道路勘测设计说明书

《设计说明书》

（一）概述

1、任务依据。根据北京交通大学海滨学院《道路勘测设计》课程设计任务书进行设计。

2、设计标准

此地区为丘陵地区，该路设计为二级公路，选用行车速度V=80km/h，双车道，路幅宽度12m。其他技术指标参照《公路工程技术标准》拟定，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。

3、路线经过：中间控制点，池塘，那龙养殖场，路线设计终点，全长1684.865KM,桩号间距为20。

4、需要说明的其它事项

根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：

1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。

2．避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。

3．尽量利用老路及山地，以降低造价。

4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价。

5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。

（二）沿线自然地理概况

1、地形、地貌

路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平

原的过渡

地区。丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。

2、工程地质评价

本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。

据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：

（1）凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中，软石占40%，次坚石60%；

（2）凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%；

（3）凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%,土质密实，岩石风化程度中等。

3、水文地质评价

路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在1600~2000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.5~4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km以下。汇流时间一般约为30分钟左右。潮湿系数为0.75~2.0之间。地下水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水。

（三）路线

1、路线布设及主要技术指标采用情况

规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003

《公路路线设计规范》JTGD20-2006

《公路路基设计规范》JTGD30-2004

2、方案布置（包括各比较方案）及方案比选的论证。根据综合比较结果提出推荐方案。论述时应就方案的提出理由、方案的技术经济合理性等考虑以下几个方面：（1）地形、地物、不良地质等对路线方案布置和设计的影响；

（2）各方案的选择和布置情况（控制点间距、路线与桥梁、隧道、互通式立体交叉位置等的协调及其位置的确定）；

（3）各方案平、纵指标的连续、均衡和协调情况等；

（4）征地、拆迁情况及铁路、原有公路、农田水利、电力、重要管线（道）等的干扰等；

（5）各方案主要工程数量、造价以及运营效益的比较；

（6）其它评价与比较。

（四）设计参数

1、圆曲线最小半径

1.极限最小半径；

2.一般最小半径；

3.平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。不设超高最小半径当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表一所示。

表一圆曲线半径要求

2、圆曲线最大半径

选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。

3、圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为4000米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。

4、平曲线最小长度

公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。平曲线的最小长度：70m；平曲线中圆曲线的最小长度取：35m ；平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（480m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（160m）为宜。

5、缓和曲线技术要求

缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面： (1) 离心加速度变化率不过大; (2) 控制超高附加纵坡不过陡; (3) 控制行驶时间不过短; (4) 符合视觉要求; 因此，《规范》规定：山岭重丘区二级公路缓和曲线最小长度为35m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。

（五）路线方案的拟定与比较

根据给定的等高线地形图，采用纸上定线的方法研究路线的可能方案，并经过比较论证确定最后路线方案。山区路线依行经地区的地貌地质和地形特征，可能有越岭线、山坡线、沿溪线和山脊线，此时可根据地形图研究可能的路线布局型式。

山区公路的选线一段应按： (1) 全面布局； (2) 逐段安排路线； (3) 具体定线三个步骤进行。一条公路因地形地貌的不同，应分段选用不同的道路线型式，互相接通。

（六）道路平面设计

直线、圆曲线及缓和曲线为道路线形的基本组成要素，诸如直线最大长度、缓和