速发展，集装 箱运输在铁路物流中的地位日趋凸显，因具备高效益、高效 率、高协作的特点[1]，在给货主带来便利的同时，铁路集装箱 的信息化管理也面临着更高的要求。在运输过程中，集装箱 是通过它的唯一标识箱号来识别的，集装箱的交接同样是以 箱号为准，但是人工采集数据一般有35%是不准确或不实时 的，而采用图像识别的方式进行监管，则需要4至5台摄像 头同时拍摄，不仅成本高、易受到恶劣天气影响，而且识别率 仅达80%—90%[2]。因此，RFID 在铁路集装箱中的应用是很有 必要的，在集装车车辆进出场、装卸车以及装拆箱中都能够 发挥巨大优势。 1RFID 的安装和读取RFID 在集装箱上的安装需要满足读写器识别、手持终端识别以及正面吊识别的要求，本着节约成本、方便高效的原则，集装箱的电子标签全部采用无缘标签。如图1所示，集装箱上安装的电子标签有一个主标、两个辅标和一个门标。 电子设计工程Electronic Design Engineering 第24卷Vol．24第11期No．112016年6月Jun．2016 收稿日期：2015－07－02稿件编号：201507021作者简介：王平（1965—），男，江苏扬州人，博士，高级工程师。研究方向：智能运输与信息化。 RFID 在铁路集装箱场站中的应用 王平1，2，秦鸣夏1 （1．江苏运联信息股份有限公司江苏南京210023；2．上海铁路局上海200071） 摘要：铁路集装箱运输中往往存在着信息采集不全、货物追踪不实时等问题。基于实现自动采集集装箱信息、绑定车箱序列、提高集装箱场站作业效率的目的，采用RFID 电子标签技术应用在铁路集装箱作业中，通过电子读写器和手持终端扫描集装箱电子标签，从而获取箱号以及货物信息，在集装车车皮进出场站时采集的数据可以与车号识别系统数据匹配加工出车箱关联序列，在集装箱装卸车和装拆箱时通过手持终端即可对货物信息进行读取和更新。通过RFID 的应用，实现了铁路集装箱场站中的集装箱、货物和作业人的紧密关联，为建设以物联网数据采集和管理为基础的集装箱场站管理系统提供数据保障。 关键词：RFID ；电子标签；集装箱；读写器 中图分类号：TN911．72文献标识码：A 文章编号：1674－6236（2016）11－0141－03 The application of RFID in railway container station WANG Ping 1，2，QIN Ming -xia 1 （1．Jiangsu Trans Union Information Stock Co ，Ltd ，Nanjing 210023，China ； 2．Shanghai Railway Bureau ，Shanghai 200071，China ） Abstract:Railway container transportation information collection is often incomplete ，cargo tracking is not real time and other issues．Based on the realiｚation of automatic collection container information ，binding sequence of the carriage ，improve the operation efficiency of container yard ，the RFID electronic tag technology applied in railway container operation ，through an electronic reader and hand -held terminal scanning electronic label for container ，to get the box number and cargo information ，data collected in container car wagon in and out of the station can and license plate recognition system data matching processing dispatch box sequence correlation in container loading and unloading trucks and uncrating the handheld terminal can read and update information on the goods．Through the application of RFID ，the realiｚation of the railway container yard container ，cargo and operation is closely related to ，for the construction of in network data acquisition and management to provide protection for data based container management system． Key words:RFID ；Electronic tag ；container ；reader 图1集装箱电子标签安装示意图－141－

铁路集装箱结点站设计暂规

铁路集装箱结点站设计暂行规定 2003年·北京

铁路集装箱结点站设计 暂行规定 主编单位：铁道第三勘察设计院 批准部门：中华人民共和国铁道部建设管理司施行日期：2003年2月1日 2003年·北京

目录 1 总则................................................................... 2 术语和符号............................................................... 2.1 术语 ............................................................ 2.2 符号 ............................................................ 3 集装箱运量与运输组织 ............................................ 3.1 集装箱运量..................................................... 3.2 集装箱运输组织 ............................................. 4 作业流程................................................................... 5 基本规定................................................................... 5.1 站址选择 ........................................................ 5.2 布置图型 ........................................................ 5.3 站线数量及有效长度...................................... 5.4 站线配置标准................................................. 6 平面布置................................................................... 6.1 一般规定 ........................................................ 6.2 主箱场 ............................................................ 6.3 辅助箱场 ........................................................ 6.4 场内道路 ........................................................ 6.5 大门 ............................................................ 6.6 停车场 ............................................................

