别克凯越自动变速箱培训精编
通用汽车自动变速箱培训资AF20electricalcontrol.pptx
AF20 Technical Training
变矩器锁止电磁阀
Electrical Control
开始结合
部分结合
几乎完全结合
AF20 Technical Training
空档控制电磁阀
U(V)
10 5 0
电磁阀工作时 电磁阀不工作时
Electrical Control
T
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training 输出轴速度传感器OSS
Electrical Control
AF20 Technical Training
Electrical Control
输入轴输出轴速度传感器/及车速信号
B15
B6
B16
B5
B14
AF20 Technical Training 变速箱油温传感器TFT
在下列部件发生电气故障时,TCM有可能进入紧急模式:
输入轴速度传感器 换档电磁阀 压力控制电磁阀 锁止控制电磁阀 空档控制电磁阀
AF20 Technical Training
变速箱油液检查
Electrical Control
+80℃ MIN
MAX
MIN
MAX 20℃
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training
油泵及制动器B1: 1. 密封圈 2. 油泵外壳 3. 定位销 4. 被动齿轮 5. 主动齿轮 6. O型密封圈 7. 油泵隔板 8. 转子轴 9. B1摩擦片 10. 卡簧 11. 制动法兰片 12. B1刚片 13. 止推垫 14. 卡簧 15. 回位弹簧 16. B1活塞密封圈 17. B1活塞
自动变速箱深度培训资料
第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
别克凯越自动档详细解
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
3.自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1） 只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
别克5L40变速器培训资料共41页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
别克5L40变速器培训资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
自动变速箱简明培训手册
简明培训手册4 速电子控制自动变速器MODEL 881．简介ION 汽车系统集团M88 4速自动变速器式配有带锁止的液力变矩器以及电子控制系统。
在保持稳定前进状态下，液力变矩器在发动机低速运转时可以自动锁止，从而减少不必要的滑动。
它能有效地节约燃料及降低噪音，使顾客受益非浅。
此款变速器的主要优点在于变速器控制单元（TCU）的应用。
此控制单元是基于微处理机系统之上的控制系统。
TCU通过节气门开度、节气门开启频率、发动机转速、车速、变速器油温、档位、模式选择等信号以及强制降档应用来控制换档感觉和实现汽车的档位变化。
TCU驱动一个单独的比例倍数电磁阀来控制3个调节阀，控制换挡感觉。
变速器油温不同作为来控制电磁阀的输出压力，从而在正常操作范围内保持一致的换挡感觉。
换挡的规划是非常灵活的，依据车型不同，不同的换挡规划存储在同一个TCU中。
一般来说：“经济模式”可以有最大限度燃料的经济性和车辆驾驶性。
“动力模式”可以最大限度的发挥汽车的动力性能。
“冬天模式”则可以使汽车从2挡起步。
图1.1，详细描述了变速器的电子控制系统。
图1.1 电子自动变速器控制系统图1.2 M88 4速自动变速器外观图（应用于2轮驱动）2．操作界面四速自动变速器有三种操作界面,如以下所示：●档位选择●驱动模式选择●指示灯以下分别进行描述。
2．1 档位选择变速器使用传统的档位选择杆件，如所示，档位杆可以根据需求在档位滑道中移动，有关档位与其功能之间的关系如表2.1所示。
图2.1 档位选择界面表2.1 挡位选择及其功能2.2 驱动模式选择驱动模式的选择包括一个模式选择开关和指示灯。
驱动模式选择开关位于中心控制台。
见图2.1。
根据汽车类型的不同，可以提供不同的模式选择，典型的情况下，可以有“正常”、“动力”、“冬天”三种模式选择。
当选择“正常”模式时，有燃油的最大经济性，此时指示灯不亮。
当选择“动力”模式时，车辆将有最大动力性能，并且“动力”模式指示灯点亮。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
别克凯越自动变速箱培训资料
别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类1.6 升1.8 升1.8 凯旅概述第一种：德国zfg 公司生产的4hp- 16 这是凯越最早使用的一款变速箱(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用(油容量5.6 升更换为3.5 升摆布)第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08 款和09 款新凯越正在使用的也是改进款(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)由德国ZF 公司生产，设计有P 档、N 空挡、4 个前进挡和1 个倒挡。
自动变速箱控制模块(TCM)能通过控制 6 个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器(TCC)的结合、释放。
换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或者制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。
