交通组织在城市交通管理中的应用
交通管理中的城市交通组织与管理
交通管理中的城市交通组织与管理近年来，随着城市化进程的不断加速，城市交通问题已经成为困扰人们生活的重要问题之一。
为了解决这一问题，城市交通组织与管理变得尤为重要。
本文将探讨交通管理中的城市交通组织与管理的重要性，并提出一些解决方案。
首先，城市交通组织与管理对于提高交通效率至关重要。
城市交通拥堵已经成为许多城市面临的共同难题。
通过合理的交通组织与管理，可以减少交通拥堵，提高交通流畅度。
例如，合理规划道路布局，设置交通信号灯，优化公交线路等措施，可以有效地分流交通流量，降低拥堵程度。
其次，城市交通组织与管理对于保障交通安全至关重要。
交通事故频发已经成为城市交通管理的一大难题。
通过合理的交通组织与管理，可以减少交通事故发生的可能性。
例如，设置交通标志、标线，加强交通巡逻等措施，可以提醒驾驶员遵守交通规则，减少交通事故的发生。
此外，城市交通组织与管理对于改善环境质量至关重要。
城市交通问题不仅仅是交通拥堵和交通事故，还涉及到环境污染问题。
通过合理的交通组织与管理，可以减少交通对环境的污染。
例如，鼓励使用公共交通工具，提倡步行和骑行，限制某些高污染车辆的进入等措施，可以减少尾气排放，改善空气质量。
然而，城市交通组织与管理也面临着一些挑战。
首先，城市交通组织与管理需要考虑到不同交通参与者的需求。
例如，汽车驾驶员、公交乘客、骑行者和行人等不同交通参与者对于交通组织与管理的需求是不同的。
因此，城市交通组织与管理需要综合考虑各方利益，制定合理的政策。
其次，城市交通组织与管理需要充分利用现代科技手段。
随着科技的不断进步，交通管理也应该与时俱进。
例如，利用智能交通系统、交通大数据等技术手段，可以更好地进行交通组织与管理。
这些技术手段可以提供实时交通信息，帮助交通管理者更好地进行决策。
最后，城市交通组织与管理需要与城市规划相结合。
城市交通组织与管理不能孤立于城市规划之外，而应该与城市规划相互配合。
例如，城市规划应该考虑到交通组织与管理的需求，合理规划道路和交通设施的布局。
城市管理中的交通运输规划与管理
城市管理中的交通运输规划与管理随着城市化的不断发展，城市交通问题愈发凸显。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发等问题已经成为城市管理中的头号难题。
因此，交通运输规划与管理成为了城市管理的重要一环。
首先，交通运输规划是城市管理中的基础。
在城市发展规划中，交通运输规划是必不可少的一环。
通过科学规划，可以合理布局道路、公交线路、地铁线路等交通设施，以满足人们的出行需求。
交通运输规划还可以考虑到城市发展的长远目标，如可持续发展、环保等，从而在城市管理中起到引领作用。
其次，交通运输管理是城市管理中的关键。
在城市交通管理中，交通运输管理起着重要的作用。
通过合理的交通组织、交通信号灯的设置以及交通警察的指挥，可以有效缓解交通拥堵。
此外，交通运输管理还包括对交通违法行为的处罚和交通事故的处理，以维护交通秩序和保障市民的安全。
此外，交通运输规划与管理还需要与其他城市管理领域相互配合。
例如，与城市规划部门合作，将交通运输规划与城市发展规划相结合，以确保交通设施的合理布局。
与环保部门合作，推动绿色出行，减少汽车尾气排放对环境的污染。
与教育部门合作，加强交通安全教育，提高市民的交通安全意识。
只有各部门之间的密切合作，才能实现城市管理中交通运输规划与管理的有效实施。
在实际操作中，交通运输规划与管理还面临着一些挑战。
首先，城市交通需求的快速增长对交通运输规划与管理提出了更高的要求。
人们对出行的需求日益增加，传统的交通设施已经无法满足需求。
因此，交通运输规划与管理需要更加创新，引入新的技术和理念，以应对不断增长的交通需求。
其次，交通运输规划与管理还需要解决公平与效率的平衡问题。
在城市交通管理中，公平与效率是两个相互制约的因素。
一方面，要保证市民的出行权益，提供公平的交通服务。
