地道桥施工方案

地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。

2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。

从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。

盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。

装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。

根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。

盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。

盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。

增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。

刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。

地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行。

二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨，由φ1020×14mmQ235钢管组成，内灌注滑C15砼。

顶管长度约35米（若能多顶更为保险）。

滑道施工精度要求：（1）开孔误差≤10mm；（2）终孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。

其它略。

2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路基沉降控制不利。

（1）钢筋制做、綁扎钢筋加工尺寸必需准确，确保立模标准。

加工好的材料在摆放、搬运及綁扎过程中均应规范化作业，防止因变形造成綁扎困难，继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失，出现线路非正常沉降。

如遇因钢筋影响立模，需对不规则筋进行修整或更换。

结构体积较大的钢筋綁扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故。

考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“U”型槽结构的特殊性，该接长部位的钢筋应做特殊设计，既要保证结构受力需要，又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。

（2）预埋件设置①盾构下托板预埋下托板长70cm，插入第1节框架桥体底板前端30 cm。

宽为框架桥理论宽度加两侧各外露3 cm。

其所有外露部分在盾构安装时均与盾构主体相焊接，盾构与框架桥体为铰接，故下托板不设锚固筋，上铺沥青油粘一层，以便撤除时较易与框架分离，在钢筋綁扎前就位。

②中继间顶位处预埋板中继间顶位处前托板长0.3m，宽14.32m,厚度20mm,插入第1节框架桥体尾端错台0.2 m结构的下方、中继间顶位处后托板长0.5m，宽28.16m,厚度20mm,插入第2节框架桥前端40 cm，均不设锚固筋，外露部分与封底钢板焊接，顶进完毕后撤出。

后托板在运动过程中与第2节刚框架桥前端40 cm作相对滑动运动，以配合中继顶进。

中继间顶位处顶板前预埋板16mm厚，每隔30cm设ø22锚固筋1根。

后端框架顶及两侧不设锚固筋，两外侧预埋钢板厚16mm 。

为利于顶进时导向需要，在前端框架边墙内侧设直径22毫米的预埋螺栓每侧两排，以便顶进时可安设导向槽钢。

（3）结构混凝土浇筑3、后座制做略。

4、盾构制安前的准备工作（1）框架桥几何尺寸修整框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面.其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。

所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。

同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。

为此：刚架桥边墙不允许误差>3cm，刚架桥顶面不允许误差>1cm。

其检查方法可采用仪器与拉线，对凸出部位采取凿底后再补平，对较底部位则先凿毛再水泥砂浆补平。

（2）刚架桥底部润滑层效果确认及预顶采用“桥式盾构法”施工，框架推进时增加了盾构阻力，该状况在框架初动时会较明显。

盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。

5、顶力设置（1）子盾构顶力设置子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。

连续框架用盾构总宽14.3 m，设子盾构为19台组，各组间隔750cm(其中一组按剩余实际尺寸制做)水平布置。

每台组子盾构内布30t双向作用液压顶2台来保证子盾构的推进、切土能力，子盾构推进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。

19台子盾构中共需38台油顶，由2套液压泵站操纵控制，（中间连续框架每孔配备1套）该液压系统中设有19只高压截止阀，用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。

严禁相邻子盾构同步推进，造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏，使路基产生水平位移。

（2）框架桥顶力设置①桥式盾构母体与3#刚架桥采用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30Cm。

共用中继间顶位处中继顶作为动力源，当3#框架桥被推进时盾构亦被框架桥同步、同方向推进。

②中继间顶位处设计布置320t单向作用油压顶30台，由4台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。

③3#框架桥尾端布30台200t液压双向顶为主压站，共用中继间顶位处中继顶液压泵站，担负3#框架桥的推进及中继间顶位处中继顶活塞杆的回收。

（按一般条件计算1#最大顶力为4300t）主液压顶反向设置，随刚架桥退移。

（3）反拉系统拉力配置见右图示意。

5、施工降水根据实际情况而定。

6、桥式盾构制做安装（1）盾构墩柱底板基底处理已确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线,开挖槽宽1.5m,槽长6.6m，槽深至框架底面下10cm。

槽基底进行硬化处理。

硬化层坡度视现场开挖地质状况而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。

当地基承载力达180kpa以上时墩柱底板地基可不作硬化处理。

（2）盾构墩柱安装将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接,焊缝为v30°坡口,焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求。

