(完整版)桥梁工程安全风险评估报告
桥梁风险评估报告
桥梁风险评估报告根据您的需求，我们进行了桥梁风险评估。
下面是我们的报告：1. 背景信息该桥梁位于XX城市XX区，总长度为XX米，于XX年建成。
项目目标是确保桥梁的安全性和稳定性，以满足交通需求。
2. 评估方法我们采用了多种方法来评估桥梁的风险，包括现场检查、文献研究和专家访谈。
我们还使用了现代技术来评估桥梁的结构、材料和基础。
3. 评估结果根据我们的调查和评估，我们发现以下潜在的风险因素：- 自然灾害：该桥梁位于易受洪水、地震和风暴等自然灾害影响的区域。
这可能导致桥梁受损、结构松动或倒塌。
- 日常使用：桥梁的使用量大，承受重载和频繁通行的车辆，可能导致桥梁结构疲劳、应力集中或磨损。
- 施工质量：我们在文献研究和专家访谈中收集到的信息表明，该桥梁在建设过程中可能存在施工质量问题，如不良焊接、材料质量低劣或设计错误。
- 维护和管理：桥梁的维护和管理是确保桥梁长期安全运行的关键因素。
如果维护不及时或管理不完善，可能导致桥梁出现损坏、腐蚀或部件失效。
4. 风险评估等级我们对每个潜在风险因素进行评级，根据其可能性和严重性确定风险等级。
根据评估，我们将以下风险因素评定为高风险：- 自然灾害：可能性高，严重性高- 日常使用：可能性中等，严重性中等- 施工质量：可能性低，严重性中等- 维护和管理：可能性中等，严重性中等5. 建议措施为降低风险和增强桥梁的安全性，我们提出以下建议措施：- 自然灾害：进行结构加固，增加抗洪、抗震和抗风能力。
- 日常使用：定期进行桥梁检查和维护，修复或更换疲劳或磨损的部件。
- 施工质量：加强施工质量监督和质量控制，确保材料和焊接质量符合标准。
- 维护和管理：建立健全的桥梁维护计划，定期检查并修复损坏或受损的部件。
6. 结论桥梁风险评估的目标是识别潜在的风险因素，并提出相应的建议措施。
在实施这些措施的过程中，我们建议您与专业机构合作，确保工程的顺利进行和结果的满意。
如果您需要进一步了解或讨论我们的评估报告，请随时与我们联系。
(完整版)桥梁工程安全风险评估报告
德商高速二标段桥梁施工安全风险评估一、编制依据（一）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70 号）；《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91 号）；《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393 号）（二）交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（2011.5），交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质检发[2011]217 号）。
（三）山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》（四）德商高速公路《施工招标文件》、设计图纸。
（五）国家有关公路施工施工技术规范、技术标准。
（六）现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结等。
（七）德商高速二标段《实施性施工组织设计》、施工技术方案等。
二、工程概况（一）项目概况德商高速二标段位于山东省西部，是山东省“五纵四横一环八连” 高速公路网中的“纵五”及“一环”的组成部分，路线起自德州市武城县鲁权屯乡韩家洼村，终点在武城县李家户镇李官屯村，起讫桩号为K8+92AK21+000,主线全长12.08km。
该项目按照双向四车道高速公路标准设计，设计时速120 公里/ 小时，路基宽度28m。
主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥166m/3 座，预应力空心板分离立交桥66m/1 座，均采用桩基础，柱式墩（台），上部结构采用预应力空心板，桥面连续；现浇箱梁互通立交桥91m/1 座，现浇箱梁互通立交A匝道桥206m/1座，现浇箱梁天桥288m/3座，上部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥220m/25 座，上部结构均为预应力空心板，下部结构均为桩基础，薄壁台身。
桩基直径在1.2-1.8m 之间，桩基深度在30-55m之间；墩柱直径在1.0-1.5m之间，柱高在3-7.5m之间；桥梁单跨最大跨径35m最大桥长206m（二）地形、地质路线所经区域为鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，地势平坦，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲积平原地貌。
公路桥梁工程安全风险评估报告
公路桥梁工程安全风险评估报告根据要求，我为您编写了一份公路桥梁工程安全风险评估报告，以下是详细内容：1. 项目背景：本次公路桥梁工程位于××市，工程规模为新建××公里长的高速公路，其中包括桥梁工程共计×座。
为确保工程顺利进行，需对桥梁工程进行安全风险评估，旨在预见可能出现的安全风险并采取相应的措施。
2. 项目概述：本次公路桥梁工程涉及桥梁建设、施工、监理等多个环节，其中主要风险点如下：- 过程风险：施工期间，可能面临天气恶劣、工期延误、设备故障等情况。
- 导向风险：设计不合理导致桥梁结构不稳定、工程施工出现质量问题。
- 人为因素：施工人员操作不当、监理管理不到位等因素可能导致事故发生。
- 其他风险：如地震、洪水等自然灾害。
3. 风险评估方法：本次风险评估采用定性和定量相结合的方法。
首先，通过Desk Research，研究类似项目的历史安全记录、规章制度、技术标准等资料，理解相关风险。
然后，结合实地走访、专家咨询等方法，对各个环节的风险进行定性评估，根据概率和严重性对风险进行定量评估。
4. 风险评估结果：根据评估结果，主要风险如下：- 过程风险：天气恶劣可能导致施工进度延误，工期成本超支。
风险等级：中。
- 导向风险：设计缺陷可能导致桥梁结构不稳定，质量问题。
风险等级：高。
- 人为因素：施工人员操作不当可能导致事故发生，监理管理不到位可能增加质量风险。
风险等级：中。
- 其他风险：地震、洪水等自然灾害可能造成严重损失。
风险等级：高。
5. 风险管理措施：结合风险评估结果，建议采取以下措施进行风险管理：- 过程风险：建立天气监测系统，及时了解天气变化情况，制定应对方案。
加强设备维护，提高运行效率。
- 导向风险：严格按照设计规范进行施工，加强监督检查，及时发现并解决问题。
- 人为因素：加强培训，提高施工人员技能，建立监理管理制度，加强对施工过程的监督。
- 其他风险：遵循地震、洪水等自然灾害防范规范，在设计和施工过程中考虑灾害预防措施。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
XXX长江大桥安全风险评估报告
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
桥梁施工安全风险评估报告【范本模板】
