上海芦潮港铁路集装箱中心站工程
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨杜建波;王玉光;赵强【摘要】在阐述上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力、货物发送及到达量、分品类货运量的基础上,分析现有货运营业站布局存在的问题,提出充分发挥闵行站贷场功能、逐步调整上海西站货运业务、调整和补强北郊站货场功能、保留南翔站货运业务等的上海铁路枢纽货运营业站布局优化的建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】上海铁路枢纽;货运营业站;物流中心【作者】杜建波;王玉光;赵强【作者单位】上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071【正文语种】中文【中图分类】U291.5+11 上海铁路枢纽货运营业站概况上海铁路枢纽以南翔编组站为中心，分别沿北线和南线并以弧状向上海市纵深发展。
上海铁路枢纽内有货运营业站14个，专用线、专用铁路71条，除封浜、金山卫西、叶榭等小型货运营业站外，其他货运营业站都在城市外环线以内，其中北郊、上海西、杨浦、南浦、桃浦5个较大货场都在内、外环线之间。
1.1 主要货运营业站设计能力主要货运营业站设计能力见表1。
表1 上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力万t?1.2 主要货运营业站的货物发送量及到达量上海市是我国经济最发达的地区之一，近年来每年GDP的增长速度都在10%以上，超过全国平均增长水平，其社会货运量也保持着较快的增长速度，近3年来一直保持在8%左右的水平。
铁路运输依靠传统优势，占据特定的市场份额。
上海铁路枢纽2008年货物到达量为2166.6万t，发送量为986.8万t，到达发送量占全铁路局货物到发总量的6.4%；年货运收入占全铁路局货运总收入的14.2%。
表2、3显示了从2003—2007年上海铁路枢纽主要货运营业站货物发送、到达量及增减幅度情况。
由表2、3可以看出，上海铁路枢纽内各货运营业站近年来运量增加情况差别较大，北郊、闵行、桃浦等车站的货运量出现较大增长，南浦、上海西、杨浦等站货运量出现不同幅度的下滑。
洋山深水港区集装箱中转业务的管理
洋山深水港区集装箱中转业务的管理
陶惠福
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2005(0)S2
【摘要】2005年5月份，第24届世界港口大会在上海召开之际，笔者曾经在《集装箱化》上发表《迈开上海港集装箱国际中转的步伐》一文，内中谈到作为上海港集装箱国际中转的硬件条件，洋山深水港区一期工程将于2005年年底投入使用。
一期工程可停靠8000TEU 的集装箱船，增加220万 TEU 的集装箱吞吐量能力。
【总页数】4页(P6-9)
【关键词】洋山深水港区;集装箱吞吐量;调度中心;上海港;巴士;外高桥港区;洋山港;危险品集装箱;经营人;海关
【作者】陶惠福
【作者单位】上海国际港务(集团)股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.发展洋山港区集装箱国际水水中转业务 [J], 章诗园
2.洋山港区发展集装箱国际中转的SWOT分析 [J], 方兴
3.洋山港区集装箱水水中转问题及对策研究 [J], 余青革
4.关于将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场的建议 [J], 梅方盘
5.上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑 [J], 赵一飞
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关于上海浦东铁路可持续发展的思考
关于上海浦东铁路可持续发展的思考作者：王青炸来源：《中国科技博览》2015年第10期中图分类号：G471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0168-01浦东铁路是上海临港产业区的配套建设工程，于2004年11月开工， 2007年正式运营，一期全长42.87千米，线路由既有金闵支线新建阮巷站引出，途径金山、奉贤区，设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站。
浦东铁路作为沪通铁路（南通-安亭-四团）与沪乍铁路（阮巷-上海省界-乍浦站）先期开工和投入运营的一段，在路地双方的支持关心下，实现了当年建成，当年投产的目标。