另一方面，要提高交通运输的效率，减少拥堵和交通事故。
因此，交通运输规划与管理需要在公平和效率之间寻求平衡，以实现城市交通的可持续发展。
综上所述，交通运输规划与管理在城市管理中起着重要的作用。
城市交通规划中的交通管理与运行控制
城市交通规划中的交通管理与运行控制随着城市化的进程加快，城市交通问题日益成为人们生活中的一大挑战。
城市交通规划的核心是解决交通拥堵、提高交通效率和保障交通安全。
而交通管理与运行控制则是城市交通规划中的重要组成部分，它涉及到交通系统的组织、调度和监控等方面，对于实现交通规划目标起着至关重要的作用。
一、交通管理的概念和目标交通管理是指对城市交通系统进行有序组织和调度的一系列措施和方法。
其核心目标是优化交通资源配置，提高交通效率，减少交通拥堵，保障交通安全。
交通管理的内容包括交通组织、交通调度、交通监控和交通信息服务等方面。
首先，交通组织是交通管理的基础。
通过合理规划道路网络、交通设施和交通流动组织，可以提高道路通行能力，减少交通阻塞。
在城市交通规划中，需要考虑道路的设计和布局，合理设置交通信号灯、交通标志和交通导向系统，以确保交通系统的有序运行。
其次，交通调度是交通管理的重要手段。
通过合理调度交通运输工具和交通流量，可以减少交通拥堵，提高交通效率。
交通调度包括交通信号控制、交通流量控制和交通事故处理等方面。
交通信号控制通过对交通信号灯的设置和调整，合理引导交通流向，减少交通阻塞。
交通流量控制则通过限制车辆通行或调整通行路线，分散交通流量，缓解交通拥堵。
而交通事故处理则是及时处理交通事故，恢复交通秩序，保障交通安全。
最后，交通监控是交通管理的重要手段。
通过使用交通监控设备和技术，可以实时监测交通状况，及时采取措施应对交通问题。
交通监控包括交通摄像头、交通监测系统和交通信息系统等方面。
交通摄像头可以实时监测交通流量和交通事故情况，为交通调度提供数据支持。
交通监测系统则可以对交通状况进行全面监测和分析，为交通规划和交通调度提供科学依据。
而交通信息系统则可以向交通参与者提供实时交通信息，帮助他们做出合理的出行决策。
二、交通管理与运行控制的挑战与对策在城市交通规划中，交通管理与运行控制面临着许多挑战，如交通拥堵、交通事故、交通污染等。
研究交通组织方案
研究交通组织方案引言交通组织方案是城市交通管理的关键组成部分，它对交通流量的调控、道路安全以及交通效率都具有重要影响。
本文将通过研究交通组织方案来探讨如何优化城市交通系统，提高人们的出行体验和城市的可持续发展。
交通组织的重要性城市交通组织方案的好坏直接影响着交通拥堵、事故率和出行效率等方面。
一个合理有效的交通组织方案可以减少交通拥堵，提高道路通行能力，减少车辆排放，改善空气质量，降低交通事故风险。
因此，研究交通组织方案对于城市的可持续发展具有重要意义。
现有交通组织方案的问题在城市交通组织中存在着一些问题，例如交通拥堵、道路安全隐患等。
这些问题的出现主要是由于现有交通组织方案的不合理或者不够科学所导致的。
因此，我们需要对现有交通组织方案进行研究和改进。
交通组织方案的研究方法对于交通组织方案的研究，我们可以采用以下方法：1.数据收集：收集城市交通数据，包括道路状况、交通流量、交通事故统计等相关数据。
2.数据分析：对收集到的数据进行分析，了解交通状况、交通流量等情况，并找出存在的问题和矛盾。
3.模拟仿真：利用交通仿真模型对不同交通组织方案进行模拟测试，评估其对交通流量、交通状况等的影响。
4.方案比较：根据模拟测试结果，比较不同交通组织方案的优缺点，找出最优的方案。
5.方案实施：将最优的交通组织方案应用于实际的城市交通管理中，并持续监测和改进。
优化交通组织方案的建议基于以上研究方法，我们可以提出以下优化交通组织方案的建议：1.提升交通信号灯的智能化水平：利用现代技术，如人工智能和物联网等，对交通信号灯进行智能控制，根据交通流量和实时情况自动调整信号配时，提高交通效率。
2.建设更多临时停车场：在繁忙的商业区和居民区周边建设更多临时停车场，分散车辆停放点，减少街边停车造成的拥堵。
