集装箱运输航线
集装箱船舶运输航线
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
国际集装箱运输(国际物流与货代通关)
图7-9 岸边集装箱起重机前伸臂让船方式
二、水平运输机械
集装箱跨运车
集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆 码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、 运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采 用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或 六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机 构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车 的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力 设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车 架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。
第五代
4000TEU
二、集装箱码头
（一） 1、类型：中心港和喂给港（支线港、地方港） 2、基本功能：装卸、堆码、存储、分拨 （二）结构 1、码头线和泊位 供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的设施。 2、码头前沿：码头岸线从岸壁到堆场前沿之 间的面积。
3、码头装卸船作业机械：岸边集装箱起重 机
4、搬运机械：拖挂车 5、码头堆场：CY 堆放集装箱的场地，临时保管空箱和重箱的 场所；是港口集装箱货物集运的起点和终点。 6、集装箱货运站：CFS 供拼箱和拆箱的场所。 7、维修车间：机械设备维修保养的场所。
图7-7 岸边集装箱起重机
（一）岸边集装箱起重机的结构特点
岸边集装箱起重机门架的结构形式分为A形（图7-8-a）、H形（图78-b）和AH形三种（图7-8-c）。A形结构简单，适用于小跨度，10m 左右的跨度常采用这种形式。H形接头简单，制造拼装容易，造价低， 外形美观，适用于大跨度，被广泛采用。AH形门架在工作状态下， 海、陆两侧轮压比H形低，且两侧轮压相差较小。
吊装式集装箱船
2、滚装式集装箱船
1)多层甲板滚装船 是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通 过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧 装置。
集装箱班轮运输—班轮公司航线船期表读识
2.船期表的主要内容
航线、船名、航次编号； 始发港、中途港、终点港的港名； 到达和驶离各港的时间，其他有关注 意事项等
美国周班线
联系人：xxxxxx 电话：xxxxxxxxxx
大连
新港
青岛
神户
长滩
大连
船名 航次
DAL
XIN
QIN
KOB
LGB
DAL
VSL VOY ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD
班轮公司航线船期表读识
学 习目标
（1）了解船期表的概念； （2）掌握船期表的内容； （3）通过识读判断船期表中的挂靠港口顺序； （4）计算船舶的航行时间； （5）确定船期表在实践中的应用；
1.船期表定义
船期表（Liner Schedule）是船舶航行泊 时间表,是以表格的形式反映船舶在空间上 和时间上运行程序的计划文件。
5.查询途径 报纸、杂志
✓航运交易公报 ✓中国航务周刊
上网查询
电话咨询
✓专业的物流网站： (中国船期网、锦程 全球订舱中心、中国 航贸网、航运在线）
✓船公司网站 ✓客户端
✓各船公司
6.网上查询方式
①按起止港查询船期表 ②按停靠港查询船期表 ③按船名查询船期表
7.船期表的作用
a 招揽航线途经港口的货物
BOOKING CLOSING 截单期 船公司接受订舱的最后日期。 超过截单期，若船公司同意再次接受订舱，称之为 “加载” 。 CY OPEN 集港时间 重箱可以进入码头堆场的时间 。
CY CUT-OFF：截港时间 码头堆场截止收箱的时间。 CUSTOMS SUBMISSION：截关时间 截止报关放行的时间。
内贸航运分类
内贸航运分类
内贸航运主要指的是在内陆湖泊和河流之间的水上运输，包括内河航行、内河航道和内河航行。
其中，内河航行是指在一个水域中从一端到另一端的航行；而内河航道是指从一个水域到另一个水域的航行。
按照内外贸集装箱类型的不同，国内集装箱航线又可以分为外贸内支线和内贸线：
1.外贸内支线：指国内港口之间为国际干线提供支线服务的航线，虽然是国内航线但是运输国际货物。
外贸内支线进一步又分为沿海航线和内河航线，其中沿海航线是指国内沿海港口之间的内支线运输，内河航线是指内河港口至内河港口或至沿海港口之间的内支线运输。
2.内贸线：指专门运输内贸货物，不运输进出口外贸货物的航线。
此外，按照业务类型，内贸船运公司又可以分为：内贸散货船船运、内贸集装箱船运以及内贸大件运输等。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
5.集装箱运输船舶与运输线路
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消 除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶 的稳性。
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5、抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力， 称为船舶的抗沉性。