施工人员充足时，4座墩柱可同步平行作业。

以减少吊机台班费用。

墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装，下托梁与底板连接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接10Cm空20Cm不焊的间断焊，为防下托梁在焊接过程中发生傾斜应采用两侧同步对称焊接。

立柱吊装前，应在预先搭设的工作平台上采用钢管脚手制做立柱定位架，在立柱安装时起安全及临时定位作用。

将各条立柱的设计位置事前吊垂线标记于下托梁及定位架上可极大程度提高墩柱安装进度与质量。

当盾构墩柱安装基本就绪时，视情况对边坡槽进行简易支护以确保路基稳定为原则。

墩柱上、下托梁安装时必需注意：与线路斜交，盾构墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值为基坑滑板坡度换算可得，由盾构设计人现场确定。

1#与4#墩柱内侧挡土板与2#、3#墩柱两侧剪力板（挡土板）采用材料均为10mm厚钢板，与墩柱采用梅花型间断焊连。

1#、7#墩柱外侧为盾壳16mm厚度钢板,其焊接方式与剪力板基本同，但与盾构顶板及底板连接处要求满焊。

（3）盾构主梁安装本桥式盾构设计采用主梁共5榀，全部使用材料为I28B，梁长约14.25m、高1.3m、宽0.6m，每榀主梁重约3.5t。

在地面临时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承担框架桥推进时的轴向力传递，因此，设计刚度较大。

安装时先测量标记定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的轮式吊机分榀吊装就位。

其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。

（4）子盾构箱体制做安装为加快制做速度与合理安排劳动力，子构箱从母构体两侧做起向中间发展，合拢后按实际尺寸制作非标型子盾构。

子构箱下托板需在临时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进行对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30Cm的双面间断焊，纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60°坡口双面满焊以保证焊缝牢固度。

便于总体吊装的工地现场，子盾构箱可在就近工作平台上制做,采用机械整体吊装。

子盾构导向架38组件均在平台上靠模中统一标准制做，安装时采用定位装置定位焊接，导梁滑道与子盾构配合间隙设计为4mm，±误差允许1 mm，子盾构箱制做完成后，将尚未编号子盾构进行试配，要求子盾构装入箱后无卡滞现象，空载时以人力可推动为宜。

装配完成后进行编号与滑道注油。

子盾构箱底板厚20 mm,盖板厚16 mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口为铲除土体欠挖量用，箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B，要求材料平整无扭曲变形。

子盾构制做请详见制做设计图（5）盾构外壳制做安装盾构外壳钢板均采用16 mm厚钢板，其盾尾部长30Cm套在框架桥前端，作相互制约用。

盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32 mm，由此间隙来降低顶推过程中框架桥两侧与土体产生的摩擦阻力，并有效地减小两侧土体的摩擦位移现象。

超宽造成的土损失在刚架桥顶推到位后进行压浆补空，也可在顶进时压注水泥浆，以避免路基出现沉降。

盾构外壳顶面板采用16 mm厚钢板满敷，左右两边与盾构边板焊接，顶板底面与主梁间梁撑焊接。

安装时高于框架桥4 mm以留出顶面扁铁焊接位置。

顶板敷设后需对整体平面进行检测，不平整度高差应小于3mm，如大于3mm则应检查调整。

（6）盾构内辅助系统安装①气压系统本气压系统由2.6m³/min空气压缩机两台、Φ25 mm镀锌钢管200m、低压软管150 m、气阀36个、风镐36台组成。

为减低框架桥内作业噪音，两台压缩机均安置于框架桥顶部尾端。

采用镀锌管与胶软管将压缩气体输送至盾构内各部分，在子盾构上部装气阀18组，每两个作业面共用一套气阀与风镐，风镐用于路基板结层破土与硬性障碍物排除。

各墩柱装气阀2组备用，以便排除孤石及建筑垃圾。

气管接入刚架桥中,靠一侧下倒角处安置，中继间顶位处由软管连接镀锌管以确保使用中气管可自由伸缩。

盾构内作业面有限，管线安装均紧靠梁柱以不影响挖机出土和工人作业为准。

②照明系统③通风系统由于盾构中心土由内燃机械挖掘，自卸汽车外运弃土，空气受一定程度污染。