中国汽车工业发展史概述
简述中国汽车工业的创业史
简述中国汽车工业的创业史自20世纪50年代以来，中国汽车工业经历了翻天覆地的变化。
从最初的零部件生产到现在的全方位发展，中国汽车工业已成为全球最重要的汽车市场之一。
本文将简要介绍中国汽车工业的创业史。
第一阶段：零部件生产和技术引进（1950年代-1970年代）中国汽车工业的创业始于20世纪50年代。
当时，中国国内汽车工业基本处于零的状态，主要依赖进口。
为了满足国内需求，中国政府开始鼓励国内企业生产汽车零部件。
这一阶段的重点是技术引进和吸收外国技术，以提高国内汽车工业的水平。
第二阶段：组装厂和合资企业（1980年代-1990年代）进入20世纪80年代，中国汽车工业进入了组装厂和合资企业的阶段。
在这一阶段，中国开始引进国外汽车品牌，并与国外汽车厂商合作建立合资企业。
这些合资企业主要从事汽车组装和生产，为中国市场提供各种类型的汽车。
合资企业的建立促进了中国汽车工业的技术进步和管理水平的提高。
第三阶段：自主品牌崛起（2000年代至今）21世纪初，中国汽车工业迎来了自主品牌崛起的阶段。
在这一阶段，中国汽车企业开始自主设计和生产汽车，推出了一系列自主品牌车型。
这些自主品牌车型在外观、性能和安全性方面都取得了显著进步，逐渐获得了国内消费者的认可和喜爱。
中国汽车工业的快速发展离不开政府的支持和鼓励。
中国政府制定了一系列政策和措施，以促进汽车工业的发展。
政府通过提供财政支持、减税优惠和建立研发中心等方式，鼓励企业加大创新力度和技术研发投入。
中国汽车工业也面临着一些挑战。
首先，竞争激烈的市场使得企业需要不断提高产品质量和性能，以赢得消费者的信任。
其次，环保和节能要求的提高，也要求企业加大对新能源汽车和绿色技术的研发和应用。
此外，全球汽车产业的变革和新兴技术的涌现也对中国汽车工业提出了新的挑战和机遇。
总结起来，中国汽车工业的创业史可以概括为零部件生产和技术引进阶段、组装厂和合资企业阶段以及自主品牌崛起阶段。
在政府的支持和鼓励下，中国汽车工业取得了巨大的发展成就。
中国汽车发展史
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1994年3月 金杯汽车股份有限公司与日本丰田汽车公司合作协议签字仪式在沈 阳举行。
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1996年6月11日 天津汽车工业(集团)有限公 司与日本丰田汽车公司合资兴建的天津丰 田汽车发动机有限公司开业。 年生产纲领15万台，部分产品出口
1999年9月6日 一汽－大众汽车 有限公司奥迪A6轿车下线
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1999年12月15日 上海大众汽车有限公司首辆第三代轿车--帕萨特(PASSAT)下线。
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2000年2月22日中国第一款全新概念多功能 RV车（多功能休闲旅行车）--东南富利卡 (Freeca)在东南（福建）汽车工业有限公司 下线，标志着我国商用旅行车进入了一个崭 新的时代。
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1931年12月 山西汽车修理厂试制成山西牌1．5吨汽油载货汽车。 1936年1月 湖南机械厂制成衡岳牌25座客车一辆。 黄汉忠自制中华牌3吨载货汽车。
1939年5月买下美国斯图尔特汽车厂全部器材和设备。9月在昆明成立
中央机器厂，第五分厂生产汽车，
12月 中国汽车制造公司在南京举行成立会， 以汤仲明命名的上海仲明机器股份有限公司试制出煤气汽车一辆。 1937年2月 中国汽车制造公司在湖南株洲设立总厂，在上海设立分厂组装汽车。
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1958年6月20日 北京第一汽车附件厂 试制成功井冈山牌轿车
6月25日 天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车
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中国汽车发展历程.