6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消 耗而得到较高航速的性能。
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马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
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滚装船
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滚装船
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载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
集装箱船舶运输航线
利用先进技术与信息化手段
应用大数据、人工智能等技术手段， 提高运输过程的可视化、智能化水平， 降低管理成本。
成本控制策略实施效果评价
成本降低率
通过实施成本控制策略，观察运输成本 的降低程度，评估策略的有效性。
客户满意度提高
了解客户对运输服务的满意度变化， 评估成本控制策略对客户体验的影响。
运营效率提升
提高船舶装载率
01
通过合理配载、优化货物组合等方式，提高船舶装载率，降低
单位运输成本。
缩短港口停留时间
02
优化港口作业流程，提高港口作业效率，缩短船舶在港停留时
间。
加强与供应链上下游合作
03
与货主、港口、海关等供应链上下游企业加强合作，实现信息
共享和协同作业，提高整体运营效率。
应对突发事件的应急方案
采用先进技术和设备， 提高船舶能效，降低燃
油消耗和碳排放。
优化航线规划
通过优化航线规划，减少 船舶航行时间和距离，降
低燃油消耗和排放。
加强国际合作
加强国际航运业合作， 共同应对环保挑战，推
动绿色航运发展。
THANKS
感谢观看
油污处理
船舶需按照法规要求处理油污，配备相应的油污处理设施，增加 船舶运营成本。
绿色航运发展
环保法规推动绿色航运发展，鼓励使用清洁能源、提高船舶能效 等，对船舶设计和运营提出更高要求。
绿色低碳发展策略探讨
使用清洁能源
推广使用液化天然气（LNG） 等清洁能源，减少船舶硫氧化
物和氮氧化物排放。
提高船舶能效
竞争态势评估
当前集装箱船舶运输市场竞争激烈，各 大航运公司纷纷通过提升服务质量、降 低运输成本等方式争夺市场份额。
国际集装箱运输航线
国际集装箱运输航线一、大国际集装箱干线：⑴远东—北美航线（涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
）⑵北美—欧洲、地中海航线（这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
）⑶欧洲、地中海航线—远东航线（这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
）二、的区域位置可划分为以下航线组：太平洋航线组：①远东--北美西海岸各港航线②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线③远东--南美西海岸各港航线。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线⑤东亚--东南亚各港航线⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线大西洋航线组①西北欧--北美东岸各港航线②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线③西北欧--加勒比海岸各港航线④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线⑧南北美洲东岸--好望角航线印度洋航线组①中东海湾--远东各国港口航线②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线③远东--苏伊士运河航线④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线⑤南非--远东航线⑥南非--澳新航线北冰洋航线组由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。
鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
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第三节 集装箱航线的均衡运行原理
集装箱航线运行的基本特征：---航线闭合 性。
集装箱航线运行均衡的要求：---资产配置 稳定，即航线在运行过程中始终要保持均衡。
一、理想环绕航线模型与均衡运行原理
端港（端点）的概念
是指船舶连续挂靠的若干个港口，当它 们之间不存在货物流动的时候，理论上可以 将它们合并为一个港口，称之为端港或端点。
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2，资产配置：航线船舶规模与所需箱量的合 理搭配；各港口箱子数量与船舶规模的合理配 置。 3，均衡运行：运行中自行实现资产配置的稳 定。
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按航线运营性质分，可以分为国际集装箱 航线和国内集装箱航线。
国际集装箱航线又分为主干航线、分支航 线、直达航线。
国内集装箱航线又分为国内直达航线和国 内沿海支线。
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2，按市场占有额开线 一般为国际有实力的航线经营人。 ➢当某港口的进出口货量达到一定时，根据自己在 全球其他航线上占有的市场额比例，选船上线。 这是由国际货代和货主基本相同决定的。
