铁路中心站

昆明铁路集装箱中心站 一、前言 二、昆明铁路集装箱中心站概述 1、昆明铁路集装箱中心站所属 2、昆明铁路集装箱中心站地理环境 3、最早建成的铁路集装箱物流中心 三、集装箱物流发展的现状 1、国内外铁路集装箱运输的现状 1.1国外铁路集装箱运输的现状 1.2我国铁路集装箱运输的现状 2、引入国际标准发展集装箱多式联运 3、与国际接轨，采用甩挂运输 3.1、满怀期待又心存忧虑 3.2、政策支持，积极合作 四、昆明铁路集装箱中心站所拥有的物流设备 1、物流信息技术设备以及信息系统的建设情况 1.1、GPS技术的应用 1.2、现代化的物流软件信息网络管理系统的建立 1.3、条形码技术设备的应用 1.4、购置安检设备，确保货路安全 2、包装设备的应用 3、物流仓储设备 4、集装单元器具的应用 5、运输设备 5.1、公路配送 5.2铁路运输 五、中心站现在对物流设施使用出现的问题 1、物流基础设施建设现代化建设投入太少 2、各地区的物流设备没有统一的标准，兼容性差，质量参差不齐 3、中心站资金投入不到位，影响基础设施建设 六、昆明铁路中心站提供的物流服务 1准时高效的货运服务 2、为客户提供第三方物流服务 3、提供跨国货运服务 4、客户投诉服务 5、赔偿服务 七、总结及建议 摘要：通过对昆明铁路集装箱中心站实地调查及查阅相关资料，我们对昆明铁路集装箱中心站有了初步了解，并给他提出了发展的建议。 一、前言 昆明铁路集装箱中心站开工建设动员大会７月２０日举行，这将成为规划中全国铁路１８个集装箱中心站的第一个开工项目，并建成与全国乃至东南亚铁路集装箱运输网络相连接的货物运输枢纽。 集装箱是当今世界比较先进、普遍采用的运输方式，也是衡量一个国家和地区运输现代化水平的重要标志。在２００４年初国务院批准的《中长期铁路网》规划中，全国将建设１８个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，并与国际集装箱多式联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。 据昆明铁路局局长裘芝鹏介绍，昆明铁路集装箱中心站是云南省唯一的集装箱中心站，可以辐射到云南、广西、贵州三个省区，延伸到四川、重庆。此中心站经昆明铁路枢纽向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南方向由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。 昆明铁路集装箱中心站设置在昆明市呈贡县王家营南区，距昆明市区２０公里，有两条高速公路通过，地理位置优越，交通发达。工程总投资约５亿元，计划工期２年。设计年运量：２００５年到发及中转运量４２６万吨，２０１０年到发及中转运量６７３万吨，２０１５年到发及中转运量１０６０万吨，２０５０年到发及中转运量１８００万吨。 裘芝鹏表示乐观，昆明铁路集装箱中心站的建设将充分发挥铁路运输的优势，使昆明成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。２００３年昆明铁路集装箱运输业务的到发及中转运量仅２００多万吨。围绕铁路集装箱中心站的建设，昆明正规划建设一批现代物流基地，发展为依托大西南、面向东南亚的商贸中心城市。那么昆明铁路集装箱中心站是怎么样的呢? 二、昆明铁路集装箱中心站概述 1、昆明铁路集装箱中心站所属 昆明铁路集装箱中心站是中铁集运，联合6家境内外企业共同发起成立中铁联合国际集装箱有限公司(以下简称“中铁联集”)用以建设、管理和经营规 划中的全国18个铁路集装箱物流中心。中铁集运与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、新创建服务管理有限公司和汉彩投资有限公司合资成立中铁联集。合资公司投资总额为120亿元，注册资本为42亿元。不久之后，中铁集装箱运输有限责任公司将其于合资公司的股权分别转让8%予亚德里亚海航运有限公司、以星综合航运有限公司及德国铁路集团。至此，中铁联集的股权结构变为，中铁集运持股34％为第一大股东，新创建持股22％为第二大股东，中国国际海运集装箱和汉彩投资分别持股10％，三家外资股东分别持股8％。 新成立的中铁联集主要经营范围是建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务，包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划，中铁联集将遵循“分期投资，滚动发展”的原则，先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站(包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐)。 2、昆明铁路集装箱中心站地理环境 集装箱中心站是呈贡新城规划中最早启动的项目之一，中心站距昆明市区20公里，距呈贡县城7.5公里。中心站与已有的昆明南站横列布置，在南站两端接轨，周围经济发达，物流量大，公路、铁路、航空运输非常便利。建成的中心站将辐射云、贵等省区，延伸到四川、重庆及东南亚。