3.推广公共交通工具：加大对公共交通工具的投入，提高公共交通的质量和舒适度，鼓励市民使用公共交通工具，减少单车出行。
4.提供多样化的交通方式：鼓励步行和骑行，建设更多的步行和骑行道，减少短途车辆出行，减少交通拥堵和车辆尾气排放。
城市交通疏散规划的交通组织和安全措施
城市交通疏散规划的交通组织和安全措施随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通拥堵问题日益突出。
在城市交通规划中，交通疏散是一个至关重要的方面。
本文将探讨城市交通疏散规划中的交通组织和安全措施。
一、交通组织城市交通组织是城市交通疏散规划中的核心内容。
它涉及到道路网络的设计、交通信号灯的设置、公共交通系统的运营等方面。
在交通组织中，道路网络设计是一个重要的环节。
合理规划道路的宽度、数量和布局，能够有效缓解交通压力。
道路的宽度应根据车流量和道路功能来确定，以确保交通的流畅性和安全性。
此外，道路的数量和布局也需要考虑到城市的整体规划和发展需求，以便实现交通的高效运行。
除了道路网络设计，交通信号灯的设置也是交通组织中的重要环节。
交通信号灯的设置能够控制车辆的流动，减少交通事故的发生。
在城市交通疏散规划中，需要根据道路的交通流量和道路的重要性来设置交通信号灯。
对于交通流量较大的主干道，可以设置绿波带，以提高交通的流畅性。
对于交通流量较小的支路，可以设置感应式信号灯，以减少不必要的等待时间。
此外，公共交通系统的运营也是城市交通组织中的重要环节。
公共交通系统能够减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
在城市交通疏散规划中，需要合理规划公共交通线路和站点，以满足市民的出行需求。
公共交通线路的规划应考虑到人口分布、就业中心和商业区的位置，以便提供便捷的出行选择。
二、安全措施城市交通疏散规划中的安全措施是保障交通安全的重要手段。
交通安全事故的发生对人身安全和财产安全都会造成严重影响，因此需要采取一系列措施来预防和减少交通事故的发生。
首先，道路安全设施的建设是城市交通疏散规划中的重要环节。
道路安全设施包括交通标志、交通标线、护栏等。
交通标志和交通标线的设置能够引导驾驶员正确行驶，减少交通事故的发生。
护栏的设置能够保护行人和车辆的安全，减少交通事故的伤亡。
在城市交通疏散规划中，需要根据道路的类型和交通流量来设置道路安全设施，以保障交通的安全性。
交通组织优化的方案
交通组织优化的方案引言随着城市人口的不断增加，交通问题成为城市管理中亟待解决的一个重要问题。
合理的交通组织可以缓解交通拥堵，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将介绍一些交通组织优化的方案，包括改善道路布局、智能交通系统的应用以及公共交通的推广等。
1. 改善道路布局道路布局是交通组织的基础，合理的道路布局可以分散交通流量，减少交通拥堵。
以下是改善道路布局的几个方面：1.1 添加/扩建道路根据城市交通需求，可以考虑在交通繁忙的区域添加新的道路或扩建现有道路。
这样可以增加道路通行能力，缓解交通拥堵。
1.2 调整道路标线和交通信号灯合理的车道标线和交通信号灯设置可以引导和控制交通流动，减少交通事故。
可以通过交通调查和分析，根据车流量和行人需求，有针对性地调整道路标线和交通信号灯。
1.3 建设社区内连接道路为了减少社区内的交通拥堵，可以在社区内建设一些内部连接道路。
这些道路可以将交通流量引导出主干道，减少主干道上的交通压力。
2. 智能交通系统的应用智能交通系统利用先进的技术手段，实现对交通流量和交通运行状态的实时监测和管理。
以下是智能交通系统的应用方案：2.1 路口监控和控制系统在交通拥堵的关键路口安装监控摄像头和交通信号灯控制设备。
通过实时监测道路交通情况，可以根据车流量和行人需求，智能地调整交通信号的节奏，提高交通效率。