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（四）连端点开线 一般是指在经营其他航线的承运人而言。 优点：降低调箱成本；
降低机构设置成本和经营管理费用； 充分利用远洋航线市场的影响。 这样可以有效避免货源不稳定风险和运行成本 风险。
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主干航线的特点：
1，航线经营经营者→大船东/经营人 2，联盟经营模式 3，船舶吨位（箱位量）大 4，区域核心港 5，经营管理专业化 6，管理机构通常设在核心港口岸
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分支航线的特点：
1，航线距离短 2，衔接紧凑 3，自有箱配备少 4，代理作用 5，多家服务 6，运营结算 7，机构通常设在航线端点的末端口岸
世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面 距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路 径即称为航路。
承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制， 为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。
集装箱运输航线：是指至少在两个港口间通过集装箱船 舶定期往返或环绕承运集装箱货物运输而联系起来的航 线。
二、环绕航线均衡作业量分析 （1）要维持航线的均衡运营，必须要求船舶在
任意端港的装、卸箱量相等，各端港的装卸作业量 均等。
（2）航线端港均衡作业量比应只与环绕航线挂 靠的端港数量和货箱流向分布率有关。
（3）任意端港的装箱量必须在其所绕行的半里 程内卸下。
（4）由于船舶在航线的任意端港作业量相等， 因此船舶的额定载箱量等于船上等待将在后续挂靠 的诸港卸下的箱量与船舶在本港的装、卸作业箱量。
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第二节 集装箱航线设计的原则要求
• 集装箱船舶经营的主要风险与件杂货船舶的区别 在于：集装箱船舶的风险是货源是否稳定；而件 杂货船舶的风险是在港时间是否可控。
• 集装箱航线设计的基本原则是：少投资、低风险、 低成本。
• 集装箱航线开设的基本条件是：①航线经营人→ 拥有船舶或者拥有航线的货源；②或者以上两者 都拥有。
第一节 集装箱航线的分类 • 一、按照航线形态分 1.两端港航线
2.钟摆式航线
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3.环绕式航线
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• 二、按照航线的拓扑结构分 1.环绕航线
绕
绕
行
行
方
方
向
向
2.钟摆航线
运行方向
………
运行方向
航线特征：
特例：
呈闭合性 两端点航线
航线运行特点： 1，稳定性高：箱子在航线港口的配置，船 舶必须在线运行。 →决定了航线运行的闭合性。 可牵动在线港口口岸经济的发展。
（一）航线设计的效益原则 1，航线距离：大船—长线，小船—短线 2，港口数量：满足船舶指定的受载率要求 3，班期制定：适宜班期—周班
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（二）以船选线
一般是指船东而言，要充分考虑已有船舶的大 小、数量、船速和选择挂靠港口数量等因数。
1，抢入现成航线 要求：成熟航线
条件：航线要有利润
2，开辟全新航线
该航线无集装箱船舶运营，但 有件杂货船舶运营
抢线技巧：在季节高峰时抢进 要做好基础工作：论证、开发、 保护措施
集装箱运输的发展就是替代件杂货运输的过程。
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（三）以线选船 一般是指对货代而言。 1，掌握某航线的一定货源 有实力的货代→调船、选择合作伙伴、租 船 以货量的多少→选船，箱位的数量一般为 掌握货源量的150% 左 右
（三）理想环绕航线的模型实例
设船舶实载箱量为500TEU。船舶在每港的装箱量按 1/3和2/3的比例，分别卸于所将依次挂靠的卸箱端港。 求：船舶在各港的均衡作业量是多少？
解： 其航线均衡运行情况如下： 当船舶满载离开第1端港后，船在第2港卸下300TEU 的集装箱，船上余下的200TEU是由第1港装的等待去第3 港卸的箱量，同时船还应在第2港再装上300TEU，其中 100TEU去第3港卸的和200TEU去第4港卸的箱量。
（二）理想环绕航线均衡运行原理
根据航线挂靠港口的情况（端港箱子周转情况），当航 线运营的船舶大小/航速相同、船舶在航线上任意端港的装 箱量和卸箱量始终保持相等和任意端港船舶的作业量都保 持相等时，可通过合理的货箱流向确定船舶在各港的均衡 作业量，若船舶按此作业量在港作业，则可始终保持航线 上各港资产配置不变，并能自行维护航线的均衡运行。
例如，我们经常俗称的两港装、两港卸 中的那些装或卸港的两港，可各合成为一个 端港。
大连/青岛
大阪/神户
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（一）理想环绕航线模型
根据理想环绕航线运行的特点，提 出条件要求下： • 1，航线是有M个规模相等的端港或 端点构成的闭合航线。 • 2，航线上运营的船舶大小、航速相 同，按等量分两组反向顺次挂靠端港绕 行。 • 3，船舶在任意端港装卸箱量相等， 即航线上运营的船舶在任何时候均保持 额定箱量。 • 4，在任意端港，船舶只承接本港去 同绕行方向半环程内端港的集装箱，其 去各卸货端港的箱量依次按固定比例分 布。
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