成都铁路集装箱中心站选址及站型方案探讨
汇报版成都天府新区新津公路货物集散中心项目方案
城市功能—区位与交通
新津属于天府新区规划范围，配套功能的完善有利于 天府新区建设的推进。本项目的建设是完善物流配套体系， 是促进天府新区发展建设的需要。
新津县位于四川盆地西部、成都南部，距成都市区28公里，距 西南航空港18公里，区位优势明显，全县面积331平方公里。新津 交通便捷，四通八达，是川西平原重要的交通枢纽和物资集散地。
发展设想
“传化公路港”模式
创新功能组合——物联网全覆盖，产业横向无缝对接！
基本模快功能介绍： ① 信息交互平台 ：是传化物流基地的主营业务。它是“公路港”模式在
效益创造方面优越性的体现。通过网络平台，客户和 3PL（第三方物流 ） 自主的在“公路港”构建的信息平台上发布消息。“公路港”通过 三大信息交互平台，可以完成物流企业的管理、交易双方信息传递等多 重功能。通过交互平台，外界客户可以通过网络平台发布信息，进入部 分数据库，选择合适的供应商情况，为生产企业和物流企业提供了集中 统一的交易场所和平台。 ② 硬件资源实体： “公路港”中大型配送中心仓库采用先进的物流设施 设备与标准化作业体系，提供专业化商品批发、配送、储存、运输、展 示与交易为一体的物流服务。 ③ 通过与政府机构的合作：引进政府职能部门、中介机构和企业，可为第 三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务 、培训、咨询等一条龙、体系化的平台支持服务。
汇报版成都天府新区新津公路货物集 散中心项目方案
发展设想 “传化公路港”模式
项目 经济 收益
盈利模式——物业销售与自持经营并行，保证项目前期滚动发 展及后期持续健康运营
传化物流的盈利模式主要来自几个部分： 硬件租赁： ① 出租营业用房，从场地租金中增加收入； ② 利用信息透明化管理增加停车场收费； ③ 写字楼及配套服务租赁； ④ 库房租赁等； 交割费：园区产生交易后的各项手续费； 增值服务收费： ① 实行会员管理，在业务支持中创收。 ② 拓展信息技术服务功能，提高物流供需链服务水平（电子商务交
铁路集装箱中心站运营模式研究
目前，上海、昆明、重庆、成都、郑州、青岛、武 汉、大连、西安9个铁路集装箱中心站（简称中心站） 已建成并投入运营，天津中心站已经开工建设。预计到 2012年，18个中心站将全部建成投入运营，初步形成集 装箱铁路运输现代化场站网络。
2010年1—11月，已开通运营的9个中心站的发送 量占中铁集装箱运输有限责任公司（简称总公司）发 送量的7.4%。其中，昆明、成都、重庆中心站的运量 增长最快，昆明中心站发送量占昆明分公司发送量的 81.3%，重庆、成都中心站发送量占成都分公司发送量 的35.5%，初步显现出先进的场站基础对于集装箱铁路 运输发展的重要作用。随着集装箱中心站的逐步开通运 营和中心站之间客车化直达快运班列的开行，各中心站 集装箱运量还将有较大增长。根据中心站设计规划， 已建成的9个中心站设计能力均未达到近期设计能力， 说明中心站先进的场站基础和设施设备尚未得到充分运 用，集装箱运量还有较大增长空间（见表1）。
产生以上问题的原因，主要是中心站的运营管理仍 然沿用传统铁路办理站的管理方式，没有针对新设备、 新技术的运用采取相应的货运组织和运输组织方式，信 息系统还不够完善，管理上存在多头管理。
货运组织方式没有大的改变。中心站货运组织方 式仍然沿用传统办理站模式，被动接收订单，公铁运输 衔接质量不高，集装箱卡车进场随意性大，直装直卸比 例较低，设备能力未能得到有效运用。零星客户和散、 小、弱的货代公司占中心站客户比例较大，管理起来工 作量大。
同时开始成熟阶段集装箱到达业务流程图登记到达货车补录校对封套编制卸车计划打印卸车清单到达货票核对货票内交付通知收货人计算费用提箱预约集卡进门送货收货人卸车信息反馈发信息至装卸司机空箱或重箱回站门检发信息至装卸司机设备作业落箱到场地中心站大厅收货人信息系统接收班列到达信息通知收货人接受委托安集卡调度集卡进场提箱装卸作业提箱出站门检接收班列到达信息计算机生成卸车计划发布卸车指令装卸作业卸车信息反馈集卡送货收货人自动计算费用通知客户结算集卡空箱回站生成上报卸车清单设备作业落箱到场地追踪系统中心站大厅收货人上一车站传输班列信息集卡调度安排集卡送货货物交付或装货重箱出场空箱回站或重箱回站发送集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱成熟阶段集装箱发送业务流程图审核反馈提报申请网上付费发货人前台集装箱客户服务中心发运输信息集卡调度安排集卡提空箱出