一、浦东铁路的积极意义浦东铁路的投产运营对于进一步改善上海南部地区路网结构，增强上海市中心的辐射与集聚功能及铁路枢纽功能，构建上海和长三角综合交通体系，加快上海国际航运中心建设、推进浦东进一步开发开放，促进地方经济社会发展有显著作用。
1.完善了综合交通体系浦东铁路作为远期沿海铁路大通道的重要组成部分，近期主要承担沿线部分企业职工的通勤客流及海湾货场部分货物运输的需要。
随着金山铁路的通车运营，真正意义上的上海市郊客运环线已逐步成网。
未来，浦东铁路将承担起疏解洋山深水港、外高桥和浦东机场等地区的物流货运，通过与洋山深水港实现“海铁联运”，使港区集装箱运输更加便捷。
2.增强了城市辐射与集聚功能城市是路域经济链条上的重要节点。
因路而兴的信息化、工业化、市场化过程，也必然推动沿线地区的城镇化发展，随着浦东铁路建成，逐步在沿线形成若干交通枢纽和城镇，使原有城镇地位得到巩固和加强，增强了城市辐射功能。
3.拉动了沿线经济随着浦东铁路交通干线的建设、运营，沿线地区交通条件大大改善，与之配套的公路、水运的交通运输设施建设将不断完善，区域路网系统得到加强和完善，铁路的建设也促进沿线城镇基础设施建设的发展，如城镇道路、电站、供水、供气设施的扩建和新建，促使沿线地区在未来若干年内的经济得以较快速度增长。
洋山港区海铁联运前期方案研究
洋山港区海铁联运前期方案研究史晟【摘要】结合目前洋山港区集装箱疏运方式结构不合理,过于依赖公路运输的现状,从推进上海国际航运中心的规划建设、铁路进入港区实现真正的“海铁联运”目标出发,梳理了相关规划,对铁路进入港区的必要性进行了分析.分析了不同规划思路和前提下轨道引入港区的2种方案:铁路直达专线方案和轨道驳运专线方案.建议应大力发展“进港模式”的海铁联运,构建合理高效的港区集疏运结构.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】6页(P95-100)【关键词】洋山深水港;东海二桥;海铁联运;轨道驳运【作者】史晟【作者单位】上海市城市规划设计研究院,200040,上海【正文语种】中文【中图分类】F511.41 研究背景洋山深水港位于上海市域东南角，距离陆域腹地（临港新城）约33km，是上海国际航运中心的重要组成部分，规划年吞吐量2 500万TEU。
截至2010年底，已建成的小洋山港全年吞吐量已经达到1 200万TEU。
小洋山港主要依托公路、水路方式实现对外集疏运，两者比例基本相当，同时存在少量铁路运输方式。
其中，港区铁路运输主要通过集卡短驳至铁路芦潮港中心站，经重新编组后进行铁路转运，并非严格意义上的海铁联运。
芦潮港中心站设计集装箱吞吐量为172万TEU／年，2009年的实际集装箱办理量为5.8万TEU，仅占洋山港区年集装箱吞吐量的0.5%。
这与欧美地区20%～40%的比例相去甚远，与国内的大连港近10%的比例也存在一定差距。
在上海市域路网交通压力日益增加、港区对外公路集疏运必须穿越市域路网的情况下，单一的集疏运方式、过高的公路集疏运比例，不利于维持港区稳定运行，亦不利于港区吞吐量的充分发挥，在一定程度上牵制了上海向“国际航运中心”发展目标迈进的步伐。
本文从分析规划的实施条件和铁路进港实行海铁联运的必要性出发，提出了基于不同思路的两种港区海铁联运方案，并提出相关建议，为下一阶段的规划决策和方案设计提供基础平台。
上海港海铁联运分析
上海港海铁联运分析1.上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90 年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。
1996 年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。
1997 年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。
几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999 年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006 年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。
经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。
2.上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。
然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。
国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。
