汽车安全性能分析与评价
车辆安全性能评估报告
车辆安全性能评估报告报告编号：2021-001评估日期：2021年12月1. 引言本报告旨在对车辆的安全性能进行综合评估，为用户提供准确的参考信息。
评估范围包括车辆结构安全性、主动安全系统、被动安全系统和驾驶员辅助系统等方面。
2. 车辆结构安全性评估车辆结构安全性评估主要考察车身强度、碰撞保护和防侧翻性能等指标。
通过进行静态和动态的结构力学测试，我们对车辆的整体刚度和安全性能进行测评。
结果显示，被评估车辆在车身强度和防侧翻性能方面表现良好，具备较高的安全性能。
3. 主动安全系统评估主动安全系统是指能够从源头上预防事故发生的各种装置和技术。
我们对车辆的刹车性能、悬挂系统、轮胎抓地力以及电子稳定控制系统等进行了综合评估。
测试结果显示，被评估车辆的刹车系统反应迅速、制动距离短，悬挂系统能够有效减震，轮胎抓地力良好，电子稳定控制系统具备出色的操控稳定性。
4. 被动安全系统评估被动安全系统是指车辆在发生事故时能够减少人员受伤的各种装置和设施。
我们对车辆的气囊系统、安全带、车身变形能力等指标进行了评估。
测试结果表明，被评估车辆的气囊系统响应迅速、部署准确，安全带具备良好的拉力和舒适性，车身变形能力在碰撞时能够有效分散冲击力，保护乘员安全。
5. 驾驶员辅助系统评估驾驶员辅助系统是指能够提供辅助驾驶功能的各种技术和设备。
我们对车辆的自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统以及盲点监测系统等进行了评估。
测试结果显示，被评估车辆的驾驶员辅助系统响应灵敏、准确，能够有效辅助驾驶员提升驾驶安全性。
6. 总结与建议综合以上评估结果，被评估车辆在车辆结构安全性、主动安全系统、被动安全系统和驾驶员辅助系统等方面表现出色，具备较高的安全性能。
我们建议用户在购买车辆时，优先选择具备良好安全性能的车型，并养成良好的驾驶习惯，遵守交通规则，确保驾驶安全。
附录：测试方法和技术参数本报告中所使用的测试方法和技术参数详见附录，以便读者进行参考和了解。
汽车安全性能评价标准
汽车安全性能评价标准随着汽车产业的迅猛发展和技术的不断进步，人们对于汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全性能评价标准成为了衡量汽车质量的重要标准之一。
本文将从不同角度对汽车安全性能评价标准进行探讨，并介绍当前的主要评价标准。
一、车身结构刚性评价标准车身结构刚性是车辆在受力时抵抗变形和破坏的能力，对于汽车安全至关重要。
当前较为常用的车身结构刚性评价标准是刚性系数和扭转角。
刚性系数是指单位长度车身横截面积的承载能力，其数值越大表示车身结构越坚固。
扭转角是指车身在受到扭矩作用时的变形程度，其数值越小表示车身抵抗扭转的能力越强。
二、碰撞安全评价标准碰撞安全是衡量汽车安全性能的重要指标之一。
当前较为常用的碰撞安全评价标准是正面碰撞和侧面碰撞测试。
正面碰撞测试是模拟两车正面相撞时的情况，通过测量车身变形程度和人体受力情况来评价汽车的碰撞安全性能。
侧面碰撞测试是模拟两车侧面相撞时的情况，通过测量车身变形程度和人体受力情况来评价汽车的侧面碰撞安全性能。
三、制动性能评价标准制动性能是衡量汽车行驶安全性的重要指标之一。
当前较为常用的制动性能评价标准是制动距离和制动灵敏度。
制动距离是指车辆从刹车开始到完全停下所需的距离，其数值越小表示制动性能越好。
制动灵敏度是指车辆响应制动操作的速度，其数值越大表示制动系统反应速度越快。
四、安全辅助系统评价标准安全辅助系统在提高汽车安全性能方面发挥着重要的作用。
当前较为常用的安全辅助系统评价标准是碰撞预警和车道保持辅助系统。
碰撞预警是基于传感器技术，通过对前方障碍物的检测和分析，提前警示驾驶员可能发生的碰撞危险。
车道保持辅助系统则是通过传感器和电控系统，监测车辆的行驶状态和车道位置，及时纠正偏离车道的驾驶行为。
总结：汽车安全性能评价标准是衡量汽车质量和安全性的重要标准之一。
本文从不同角度对汽车安全性能进行了评价，并介绍了当前较为常用的评价标准。
随着科技的不断进步，汽车安全性能评价标准也在不断发展和完善，以提高汽车的安全性能，保障驾驶员和乘客的出行安全。
《汽车安全性评估》分析报告范本
《汽车安全性评估》分析报告范本汽车安全性评估分析报告一、引言汽车作为我们日常生活中不可或缺的工具，其安全性一直备受关注。
为了全面了解某款汽车的安全性能，本报告对其进行了全面评估和分析。
二、评估方法本次汽车安全性评估采用了以下主要方法：1. 车辆碰撞测试：对汽车进行正面、侧面、后面和翻车等情况下的碰撞测试，以评估其抗碰撞能力。
2. 安全辅助系统评估：评估汽车是否配备了关键的安全助力系统，如防抱死刹车系统(ABS)、车身稳定控制系统(ESP)等。
3. 客观数据分析：通过统计分析车辆事故数据和车主反馈数据，以得出结论。