门重箱进门送至指定装车位获取门检信息装车列车发出集装箱集装箱网上申报计划填制运单审核运单传输信息安排集卡空箱出门集卡调度发货人中心站大厅制票收费重箱进门智能大门送至堆场计算机生成装车计划装车信息反馈信息系统生成装车清单列车发出集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱起步阶段集装箱发送业务流程图审核运单填写运单提取运单办理预约集卡进门提空箱作业信息反馈装车计划下达指令发货人中心站大厅提空箱到集卡抽检送箱到指定箱位装车信息反馈制票收费重箱进场预约发货人仓库集装箱空箱出门装箱重箱进门列车车发出集装箱集装箱运营管理chineserailways201101铁路集装箱中心站运营模式研究从三个阶段发送到达作业社会效益对比见表3表4中可以看出三个阶段订单流转环节逐渐减少运输组织得到优化完成订单业务的时间不断缩短运输效率得到很大提高
郑州铁路集装箱中心站站位方案探讨
郑州铁路集装箱中心站站位方案探讨
吴汉民
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】结合郑州铁路枢纽总图、郑州市城市规划、货源分布、中心站周围的交通及物流的规划等,对郑州铁路集装箱中心站的方案进行分析探讨.
【总页数】2页(P67-68)
【作者】吴汉民
【作者单位】铁道第四勘察设计院郑州分院,郑州,450052
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
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成都高铁东站新建规划方案
成都高铁东站新建规划方案引言随着中国高铁网络的不断发展，成都作为西部地区重要的交通枢纽城市，高铁交通的发展也越来越受到关注。
为了更好地满足未来成都高铁交通的需求，成都市政府决定新建一座现代化的高铁东站，以改善城市交通状况，提升城市形象，促进经济发展。
本文将介绍成都高铁东站的新建规划方案。
规划目标成都高铁东站的新建规划方案旨在打造一座集高铁交通、城市交通和商业设施为一体的综合通枢纽，满足未来10年内成都高铁客流量的增长需求。
具体规划目标如下：1. 提供足够的候车、检票和换乘场地，提高乘客的出行效率。
2. 设计合理的交通组织，提供便利的交通接驳体系，使乘客出行更加便捷。
3. 打造现代化的站房建筑，体现成都城市形象和文化底蕴。
4. 结合商业设施布局，为乘客提供多样化的服务和购物体验。
总体布局成都高铁东站总用地面积约300亩，由站房区、候车区、停车区和商业区组成，布局如下：站房区站房区占地面积约40亩，位于整个站场中心位置，设计为现代化的建筑，高度不超过3层。
站房内设置商务候车大厅、换乘通道、行李寄存处、售票厅、洗手间等设施，方便乘客出行和服务需求。
候车区候车区分设为高铁候车区和城市轨道交通候车区。
高铁候车区设置足够数量的候车座椅、自动售票机和便利设施，方便乘客等候和购票。
城市轨道交通候车区与高铁候车区分开独立设置，同时与高铁候车区设有便捷的连廊通道，方便乘客换乘。
停车区停车区设置地下停车场和露天停车场。
地下停车场容纳了一定数量的私家车，为乘客提供便利的停车服务。
露天停车场则用于停放临时停车和出租车等。
商业区商业区位于候车区、站房区附近，占地面积约20亩。
商业区内设有各类餐饮、购物等商业设施，以满足乘客出行和消费需求。
同时，商业区还可设置一些文化展览和艺术品销售等特色店铺，展示成都的文化魅力。
交通组织成都高铁东站的交通组织以公共交通和私家车交通为主，为乘客提供便捷的交通接驳服务。
公共交通成都高铁东站周边将设置多个公交站点，通过公交线路与成都市区各地相连。
成都铁路局集装箱运输管理办法
成都铁路局集装箱运输管理办法第一章 总 则第一条根据《铁路集装箱运输规则》（铁总运〔2015〕313号，以下简称《箱规》）的相关要求，结合我局实际，特制定《成都铁路局集装箱运输管理办法》（以下简称《办法》）。
第二条本《办法》适用于局管内各级管理机构，各集装箱办理站（包括办理集装箱运输的货场、铁路专用线、专用铁路、合资铁路、地方铁路、集装箱中心站，下同）。
第三条车务站段应配备集装箱运输专业管理人员，负责集装箱日常运输组织和安全管理工作。
集装箱办理站应设置集装箱货运员，负责集装箱运输管理、运输组织和装卸车组织等工作。
第四条车务站段应根据本《办法》和总公司、路局的相关规定，制定本单位集装箱运输实施细则，报路局备案。
第二章基本要求第五条开办申请。