由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。
目前，上海港集装箱海铁联运主要的箱量动向：尽管是2001年的数据，不过整体的动向趋势还是能够看出来的。
可如果我们再看下面这个表，就会发现实际的状况并没有那么乐观。
以及2011年的各种运输方式比例：我们可以看到，铁路更是仅仅占到了0.1%，由此可见，发展海铁联运形势非常严峻。
而当我们去看欧美的一些重要港口时，就更会发现差距之大。
如欧洲第二大集装箱港-汉堡港, 所处理的集装箱中1/ 3 是通过海铁联运, 而在距离大于1 5 0 公里的集装箱运输中, 海铁联运量更是高达70 %。
关于将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场
关于将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场作者：梅方盘来源：《集装箱化》2015年第12期1 上海芦潮港铁路集装箱中心站发展现状上海芦潮港铁路集装箱中心站作为洋山深水港区的必要配套工程，于2005年底与洋山深水港区一期工程同步建成。
该中心站占地面积约67万m2，其中后方堆场面积33万m2；拥有4个线束、8条铁路装卸线，具备日开行26对列车的到发能力；年设计吞吐能力近期为186万TEU，远期为204万TEU；设计日均进站集卡辆，出站集卡辆。
芦潮港铁路集装箱中心站自正式运行10年来，虽然对洋山深水港区的集装箱海铁联运发展起到了一定的促进作用，但远远没有达到原先设想的为洋山深水港区解决10%～15%的陆路集装箱运输需求的目标。
目前，芦潮港铁路集装箱中心站年吞吐量为5万TEU左右，日均进出集装箱仅左右，其后方堆场长期处于空置状态。
造成这一局面的原因是多方面的，包括内陆地区箱量不足、铁路货运线路紧张以及货源组织和管理不到位等，但最主要的原因还是芦潮港铁路集装箱中心站与洋山深水港区相距，即海铁联运中的“最后一公里”问题没有解决。
为改变这一局面，建议将芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场。
2 将上海芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场的意义2.1 助力“一带一路”建设从国家层面来看，“一带一路”建设是目前乃至“十三五”规划期间的重中之重。
上海处于“一带一路”的枢纽位置，应当为“一带一路”建设作出重要贡献。
将芦潮港铁路集装箱中心站后方堆场作为洋山深水港区第二集装箱堆场，有利于促进海铁联运发展，助力“一带一路”建设。
2.2 解决洋山深水港区堆场面积严重不足的问题经过10年建设，洋山深水港区一至四期工程已全部完工。
按照“十三五”规划的要求，洋山深水港区的年吞吐能力最好能够达到2 200万TEU左右；然而，受后方堆场面积的限制，目前洋山深水港区的实际年吞吐能力只有万TEU左右，其中，一至四期的年吞吐能力分别为220万TEU，210万TEU，500万TEU和700万TEU。
上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案(2023-2026年)
上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）为进一步推进具有上海特色的新型基础设施建设，加快推进上海城市数字化转型，提升城市能级和核心竞争力，根据国家新型基础设施建设规划有关要求，结合实际，制定本行动方案。
一、主要目标到2026年底，全市新型基础设施建设水平和服务能级迈上新台阶，人工智能、区块链、第五代移动通信（5G）、数字孪生等新技术更加广泛融入和改变城市生产生活，支撑国际数字之都建设的新型基础设施框架体系基本建成。
——初步建成以5G-A和万兆光网为标志的全球双万兆城市。
5G-A网络、万兆光网的覆盖广度和应用深度全球领先，支持“双循环”内连外通的国际网络枢纽节点能力进一步提升，成为全球网速最快、覆盖最全、时延最低的城市之一，率先迈入全球双万兆城市行列。
——加快建成支撑人工智能大模型和区块链创新应用的高性能算力和高质量数据基础设施。
建成多元供给、云边协同、随需调度、高效绿色的城市高性能算力网络体系，力争建成支撑万亿级参数大模型训练的智能算力资源、高质量语料库和专业数据集，初步建成以浦江数链为核心的城市区块链基础设施。
——初步建成全球规模最大、种类最全、综合服务功能最强的创新基础设施集群。
初步建成全球领先的光子科学大设施集群，面向第六代移动通信（6G）、芯片制造与数字孪生、AI+生物、人形机器人等领域，初步建成若干前沿产业创新平台，为应对科技产业变革和探索科学研究新范式提供设施支撑。
——全面建成泛在融合的超大规模城市智能终端设施体系。