4. 车辆构造和材料分析：对汽车的构造和采用的材料进行分析，以评估其结构强度和耐撞性能。
三、评估结果根据以上评估方法，我们对该款汽车进行了全面的安全性能测试和分析，以下是评估结果的总结：1. 抗碰撞性能：经过多次碰撞测试，该车表现出色，具有良好的抗碰撞性能。
车辆前方和侧方碰撞测试中，驾驶舱保持完整，吸能结构起到了很好的保护作用。
2. 安全辅助系统：该车配备了先进的安全辅助系统，包括ABS、ESP、倒车雷达、倒车影像等。
这些系统使驾驶者在行驶过程中更加安全，减少了碰撞的概率。
3. 客观数据：通过对车辆事故数据和车主反馈数据的统计分析，该车在安全方面表现良好，事故率较低，车主对其安全性能评价较高。
4. 车辆构造和材料：根据对车辆构造和采用材料的分析，该车采用了高强度钢材和抗拉材料，车身结构坚固稳定，提供了良好的车内安全空间。
四、改进建议本报告针对该款汽车的安全性能，提出以下改进建议：1. 进一步提升抗碰撞性能：可以在车辆结构设计上采用更先进的吸能结构，提高车辆抗碰撞性能。
2. 强化安全辅助系统：可以考虑在该车型中加入更多的安全辅助系统，如盲点监测、自动紧急制动等，以提高驾驶者的安全感。
3. 加强车主教育与宣传：通过加强车主教育，提高车主的安全意识，培养正确的驾驶习惯，进一步降低事故发生率。
五、结论综上所述，该款汽车在汽车安全性评估中表现优秀。
汽车安全性能的评估方法
汽车安全性能的评估方法随着汽车行业的不断发展与进步，汽车安全性能评估成为保障驾乘人员安全的重要环节。
本文将介绍几种常见的汽车安全性能评估方法，帮助消费者更好地理解汽车的安全性能。
一、碰撞试验评估法碰撞试验是评估汽车安全性能的重要手段之一。
通常，碰撞试验可以分为正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞等多种类型。
这些试验可以模拟真实道路交通事故的情况，对汽车的碰撞安全性能进行客观评估。
在试验过程中，研究人员会针对不同部位的车辆进行监测，以评估汽车车身、车架以及安全气囊等部件的保护能力。
二、主动安全系统评估法主动安全系统是指通过避免事故的发生或减轻事故后果来保障驾乘人员的安全。
主要包括防抱死刹车系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、碰撞预警系统、自动紧急制动系统等。
评估主动安全系统的方法主要包括实车测试、路试评估和仿真分析等。
这些方法可以直接模拟实际驾驶情况，评估车辆在紧急情况下的响应速度和安全性能。
三、被动安全系统评估法被动安全系统是指在发生事故时通过车辆结构和设备来减轻伤害的安全系统。
被动安全系统的评估主要包括安全气囊、安全带、车身结构等部分。
通过实车测试、模拟试验以及数据分析，评估这些系统在事故中的保护效果和可靠性。
评估结果可以指导汽车制造商改进设计并提高车辆的被动安全性能。
四、仿真分析评估法仿真分析是一种经济高效的汽车安全性能评估方法。
通过建立模型、采用数值计算方法和软件工具，模拟汽车在不同场景下的碰撞、倾覆等情况，以评估车辆在不同情况下的安全性能。
这种评估方法在设计阶段就能发现潜在问题，提前指导汽车制造商进行设计优化和改进。
五、统计分析评估法统计分析法是通过对真实交通事故数据的收集和研究，评估汽车的安全性能。
通过分析事故发生的原因、车辆种类、驾驶员行为等因素，可以发现车辆安全性能的薄弱环节，并为汽车制造商改进设计提供依据。
统计分析法能够提供反映大规模实际事故情况的数据，对于提高汽车整体的安全性能具有一定的指导作用。
汽车安全性能评估研究
汽车安全性能评估研究第一章绪论随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车数量的不断增加，汽车安全问题日益受到人们的关注。
汽车安全性能评估研究就是为了解决汽车安全性能问题而展开的一项综合性研究。
本文将从汽车安全评估研究的历史、定义、意义等方面进行探究和分析。
第二章汽车安全性能评估历史汽车安全性能评估研究的历史可以追溯到20世纪60年代。
当时，欧洲汽车制造商为了提高汽车安全性能，在组织了几个跨国研究小组进行研究。
这些研究小组致力于设计新的汽车安全测试标准和评价方法，并在多个试验场和道路上展开了一系列的测试。
这些测试为整个汽车安全性能评估研究打下了基础。
在20世纪70年代，美国开始在汽车安全领域进行更深入的研究。
当时美国政府主要关注汽车碰撞安全问题，并在国家公路交通安全管理局成立的基础上，建立了全国汽车碰撞安全试验所。
这个试验所负责身体碰撞安全的评估和研究，并且逐渐形成了当前的汽车安全测试标准和评价方法体系。
第三章汽车安全性能评估定义和方法汽车安全性能评估研究是使用一系列测试和评价方法，对一个汽车的安全性能进行评估和分析的科学研究。