1.集装箱业务的开办和停办，由办理站根据货源和办理条件提出申请上报站段，站段按照《箱规》第十一条规定审查合格后以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后，报铁路总公司审核公布。
2.专用线、专用铁路集装箱运输业务的开办，应满足《箱规》第十一条规定和符合专用线、专用铁路管理有关规定，由产权单位向接轨站提出申请，接轨站报所属站段审查合格后，站段以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后报铁路总公司审核公布。
第六条满足以下条件的集装箱按标准箱办理：1.20英尺箱规格不得超出6058×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t，角件位置与20英尺集装箱吊具匹配。
2.40英尺箱规格不得超出12192×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t。
角件位置与40英尺集装箱吊具匹配。
3.箱体一端开门，箱内外无压力差、无温差。
第七条非标集装箱上路运输按《箱规》第九条执行。
未公布运输条件的非标自备箱申请上路运输，站段要以正式文件（含发站、到站、箱体规格、最大总重、CSC牌照及箱体照片等内容）上报货运处，由货运处或总公司按照《箱规》第九条规定的权限公布运输条件后方可上路运输。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案成都西站周边规划方案引言成都西站是成都市重要的交通枢纽站之一，承载着大量的客流和货流。
周边规划方案的合理设计与实施对于提升交通通行效率、改善城市形象和提升乘客体验具有重要意义。
本文将针对成都西站周边规划方案进行详细探讨。
1. 现状分析成都西站作为成都市的重要交通枢纽，其周边区域存在一系列问题。
首先，交通拥堵现象比较严重，尤其是进出站口周边道路。
其次，周边配套设施缺乏，旅客停车位不足，无法满足日益增长的出行需求。
最后，市政设施亟需改进，例如道路状况不佳、人行通道不畅等。
2. 规划目标基于现状分析，我们制定以下规划目标：•提高交通通行效率，减缓交通拥堵现象。
•优化周边配套设施，提升旅客停车条件。
•改善市政设施，提升周边环境质量。
3. 规划方案为实现上述目标，我们提出以下规划方案：3.1 交通通行优化•扩建进出站口道路：对进出站口周边道路进行扩建，增加车道数量，缓解交通拥堵。
•优化信号灯控制：引入智能信号灯系统，通过数据分析优化信号灯配时，提高交通流量效率。
•建设快速出租车通道：专门建设快速出租车通道，疏解进出站口的出租车拥堵问题。
3.2 周边配套设施优化•增设停车场：规划建设新的停车场，提供更多的停车位，满足旅客的停车需求。
•建设公共自行车停放点：在周边区域设置公共自行车停放点，便于旅客短程出行。
•提供公共交通接驳服务：新增公交线路，加密运营班次，提供方便快捷的公共交通接驳服务。
3.3 市政设施改进•道路状况改善：对周边道路进行修复和改造，确保道路畅通无阻。
•新建人行通道：规划新的人行通道，保障行人出行安全并提升通行效率。
•美化周边环境：增加绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
4. 实施计划为确保规划方案的顺利实施，我们制定了以下实施计划：•第一阶段（2022年）：进行道路扩建、信号灯优化和停车场建设等基础设施改造工作。
•第二阶段（2023年）：建设公共自行车停放点、新增公交线路和加密运营班次等公共交通改善措施。
蓉北高铁快运物流基地布局方案研究
铁路站场I RAILWAY STATION AND YARD 铁道货运丨第37卷/第10期/2019年RAILWAY FREIGHT TRANSPORT文章编号：1004-2024(2019)10-0054-05 中图分类号：U294.1; F259.22 文献标识码：BDOI ：10.16669/ki.issn. 1004-2024.2019.10.12蓉北高铁快运物流基地布局方案研究周璐(中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，四川成都610031)摘要：随着高速铁路的迅速发展，高铁快运物流发展前景广阔。
为完善成都高铁物流基地布局，促进四川省成都市高铁快运物流发展，在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上，分析蓉北高铁快运物流基地选址，采用在什邡西站建立物流基地进行布局，提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案，并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。
