gb汽车排放标准
404-轻型汽车排气污染物排放标准-GB14761.1-93
轻型汽车排气污染物排放标准GB 14761.1-93代替GB 11641-89（1993年11月8日国家环境保护局批准1994年5月1日实施）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治轻型汽车排气对环境的污染，制定本标准。
1 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了轻型汽车冷启动后排气污染物排放标准值。
本标准适用于装点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400-3500kg，最大设计车速等于或大于50km/h的轿车、客车和货车。
2 引用标准GB/T11642 轻型汽车排气污染物测试方法3 术语3.1 基准质量基准质量是指整车整备质量加100kg质量。
3.2 最大总质量最大总质量是指汽车排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量表示。
4 试验分类及试验方法4.1 试验分类4.1.1 试验分型式认证试验与产品一致性检查试验。
4.1.2 型式认证试验，制造厂应提交一辆该厂生产成型的代表车辆，进行本标准4.2条规定的试验。
4.1.3 产品一致性的检查试验，从已经本标准型式认证试验合格的成批生产的车辆中任意抽取一辆，进行本标准4.2条规定的试验。
4.2 试验方法试验方法按GB11642的规定。
4.2.1 被试车辆应放在底盘测功机上，每次测量共经历13min，包括4个循环，中间不得间断，每个循环应包括15种工况（怠速、加速、等速、减速等）。
4.2.2 用定容取样法（CVS）取样。
用下列方法分析各种排放物：一氧化碳（CO）：用不分光红外线吸收型（DIR）分析仪；二氧化碳（CO2）：用不分光红外线吸收型（DIR）分析仪；碳氢化合物（HC）：用氢火焰离子化型（FID）分析仪；对压燃式发动机用加热式氢火焰离子化型（HFID）分析仪；氮氧化物（NOx）：用化学发光型（CLD）或不分光紫外线共谱吸收型（NOURR）分析仪。
5 排气污染物排放标准值5.1 型式认证试验5.1.1 型式认证试验，按车辆的基准质量所对应的排气污染物排放标准值列入表１。
GB18352_3-2005汽车排放标准
染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、
曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（
OBD ）系统的技
术要求及测量方法。 本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车， 在常温下排气污染物的排放限值及测量方法， 污
2007 年 7 月 1 日起实施，
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻
型汽车Ⅲ、 IV 号排放标准 ( 以下简称国Ⅲ、国Ⅳ )的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型
汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。由于第Ⅲ
/ Ⅳ阶段
轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试
中 M1 类车指包括驾驶员座位在内， 座位数不超过九座的载客汽车； M2 类车指包括驾驶员座
位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过
5000kg 的载客汽车； N1 类车指最大设计
总质量不超过 3500kg 的载货汽车。 而按照 GB ／ T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定
义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和
美国 OBD(USOBD、) 欧洲 OBD(EOBD和) 日本 OBD(JOBD。) 其中，装用最多的是 EOBD。按照技术
改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平，即
EOBDⅢ- 。我国国Ⅲ、国 IV 标准中就是参考采用
的 EOBD技术体系。
在国内推广使用 OBD技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致的品质及社会
上具备足够的维修能力。而国内目前并不具备这一条件，虽然
汽车维修业水污染物排放标准gb26877-2024
汽车维修业水污染物排放标准gb26877-2024汽车维修业是一个重要行业，其主要工作是为车辆提供维修、保养和修复服务。
然而，这些工作中产生的废水，包含了油、油脂、溶剂、重金属等有害物质，对环境和人体健康造成潜在威胁。
因此，制定相关的水污染物排放标准，是保护环境和公众健康的必要举措。
1.汽车维修企业应建立完善的废水处理设施，按照国家和地方政府的相关法规，进行废水处理。
2.汽车维修企业应确保废水排放符合国家和地方排放标准的要求，防止对周围环境造成不良影响。
3.汽车维修企业应定期监测废水排放情况，并将监测结果报送给有关监管机构。
4.汽车维修企业应制定详细的废水处理操作规程，确保废水处理设施的正常运行和处理效果的符合标准要求。
