最新道路交通管理与控制课后题资料

1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。

2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。

3、交通管理与交通控制：区别与联系二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。

五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化5、城市交通信号控制具有多种新功能1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

二、车道管理1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。

三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。

1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。

5、高速公路与普通公路不同的原因：(1)科学的运用高速公路现代化的交通管理，集中、统一、高效地进行管理，才能充分挥高速公路快速、安全、舒适、经济、畅通的效能（2）只有充分认识到高速公路具有行车速度快、通行能力大、配套设施完备等不同于一般公路的特点，建立一套完善的法律体系，成立集中、统一、高效的管理机构进行现代化的管理，才能充分发挥高速公路的优点6、交通需求管理：是交通可是续发展所必需的，是城市正常运行、解决交通需求与供给矛盾的有效方法。

理由1、城市交通设施的容量有限2、交通需求持续增加3、土地资源少，不能扩大道路面积率4、净化环境的要求7、交通需求管理的主要措施1、控制车辆的拥有①汽车拥有税调节②汽车牌照税③年检费④定额供应2、控制车辆使用①单双号行驶②市中区禁入③调节道路使用空间④限行⑤错峰上班⑥合乘⑦调整使用费⑧停车控制⑨特许控制⑩组织货运3、合理的城市规划8、交通管理需求对城市发展的作用：（1）促进和完善交通规划与交通管理的互动与反馈，减少和避免不必要的交通发生源和吸引源（2）协调和处理有限的城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力（3）促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用，形成产生最佳交通结构（4）环节有限的道路交通资源与不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私人交通总量，引导使用者理智地使用道路交通资源，使道路设施得到充分和最有效的利用9、暂时停车管制：（1）把进口道按优先道路和非优先道理分类，非优先道路上车辆有暂时停车的义务；（2）全部进口道上的车辆都有义务暂时停车，既全无控制。

10、信号控制内容：（1）确定相位；（2）确定信号控制参数。

用单独相位将相互交错的车辆分离可以提高驾驶的安全性，但是由于相位的数量增加了，使得通行能力下降，则可能会在交叉口附近造成交通阻塞现象。

11、交通标志分类：①警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志②禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志③指示标志：指示车辆、行人行进的标志④指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志⑤旅游区标志：提供旅游景点方向、距离信息的标志⑥道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志12、交通标线1、按设置分类①纵向标线：是指沿道路行车方向设置的标线。

②横向标线：是指与道路行车方向成角度设置的标线。

③其他标线：是指字符标记或其他形式标线。

2、按功能分：①指示标线：是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。

②禁止标线：是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，机动车机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线。

③警告标线：是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况，提高警觉，准确防范，及时采取应变措施的标线。

3、按形态分类：①线条:标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。

②字符标记：标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。

③突起路标:安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。

④路边线轮廓标：安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。

13、交通流：汽车在道路上连续行驶形成的车流。

广义上还包括其他车辆的车流和人流。

在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。

14、交通流常用模型1、车辆跟驰模型2、流体力学理论模型①一阶连续介质模型②高阶连续介质模型3、车辆排队模型15、道路通行能力：是表示道路能够疏导或处理交通流的能力。

16、道路通行能力作用：（1）可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等，以适应交通需求；（2）可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度，预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间，以及早作出改善交通的措施；（3）可用于对多种目的交通运行分析（如瓶颈路段），并提出改善交通运行的评价。

17、道路通行能力与交通量的差别与内在联系：（1）同：都是单位时间内道路上某一方面的交通实体数，表示方法相同（2）异：交通量是指道路上实际运行着的交通体观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：在正常运行状态下，道路的交通量军下雨通行能力；当交通量远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化；当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞现象。

总之，道路通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。

交通量与通行能力的比值表征了道路的符合程度或利用率。

18、根据通行能力的性质分类1、基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。

2、设计通行能力：是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。

因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。

3、实际通行能力：是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。

是否合理：通行能力的分析和计算，在公路设计中有着十分重要的作用，一是可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等，以适应交通需求；二是可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度，预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间，以及早作出改善交通的措施；三是可用于对多种目的交通运行分析（如瓶颈路段），并提出改善交通运行的评价。

19、区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。

分类1、按控制策略分类①定时式脱机操作控制系统②适应式联机操作控制系统2、按控制方式分类①方案选择方式②方案形成方式3、按控制结构分①集中式计算机控制结构②分层式计算机控制结构20、交通异常事件：包括交通事故，撞人、撞车、撞路边设施、翻车等造成人身伤害、车辆和设施损坏的交通异常属于交通事故。

交通事件，车辆故障、路边偶然停车、小弯道及大纵坡上的车速陡减路段、入口匝道、车辆拥挤形成交通瓶颈路段、大型低速车辆行驶入形成的移动瓶颈等交通异常情况，均属于交通事件。

21、交通异常事件检测的基本原理：交通异常事件自动检测技术并不是直接检测异常事件本身，而是发现异常事件所带来的交通流特征的变化。

当发生交通异常事件后交通流参数会发生突变，表现在占有率、流量、速度等参数上的突变。

若变化程度超过了预先设置的交通异常极限值，则判定为交通异常事件发生22、高速干道紧急事件救援系统的构成：由与交通事件有关的救援部门、交通管理、急救中心、消防中心等部门同交通管理或控制中心联网组成的系统23、世界上具有代表性的面控系统为（1）英国研制的TRANSYT系统：优点：提高了配时优选的精度，节省计算机的CPU的运算时间缺点：计算量很大，周期长度不进行优化，事实上很难获得整体最优的配时方案，因是离线优化，往往花费大量时间、人力、财力重新采集数据再优化，制定新方案（2）英国SCOOT系统：优点：1)实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响2)对配时参数的优化是采用连续微量调整的方式，即每个信号周期内，只对绿信比和绿灯起步时时距做±（1~4）s的调整，稳定性强。

3)个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能4)对实时交通状况变化趋势反应灵敏。