经方案综合比选，应采用物流基地尽头式平行布置方案，以适应高铁快运发展需求，助力城市经济发展。
关键词：高速铁路，高铁快运；现代物流；多式联运；物流中心截至2018年末，我国高速铁路运营里程已经达 到3万k m,为我国高铁快运物流的发展打下基础。
近年来，中国国家铁路集团有限公司相继推出高铁快 运产品，中国中车集团有限公司对货运动车组的研制 及国家一系列高铁快运物流相关政策的制定，标志着 高铁快运物流时代的到来。
在市场经济条件下，高 附加值小宗货物的需求日益增长，高铁快运物流作为 小宗货物快速运输的一种方式，将不断适应市场经济 对货物运输灵活性与快捷性的发展需求。
1蓉北高铁快运物流基地选址分析1.1影响因素分析(I)货运量及货运品类。
货运量直接影响整个高收稿日期：2019-07-30作者简介：周璐（1985--)，女，四川成都人，硕士研究生。
基金项目：四川省科技计划重点研发项目（20I9YFG0045)铁快运物流基地的设计规模。
成都东特大型客运站站场设计
成都东特大型客运站站场设计袁光明;陈刚【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)005【总页数】6页(P50-55)【关键词】成都东客站;大型客运站;设计经验【作者】袁光明;陈刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.1+3铁路车站设计过程中，站场专业是承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要兼顾协调站后众多配套专业的设计需求，对于特大型客运站的设计尤其如此。
在成都东客站从立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业作为总体性设计专业，对车站是否具备强大的接发车和快速、便捷的旅客集散能力以及既有线建设过渡方案等需起到总领性的作用。
成都是我国铁路六大客运中心之一，是西部最重要的铁路客运中心。
成都东客站为成都枢纽总图“两主两辅”客运站规划的新建主要快速客运站，站址位于成都市东部沙河堡地区，是我国西部目前建成并投入运营的规模最大的客运站和综合交通枢纽。
该站于2008年12月开工建设，2011年5月正式建成投入运营。
成都东客站设计高峰小时旅客发送量为2.4万人，站场建设总规模14台26线，即按26个站台面26条到发线布置，占地约68.33 hm2（不含动车基地）。
该站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉、成绵乐（汇合西成、成兰）铁路，南端衔接成渝、成昆、成绵乐（汇合成贵）铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及环线、南北、东南动车通过作业。
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本 文 通过 在 具 体 研 究 工 作 中的 实 践 ， 站 址 、 型 的 方 对 站
案研 究、 比选 ， 结 了 中心 站 前 期 工作 的重 点和 设 计 思 路 。 总
关键 词 ：成都 ；铁路 ；集装箱 ；中心站 ；方案
影响 。成都集装箱 中心站 ，为全 国 １ 铁路集装箱 中心站 ８个
之 一 ， 中心 站 东 距 重 庆 集 装 箱 中 心 站 ３ ３ｋ ３ ｍ，南 距 昆 明 中 心 站 １１０ｋ ０ ｍ，北 距 西 安 中 心 站 ８ ６ｋ ４ ｍ，是 铁 路 集 装 箱 网
２ 站型 方案
城厢站位于既有达成线上 ，距 成都北编组站 １ ．５ｋ １１ ｍ， 既有站房位 于线 路右 侧。车 站 为直 线站 ，坡 度 为 １５ ｏ ． ％ 上 坡 。车站现有到发线 ４条 （ 含正线 ） 其有效 长为 ８ ０ｍ，成 ， ５ 都端有安全线 １条。站址 确定后 ，合 理确 定站 型将决 定 中 心站的运输 效率 和综 合功 能。集装 箱 中心站大 量开行 的将 是“ 定时 、 线 、 定 定班次 、 编组 ” 定 的班列 ，具有快进快 出的显 著特点 ，完全不 同于普通货 物列 车运 输 ，装卸 线必 须兼顾 到发功能 ，并 满足 整列机 械化 作业需 要 。因此 ，上述 特 点 决定了中心站装 卸线 须采 用贯通 式布 置。在站 型方 案研究 中 ，研 究了横列 贯通和纵列贯 通两大方案 ：