1.总废水量限值：报废机油车间维修量(台/年)×水与油分离率(%)+新进车辆维修量(台/年)≥90％。
2.PH值限制：排放废水的PH值范围应在6~9之间。
3.油类和悬浮物的限制：油类和悬浮物的浓度不应超过国家和地方有关标准的要求。
4.重金属的排放限制：排放废水中的重金属浓度应符合国家和地方相关标准的要求。
5.其他有害物质的排放限制：其他有害物质的排放应符合国家和地方有关标准的要求。
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
国标排放标准等级时间
国标排放标准等级时间
国家排放标准是指规定车辆和机动车排放的有害物质的排放限制，以保护环境、减少
污染物对人类健康造成的影响。
目前，中国的排放标准按时间顺序可以分为以下五个等
级。
第一阶段：国Ⅰ标准（1999年实施）
国Ⅰ标准是中国第一个汽车排放标准，于1999年开始实施。
国Ⅰ标准对车辆的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放进行了限制。
虽然国Ⅰ标准的排放
限制明显优于之前的没有刚性限制的情况，但仍然无法规范车辆污染物排放，环境污染问
题严重。
国Ⅲ标准于2008年开始实施，对于有毒物质和GreenSmoke的排放更加严格。
相比于
国Ⅱ标准，国Ⅲ标准对车辆的氮氧化物排放限制更为严格，同时还增加了相应的测试项目，以确保车辆的排放达到国Ⅲ标准的要求。
国Ⅳ标准于2013年开始实施，对于氮氧化物、非甲烷碳氢化合物以及颗粒物等有害物质的排放限制要求更高。
此标准采用更为严格的测试方法和更为全面的监测手段，以确保
车辆的排放达到国Ⅳ标准的要求。
国Ⅴ标准从2018年开始实施，对汽油和柴油车辆的有害物质排放限制再次升级，同时进一步加强了汽车限制。
国Ⅴ标准对车辆的颗粒物和氮氧化物排放限制更为严格，可大幅
降低车辆排放对环境和人类健康的影响。
总结起来，自1999年实施第一阶段的国Ⅰ标准以来，我国已经历五个车辆排放标准的升级，从国Ⅰ到国Ⅴ，有害物质的排放标准越来越严格，以更好地保护我们的环境和健
康。
GB18352_3-2005汽车排放标准
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
国家汽车环保标准等级
国家汽车环保标准等级一、排放标准汽车的排放标准是衡量汽车环保等级的重要指标。
在中国，汽车的排放标准分为国五、国六两个等级。
1. 国五排放标准：国五排放标准是中国的第五阶段机动车污染物排放标准，也是目前中国实行的最严格的排放标准。
国五标准要求汽车的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害气体排放量都比国四标准有明显的降低。
2. 国六排放标准：国六排放标准是中国的第六阶段机动车污染物排放标准，相比于国五标准，国六标准对有害气体的排放限制更加严格，同时也对汽车燃油经济性有了更高的要求。
二、油耗标准汽车的油耗标准也是衡量汽车环保等级的重要指标之一。
在中国，汽车的油耗标准分为五个等级，分别是：1. 5升/百公里：这是目前中国市场上大部分轿车的油耗标准。
2. 4.5升/百公里：这是部分高性能轿车的油耗标准。
3. 4升/百公里：这是部分豪华轿车的油耗标准。
4. 3.5升/百公里：这是部分混合动力轿车的油耗标准。
5. 3升/百公里：这是部分电动汽车的油耗标准。
三、排放测试方法汽车的排放测试方法主要包括实验室测试和实际行驶测试两种。
实验室测试是在实验室内模拟汽车行驶时的各种工况，以测试汽车的排放性能。
实际行驶测试是在实际道路上对汽车进行测试，以评估汽车在实际行驶中的排放性能。
四、汽车环保材料使用为了降低汽车的排放，需要使用环保材料来制造汽车。
环保材料主要包括可再生材料、低VOC材料等。
使用环保材料可以降低汽车的重量，提高燃油经济性，同时也可以减少对环境的污染。
五、汽车噪声控制汽车的噪声也是环境污染的一个来源。
为了降低汽车的噪声，需要采取有效的噪声控制措施。
例如采用低噪音发动机、优化车身结构设计、使用消声器等措施都可以有效地降低汽车的噪声。
全国各地车辆排放标准
全国各地车辆排放标准
车辆排放标准是指国家对机动车尾气排放进行限制的规定，旨在减少空气污染、保护环境和人民健康。
各地车辆排放标准的制定和实施对于改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。
目前，我国各地车辆排放标准存在差异，下面将就全国各地车辆排放标准进行详细介绍。
北京，北京市自2008年开始实施国Ⅳ排放标准，要求所有新注册的汽油车和
柴油车必须符合国Ⅳ排放标准。
此外，北京市还对老旧车进行淘汰和更新，推动清洁能源汽车的发展。
上海，上海市实施的是国Ⅴ排放标准，要求新注册的汽油车和柴油车必须符合
国Ⅴ排放标准。
上海市还对高排放车辆进行限行和淘汰，鼓励使用清洁能源车辆。
广州，广州市自2018年开始实施国Ⅵ排放标准，要求所有新注册的汽油车和
柴油车必须符合国Ⅵ排放标准。
此举将有助于减少尾气排放对空气质量的影响，提升城市空气质量。
深圳，深圳市实施的是国Ⅴ排放标准，要求新注册的汽油车和柴油车必须符合
国Ⅴ排放标准。
此外，深圳市还对高排放车辆进行限行和淘汰，推广新能源汽车的使用。
除了以上几个大城市外，其他省市也纷纷出台了相应的车辆排放标准，以应对
环境污染和气候变化的挑战。
各地车辆排放标准的实施，对于改善空气质量、减少尾气排放具有积极作用。
