详细图解汽车发动机机体组全面介绍
详细图解汽车发动机机体组全面介绍
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。
一般六缸以下发动机多采用单列式。
例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。
有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。
它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。
这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载
荷，这种气缸对材料要求高，成本高。
如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。
这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5）。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施。
二. 曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。
油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖（图2-7）
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
图2-7
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8）。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。
这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。
气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。
捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
四. 气缸垫（图2-9）
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。
有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。
其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。
拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
发动机机体组(思维导图)
功用
水冷式气缸体 风冷式气缸体
类型
直列式 L型
对置式P型
排列形式
V型式V型
不直接与冷却液接触壁厚1-3mm 直接与冷却液接触壁厚5-9mm（顶面高出气缸体上平面0.05-0.15mm）
干式 湿式
气缸套（合金铸铁、合金钢）
整体式 镶套式
制造形式
铸铁 铝合金（轻量化）
材料
机械应力和热应力过大 发生在主轴承隔墙、气缸套承孔、缸盖螺栓孔等处
裂纹
气缸磨损是不均匀的，在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损
第一道活塞环上止点顶部稍下处磨损最大，行程缸肩。 在断面上，磨损呈不规则椭圆形，与活塞销垂直方向磨损大。
磨损
耗损形式
气缸体和气缸盖密封平面的变形，会造成气缸密封不严：漏气、漏水、甚至燃气 冲坏汽缸垫
气缸平面度 气缸的镗削
贮存机油并封闭曲轴箱
功用
防止汽车行驶时油面波动大
挡油板
有的放油塞装有永久磁铁，起到清洁机油作用
放油塞
结构组成
油底壳后部做得较深
薄钢板冲压成型
材料
油底壳
机体组
气缸盖 气缸垫
功用
封闭气缸上部，与活塞顶部及气缸壁共同构成燃烧室
楔形
燃烧室形状
盆形 半球形（汽油机常用）
w形
材料
铸铁 铝合金（常用）冷态一次拧紧
一缸一盖
为减少缸盖变形、缸径较大的柴油机采用
二缸一盖
形式
三缸一盖
缸径小、负荷轻的汽柴油机采用一机一盖
气缸盖螺栓拆装顺序
安装时，由中央到四周，分次逐步拧紧到规定力矩 拆卸时，由四周到中央分次逐步拧松
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附高清图）
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。
⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。
发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。
01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。
⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。
⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。
⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。
同时也是配⽓机构的载体。
⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。
作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。
⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。
02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。
安装在⽓缸体上⾯。
曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。
还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。
曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。
其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。
活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。
汽车发动机构造详解-机体组
主要内容
机体（※） 气缸盖（※）
发动机支承（了解） 机体组的功用
发动机的支架 各机构与系统装配
机体 在气缸盖密封下形
成燃烧室 机体与气缸盖内水
套—冷却系统 机体与气缸盖内油
道—润滑系统
本章课程任务
气缸体的结构形式及特点：3种 气缸的排列方式及特点： 3种 气缸的结构形式（气缸套）：3种 气缸盖的结构型式：3种 汽油机燃烧室及特点：3种 柴油机燃烧室及特点：2类4种
铝合金缸体
气缸表面多孔镀铬，提 高耐磨性
（2）干气缸套式机体
特点
与缸体紧配合 不与冷却水接触 合金铸铁离心铸造：2~3mm 精密拉伸钢制缸套：
1.0~1.5mm
优点
机体刚度大 气缸中心距小 质量轻 加工工艺简单
缺点
传热较差 温度不均易变形
干气缸套式机体
（3）湿气缸套式机体
（4）气缸W型式
➢大众W12
➢由两个夹角为 15°的VR6发动机， 以72°的夹角组成
➢它拥有5.6升的 排量
4. 气缸的结构形式（※）
无气缸套 有气缸套
干式气缸套 湿式气缸套
（1）无气缸套式机体
优点：
缩短气缸中心距，减小 机体尺寸质量
机体刚度大、工艺性好
缺点：
耐磨合金铸铁 成本高
只覆盖一个气缸 缸体较大发动机常采用
块状式
能覆盖部分气缸（两个以上） 缸体较大发动机常采用
➢保时捷911 GT3
气缸对置式
➢厂商指导价：165万 ➢长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) ➢油耗：13.6(L/100km) ➢排量：3.6(L) ➢发动机型式：水平对置6缸 ➢最大功率：280/7400 ➢最大扭矩：385/5000 ➢压缩比：11.7:1 ➢缸径：100 (mm) ➢冲程：76.4 (mm)