扰 ；② 具有进一 步发展 的场 地条 件 ；③ 站址 与货 流主方 向
一
站房同侧（ 正线左侧 ） 既有达成线 以北 、绣川河 以南 、城太 、 公路以西所 夹地 带 ，装卸 线近期 设 ４束 、预 留 ５束 ，辅助
箱场按 远期 箱位 一次 布置 到位。主箱 场装 卸线 与既有 车站
致 ，兼顾其他货 流 方 向；④ 与编 组站 有便捷 的联 系 ，综
１ 中心 站选
成都集装箱 中心站 是西南 地 区最大 的铁路集 装箱 办理 中心 ，其运量大 （ 规划为 ２８ ０ｘ１ ／ ） ０ ０ ｔ年 、地方工业 布局
集 中 的 特 点 ，既 不 同 于 北 京 、 上 海 因 工 业 布 局 多 点 而 多 站
址 布置 ，也不 同于武 汉 、郑 州过境 量大 的特 点 ，决 定该 站 是以办理装卸为 主 的特 大 型始发 集 中式 中心 站 ，同时也 是 国内规模最大 的陆地集 装箱 办理 站之 一 ，因此站 址 的选 择 极 为关键 。成都集装 箱 中心站 站址选 择 主要考虑 以下几 个
２ １ 横 列 贯 通 式 布 置 ．
络中的重要组 成部 分 。成都 集装 箱 中心站 的修建 ，将从 根 本上改变西南铁 路集 装箱运 输方 式 ，增强 成都 枢纽集装 箱 办理能力 ，在加 快货 物周转 速度 等方 面有重 要 的作 用 ，并 对成渝地 区集装箱运输 发展产生深远影响。
・
１ ６２ ・
Ｉ 材 』
Ｓｉｈ眦 ｎ Ｂｕ ｔ ｃ ｔｄ Ｍ ｅ ｒ
２ １ 年 第 ４期 ００
第 ３ ６卷 总第 １６期 ５
２ １年 ８月 ００
成 都 铁 路 集 装 箱 中 心 站 选 址 及 站 型 方 案 探 讨
刘 广 峰
（ 中铁二 院工 程集 团有 限责 任公 司土木 建筑 设计研 究 二 院 ，四川 成都
即装 卸线采用贯 通式 布置 ，与车 站到 发场 呈横列 贯通
布 置 。共 研 究 了 两个 方案 ： ２ １ １ 方 案 Ｉ 装 卸 场 设 于 正 线 左 侧 方 案 ．．
该 方案主箱场装 卸线采 用横列 贯 通式 布置 ，设 于车站
原则 ：①位于货运 通道 上 ，尽 量避免 与客运 行车 的相互 干
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ２２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ７ ４ １ （０ ０ ４— １２— ２ ６ ２— ０ １ ２ １ ）０ ０ ６ ０
进一步发展 ；成都 北 、大 弯镇位 于青 白江 区规划 区 内 ，与
０ 前
言
城市规划功能不 符 ；金 堂距离城 市过 远 ，与城 市工 业布 局 协调不好 ，加 大短 途运 输 压力 。城厢 站 位综 合 优 势最 佳 ，
摘
一
６０３ ） １０ １
要 ：成 都 铁 路 集 装 箱 中 心站 是 全路 １ ８个 中 心站 之
合使用机务 、车 辆等运 营设施 ，避免 重复建 设 ；⑤ 与城 市
工业调整布局协调一致 ；⑥尽量减少城市短途运输距离 。 为此 ，在整个枢 纽范 围内进行 选址 ，拟定 了枢 纽 中轴 线上的成都东 、西 环线上 成都西 、北环 线上 的成都北 及 大 弯镇 、达成线上 的城厢及 金堂 等站址 。经 综合 技术 经济 比
横列布置。两端 均设 置牵 出线 ，有 效长 ８０ｍ。预留备 用车 ５
停留线 并行 配置 在成 都端 牵 出线 外侧 ，机 务折 返所设 置在
城厢站成都 端 。详 见 “ 成都 铁 路集 装 箱 中心站 平 面示 意 图
（ 方案 Ｉ） 。 ”
２ １ ２ 方案 Ⅱ 装卸场设于正线右侧方案 ．．
该方案主箱场装 卸线采用横列贯通式 布置 ， 车站站房 在 对侧 、 既有达成线 以南 、 毗河以北 、 城太 公路 以西所 夹三角地
带， 装卸线近期设 ４束 、 留 ５束 ， 预 辅助箱场按 远期箱位一次 布置到位。主箱 场装 卸线 与既有 车站 横列 布置。两端 均设 置牵出线 ， 有效长 ８０ｍ。预 留备用 车停 留线并行 配置在达 ５ 州端牵 出线外侧 。机 务折 返所设 置在 城厢 站达州 端。整个 中心站装 卸车场 及 箱 区修建 地 带均 位 于 毗河泛 洪 线 以 内。
国家在 “ 十五” 间制定 的我 国交 通运输 发展的 阶段性 期 目标 中，明确 提 出 了交 通运 输 的发 展方 向是货运 物 流 化。
场地宽阔 ，地形 条件好 ，位 于沪 汉蓉货 运 主通 道 上 ，与货 流方 向一致 ，紧邻成都北编组站 ，距离市区距离适 中。
这一 目标 的确立 ，必将 对铁 路集装 箱运输 的发 展产生 重大