汽车安全性能评估研究的测试和评价方法主要包括：1.碰撞测试：这种测试是对汽车碰撞安全性能的评价方法之一。
通过模拟真实道路行驶时的碰撞情况，检测汽车在石墙、电线杆、隧道等各种场景下的安全性能。
2.侧翻测试：这种测试是对汽车侧翻安全性能的评价方法之一。
通过模拟车辆侧翻震荡，检测汽车侧翻失控的危险性。
3.火灾测试：这种测试是对汽车火灾安全性能的评价方法之一。
通过模拟车辆在意外情况下的着火情况，检测汽车在火灾时人员的安全性。
4.制动测试：这种测试是对汽车制动安全性能的评价方法之一。
通过测量汽车在制动时的距离和速度，检测汽车的制动系统的有效性。
5.安全气囊测试：这种测试是对汽车安全气囊安全性能的评价方法之一。
通过模拟车辆碰撞时的情况，检测汽车安全气囊是否能够保护人员安全。
汽车碰撞安全评价与性能检验标准
汽车碰撞安全评价与性能检验标准引言：汽车作为现代交通工具，不仅给人类生活带来了极大的便利，同时也带来了种种安全隐患。
为了保障驾乘人员的生命安全，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价与性能检验标准。
这些标准的制定和执行，为提高汽车安全性能，减少交通事故的发生，发挥了重要作用。
本文旨在探讨汽车碰撞安全评价与性能检验标准在各个行业中的应用。
1. 汽车碰撞安全评价标准1.1 正面碰撞正面碰撞是最常见的汽车事故类型之一，也是最危险的一种。
因此，各国制定了一系列的评价标准来评估汽车在正面碰撞中的安全性能。
这些标准主要包括车头结构的刚度、安全气囊的部署和触发条件、座椅和安全带的设计等内容。
1.2 侧面碰撞侧面碰撞是造成车辆乘员伤亡的另一个主要原因。
为了提高汽车在侧面碰撞中的抗冲击能力，各国制定了一系列的评价标准。
这些标准主要涉及车门、侧面安全气囊、侧面碰撞杆等方面的设计与制作。
1.3 翻滚碰撞翻滚碰撞是一种极其危险的碰撞类型，容易导致车辆倾覆和乘员受伤。
为了减少这类事故的发生，各国制定了针对翻滚碰撞的评价标准。
这些标准主要包括车身刚度、车顶抗压能力、车辆侧翻稳定性等内容。
2. 汽车性能检验标准2.1 制动性能制动性能是汽车行驶过程中最重要的性能之一，也是确保行驶安全的关键。
制动性能检验标准涉及到制动系统的设计和制作要求、刹车距离测试等。
通过对液压制动系统、制动盘、制动片等关键零部件的测试，可以评估车辆的制动性能是否符合标准要求。
2.2 操控性能操控性能是评估驾驶员是否容易操纵车辆的重要指标。
操控性能检验标准涉及到转向系统、悬挂系统、轮胎等方面的考核。
通过测试车辆的转向灵活性、悬挂系统的稳定性以及轮胎的抓地力等，可以评估车辆的操控性能。
2.3 耐久性能耐久性能是评估汽车零部件和整车的使用寿命以及可靠性的重要指标。
耐久性能检验标准主要涉及到汽车发动机、传动系统、转向系统等关键零部件的长期运行测试。
通过对这些关键零部件的耐久性测试，可以评估车辆的可靠性和使用寿命。
汽车安全性能评定报告
汽车安全性能评定报告
随着人们消费水平的提高，车辆已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，汽车交通事故也是一种不可避免的安全风险。
因此，汽车安全性能评定也变得越来越重要。
1. 背景
本文主要介绍由国内某机构对几种主流汽车品牌的安全性能进行评定，并提供可供消费者参考的信息。
2. 方法
针对每种汽车品牌，我们从以下几个方面进行了测试和评价：碰撞安全性、制动安全性、防侧翻安全性、安全辅助系统、儿童安全座椅。
在每个方面，我们都采用了标准化的测试方法和实验室环境，保证了测试结果的可信度和有效性。
3. 结果
根据测试结果，排名前三的汽车品牌分别为A、B、C。
其中品牌A在碰撞安全性和制动安全性方面表现非常突出，品牌B在防侧翻安全性和安全辅助系统方面表现出色，品牌C在儿童安全座椅方面表现突出。
4. 建议和结论
消费者在选择汽车时，应该根据自己的需求和实际情况，选择安全性能较好的品牌和型号。
同时，对于出现了安全隐患的汽车产品，要及时检修和维修，保证自身和他人的安全。
本次测试是一项初步的工作，仍有待深入研究和分析，以便提供更多更准确的信息和建议。
汽车安全性能测试与评价
汽车安全性能测试与评价汽车是现代社会不可或缺的交通工具，但是随着社会的发展，交通越来越拥堵，车祸也难以避免。
汽车安全已经成为人们关注的焦点。
而为了保障汽车的安全性，汽车安全性能测试与评价成为汽车制造商和质检部门必须面对的挑战。
I. 安全性能测试1.车辆碰撞测试汽车碰撞测试是评估汽车在撞击或碰撞时的反应和性能的过程。
汽车碰撞测试分为正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞和翻滚碰撞测试。
同时，汽车制造商必须确保车辆在不同安全级别下的安全性能达到要求。