2.2 动态交通信息发布系统通过在主要路段和交通枢纽设置电子显示屏，实时发布道路交通信息。
这样可以帮助驾驶员选择交通拥堵程度较低的路线，减少交通拥堵。
2.3 车辆识别和追踪系统在主要路口和交通要道安装车辆识别设备，通过识别和追踪车辆，实时了解道路交通状况。
这样可以及时应对交通事故和紧急情况，减少交通事故的发生。
3. 推广公共交通公共交通是缓解交通拥堵，优化交通组织的重要手段。
以下是推广公共交通的几个方面：3.1 建设高效的公共交通网络根据城市人口分布和交通需求，合理规划和布局公共交通线路。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理城市轨道交通是现代化城市交通体系中的重要组成部分，它对于城市的发展和居民生活起着至关重要的作用。
而城市轨道交通的运营管理则是保证其正常高效运行的关键。
本文将探讨城市轨道交通运营管理的重要性以及其在提升城市交通系统效率中所起到的作用。
一、城市轨道交通运营管理的重要性城市轨道交通的运营管理包括车辆运行组织、调度控制、安全保障等多个方面，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 交通系统效率提升：城市轨道交通运营管理能够通过精确的运营计划和调度控制，提高交通系统的运行效率，减少乘客的等待时间和拥挤程度。
2. 安全保障：城市轨道交通运营管理是确保轨道交通系统运行安全的关键环节。
通过严格的安全管理和应急处置措施，可以预防和降低事故风险，保障乘客的安全出行。
3. 经济效益提升：良好的运营管理可以减少能源消耗和运营成本，提高运输效率，从而带来经济效益的提升。
4. 服务质量提升：城市轨道交通运营管理可以通过合理的运营计划和准时的运营服务，提升乘客的出行体验，增强市民对市政府的信任和认可。
二、城市轨道交通运营管理的关键要素1. 运营规划与组织：城市轨道交通的运营管理需要建立完善的运营规划和组织体系，包括车辆调度、列车运行图的制定以及人员配备等。
2. 调度控制与监控：为了保证轨道交通系统正常运行，需要进行车辆的调度控制和运行监控。
通过先进的监控设备和调度系统，可以实时监测列车位置和状态，及时采取措施应对紧急情况。
3. 安全管理与应急处理：城市轨道交通的安全管理是运营管理的重中之重。
包括制定安全标准和规程、进行安全培训和演练、加强设备维护等，以应对各类紧急情况和保障乘客的人身安全。
4. 环境保护与能源节约：城市轨道交通运营管理应注重环境保护和能源节约。
采用新能源技术、减少能源消耗以及合理的废弃物处理等方式，降低对环境的影响。
5. 服务质量提升：为提升城市轨道交通运营管理的服务质量，需要加强乘客满意度调查和反馈机制，及时了解市民的需求并做出调整和改进。
城市中心区交通组织管理
城市中心区交通组织管理研究摘要：城市交通问题日益严重，拥堵在我国的大中城市蔓延，特别是城市中心区。
本文从中国城市交通拥挤现状入手，结合城市中心区的相关特性，分析了基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法，最后分析了今后研究的空间。
关键词：交通拥堵城市中心区交通组织管理0.引言城市交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题。
随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，交通拥堵问题在我国许多大城市也日益严重，特别是城市中心区。
解决交通拥堵问题，应该从交通供给与交通需求两方面入手。
而在路网结构已经确定的区域，新增或改建道路已不可行，因此采取合适的交通组织方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。
1.城市交通拥挤现状城市交通拥挤，从理论上讲是交通需求超过交通供给能力引起的。
拥挤不但造成可巨额的经济损失，而且也制约着社会经济的进一步发展。