我国铁路集装箱运输存在的主要问题

沈阳理工大学应用技术学院学年论文 我国铁路集装箱运输存在的主要问题 及其对策探讨 学生：宋雅文 学号：10206219 专业：物流管理 班级：102062 指导教师：张莉莉 沈阳理工大学应用技术学院经济管理系 二O一二年五月

摘要 分析了目前铁路集装箱运输系统的现状及存在的问题，并根据实际情况，提出了一系列加快铁路集装箱运输发展的建议及对策。 我国铁路集装箱运输具有许多优势，但是铁路集装箱运输也存在着许多不足，加强这方面的研究，对解决当前集装箱运输中存在的问题，探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新道路，具有很好的应用前景和现实意义[6]。 本文介绍了我国铁路集装箱运输存在的一些问题及解决建议，主要分为3部分：第一部分主要介绍我国铁路集装箱运输的现状；第二部分主要介绍我国铁路集装箱运输所存在的问题；第三部分主要写了我对改善目前铁路集装箱运输问题所提出的几点建议。 关键词：铁路集装箱；集装箱运输；集装箱运输系统

Abstract Analyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development. The railway container transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the development of the railway container transport . The passage introduce some problems and suggestions of Rail Container Transport in our country . There are three parts of it . The first part mainly describe that the present situ ation of Rail Container Transport . The second part mainly describe the problems of it . Th e third part mainly describe that how to improve there problems and give some suggestion s . Keywords:railway container ;container transportation ;Container transportation system

发展集装箱多式联运建设铁路现代物流中心

铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 现代物流 中 铁集装箱运输有限公司 (以下简称集装箱公司)自成立以来，在铁道部的大力支持下，依托 铁路运输拓展物流服务，加快向现代物流企业转型发展，大力创新运输组织方式，改变以往低效率的零散运输状况，实现了以班列运输为主体的巨大转变。面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，集装箱公司认清形势，找准方向；发挥优势，抓住机遇；重点突破，做大做强，努力建设世界一流的现代物流企业。 1 认清形势，找准方向 1.1 集装箱铁路运输具有旺盛的市场需求 随着金融危机后世界经济的日益恢复，中国集装箱国际运输需求不断加大，全国港口集装箱吞吐量继续保持增长。2010 年 1—11 月份，全国规模以上 文章编号：1003-1421(2011)04-0059-04 中图分类号：U196.6 文献标识码：C 发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心 朱友文 （中铁集装箱有限责任公司，北京 100055） 摘 要：面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，中铁集装箱运输有限公司认清形势，找准方向，充分认清市场需求，发展集装箱多式联运；发挥优势，抓住机遇，不断巩固既有成果，深度挖掘发展潜力；重点突破，做大做强，建设铁路现代物流中心、全面提高技术装备水平，建设物流经营网络体系、全面提高服务市场能力，建设多式联运信息平台、全面提高运营管理水平。 关键词：铁路运输；集装箱；现代物流