1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。
1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工 程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。
中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代）
中国汽车工业进入全面发展时期（九十年代）
1995年5月18日，北京汽车工业集团和集团总 公司成立。北汽集团共有172家成员单位，其 中35家组成集团总公司。 1995年5月26日，我国首次整车正面碰撞 试验成功。该试验由北京吉普汽车有限公司 委托清华大学汽车研究所黄世霖教授主持进 行的。 1995年6月1日，一汽和德国大众公司合 资建设的15万辆轿车工程部分厂开始批量生 产，第一辆都市高尔夫轿车驶下生产线。 1995年9月1日，上海汽车工业（集团） 总公司和上海汽车有限公司宣告成立。 1996年5月11日，中德合资的联合汽车电 子有限公司在上海浦东新区举行开业和开工 奠基庆典。该项目总投资达达26.68亿元，是 我国目前一次性投资规模最大的以生产发动 机控制系统为主的合资企业。 1996年8月10日，国务院办公厅转发国家 计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意 见》的通知。 1997年3月25日，中美合资上海通用汽车 有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合 同和章程在北京人民大会堂签字。
1987年8月，国务院北戴河会议讨论发展轿车 工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿车 生产基地。 1987年10月，我国第一条汽车高速试验 跑道在海南汽车试验站建成。 1987年11月，中国嘉陵工业股份有限公 司（集团）成立。 1988年9月27日，中国北方工业（集团） 总公司和德国戴姆勒.本茨公司关于重型汽车 生产许可证转让合同在北京签字。 1988年10月，国内最长（871米）、采用 计算机控制、日产能力200辆的轿车总装线在 上海大众公司落成。 1989年6月，第一辆国产斯达.斯太尔重 型汽车在济汽总厂下线。 1989年8月，一汽新建家车装配线组装出 首批奥迪轿车。
(完整版)中国汽车工业发展史
2020/4/11
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汽车在中国的发展
中国的汽车工业相对于欧美国家起步晚，根据各个时间段比较明显的特点， 其发展历史可以分为以下几个阶段: 1901～1950年汽车输入阶段；1950～1958年 汽车初创阶段； 1958～1987年汽车成长阶段；1987年至今汽车高速发展阶段。
2020/4/11
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通用汽车公司
1. 1897年兰索姆·E·奥兹（Ransom E. Olds） 投资50,000美元，筹办了奥兹莫比汽车公 司。此公司成为通用汽车集团内历史最悠 久的组成部分。同年，该厂出产了第一辆 奥兹莫比牌汽车。
2. 1899年奥兹莫比汽车公司与奥兹汽油发动 机厂合并，成立了奥兹汽车生产厂。在底 特律杰佛逊大道东，奥兹建立了美国第一 家专营汽车制造的厂家。 在德国，亚当·欧宝的第一辆汽车，“欧 宝专利车系－Lutzmann”汽车问世。
2. 1838年，英国发明家亨纳特发明 了世界第一台内燃机点火装置， 该发明被称为“世界汽车发展史 上的一场革命”
3. 1877年，罗孚公司成立
4. 1904年，劳斯莱斯汽车公司成立， 1907年生产“幻影”
5. 1919年，宾利汽车公司成立
6. 美洲豹，陆虎，罗孚，劳斯莱斯， 宾利，莲花，迷你，阿斯顿•马 丁，沃克斯豪尔等品牌相继出售
中国汽车工业发展史
• 回忆一下
德国人发明汽车
1. 1867年德国工程师奥托研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机， 并于1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据需要随意制作
2. 1885年德国人卡尔•本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将一个内燃机和 加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡 尔•本茨为在1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利，专利证 书号位37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权。这一天被大多数成 为现代汽车诞生日
中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
中国汽车工业的发展阶段
中国汽车工业的发展阶段1949年10月1日，中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。
经过半个过世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全，生产能力较大的汽车工业体系。
我国汽车工业的发展可概括未初创、成长、全面发展、三个阶段。
一．初创阶段（1949－1965）初创阶段的特征是：首先建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破：建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。
1.汽车工业的筹划1949年，中华人民共和国的成立，就开始了建立我国汽车工业的筹划工作。
1949年10月，在中国重工业部内设置了汽车工业筹备组。
1950年1月，毛泽东主席和周恩来总理率领中共中央代表团访问苏联，商定前苏联援助中国建设156项重点工程，其中包括建设一座现代化汽车厂。
2．第一汽车制造厂的建立1953年7月15日，在长春孟家屯举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼。
毛泽东主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”，开始了我国汽车工业史上一场规模宏大的建设。
1956年7月15日，第一批国产解放牌汽车从总装配线上驶出，这表明中国不能制造汽车的历史从此结束。
为中国汽车工业竖起了里程碑，圆了几代中国人的汽车梦。
一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。
A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。
毛泽东主席亲自为新车民名为“解放牌”。
这是一汽人的骄傲，也是一汽人特有的殊荣。
因为由党和国家最高领导为一种产品命名。
，这也是绝无仅有的。
1957年5月，第一汽车制造厂开始设计轿车。
1958年一汽开始试制小轿车。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人后中完成了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。
我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”，而是“东风”，是“红旗”的前身，定牌为“CA71”。
之所以取名“东风”，是因为毛主席当时对国际形势有个著名的论断：东风压倒西风。
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。
创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163."9万辆。
1980年，生产汽车22."2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。
高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。
经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。
中国汽车发展史
3、全方面发展阶段（1981～2023年）
• 在改革开放方针指导下，汽车工业进入全方面发展阶段。汽车 老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制 旳历史；调整商用车产品构造，变化“缺重少轻”旳生产格局； 引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体 制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅 增长。在这23年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽 车工业旳一种旧时代旳结束和一种新时代开始旳分水岭。