据集装箱中心站负责人介绍，中心站线路铺轨12.384公里，接触网18.54公里，生产生活房屋7843.2平方米，工程静态投资47844.1万元，动态投资49635.4万元，是全国规划建设中的18个集装箱网络中心站的示范工程。预计中心站2015年运货量可达1060万吨，集装箱班列达23.5列，发送23列。集装箱站是呈贡新城洛羊物流片区的核心项目，是云南省唯一的集装箱中心站，是构成全国集装箱运输网络的重要基地，它还将成为泛亚铁路在中国的货物集散中心。 3、最早建成的铁路集装箱物流中心 2004年初，国务院批准了《中长期铁路网》规划，指出将在全国建设18个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，并与国际集装箱多式 联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。 2004年7月20日，昆明铁路集装箱中心站在王家营开工建设。该工程距昆明市区20公里，距呈贡7公里，占地面积1200亩，集装箱货场面积达34万平方米，静态投资4.78亿元。 经过两年建设期，2006年，中铁集装箱昆明物流中心投入运营，它是计划建成的18个铁路集装箱物流中心中规模最大、运营时间最早的物流中心。 从辐射面来看，昆明铁路集装箱中心站经昆明铁路枢纽向东可由贵昆线接贵阳，向北可由成昆线接成都，向东南方向可由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为泛亚铁路在中国的货物集散中心。 辐射云、贵、川等地区乃至东盟国家，加上“一关三检”使得所有货物都可在这里完成检验、检疫及报关等手续，从而直达国内国际的目的地，昆明铁路集装箱中心站真正使昆明成为区域货物流通的一大中心。 三、集装箱物流发展的现状 1、国内外铁路集装箱运输的现状 1.1国外铁路集装箱运输的现状 集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%～40%。如美国部分铁路公司已经达到49% 、法国为40%、英国为30%、德国为20%。日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，已占货运量的33%。 国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方：（1）非常重视集装箱中心站的建设；（2）集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合；（3）开行集装箱运输直达班列；（4）多式联运发达等。 1.2我国铁路集装箱运输的现状 我国的铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已走过50多年的发展历程。铁路集装箱运量快速增长，“十五”期间，铁路集装箱货物发送量1 411.5万TEU，发送吨为26 644.2万吨，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%；运输货源不断增加，除了煤、石油、木材等大宗货物外，小机械、工艺品、日常生活用品等也成为集装箱运输的来源；箱型不断更新，目前除了拥有1吨、5吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱外，近年来开发的20英尺弧形罐式、台架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推广；调度方法不断改进，建立集装箱运输通道，开行直达列车，在多式联运及大陆桥运输方面取得了较好成绩。 虽然我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。然而，与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。2000～2004年，我国铁路集装箱货运量的年均增长率为11.6%，而公路高达23.0%，海运15.6%。同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。与国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。这些数字与铁路在中国运输体系中的地位是极不相称的 2、引入国际标准发展集装箱多式联运 昆明铁路集装箱中心站利用先进的国际标准集装箱联运，从根本上改变了传统铁路货运方式，大大缩短运输时间和降低运输成本 一方面，昆明铁路集装箱中心站采用纵列式运输组织方式，集装箱列车整列到达、整列装卸、整列出发。整个作业过程不需要对列车进行分解和编组，就像旅客列车到发一样方便。 另一方面，按照传统铁路货运方式，货物运到后，要把货物装到集装箱或者先存在铁路的仓库里，等待物流公司过来运走。这个装卸的过程，影响了工作效率和服务流程，也造成了人力、时间等成本的浪费，增加了货物在装卸过程中的损耗。而集装箱联运省去了装卸环节，为物流公司提供“门到门”的服务，从而降低了物流成本、减少了货物损耗的发生。 中铁联合国际集装箱有限公司昆明物流中心技术主管、设备总工程师肖远浩曾这样表示：“我们对客户承诺，货物从进场到出场的时间不超过90