铁道运输与经济 现代物流 港口完成国际集装箱吞吐量 1.3 亿 TEU，同比增长 20%。特别是出口货物集装箱占中国国际贸易集装箱的70%，为集装箱公司开行海铁联运班列、国际班列提供了广阔的发展空间。同时，我国经济平稳较快发展，产业结构不断优化，工业化、城镇化进程加快，以高科技为基础、大型企业集团为支柱的现代制造业快速发展，由此带来的涵盖家用电器、针纺织品、文娱用品、五金电料、食品烟酒等各类高附加值货物，运输时限短、频次高，为集装箱铁路运输提供了充足的优质货源，也为开行小编组、高速度的集装箱班列提供了可能性。 1.2 集装箱多式联运是现代物流发展的方向 近年来，我国现代物流业取得了较快发展，但总体竞争力不强，社会物流总成本与 GDP 的比率约为 18%，高出发达国家1倍左右；工业产品物流成本约占总成本的 30%，高出发达国家3倍左右。物流成本过高、运行效率偏低不仅影响企业和产品的竞争力，而且在宏观层面上影响经济运行。充分发挥各种运输方式的比较优势，通过合理的分工协作，实现交通运输体系的整体最优，已成为运输与物流业界的广泛共识和共同目标。集装箱多式联运正是实现这一目标的有效途径和最佳载体。大力发展集装箱铁路运输，以铁路运输大批量、长距离、低成本等优势，带动多式联运的发展，可以大大降低全社会的物流成本。 面对日益加剧的市场竞争，传统铁路货运与现代物流服务相比，在服务功能、时效性等方面都还存在很大差距。多式联运带动的全程物流服务是当今发达国家铁路普遍开展的现代货运业务。相对发达国家铁路多式联运发展情况而言，集装箱公司仍存在诸多亟待解决的问题。 （1）在思想观念上，对运输组织、经营方式、网络性经营服务缺乏系统、明确的认识，还禁锢于传统铁路运输模式中。 （2）现有信息系统的“孤岛现象”突出，没有建立面向客户的统一信息网络和电子商务信息交 换平台。 （3）没有建立公司场站设备的管、用、修、造机制，场站设备费用高、效率低。 （4）公司自办能力不强，缺乏自主揽货能力，在货源组织上过多依赖各类货运代理公司和物流公司。 （5）公司基础管理比较薄弱，规章制度、作业流程、技术标准、作业标准、安全措施不健全。 （6）公司长远发展的各类专业人才不足。 因此，推动铁路货运向现代物流融合和拓展，从现代物流的角度重新认识铁路货运，通过发展现代物流，提高自身服务质量和核心竞争力，更好地满足客户需求，扩大市场份额，已成为集装箱公司生存发展的迫切要求。 2 发挥优势，抓住机遇 铁路运输作为我国体量最大、发展最早的运输系统，在向现代物流发展的进程中具备明显的业务继承优势和资源优势。 （1）不断巩固和扩大既有发展成果。铁路集装箱发送量从 1996 年的 137.9 万 TEU 发展到 2010 年的 435万TEU，增长了 3.2 倍；发送吨从 2 229万 t 增加到 8 625万 t，增长了 3.7 倍。2010 年，铁路集装箱运输收入已超过 100 亿元人民币，集装箱公司管理的车站增加到 13 个，网络功能初步建成，以集装箱班列为主要产品的运输组织已初具规模，为进一步加快发展提供了良好基础。 （2）充分发挥铁路运输的比较优势。与其他运输方式相比，铁路在土地占用、能源利用、环境保护等方面均具有明显优势，是一种占地少、能耗低、能源结构合理、污染小的低碳运输方式，完全符合可持续发展战略要求。集装箱运输的方便、快捷和“门到门”优势与铁路运输的安全、环保、全天候，两者结合起来构成了集装箱铁路运输最强大的核心竞争力。 （3）深度挖掘高铁时代的发展潜力。在铁路大面积提速和快速铁路网建设的形势下，铁路货运能力有了很大提升。“十二五”期间，将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达到 1.6万km 的双层集装箱运输网络，能够为集装箱铁路运输提供更加可靠的运力保障。因此，要统筹用好新增和既有运输能力，加快发展多式联运，积极开发适销对路的货运产品，探索客货分线运输条件下的物流发展，寻找铁路运输新的增长点。 发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心 朱友文