主要表现为：一是交通拥挤会大大降低运输效率，二是交通拥挤是造成城市交通环境问题的重要因素之一，三是交通拥挤对城市形态及土地利用也会产生负面影响。
进入20世纪80年代以后，交通工程专家提出了从供给和管理两个方一面解决交通拥挤问题的思想。
这是在解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。
而交通供给的增加往往是有限的，因此随着城市交通的发展，必须重点从交通管理方面解决交通拥挤问题。
2.我国城市中心区相关特性分析2.1城市中心区的用地结构特性根据相关文献综述，城市中心区的用地结构特性可总结如下：（1）中心区土地开发利用强度较高，区域内建筑物较多，单位面积的容积率相应较高，同时，违规开发、无序开发现象较为严重。
（2）中心区商业用地较为集中，分布较广，范围较大，并且区域内商业建筑密度较大，致使土地利用强度较高。
商业的过度集中致使城市大部分交通流向城市中心区，致使中心区交通压力日趋紧张。
（3）中心区的商业用地过于集中导致中心区人口密度较大，分布也相对集中，人均占地面积较少，致使中心区用地价格日趋昂贵，在进行中心区扩建改造用地时，投入费用日益增多。
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4、注意做好社会宣传和前期调研工作，征求沿线单 位和商家的意见，并完善交通组织方案。 5、经反复论证形成正式交通组织方案，报各级领导 审查通过后予以实施。 6、方案实施前通过媒体发布通告及交通诱导，方案 实施后勤务部门要加强管理，全力保障方案的顺利实施， 技术部门要密切跟踪实施情况，发现问题及时调整，但 切忌做大的调整。
2010年成都市重大工程情况
（一）在建重大工程
目前，中心城区在建重 大工程项目共计24个，且大 部分工程将持续至下半年， 甚至年底完工。主要项目有 地铁2号线14个工程、天府大 道下穿隧道工程、机场路东 延线跨红星路立交工程、川 陕路改造工程、成新大件路 桥梁加固工程、大件路跨机 场高速桥梁建设工程、成绵 乐城际铁路机场路隧道工程、 三环路龙潭立交改造工程、 成汉立交建设工程。项目涉 及天府大道、蜀都大道、羊 西线等11条主干道。 在建工程分布
2 信 号 倒 计 时 器
根据驾驶员和行人的心理特征，机动车信号不宜设置 倒计时器，机动车一般不会在绿灯开启前闯红灯，却可 能会因抢最后几秒绿灯而超速行驶；非机动车和行人信 号则有必要设置倒计时器，给行人一个心理准备而不至 于闯红灯 ，同时提醒行人快速过街。
路网交通组织
疏导、出路先于限制，疏堵结合，以疏为主。 因地制宜、因时制宜、因事制宜、因人制宜。 解决某一点交通堵塞的办法，首先应尽可能在节 点处解决，如果在节点上解决无可能性或解决后 会带来较大的负面影响，可利用路网来解决。
《道条》对最高车速的规定：设有中心双实线、中 心分隔带、机非分隔带的城市道路70公里/小时，公 路为80公里/小时。 《道法》规定：机动车在道路上行驶不得超过限速 标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的 道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度： （1）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30 公里，公路为每小时40公里； （2）同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为 每小时50公里，公路为每小时70公里。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中关于道路设计 车速的规定：快速路为每小时60-80公里，主干道为 每小时40-60公里，次干道为每小时20-50公里，支路 为每小时20-40公里。
信 号 控 制 的 环 形 交 叉 口
324
机非时空分离法