总的来说，全国各地车辆排放标准的实施是为了保护环境、减少污染物排放、
改善空气质量、提升人民健康水平。
各地政府应加强对车辆排放标准的执行力度，推动清洁能源汽车的发展，促进环保产业的健康发展，为建设美丽中国作出积极贡献。
希望在不久的将来，我国各地车辆排放标准能够更加严格，实现更加清洁、低碳的交通出行。
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轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfr omlight-dutyvehicles(Ⅲ,Ⅳ)—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准[2005-8-3011:28:29]来源：中国汽车动态网?李怀斌[][]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。
这样，法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化，政府管理方法的变化。
因此无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局，还是各汽车排放检测机构和汽车生产企业，甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头老大，这都将是一个巨大挑战。
一、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)的具体特点1、的适用范围顾名思义，该标准适用于轻型汽车，按照我国汽车分类标准GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定，轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车；M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车；N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。
而按照GB／《汽车和挂车类型的术语和定义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位；商用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴，也属于商用车的范畴。
神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于M1类的轻型汽车（乘用车）。
此外还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定，不仅适用于汽油车、柴油车，还包括燃用LPG（液化石油气）或NG（天然气）的单一气体燃料车和两用燃料车。
作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面也采用此标准。
2、与2-2001(中国I、II阶段)对比与2-2001属于同一系列标准，2-2001是轻型汽车国家第I/II阶段排放标准，2007年7月1日全国实施第Ⅲ阶段排放标准之日起，2-2001将自动废止。
我国轻型汽车排放正在实施“国II”标准，该标准从2004年7月1开始实施。
同“国II”2-2001相比，“国Ⅲ”无论是在排放限值、检测项目还是试验方法上都有诸多不同而且要严格的多。
、Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验同国Ⅱ标准相比，排放限值全面降低30％以上以汽油车的HC排放限值为例，由原先的0.5 g/km(欧Ⅱ)下降到0.2 g/km(国Ⅲ)；柴油车的CO排放限值，由1.0g/km(国Ⅱ)下降到0.5 g/km(国Ⅱ)。
第Ⅳ阶段排放限值，又在第Ⅲ阶段基础上下降一半。
除排放限值提高外，I型试验中，去掉原有发动机起动后允许的40s暖机时间，测试真正冷机起动时的各种排放限值。
同时污染物HC和NOX排放分别单独测量。
表1轻型汽车国II与国Ⅲ、IV排放标准I型试验排放限值对比注：第一类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kgM1类汽车；第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车、双怠速试验：测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值(过量空气系数)此项在国II中属于Ⅱ型试验，同国II相比，除保留原有的低怠速CO检测外，又增加高怠速工况时的CO检测。
试验在I型试验结束后立即进行，一是测定常规怠速下的CO和HC排放，二是测定高怠速下的CO、HC和CO2并计算λ值（高怠速一般是指发动机转速在2000r/min 以上）。
、Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验Ⅲ型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。
通常在试验时我们直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于大气压，即视为满足标准Ⅲ型试验要求，在这一点上与目前执行的国II标准是没有区别的。