中国铁路集装箱产业及有关央企情况

中国铁路集装箱产业及有关央企情况（一）我国铁路集装箱运输现状 集装箱运输作为现代化的运输方式，在我国已得到快速发展，但我国铁路集装箱运输总体水平仍然较低。在实际应用中存在集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全等问题，加上管理落后、周转时间长，铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求之间的矛盾日渐显现。尽管我国铁路集装箱保有量呈下降趋势，但可喜的是我国铁路集装箱运量却呈现强劲增长的势。这说明我国铁路集装箱运输需求不断增长，且这种需求符合国际物流发展的方向——低成本运输。2010年我国铁路货运量约36410万t，铁路集装箱运量比例约为6％，仍然远低于世界平均水平。 （二）我国铁路集装箱的发展趋势 过去 20 年来，我国经济的快速增长,很大程度上来自于沿海经济高速增长推动的外向型港口经济。随着成本增加，特别是土地和劳动力变得缺乏和相对昂贵。我国沿海港口经济开始向内陆延伸。在这种经济背景下，铁路集装箱物流体系将构成我国港口经济向内陆延伸的物流动脉。2012年高铁网络将基本建成，铁路运力即将大量释放，客运瓶颈解决之后只能大力发展铁路货运。我国将在未来 3 年内，在经济发达、集装箱集疏运量大的区域经济中心和铁路网重要枢纽，建设北京、成都、深圳、广州、乌鲁木齐、哈尔滨、青岛、天津、郑州等 18 个集装箱中心站（上海、昆明、重庆中心站已经建成运营），形成具有运输、仓储、装卸、搬运、一关两检、信息服务等功能齐全的全国性或区域性铁路集装箱运输中心和物流中心。因此铁路集装箱必然是发展重点。

（三）铁路集装箱运输企业介绍 1、中铁集装箱运输有限责任公司 中铁集装箱运输有限责任公司（简称：中铁集），是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册、通过整合铁路集装箱运输资源后，成立的一家国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司资产22亿元人民币，注册资本12亿元，现有股东15家，其中铁道部中铁集装箱运输中心占股份51％，其他14个铁路局合占股份49％。 公司的经营范围，主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。 公司下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明、武汉、西安、太原、青藏18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。现有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输有限公司两个直属公司和北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务。 2、中铁国际联合集装箱有限公司 中铁联合国际集装箱有限公司（下称：中铁联集）是中国铁路运营系统第一家对外开放的中外合资公司，也是一个以集装箱场站经营为主体的专业化、网络化和国际化的现代物流集团。中铁联集

铁路物流中心间集装箱OD预测与分析研究_王艳玲

[收稿日期]2009-05-13 [基金项目]国家自然基金项目 （60870014）；中铁集装箱运输有限责任公司重点科研项目（T08L0390）[作者简介]王艳玲（1981-），安徽萧县人，北京交通大学交通运输学院博士研究生，研究方向：现代货物运输技术与管理、物流系统优化技术；郎茂祥，北京交通大学交通运输学院教授，研究方向：现代货物运输技术与管理、物流系统优化；赵明佶，中铁集装箱运输有限责任公司运营管理部，工程师；岳英焕，廊坊龙河高新区北京办事处，助理经济师。 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.10.031 1前言 为加快我国铁路集装箱运输的发展，按照《中长期铁路网 规划》和《铁路“十一五”规划》，要建设上海、昆明、北京、天津、哈尔滨、大连、沈阳、青岛、宁波、广州、深圳、武汉、郑州、成都、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐18个铁路物流中心，作为全国和区域铁路集装箱运输的中心。旨在充分发挥铁路的技术经济优势，逐步形成以铁路物流中心为枢纽、以集装箱班列为拳头产品，连接全国各大经济区域的集装箱铁路运输网络。 为了合理地在铁路物流中心间开行集装箱班列，需要对铁路物流中心的集装箱发送量以及各站点相互之间的集装箱OD 量进行预测。 2铁路物流中心间集装箱OD 预测思路的确 定 铁路物流中心间集装箱OD 量预测思路见图1。 图1铁路物流中心间集装箱OD 预测思路图 文章将铁路物流中心间集装箱OD 量预测分为两个步骤，第一步为铁路物流中心集装箱发送量预测；第二步为铁路物 铁路物流中心间集装箱OD 预测与分析研究 王艳玲1，郎茂祥1，赵明佶2,岳英焕3 （1.北京交通大学交通运输学院，北京100044；2.中铁集装箱运输有限责任公司运营管理部，北 京100069；3.廊坊龙河高新区北京办事处，北京100022） [摘 要]箱流预测是开行集装箱班列的条件和基础，铁路物流中心间集装箱OD 预测有其特殊性，文章对该预测问题进行了 相关研究。将铁路物流中心间集装箱OD 预测问题分为两个步骤：首先采用组合预测模型对铁路物流中心的集装箱发送量进行预测，然后根据比例分担模型对铁路物流中心间集装箱OD 量进行预测。 [关键词]铁路；集装箱；物流中心；预测[中图分类号]U294.3 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X （2009）10-0093-04 Study on Container OD Flow Prediction among Railway Logistics Centers WANG Yan-ling 1,LANG M ao-xiang 1,ZHAO M ing-ji 2,YUE Ying-huan 3 (1.School ofTraffic&Transportation,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044;2.Department ofoperations Management,ChineseRailway container Transportation Companywith Limited Liability,Beijing100069;3.OfficeofLongheHi-teeh lndustrial Park in Beijing,Beijing100022)Abstract:The paper studies the container OD flow prediction among railway logistics center,divides the prediction in to two steps:the first step is to use combined prediction mode to forecast the volume of containers in the railway logistics center and the second step is to fore-cast the container OD flow according to the proportion volume-sharing model. Keywords:railway;container;logistics center;prediction