机 非 时 空 分 离 法
（ 实 施 前 ）
机 非 时 空 分 离 法
（ 实 施 后 ）
176
机非时空分离法的升级版
小型路口的机非分离
小型路口的机非分离
351
沿海城市的摩托车与汽车分离
对路口交通组织影响较 大，而往往被忽视的两个 交通设施：人行过街安全 岛和信号倒计时器。
三、交通管理的原则与方法 1、分离原则 人、非机动车、机动车分道和分方向行车，在路段上 的各行其道，在路口的行驶方向的分离和通行时间分离 以及空间分离等。 2、限速原则 高速行驶的汽车对非机动车和行人的安全产生了严重 威胁。对机动车限速，特别是限制最高车速无疑是为保 障非机动车和行人的安全。然而如果过分地限制车速， 又会引起广大驾驶员的不满。限速问题一度成为许多城 市的交通热点问题。 道路限速参照依据一般为道路设计车速和85%位地点 车速。
264
1、人行过街安全岛 根据《道路交通标志和 标线》（GB5768.3-2009） 的规定，路面宽度大于30 米的道路，应在中央分隔 带或对向车行道分界线处 的人行横道上设置安全岛。
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合理的主干道道路断面形式
两块板道路断面的优点： 1、确保主干道交通功能（支路口和单位进出口都可实施右进右 出交通组织）及交通安全（屏蔽穿越交通及对向交通眩光）； 2、便于实施路口禁左、路段掉头的交通组织措施； 3、在中央设置交通设施更利于观察； 4、易于处理行人过街及交叉口安全岛； 5、为交叉口拓宽增加左转车道和掉头车道提供条件。
交通组织在城市交通管理中的应用
成都支队
曾学彬
一、交通管理的概念
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用， 执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措 施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统 称。 路面勤务管理和交通组织是交通管理最重要的两个方 面，勤务管理是根，交通组织是魂，交通组织为勤务 管理服务，科学的交通组织可节约警力，降低执勤民 警的劳动强度。事实证明，科学地组织交通，是改善 交通状况效果显著、投资最省的措施。
利用路网来解决某个路口的交通问题
单向交通
一、单向交通的种类： 固定单向交通、限时单向交通、可逆单向交通、车种 单Biblioteka 交通 二、单向交通的优缺点
优点：通过减少冲突和干扰，提高路口、路段通行能 力；分流干道交通，充分利用中小街道；减少交通事 故；提高行车速度；有助于解决停车问题；有利于实 施各路口信号协调联动控制； 有利于减少警力，有利 于形成路网的连续循环交通体系等。
3、疏导原则 着眼于整个路网制定交通组织措施，均衡路网交 通流，提高路网的整体通行效率。如单向交通、变向 车道、专用道、过境交通路线、关键节点的禁止左转 等。 4、节源原则 用交通需求管理来降低交通量。交通需求管理的 根本理念是：引导人们采用科学的交通方式，理智地 使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。限制使用、 不限制拥有汽车。 通过发展公交转变居民出行方式；限制部分车种 进入交通拥堵区域；差别化停车收费等。
公交专线0704.ppt
结束语
交通问题是人类将永远需要对策的难题！交通问题与经 济发展、人类文明并存，具有动态性和长久性，是一场 永远打不完且打不赢的战争，我们将在这场战争中屡战 屡败、屡败屡战、屡战屡勇、屡战屡谋。
交通拥堵不是交管部门造成的，也不是仅靠交管部门一 家就能解决的。交通拥堵从另一个角度也说明了一个地 区的经济发达。 我们能做到的是通过各种交通管理措施缓解交通拥堵的 程度和延缓交通拥堵发生的时间。我们最终不能阻止交 通拥堵，但我们至少要做到堵而不乱、堵而有序。
不可原谅的交通堵塞
谢谢各位 !
