西藏公路交通发展的分析

关键词 ： 西藏； 公路； 发展
建设和保护并重” 的原则。实现公路建 西藏 自 治区地处祖 国西南边陲的青藏高原 ， 公路沿线的气候 、 水文、 地质 、 土壤、 生态环境等 ， 保护优先 ， 草原、 湿地和 自 然保护区的生物 面积 １２ ２ 万平方公里，平均海拔 ４ Ｏ 米 以 ， ＯＯ 上 有 对其了解程度的深浅 ， 直接影响环保措施 。 社会因 设所经过的森林、 “ 世界屋脊”“ 、地球第三极” 之称。 过去交通运输设 素涉及面更广 ，主要有人们对环保的认识深度与 多样性基本上得到保护。 第三 ， 提高全 民的环境保 施的落后， 经严重制约了这一地区经济、 已 社会的 普及 ， 重视程度 ， 部门之间的理解与合作 ， 管理措 护意识 ， 环境保护工作是功在当代 ， 利在千秋惠及 再造一个山川秀 发展， 使之成为我国主要的贫困地 区之一【 ｌ 】 。随着 ・施， 地区经济实力 ， 技术手段等 ， 因此受资金限制 子孙后代的伟大事业。为实现 “ 西部大开发的实施， 运往西藏的物资大幅度增加 ， 和特殊的地理 、 地质、气候条件及其他因素的影 丽 ， 蓝天碧水的新西藏” 做出自己应有的贡献。 ３ 切实做好公路的管理和养护工作 － ３ 交通问题逐渐得到了重视 ，公路得到了迅速的发 响， 西藏修筑的公路等级低且公路多采用盘山绕 目前近半数公路未设养护， 公路建设专业人 展， 使西藏与内地以及世界的联系更加紧密方便。 行或高填深挖的做法 ， 对公路沿线和周边环境破 坏较大。 同时随着公路交通的快速发展， 机动车尾 才匮乏。西藏公路交通所需的各类专业技术人员 ｌ 西藏公路发展所发挥的作用 整体素质不高， 特别是各专业普遍缺乏高 １ 结束了传统 的运输方式 ， ． １ 改善了居 民生 气排放 已成为 大气 中 Ｐ 、 ｕＺ 和 ｃ ｂｃ 、ｎ ｄ等重金属 数量少 ， 含量升高的重要因素 ， 导致公路两侧土壤重金属 层次的技术带头人。西藏农村公路的使用极不规 活质量 青藏公路还是雪域高原第一条沥青道路 ， 它 含量的增加目 。 ・ 范， 以及县际和农村公路的养护项 目分散 ， 涉及面 广。 基层和一线技术力量、 管理力量都 比较薄弱， 和川藏公路的修通， 结束 了“ 唐蕃 古道人背畜驮， ２２ ．加剧 了冻土的退化 栈道溜索独木舟”的原始运输方式。新中国成立 我国是世界第三冻土 国， ７％的国土面积 在养护中遇到的技术问题较多 ， 有 ５ 资金投入也受到 再加上养护管理部门的设置还不完善 ， 乡镇 前，西藏 １０ ２ 万平方公里的土地上没有一条现代 呈冬冻夏融的周期变化 ，多年冻土主要分布在青 限制 ； 意义的公路。 经过几十年的发展 ， 一条条公路 四 通 藏高原 ， 总面积占约 １ 万平方公里 ， 国多年 又没有养护机构 ， ０ ４ 占我 致使乡镇道路养护管理脱节 ， 大 八 达。 冻 土面 积 的 ６％。 ５ 量道路毁坏 ， 严重影响道路的使用寿命和服务质 阻碍农村交通事业的发展。因此， 解决上述困 在拉萨， 宽敞的二环路 、 江苏路 、 林廓路等构 冻土观测点的数据显示 ，自 １ ５ ９ 年到 ２０ 量， ７ ０２ 成了这座高原古城的主干线 ，上面飞驰的是国产 年 ， 青藏高原多年冻土北界西大滩附近的多年冻 难和问题 ， 加快公路建设 ， 建立乡村道路养护管理 和进１各类汽车 。 ２ １ 西藏私人购车年均增长 １％ 人 土面积减少了 １％，多年冻土下界升高 ２ 米 ， 机制 ， ０， ２ ５ 积极筹集乡村道路养护资金 ， 加强对乡村道 １ ５ １ ６ 南界附近安多一 ９ 年一 ９ 年， ７ ９ 两道河公路两侧 路养护管理的领导， 尽快改变交通落后状况 ， 对加 们的生活水平和生活质量蒸蒸 日 。 上 １ 公路建设支撑西藏旅游大发展 ． ２ ２ 公里范围内多年冻土的总面积缩小 ３． 高原 快交通建设步伐，促进西藏经济健康发展有着重 ５ ％， ６ 要意义， 也是西藏基础设施建设的当务之急 。 ２ ０ 年以来，西藏公路交通建设飞速发展 ， 其他地区多年冻土下界也有明显上升迹象。 ０７ 有力地推动了 旅游产业的快速发展。 