变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止(BTSI) 电磁阀,是P 挡移出或者N 挡移至P 挡时，必须踩下制动踏板才干实现，避免操作不当收到损坏。
除正常操作模式外，还有保持(HOLD)模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，以防止驱动轮起步时浮现打滑。
ZF 4HP- 16 自动变速箱有7 个换位操作。
简单介绍一挡，挡杆在1 挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。
手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。
4 挡用于正常行驶。
ZF 4HP- 16 自动变速箱组成机械部份带锁止离合器(TCC)的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器(TCC) 组成。
泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1 、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩(耦合器作用) ，3、直接传动发动机转矩(TCC 结合)，4 、驱动变矩器油泵。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
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别克凯越自动变速箱培
训精编
Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
别克凯越自动变速箱培训资料
别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类
1.6升1.8升1.8凯旅
概述
第一种：德国zfg公司生产的4hp-16这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量6.9升更换为4升左右）
第二种：日本爱信公司生产的81-40le这个事改进款08款在用（油容量5.6升更换为3.5升左右）
第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量6.9升更换为4升左右）
由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。
自动变速箱控制模块（TCM)能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。
换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。
变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。
除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。
ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。
简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1挡行驶，防止进入其它挡。
手动1挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和
需要发动机最大制动的下坡。
三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。
4挡用于正常行驶。
ZF 4HP-16自动变速箱组成
机械部分
带锁止离合器(TCC)的变矩器
变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC)组成。
泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。
两组多片式离合器：B和E
三组多片式制动器：C\D和F
离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或制动器结合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。
离合器分为离合器B和离合器E。
离合器B和离合器E的结合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行星架的输入。
制动器分为制动器C、制动器D和制动器F。
制动器C的结合可以实现后太阳轮的固定；制动器D的结合可以实现前齿圈/后行星架的固定；制动器F的结合可以实现前太阳轮的固定。
两组行星齿轮组
行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架组成。
它可以实现4个前进挡和1个倒挡5共种不同的传动比。
行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部
件状态的变化来实现的。
变速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴
2电器部分
两个电磁阀：电磁阀1、2
电磁阀1、2是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于关闭。
其阻值均为26.50.5欧姆
电磁阀1用于控制系统主油压的高低
当电磁阀1通电时，主油压低0.6-0.8MPa
当电磁阀1断电时，主油压高1.6-1.8MPa
电磁阀2通过断电和通电控制离合器E阀和锁止离合器阀的供油。
四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀3、4、5和6
压力控制电磁阀3、5、6是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于打开状态。