机体组(5)
如有造成漏水、漏气的裂纹和损伤，则应及时修理或
更换气缸盖。 (3)检查气缸盖排气道、燃烧室
和气门座处的积炭情况。根
据情况予以清除干净，以保 持发动机不致因积炭严重而
发生过热现象。
二.清除气缸盖内的积炭
(1)机械方法。用专用金属丝刷装在电动或气动工具上， 通过丝刷的旋转来刷洗积炭部位，或用软金属刮刀、小铲
隧道式
气缸体上曲轴 的主轴承孔为 整体式。
（2）根据冷却方式不同
1、水冷 2、风冷
（3）根据气缸的排列方式
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。六缸以上发动机 使用
高度小，总体布置 方便。轿车中应用 不多
• 盆形燃烧室：
• 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气-冷激面，可形 成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门 尺寸受限，换气质量较差， 燃烧速度较低，CO和HC排 放较高而NO的排放较低。
• 半球形燃烧室：
• 1）气门成横向V形排列， 气门头部直径可以做得较 大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的 中部，火焰行程短，燃烧 速度最高，动力性、经济 性最好。是高速发动机常 用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少， 而NO的排放较高。
湿式缸套
定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1）壁较厚（5～9mm）； 2） 散热效果好；
3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
定位：
1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。
密封：
1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧 紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大 的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作 用。
汽车发动机之——第二章 机体组及曲柄连杆机构
2.3 活塞连杆组
气环断面形状：
形状
特点
矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 用面广
扭曲环
断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
2.3 活塞连杆组
（2）油环：刮除飞溅到汽缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁
2.3 活塞连杆组
隔断由活塞顶传向第一 道活塞环的热流。
2.3 活塞连杆组
增加环 槽的耐 磨性。
增加活塞的 强度，提高 第一道环槽 的耐磨性。
2.3 活塞连杆组
（3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括
销座孔。 作用：对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承
受侧向力，防止破坏油 膜。
2.2 机体组
• 在风冷汽缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积， 增强散热能力。
2.2 机体组
• 二、汽缸盖 功用：密封汽缸的上部，与活塞、汽缸等共同构成燃
烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃汽，所以承受的热
负荷很大。
2.2 机体组
2.2 机体组
• 水冷发动机的汽缸盖有整体式、分块式和单体
活塞顶与高温燃汽直接接触，使活塞顶的温度很高。 活塞在侧压力的作用下沿汽缸壁面高速滑动，由于润 滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 •2 • 广泛采用铝合金，只在极少数汽车发动机上采用铸铁 或耐热钢。
2.3 活塞连杆组
•3
顶部：构成燃烧室， 承受气体压力。
头部:安装活塞环， 制作 较厚。
裙部：导向，传力。 承受侧压力销座孔 处制有加强筋。
汽车发动机构造
气缸工作容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
6.燃烧室容积 上止点上方的气缸容气缸总容积 下止点上方的气缸容积 （燃烧室容积与气缸工作容积的和）
气缸总容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3.1发动机主要性能指标 3.1.1动力性指标 有效功率Pe： 效转矩Me：
Pe=Me.n/9550 3.1.2经济性指标 有效燃油消耗率ge 3.1.3强化指标 升功率: 强化系数: 3.1.4紧凑性指标 比容积 比质量
3.1.5环境指标 排放污染:CO、NO、CH及噪音 3.1.6可靠性指标 3.1.7耐久性指标 3.1.8标定功率 功率标定的意义 功率标定的方式: 15min功率 1h功率 12h功率 持续功率
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
1.3.3四冲程发动机的工作特点
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲
程。
1.3.4 发动机着火的基本条件
油：是否有油，浓度是否合适。 电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。 气：气缸压力是否足够。 点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。
进气终了时，气缸内压力PE＝ 0.075～0.09，温度TE＝370～400K。
2024年度最全面的汽油发动机构造剥析图让你更懂车
涡轮增压技术应用
涡轮增压技术被广泛应用在汽车、工程机械、农用机 械、船舶等领域，以提高发动机的动力性和经济性。
2024/3/24
12
直喷技术及其优势分析
2024/3/24
直喷技术
直喷技术指的是将燃油喷嘴安装在气缸内，直接将燃油喷入气缸内部与进气混合 的技术。直喷技术的燃油喷射压力更高，能够更精确地控制燃油喷射的时间和量 ，从而实现更高的燃烧效率和动力输出。
废气再循环技术
将部分废气重新引入汽缸内部参与燃烧， 降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
2024/3/24
21
未来发展趋势预测
更严格的环保法规
随着环保意识的不断提高，未来国内外环保法规对汽车尾气排放的限制将更加严格。
电动化趋势
电动汽车具有零排放、低噪音、低维护成本等优点，未来将逐步取代传统汽油车成为主流交通工具。
使用诊断仪
连接诊断仪，读取故障码和数 据流，分析可能存在的问题。
系统检查
根据初步检查和诊断仪的提示 ，对点火系统、燃油系统、进
气系统等进行逐一排查。
路试与复检
在排除明显故障后，进行路试 以验证维修效果，再次检查各
项参数是否正常。
2024/3/24
17
维修保养建议提供
定期更换机油和滤清器
保持发动机内部清洁，减少磨损。
气缸压力不足等。
2024/3/24
功率下降
可能是空气滤清器堵塞 、点火正时不准、气门
间隙不当等引起的。
油耗增加
排放超标
与燃油系统泄漏、点火 系统不良、气缸磨损等
有关。
16
三元催化器失效、氧传 感器故障、点火不良等 都可能导致排放问题。
诊断方法和步骤指导
汽车发动机机体组之详细图解
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。