2.风洞测试风洞测试是种基于数学和物理学原理的测试方法，用于确定车辆在匀速行驶或突然变化的情况下的稳定性。
风洞测试可以检查汽车的空气动力学性能、刹车性能、悬挂系统和车身控制性能等特征。
3.售后部件测试除了整车安全性能测试外，售后部件也要经过测试，以确保车辆在行驶过程中的安全。
这些部件包括：轮胎：检测轮胎的耐磨性、耐久性和抗爆性能。
制动系统：测试制动系统的刹车效果、抗磨损能力和热处理性能。
安全气囊：测试安全气囊在截止期之前的可靠性和生命周期以及充气速度。
II. 安全性能评价1.欧洲NCAP评价欧洲新车评价计划（NCAP）是一个独立机构，评估汽车的安全性能并发布数据。
NCAP评价标准包括正面碰撞、侧面碰撞、行人安全和自动驾驶安全等多项测试。
2.美国IIHS评价美国高速公路安全保险协会（IIHS）是一个非营利组织，旨在评估汽车的安全性能。
IIHS的评价标准包括正面、侧面、倾斜和碰撞安全性能等多个项目。
3.中国车评标准中国车评标准是中国汽车技术研究中心公布的一系列测试标准，旨在确保中国市场的汽车符合国家安全标准。
标准包括碰撞测试、碰撞避免和自动驾驶安全等多个测试项目。
III. 发展方向汽车安全性能测试和评价是一个不断发展的领域，未来的发展方向将有：1.自动驾驶汽车的安全性能测试和评价。
2.研究汽车不同材质在不同条件下的碰撞强度。
3.将虚拟现实技术应用于汽车安全性能测试中，以降低测试成本和提高测试效率。
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汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损 的性能。
一、主动安全系统
汽车制动性能
汽车在行驶时能在短距离停车且维持行 驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速 的能力。另外,也包括在一定坡道上能够长时 间停放的能力。
汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。 它属于汽车主动安全的范畴。
行车制动俗称脚制动或脚刹车。 驻车制动俗称手刹车或手制动。
制动
（一）ABS系统的优点
• 以提高汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置， 其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要 采用控制制动液压压力的方法，给各车轮施加最 合适的制动力。
• 优点：
缩短制动距离 增加了汽车制动时的稳定性 改善了轮胎的磨损状况 使用方便，工作可靠
（二）ABS的结构与工作原理
司机反应 行驶速度 附着系数 装载质量
制动效能的恒定性
抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性 能的保持程度。 抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能 力。
汽车制动时的方向稳定性
常用制动时汽车按给定路径行驶的能力。
制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力时，则汽车 将偏离给定的行驶路径。这时，汽车的制动方向稳 定性能不佳。
配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。
EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹
车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将
的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在
无安全气囊，驾驶员系安全带时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤 较重，胸部由于被安全带约束，可产生近10000N的力，造 成胸骨和肋骨的骨折。
有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞情形
汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分与 安全气囊作用，释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N，转 向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人体 头部和胸部同驾驶室前部结构（如风挡、转向盘）隔开。避免了头 部和胸部的原种损伤。