、IV型试验：蒸发污染物排放试验国Ⅲ、国IV排放标准Ⅳ型试验中，增加了试验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更贴近实际使用工况。
与国II相比，IV型试验的排放限值保持不变，均为2g/试验；最主要的变化是昼间呼吸运转试验由1h的均匀加热油箱变为24h 的模拟实际情况的密闭室环境温度变化。
试验条件的改变从技术上要求强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。
车辆背景排放是指除掉燃油箱的车辆的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防护漆的挥发；机油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
、V型试验：污染控制装置耐久性试验试验里程仍为80000公里，试验规范相比也没有变化，但是排放限值是相比国II更严格的I型试验限值。
这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的要求。
、VI型试验：低温下（-7℃）冷起动后排气中CO和HC排放试验Ⅵ型试验是国Ⅲ、国IV排放标准新增加的检测项目，在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放标准中，增加了低温(-7℃)HC/CO检测试验内容，主要是考虑到我国冬天严寒地区汽车实际排放情况，从而也可以对低温条件下汽车排放严重超标的情况有效监控。
表2轻型汽车国Ⅲ、国IV排放标准Ⅵ型试验的排放限值、车载诊断（OBD）系统试验增加OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国Ⅲ、国IV排放标准的核心也是难点之一。
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为"车载自动诊断系统"。
这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦出现排放超标，会马上发出警示。
当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排放超标的情况。
按不同国家和地区研制、生产和装用OBD 情况，当前已形成3大种类OBD，美国OBD(USOBD)、欧洲OBD(EOBD)和日本OBD(JOBD)。
其中，装用最多的是EOBD。
按照技术改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平，即EOBD-Ⅲ。
我国国Ⅲ、国IV标准中就是参考采用的EOBD技术体系。
在国内推广使用OBD技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致的品质及社会上具备足够的维修能力。
而国内目前并不具备这一条件，虽然2007年7月1日起全国实施第Ⅲ阶段排放标准，但新车OBD试验要推迟一年才执行，现生产车型推迟到2009年7月1日实施。
这虽然是个遗憾，但也是我们不得不面对的现实。
据悉北京市2006年7月1日起，强制要求在北京市场销售的车辆加装OBD，同时要严格区分装备OBD车型和非OBD 车型。
即OBD车型必须占用单独一个新车型号，而不能与原非OBD车型混用一个车型号。
由于新车型：2008年月1日，现生产车型：2009年月1日起全国其他地区才将OBD纳入国Ⅲ排放检测项目，因此从成本考虑，生产厂家在进行汽车新产品认证时，申报两个国家发改委车辆《公告》（俗称“目录”）；其中之一装备OBD系统专供北京市场，另一投放国内其他市场。
、在用车符合性检测在用车符合性检测是国Ⅲ、国IV排放标准新增加检测项目，这也是实施国Ⅲ、国IV难点之一。
国Ⅲ之前的排放标准仅对出厂新车作出强制性法规要求，而对大量在用车的排放情况未作严密跟踪和监控，致使部分车辆的排放水平严重超标，严重污染大气环境而得不到及时有效监管。
而国Ⅲ、国IV要求污染物已通过型式核准的车型，制造厂还必须采取适当措施，确保在正常使用条件下和汽车正常寿命期内，污染控制装置始终保持其功能；同时必须在5年或80000km内（以先达到者为准），对这些措施进行检查。
同V型试验相比这才是真正的挑战。
不仅是汽车本身的技术，更是对石化加工和加油站管理的挑战。
V 型试验只表明了制造厂提供的样车在正常维修、保养和严格控制加油站油品质量的前提下可以满足国Ⅲ的要求。
在用车一致性则要求汽车厂大批量生产的一致性、炼油厂的油品质量和一致性、加油站油品质量保证、保证正常的汽车维修/保养等条件下，才有可能进行在用车一致性检查。
因此，实施在用车一致性检查的关键是燃料和维修行业的质量管理，确保汽车正常的运行条件。
3、国Ⅲ、IV排放标准对燃油规格的要求油品是降低排放的基础。
一谈到降低汽车废气排放，很多人都会把国内的油品问题一并提出。
的确，要实现更严格的排放标准，汽车技术是一方面，质量良好的燃油也是至关重要的。
目前我国车用燃油品质差，严重制约着我国机动车排放控制水平的提高。
车用燃油中硫含量高，会增加汽车尾气的排放，环保达标车若使用品质差的油，容易使污染物排放增加。
因此标准对国Ⅲ、国IV 试验基准用油以及市售燃油品质均提出了要求。
具体见表3、表4。
表3国Ⅲ排放标准基准无铅汽油与市售无铅汽油主要技术指标对比表4国Ⅲ排放标准基准柴油与市售柴油主要技术指标对比目前，我国车用燃料中的平均含硫含量在500－2000ppm之间，而欧美已达到低于150ppm的水平。