在人类工程活动出现的地 区， 多年冻土的退 结束语 西藏积极调整道路运输结构 ， 增加热点线路 化更为显著， 公路沥青路面的修筑改变了地面的 加强西藏公路建设是抓住机遇， 适应西部大 是区域社会 、 经济全面发展 班车和旅游车辆 ， 经过积极培育和不断规范， 大力 水热特征 ， 导致从路面进入路基的热量远大于从 开发战略形式的需要 ； 发展道路运输业 ， 确保旅游客运市场稳定。目前 ， 路面散发出来的热量。青藏公路路基下的解冻土 的需要 ； 是启动西藏 自 治区特色旅游工程 ， 加快旅 西藏民用车辆拥有量超过 ｌ 万辆 ， ５ 客运班线 ２ ８ 由 １ ９ ５０ ７ ９ 年 ５ 公里减至 １ １ ７ ９ 年的 ５２ ９ ２ 公里 ， 退 游业发展和促进生态环境改善的需要；是加强民 条， 县级覆盖率达到 ９ ． 乡镇客运覆盖率达到 化约 ２ 公里Ｉ ８ ％， ６ ８ Ｓ ｌ 。 族团结 ， 固国防， 巩 保卫边疆的需要 ； 是适应国际 ４ ％ 青藏铁路通车后 ， ７。 进藏游客大幅增加。 据统 ３ 西藏公路发展的几点建议 形式与国内环境发展的需要。 计 ， ０ 年西藏接待游客人数达到 ４２ ２７ ０ ０ 万人次 ， ３ 不断的完善公路建设，促进物流产业的 ． １ 参考 文献 旅游收入的增长速度超过 ７％， ０ 呈现 出“ 超常规 、 发 展 Ⅲ 西部公路建设成就 巨大 Ⅲ． １ 西部 大开发 ，０８ ２０ 井喷式” 发展态势。 １） 公路是综合交通体系的重要组成部分 。 交通 （２ ． １ ． ３加强 了西藏与内地 的经济与文化交流 ， 运输与经济的发展集中在陆路交通运输方面 ， 特 『１ ２郭广慧． 中国公路 交通的重金属排放度其对土 促进西藏经济大发展 别是高速公路对 地区产 业发展的承担更大的作 地污染的初步估算 ． 地理研究，Ｏ ７５ ． ２ｏ （ ） 青藏公 路是世界上海拔最高的“ ” 这条 用 。 天路 。 【 巴里． ３ 】 洛佩兹． 永冻土的无声诉说叨． 华夏地理 ， 公路原建标准较低， 通车后毁坏严重 ， 曾不断进行 我们应该发展西藏的高速公路 ， 充分发挥高 ２ ０ （ ２ ． ｏ７ １ ） 整治和改建 ， ７ 年开始全面改建 。 １４ ９ 速公路交通 网络对生产要素 的集聚 与扩散 等作 青藏公路的修通和不断改善 ， 对促进青海与 用 ， 改善中心城市的通达性 ， 扩大腹地 ， 形成以省 西藏的联系 ， 特别是改善西藏同内地经济交流， 加 会为中心 ， 辐射周边城市的交通网， 重新调整城际 速其经济建设以 及发展青藏高原各族人民的经济 联系， 加快各类要素在城市间的快速流通， 促进西 文化有着十分重要的作用。 目前 ， 改建后 的 青藏公 藏物流产业的更好更快的发展。 路格尔木至拉萨段承担了西藏 ８％到 ９％ ５ ０ 甚至更 ３ 加强环保 ， ． ２ 实行可持续发展 多的进出藏物资的运输 ， 成为西藏经济发展的大 西藏公路要想要得 到持续发展 ， 造福现代也 动脉。 造福后代， 就必须注重环保。首先 ， 增强公路系统 ２ 西藏公路发展 中 存在的几点问题 的综合承载能力。西藏高原脆弱的生态环境客观 ２ 破坏了生态环境 ， ． １ 环境污染依然存在 上要求公路必须具有较弱的易损性和较强的抗灾 自实施西部大开发和全 国支援西藏建设 以 能力。 必须通过改建、 整治和新建逐步完善和提高 来， 西藏公路建设年投资在几十 元。 亿 在高速发展 现有国道、 省道的等级和质量， 使全区主要干线公 公路建设过程中， 环境保护得到一定程度的重视 ， 路 的整体技术水平和服务水平大幅度提高 ， 提高 取得了成效。 有形抗灾能力。其次，减免工程活动的环境负效 但是制约公路建设环保 的因素很多 ， 可概括 应 。 西藏高原的生态环境极为脆弱。 一旦破坏扰动 为自 然因素和社会因素两大方面 。自 然因素包括 就难以恢复 ， 公路建设 中应充分体现“ 预防为主，
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西藏公路交通发展 的分析
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摘 要： 西藏交 通的快速发展 ， 为西藏经济发展 出了巨 做 大的贡献。 由于历史的原因 但 使得在公路建设的实 施过程 中 还存在一些不足， 要进一步改善。 需