中国铁路集装箱运输的发展

２００５年第１０期 铁道货运 近年来，随着中国经济持续、快速、健康发展，中国 交通运输业得到了迅速发展。运输网规模不断扩大，技 术装备水平不断提高，各种运输方式的衔接有所加强，综合运输体系正逐步形成。到２００４年底，中国铁路营业 里程已达到７．４万ｋｍ以上，其中复线率为３３．５％，电化 率为２５．９％；年发送旅客约１１．２亿人，年发送货物２４．９ 亿ｔ；铁路客、货运输周转量分别占全社会周转量的３５％ 和５１．９％（不含远洋），铁路在交通运输中发挥了骨干作 用，对国民经济增长做出了巨大贡献。 铁道部对集装箱运输非常重视，近年来铁路集装 箱运输得到了迅猛发展。２００４年铁路集装箱发送量达 ５　９５２万ｔ，折合３１１．２万标准箱（ＴＥＵ），占铁路货物发 送量的２．４％。加快铁路集装箱运输的发展是中国铁路 跨越式发展战略的重要组成部分。 文章编号：１００４－２０２４（２００５）１０－０００１－０６ 中图分类号：Ｕ２９４．３ 文献标识码：Ａ中国铁路 集装箱运输的发展 ●　何华武 （铁道部， 　北京 １００８４４） １ 中国铁路集装箱运输现状１．１ 中国铁路集装箱运输取得的成绩中国铁路集装箱运输自２０世纪５０年代开始，经历了起步、徘徊和创业３个阶段，至９０年代进入高速发展时期，取得了显著成绩。（１）运输系统初具规模。目前全路共有集装箱办理站６０９个，在１２个港口建立了港站；拥有１　ｔ、１０　ｔ集装箱，２０、４０英尺国际通用集装箱，及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱、散装水泥箱、干散货集装箱等各类专用集装箱及集装箱专用平车；集装箱运输里程约３万ｋｍ。（２）运输数量快速增长。２００４年铁路集装箱发送量５　９５２万ｔ，比１９９０年增加４　８４５万ｔ，年均增长速度达１２．８％，远远高于同期铁路货运量３．８７％的增长速度，也高于同期ＧＤＰ　１１％的增幅，呈现出较快的发展势头。（３）基础设施建设加快。２００４年昆明和上海集装箱中心站已开工建设，２００５年西安、武汉、青岛、郑州、大连、重庆和深圳集装箱中心站也已经或即将陆续开工建设；完成了集装箱追踪系统的升级，中央查询软件进入试运行阶段；开发了集装箱专用车动态查询系统；建立了统一的集装箱票据管理及清算系统；特种集装箱管理系统正式投入使用；推出了集装箱动态因特网和手机短信查询服务。（４）运输组织逐步完善。２００４年共开行集装箱班列