桥梁施工安全风险评估报告一、桥梁安全风险评估编制依据《公路工程技术标准》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》《公路桥涵地基与基础设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《公路施工安全技术规程》《公路工程抗震设计规范》《河南省公路水运工程复杂构造物设计和施工方案安全评审制度》《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》项目风险管理方针及策略项目设计和施工方面的文件设计阶段风险评估成果我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁和黄土隧道施工的丰富经验.二、桥梁工程概况1、基本设计情况柳家凹大桥位于卢氏县东明镇党家河村境内,跨越十组和十四组附近两条天然冲沟，设计为左右两幅,左幅中心桩号为ZK73+177.5,，孔跨为15*25m，桥长为381m，右幅中心桩号为K73+170，孔跨为14＊25m，桥长为356m。
本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁,梁底宽1m，顶宽边梁2.845m、中梁2。
4m，梁高1.424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩，墩台均采用桩基础，桩基直径分1.6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩基础。
李家沟大桥位于卢氏县东明镇党家河村十七组旁边，跨越十七组附近的一条天然深沟，设计分左右幅，左幅中心桩号为ZK74+047.5, 孔跨为9*25m,桥长为231m，右幅中心桩号为YK73+997。
5，孔跨为7*25m,桥长为181m。
本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁，梁底宽1m,顶宽边梁2.845m、中梁2.4m，梁高1。
424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩,墩台均采用桩基础，桩基直径分1。
6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩基础.2、主要技术标准及工程数量表1、主要技术标准汽车荷载等级:公路—I级桥面净宽：左幅净12。
2米，右幅净12。
2米；设计洪水频率：1∕300地震峰值加速度为：0。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
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德商高速二标段桥梁施工安全风险评估一、编制依据（一）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号）；《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91号）；《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393号）（二）交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（2011.5），交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质检发[2011]217号）。
（三）山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》。
（四）德商高速公路《施工招标文件》、设计图纸。
（五）国家有关公路施工施工技术规范、技术标准。
（六）现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结等。
（七）德商高速二标段《实施性施工组织设计》、施工技术方案等。
二、工程概况（一）项目概况德商高速二标段位于山东省西部，是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”的组成部分，路线起自德州市武城县鲁权屯乡韩家洼村，终点在武城县李家户镇李官屯村，起讫桩号为K8+920～K21+000，主线全长12.08km。
该项目按照双向四车道高速公路标准设计，设计时速120公里/小时，路基宽度28m。
主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥166m/3座，预应力空心板分离立交桥66m/1座，均采用桩基础，柱式墩（台），上部结构采用预应力空心板，桥面连续；现浇箱梁互通立交桥91m/1座，现浇箱梁互通立交A匝道桥206m/1座，现浇箱梁天桥288m/3座，上部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥220m/25座，上部结构均为预应力空心板，下部结构均为桩基础，薄壁台身。
桩基直径在1.2-1.8m 之间，桩基深度在30-55m之间；墩柱直径在1.0-1.5m之间，柱高在3-7.5m之间；桥梁单跨最大跨径35m，最大桥长206m。
（二）地形、地质路线所经区域为鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，地势平坦，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲积平原地貌。
项目区域地质构造较复杂，工程地质条件较好，地质灾害危险性小，建设用地适宜性为适宜。
拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，地震反应谱特征周期为0.45s。
工程区域以低液限粉土、低液限粘土及粉土质砂为主，多层结构居多，上层多为粉性土和粘性土，一般地基容许承载力为90-130Kpa。
除局部软土、粉性土及上部表土因地下水位埋深较浅，性质偏软以外，土基强度较好，其他工程地质条件较好，总体适宜公路建设。
沿线部分地段存在弱氯盐渍土及弱亚氯盐渍土，属内陆低洼平原地区存在的盐渍土，其硫酸钠指标小于1%，不具有盐胀性。
（三）气象、水文路线所经区域季风影响显著，属东亚暖温带湿润大陆性季风气候区，四季分明、冷热干湿界限明显，春季干旱季多风回暖快，夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴运天，冬季寒冷少雪多干燥，具有显著的大陆性气候特征，光照资源丰富。
年平均气温在12.4-12.9摄氏度之间。
路线所经区域全年雨量较少，为省内将水最少区域。
季节分配极不均匀，旱涝灾害严重，春季雨水较少，盛夏多雨，秋季少雨，冬季寒冷干燥。
拟建项目沿线河流、沟渠密布，河床宽浅，水流速度低，淤积严重。
地形呈西南高、东北低，多数河流为人工河流。
地下水位埋深一般在3.1-10.2m间，大致从北往南由浅渐深。
沿线地下水受季节影响起伏较大。
三、施工阶段风险评估过程和评估方法（一）施工风险评估范围德商高速二标段桥梁施工过程中可能存在的安全风险。
（二）施工阶段风险评估过程根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》要求及《公路桥梁、隧道安全风险评估指南》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁风险评估基本过程如下：1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。
3、提出各风险因素的等级，综合确定桥梁风险等级。
4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。