注意：通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。
汽车操纵稳定性
汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感 觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照 驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向 （直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰 （路不平、侧风、货物或乘客偏载）时， 汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
影响车辆操纵性的主要因素是车辆轴距 和转弯时的离心力。
• ABS系统通常由车轮速度传感器、液压控制单元（液压 调节器、制动压力调节器）和电控单元ECU等组成。
液压控制器
双腔制动主缸 制动踏板
车轮转速传感器
指示灯 电控单元ECU
制动器
后桥
1、系统组成
传感器
制动灯开关
车轮转速传感器
ABS电控单 元
执行元件
ABS液压泵电机 和低压储能器
液压控制单元
ABS警告灯
三、车辆维护与检视
汽车维护
汽车在使用过程中，受摩擦、振动、冲击等作用，各部 机构、零件逐渐产生不同程度的变形、磨损、疲劳、腐蚀、 老化，其动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变 差，对大气的污染加剧，发生运行性故障的可能性增加。 对此，适时地、合理地进行维护，使汽车经常处于完好技 术状态是非常必要的。为保证汽车的技术良好，确保安全 生产，充分发挥汽车的效能和降低运行消耗，同时为明确 汽车驾驶员与维修企业的职责，《汽车维护、检测、诊断 技术规范》(GB／T18344—2001)等法律、法规和国家标准 对车辆的维护、分类、周期、作业范围、技术要求等作了 明确规定。
评价指标
制动效能（含制动时间、距离和制动减速度）； 制动效能的恒定性（抗衰退性能）； 制动时汽车方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑
和保持转向能力的性能）。
制动效能
在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规 定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车 的减速度。它是制动性能的最基本指标。
制动距离的影响因素
故障诊断插座
2、ABS工作原理－升压
常规制动阶段：常开阀 断电--ON，常闭阀断 电--OFF，来自制动总 泵的制动液进入制动轮 缸。此时ABS不工作。
低压储 能器
吸入阀 压力阀
助力器 总泵 液压泵
常开阀
常闭阀
车轮制动器
2、ABS工作原理－保压
保压阶段：当车轮趋于 抱死时，常开阀通电-OFF，常闭阀断电-OFF，通往制动轮缸的 通道被切断，轮缸内的 油压保持不变。
由于ASR是ABS系统功能的延伸和补充。因此ASR与ABS之间有 许多相同之处，主要部件可以通用或共用。
打滑
无TRAC
有TRAC
可控
ASR系统防止驱动轮在驱动时打滑的控制方式
发动机输出功率控制
汽油机：减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整及采用 辅助空气装置； 柴油机：控制供油量和供油时刻
➢制动防抱死系统对汽车性能的影响主要表现在减少制动距离、保持 转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。
无ABS制动
ABS 有ABS制动
• 遇到紧急状况，驾驶员只要尽可能地用力踩下 刹车踏板即可，其他的事情交给ABS来处理，因此驾 驶者可此专心地处理紧急状况。
有ABS
行驶方向
障碍物 无ABS
汽车安全性能分析与评价
一、主动安全性 二、被动安全性
交通事故
车辆在道路上行驶和停放过程 中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻 车、坠车、失火、爆炸等现象造 成人员伤亡和车、物损坏的事件。
汽车安全性
1、主动安全性
是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。 主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵 性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座 椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外， 汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响 因素。