• 该车是德国本茨企业1898年旳产品，设有4个座位，发 动机在前排底座下方，经过链条驱动后轮。汽车旳造 型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直 旳杆子支起一种精美旳顶棚，车头还挂着两盏精美旳 黄铜煤油灯，更为杰出旳是钢板弹簧悬架和4只充斥气 体旳轮胎大大提升了汽车旳平顺性.
• 1923年后来，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车 出租旳洋行。1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂 拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产 汽车，不少有知之士都想制造中国旳汽车，可是限于当初旳情 况，都没能实现。
• 1966年此前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四 小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个 车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽 车17万辆（其中一汽合计生产15万辆）。
2、成长阶段（1966～1980年）
• 1964年，国家拟定在三线建设以生产越野汽车为主旳第二汽车 制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同， 二汽是依托我国自己旳力量创建起来旳工厂（由国内自行设计、 自己提供装备），采用了“包建”（专业对口老厂包建新厂、 小厂包建大厂）和“聚宝”（国内旳先进成果移植到二汽）旳 措施，同步在湖北省内外安排新建、扩建26个要点协作配套厂。 一种崭新旳大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当初 主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备， 100多条自动生产线，只有1%旳关键设备是引进旳。二汽旳建 成，开创了中国汽车工业以自己旳力量设计产品、拟定工艺、 制造设备、兴建工厂旳纪录，检验了整个中国汽车工业和有关 工业旳水平，标志着中国汽车工业上了一种新台阶。
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中国汽车工业发展史概述
1102201227 宋洋工设1102
摘要：近百年来，中国的汽车工业在不断地飞速发展。
汽车从其在中国出现就不断以原子弹裂变般疯狂的速度增长着，不仅自己不断发展，而且改变着世界，使人们的生活方式发生翻天覆地的变化。
下面我们回顾一下中国汽车工业发展史。
关键词：中国汽车工业发展
内容：第一阶段：1958——1978年
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。
同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。
由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。
年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。
当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。
随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。
1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。
1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。
1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。
红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到
中国来的外国贵宾的一大心愿。
红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。
首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。
1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。
到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
1972年起还减轻了自重。
1980年，该车年产量突破5000辆。
第二阶段：1978年到20世纪末
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。
同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。
在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。
到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。
1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。
在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。
虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。
家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。
新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。
家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来
的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。
第三阶段：二十世纪至今
国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。
在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。
由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。
“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。
中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。
9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。
根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。
其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。
目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。
在Aoo级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在Ao 级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。
随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。
从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。
回顾六十年，中国汽车工业几经曲折，合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创新才是中国汽车工业的终极目标。
在两会期间和国家十一五计划中，汽车工业必须依靠自主创新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力，参与国际竞争已经成为重点关注的话题。
50年风雨汽车路中国汽车工业终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上.
参考文献：
宋洋
2011年12月9日。