支撑数字孪生的物联感知体系基本建成，数字技术赋能经济、治理、生活基础设施成效显著，交通、物流、教育、医疗、养老等基础设施智能化水平大幅提升，面向城市数字生活新图景的新业态新模式加速涌现。
二、主要任务（一）构建泛在互联的高水平网络基础设施1.推动5G移动通信网络和固定通信网络向“双万兆”探索演进。
加快试点部署5G-A网络，支撑车联网、虚拟现实、8K超高清等应用率先商业落地。
上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知
上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.23•【字号】沪府发〔2021〕7号•【施行日期】2021.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕7号各区人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海国际航运中心建设“十四五”规划》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府2021年6月23日上海国际航运中心建设“十四五”规划为进一步提升上海国际航运中心能级，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，编制本规划。
一、发展基础（一）建设成效“十三五”时期，上海已基本建成航运资源要素集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优良、航运物流服务高效的国际航运中心，初步具备全球航运资源配置能力。
《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海国际航运中心全球排名第三，国际影响力稳步提升。
1.航运要素集聚度显著增强上海已发展形成七大航运服务集聚区，航运资源要素不断集聚。
北外滩、陆家嘴-洋泾地区以航运总部经济为特色，集聚各类航运市场主体。
洋山-临港、外高桥地区以港口物流和保税物流为重点，成为现代航运物流示范区。
吴淞口地区初步形成邮轮产业链，建设国内首个国际邮轮产业园。
虹桥、浦东机场地区依托国际航空枢纽、机场综合保税区、大飞机制造等实体，成为临空经济发展的重要载体。
依托航运服务集聚区，一批国际性、国家级航运功能性机构云集上海，全球排名前列的班轮公司、邮轮企业、船舶管理机构、船级社等在沪设立总部或分支机构。
2.海港物流体系智慧绿色协同高效洋山深水港四期成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头，上海港集装箱吞吐量、港口连接度保持全球首位。
集疏运体系进一步优化，芦潮港铁路中心站与洋山深水港区一体化运营取得突破，集装箱水水中转比例达51.6%。
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姓 名
拟任职务
职 称
专业及年限
曾从事项目名称
付建平
项目经理
高级工程师
市政工程15年
1995.1-1995.11上海远洋运输公司集装箱中转站新建工程、1998.1-1998.12上海浦东国际机场一期工作区纬七路道路工程、2000.3-2001.3同三国道上海段（沪宁-沪杭）土路基工程TS2.1标.。
屠恒义
机械工程师
工程师
机械22年
1995.1-1995.11上海远洋运输公司集装箱中转站新建工程、1998.1-1998.12上海浦东国际机场一期工作区纬七路道路工程、2000.3-2001.3同三国道上海段（沪宁-沪杭）土路基工程TS2.1标.
注意事项：专业技术职称复印件应同时复印有评审通过时间的相关页。
钱进民
项目副经理
工程师
土木14年
1995.1-1995.11上海远洋运输公司集装箱中转站新建工程、1997.8-1999.7上海地铁二号线停车场调头线地下结构工程、1999.10-2001.9杭宁高速公路二期土建工程第四合同段。
范明星
总工程师
高级工程师教授级
地下工程15年
1995.1-1995.11上海远洋运输公司集装箱中转站新建工程、1997.8-1999.7上海地铁二号线停车场调头线地下结构工程、1999.10-2001.9杭宁高速公路二期土建工程第四合同段。
倪 舟
地基工师
工程师
市政工程9年
1998.1-1998.12上海浦东国际机场一期工作区纬七路道路工程、1999.10-2001.9杭宁高速公路二期土建工程第四合同段。
周建萍
质检工程师
工程师
路桥15年
1995.1-1995.11上海远洋运输公司集装箱中转站新建工程、1998.1-1998.12上海浦东国际机场一期工作区纬七路道路工程、1999.10-2001.9杭宁高速公路二期土建工程第四合同段。