ASR系统是继ABS后采用的一套防滑控制系统，是ABS功能的进 一步发展和重要补充。ASR系统和ABS系统和密切相关，通常配 合使用，构成汽车行驶的主动安全系统。
ABS是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并 能缩短制动距离的装置。
而ASR的作用是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非 对称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性， 维持最大驱动力的装置。
其他辅助辅助安全装置
系统名称 防抱死系统
缩写(德) 缩写(英)
功能作用
ABS
ABS
在制动中阻止车轮发生抱死，并保持良好的行驶 稳定性和转向性能。
驱动防滑控制 ASR
TCS
通过对打滑车轮施加制动力并降低发动机扭矩形 式阻止驱动轮空转。
电子制动力分配 EBV EBD 在ABS起作用前，阻止后轴过量制动。
制动跑偏
是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。因制造 或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器 制动力不相等；因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状
态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。
制动侧滑
是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重 的跑偏必然侧滑， 对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。
电子差速锁止 EDS
电子稳定程序 ESP
发动机牵引力矩 调整
MSR
EDL
在车辆处于附着力不同的路面时，通过对空转车 轮施加制动实现车辆起步行驶。
ESP EBC
通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整， 来阻止车辆的滑移。
当加速踏板突然松开或者带着档位施加制动时， 那么MSR将阻止由于发动机的制动而产生的驱动 轮抱死。
防抱死制动系统
• 汽车防抱死制动系统即Antilock Braking System
（ABS）。
•
随着汽车技术的迅速发展，安全性能越来
越受到人们的重视，制动系统作为主要主动安全
件更是备受关注。
➢当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力，后轮抱死时会造成 汽车急转甩尾。
➢制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动 减速度、缩短制动距离，能有效地提高汽车的方向稳定性和转向操 纵能力，保证汽车的行驶安全。
低压储 能器
吸入阀 压力阀
助力器 总泵
液压泵
常开阀
常闭阀
车轮制动器
2、ABS工作原理－减压
低压储 能器
减压阶段：保压后，若 车轮仍趋于抱死时，常 开阀通电--OFF，常闭 阀通电--ON，制动轮 缸内的制动液进入储能 器，并由液压泵泵回到 制动总泵。
吸入阀 压力阀
助力器 总泵
液压泵
常开阀
常闭阀
减压后，车轮转速上升若太快，再次进入 到升压阶段，进入新的一个循环，重复上 述过程，直至汽车停车为止。
EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显
地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系
统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行
驶的安全。 前后分配
左右分配
驱动防滑控制系统ASR
汽车驱动防滑系统（Acceleration Slip Regulation 或 Traction Control System），简称ASR或TCS（日本车型称它为TRC或TRAC）
汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。
汽车日常维护
①对汽车外观、发动机外表进行清洁，保 持车容整洁；
②对汽车各部润滑油脂、燃油、冷却液、 制动液、各工作介质、轮胎气压进行检视补 给；
③对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、 信号等安全部位和位置以及发动机运转状态 进行检视、校紧，确保行车安全；