压力控制电磁阀4是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。
其阻值在20时均为5.745欧姆
输入轴速度(ISS)传感器
输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其信号轮是离合器B的活塞。
输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为1.8-2.2MM。
输入轴速度(ISS)传感器是磁感应
式传感器，能产生1000- 8000HZ的交流电压信号。
输入轴速度(ISS)传感器在20C时的电阻值825-835欧姆。
自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和锁止离合器(TCC)的滑移率。
输出轴速度（OSS）传感器
输出轴速度（OSS）传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。
输出轴速度(OSS)传感器与其信号轮间间隙为0.1-1.3MM,输出轴速度(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生20-8000HZ的数字式电压信
号。
自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换档、主油压、锁止离合器（TCC）的结合/释放。
油温传感器
CTM用变速器油温（TFT）传感器信号控制换档、主油压和锁止离合器（TCC）的结合。
当变速器油温升至120癈时，TCM进入热模式，此时TCM 通过修正换档点和锁止离合器（TCC）结合时机来减少变速器产生的热量，以阻止变速器油温升高。
档变速器在4档且TCM 处于热模式时，锁止离合器（TCC）均处于结合状态。
TCM也能通过提前升档（2-3、3-4）减少变速器产生的热量。
控制模块（TCM)
保持（HOLD）模式开关
“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速器电控部分故障。
当启用HOLD保持模式时，车辆将以2档起步，保持模式可当作雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能出现打滑时。
P/N位置开关、变速杆锁止电磁阀（BTSI）、制动开关、仪表板H0LD指示灯
3、液压部分
阀体
切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油压；实现锁止离合器（TCC）的结合/释放油道切换；产生润滑油压，实现变速器的润滑；当变速器电控部件故障时，限制变速器的操作。
机械阀的作用：
手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包括P档R档D档3档2档1档
主油压控制阀：电磁阀1的开/关使主油压控制阀位置变化，系统的主油压也相应低/高切换。
减压阀：电磁阀与主油压控制阀共同控制减压阀，使电磁阀与主油压控制阀的控制油压低于主油压，来自油泵的主油压流向减压阀，在减压阀处被阻挡，减压阀位置的移动将使主油压保持在合适的压力，一以供电磁阀和主油压控制阀使用。
选择阀：选择阀授控于电磁阀2和电磁阀3，用来切换控制离合器E和锁止离合器的结合/释放油道。
安全阀：当车辆在行驶中，变速器电控部分出现故障时，安全阀将油道切换至制动器C和离合器E,使制动器C和离合器E结合，实现变速器的4档。
当车辆熄火后重新启动时，安全阀将油道切换至离合器B和离合器E，使离合器B和E结合，实现变速箱的3档。
变矩器压力阀：当锁止离合器（TCC）释放时，变矩器压力阀使来自变矩器的油液流向冷却器进行冷却。
当锁止离合器（TCC）结合时，变矩器压力阀切断来自变矩器的油液，使油液直接流向油底壳，而不是流向冷却器。
锁止离合器阀：当车速满足锁止离合器（TCC）结合的条件时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油道从变矩器锁止离合器（TCC）的前方流向锁止离合器（TCC）的后方，以实现变矩器锁止离合器的（TCC)结合.当锁止离合器（TCC）需要释放时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油液从变矩器锁止离合器(TCC)的后方流向锁止离合器(TCC)的前方，以实现变矩器锁止离合器的释放
润滑阀：当油泵供油不足时，润滑阀能确保变矩器的供油，也能确保足够数量的油液进入旁通油道进行冷却和润滑。
1机油滤清器、2油泵：油泵位于变矩器与变速器壳体之间，直接由变矩器驱动。
自动变速器油经过滤清器被油泵吸到油泵低压端，经油泵加压后送到主油压调节阀，多余的油液返回油底壳。
油泵的功能：给主油道供油；以一定油压向变矩器供油，以避免油液中产生气泡；部分油液从变矩器流向冷却器，进行散热；给液压控制系统供油；给离合器和制动器供油。
3两个油压测试孔：B和E
4油位检查孔、5冷却器、6冷却油管
凯越自动变速箱故障
凯越, 故障, 变速箱, 自动
凯越1.8自动变速箱在行驶中出现HOLD灯闪亮，加速发动机，车速提不起来，而且也没有换档感觉。
提车熄火等待，在此启动发现故障灯熄灭，挂档走车一切正常，客户描述这种现象不经常发现，一般在冷车不会出现，都是出现在热车，起初半个月出现一次，后一周出现一次，在后来就比较频繁，只能送修。
故障排除：来厂技术检修，在检修过程中发现变速箱油颜色变色，咨询客户也没有做过定期更换（建议自动箱油应在4.5万公里更换一次）更换变速箱油试车问题解决，换油后客户使用前几天问题未出现，可后几天故障又出现，证明问题不再油本身。
二次进厂技师会诊，准备对变速箱阀体做解体清洗，在结合电脑检测的故障分析，对电磁阀做检测。
后检测都未发现异常，安装试车问题依然存在。
后经过故障现象分析，都是出现在热车，考虑跟机械部位关系不大，在结合电脑检查故障分析，目标锁定在电器部分，分析结果问题出在主油压控制电磁阀，更换新电磁阀反复试车，问题彻底排除。