二、交通管理的目的
交通是人和物的移动，不是交通工具的移动。是交 通管理要以人为本及实行公交优先的依据。 交通管理随车辆和道路交通而生。随着社会经济和 汽车工业的发展，交通管理的目的也在不断变化。 由初期的最基本的保障交通安全，到疏导交通、保 障交通畅通， 现代交通管理的目的，除保障交通安全、疏导交通、 提高现有道路资源的通行效率的传统目的外，着重 于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车 交通量，达到缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通， 并减少对环境的污染。
缺点：增加车辆绕行距离；给公共汽车乘客带来不便， 增加步行距离；增加行人过街的难度；容易迷路，特 别是对不熟悉道路的外地驾驶员。
三、单向交通实施的条件
具有相同起终点的两条平行道路，间距最 好不超过400米；
具有明显潮汐交通特性的街道，宽度不足 三车道的可实行可逆单向交通； 复杂的多枝交叉口，某些方向的交通另有 出路的，可将相应的进口道改为单向交通， 简化路口交通流。
华侨城.ppt
重大工程项目施工期间交通组织方案
既要满足施工要求，又要保障施工路段及分流道路基 本畅通，对公共交通不产生大的影响。首先同施工单位 磋商施工打围方案，根据施工打围方案制定交通组织方 案，包括以下内容： 一是施工的影响分析，对影响范围和程度进行评估，现 状路网及交通流量进行调查。 二是基本方案，针对评估分析制定相应的交通组织方案。 采用单向还是维持双向交通、是否采用禁限措施，采用 禁限措施后绕行道路。 三是所需的保障条件。为实现上述方案所需的工程改造 方案，如拓宽路口、切除分车带等以及分局所需要的临 时交通设施，如移动信号灯、活动标志牌等。 四是公交线路的处理。调查因施工受影响的公交线路有 几条，如何调整。
四、制定单向交通组织方案主要步骤及应注意的问题 1、根据单向交通的适用条件，分析研究路网结构， 明 确实行单向交通的目的和意图，提出初步方案。 2、开展必要的道路和交通调查，掌握流量、流向、 占道停车、 公交及沿线土地使用基本特征，分析实行 单向交通后流量、流向的变化，提出占道停车场设置、 公交线路和站点迁改及局部工程改造的需求意见。 3、尽量减少过多地增加车辆绕行距离，妥善解决沿 线重要单位车辆的进出，尽量避免对沿线商业经营影响 过大，尽量保证公共汽车双向通行。
顺城街、东御街、盐市口地下空间建设期间交通组织方案0609.ppt
公交优先
城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路 空间，发展公交是城市交通发展的必然之路， 是解决城市交通问题的最有效的途径。 到目前为止，成都市已在32条六车道以上道路 设置了公交专用道（7：00-20：00），双向总里 程达到300多公里。公交车高峰时间运营速度从 12公里/小时提高到18公里/小时。 公交线路自身存在诸多问题，阻碍了公交的发 展，同时也影响了道路交通的畅通。如公交线 路层次不清、非直线系数高、重复系数高，既 影响了运营效率，又造成了道路资源与线路资 源的浪费。
路口交通组织 路口是路网的节点，是道路通行能力的“瓶颈”，因此路口交 通组织是基本、是关键。
环 形 交 叉 口 组 织
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环形交叉口是路口交通组织的一种方式，可以自行调节 交通，将车流的交叉转变为合流、交织、分流。 优点：车辆行驶较为连续，在交叉口延误小，不需停 车、起动，节省燃料，同时也减少环境污染，环岛也能 起到美化城市的作用。 缺点：占地面积大，通行能力不如信号控制的交叉口， 交通事故多，行人过街困难。 适用于机动车、非机动车、过街行人流量均较小的路 口，大都在入城口和城乡结合部采用，而在交通流量大 的市中区则不宜采用（路口交通量超过每小时2700辆当 量小汽车）。
川陕路改造 成灌路改造 三环路龙潭立 交互通工程 地铁2号线 大件路三座 桥加固工程 地铁2号线