6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。
施工阶段风险评估流程图（三）施工阶段风险评估方法采用指标体系法进行总体风险评估。
专项风险评估应通过相关人员调查、评估小组专家讨论进行风险源辨识，同时对风险源进行风险分析，确定一般风险源和重大风险源。
一般风险源的估测采用检查表法，以相对风险等级来确定；重大风险源采用风险矩阵法来确定风险等级，然后通过桥梁管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见，满足现阶段公路桥梁施工风险评估的需要。
根据修改后的风险评估报告，进行施工建设阶段的风险管理。
四、桥梁施工评估内容（一）总体风险评估桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估桥梁的整体风险。
1、桥梁工程施工安全总体风险分级标准2、桥梁风险评估1）k9+013武城服务区中桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅰ级，为低风险桥梁。
2）k9+985利民河南支中桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅰ级，为低风险桥梁。
3）k12+020天桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅱ级，为中度风险桥梁。
4）k14+205天桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅱ级，为中度风险桥梁。
5）k14+275六六河中桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅰ级，为低度风险桥梁。
6）k15+921分离立交本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅱ级，为中度风险桥梁。
7）k17+602.9互通主线桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅲ级，为高度风险桥梁。
根据《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南》规定，需对其进行专项风险评估。
8）Ak0+678.4匝道桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅱ级，为中度风险桥梁。
9）k19+680天桥本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅱ级，为中度风险桥梁。
10）通道、箱涵本桥R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3根据总体风险划分标准，该桥安全风险等级属Ⅰ级，为低度风险桥梁。
3、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表（二）专项风险评估1、专项风险评估按流程图2、成立工程风险评估与管理小组1）风险管理领导小组及工作职责组长：王绍波副组长：刘清世赵薇薇成员：王晓伟李武刘本福赵法辉李宾朱洪刚2）职责分工组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。
制定施工阶段风险评估工作实施细则。
副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。
成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。
3、表4-1桥梁工程施工安全风险源普查清单表4、风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
分析致险因子时重点分析可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表4-2）和风险源风险分析表（表4-3）表4-2桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表表4-3风险源风险分析表5、风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本项目桥梁工程进行了风险估测。
表4-4 风险估测汇总表6、重大风险源风险估测重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。
其中物的状态主要考虑环境因素和施工难度，人的因素及施工管理主要考虑企业情况、作业人员经验、安全投入等。
事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。
表4-5 事故可能性等级标准事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。
根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表4-6、表4-7：表4-6 人员伤亡等级标准表4-7 直接经济损失等级标准专项风险等级划分为四级，见表4-8：表4-8专项风险等级标准7、重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。
事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。
安全管理评估指标，见表4-9：表4-9 安全管理评估指标体系根据安全管理评估指标分值公式：M =A+B+C+D+E+F+G+H=1因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表4-10：表4-10 安全管理评估指标分值与折减系数对照表得出本项目的安全管理折减系数γ=0.8表4-11 典型重大风险源事故可能性等级划分8、墩柱施工事故可能性评估指标，主要基于支架坍塌事故，临时结构坍塌事故及高处坠落事故，见表4-12：表4-12 墩柱施工事故可能性评估指标体系根据公式墩柱施工事故可能性分值P=γ*R=9*0.8=7.2，参照表4-11得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为3级（可能发生）。
9、满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标，见表4-13：表4-13 满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标体系根据公式满堂脚手架现浇法作业可能性分值P=γ*R=18*0.8=14.4，参照表4-11得出本桥梁满堂脚手架现浇法作业重大危险源事故可能性等级为4级(很可能发生)。
五、对策措施及建议1、一般风险源控制一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。
一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。
2、重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制相对应的专项施工方案、应急预案并举办相应的安全培训教育。