民航客机专业术语
1、the airframe机身,结构
2、The front(fore)part前部
3、The rear(aft)part后部
4、port左旋(舵)
5、starboard右旋(舵)
6、the inboard engine or inboards内侧发动机
7、the outboard engine or outboards外侧发动机
8、the nose机头
9、the belly腹部
10、the skin蒙皮
11、the windscreen or windshield风挡
12、the wing机翼
13、the trailing edge机翼后缘
14、the leading edge机翼前缘
15、the wing tip翼尖
16、the control surface操纵面
17、ailerons副翼
18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）
19、spoilers(inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up)阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开）
20、slats缝翼
21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操纵片）
22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操纵片）
23、flap angle襟翼角
24、flap setting襟翼调整
25、the full flap position全襟翼位置
26、a flapless landing无襟翼着陆
27、the landing gear起落架
28、stabilizer安定面
29、the nose wheel前轮
30、gear locked起落架锁定
31、the wheel well起落架舱
32、the wheel door起落架舱门
33、a tyre轮胎
34、to burst爆破
35、a deflated tyre放了气的轮胎
36、a flat tyre走了气的轮胎
37、a puncture轮胎被扎破
38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）
39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）
40、The gear is jammed.起落架被卡死。
41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。
42、the emergency extention system应急放下系统
43、to crank the gear down摆动放下起落架
44、the brakes刹车
45、disc brakes刹车片
46、an anti-skid device防泄装置
47、an arresting gear制动装置
48、thrust reversers推力换向器
49、The brakes are unreliable刹车不可靠。
50、Braking action is poor.刹车状况不好。
51、brake wear刹车磨损
52、to overheat超温（过热）
53、to bring the plane to a stop使飞机停下
54、the passenger cabin客舱
55、the floor地板
56、the ceiling顶棚
57、the galley机上厨房
58、the toilets厕所
59、the lounge休息室
60、the partitions隔墙
61、the interior fittings机上用具
62、oxygen mask氧气面罩
63、the cargo-hold货舱
64、a nacelle引擎机舱
65、a pod发动机吊舱
66、the air inlet or intake进气道
67、water ingestion注水
68、the fan blades风扇叶片
69、the LP and HP compressors低压和高压压缩机
70、the compressor blades压缩机叶片
71、the nozzles喷管（嘴），排气管
72、the exhaust section排气部分
73、thrust reversers反推器74、the RPM(revolution per minute)转速（转每分）
75、to set the engine to idle慢车
76、to give full throttle(or power)to the engine全油门（风门）
77、to throttle up the engine加油门
78、throttle down(or back)the engine收油门
79、vibration振动
80、to overheat超温
81、The engine is low on power.马力小
82、engine surge发动机喘振
83、engine shutdown停车
84、engine flame out发动机熄火
85、engine feathered顺桨
86、fuel system燃油系统
87、fuel tanks油箱
88、fuel lines油路（管）
89、fuel pump油泵
90、oil pressure indicators滑油压力表
91、oil temperature indicator滑油温度表
92、hydraulic system液压系统
93、air-conditioning system空调系统
94、cooling冷却
95、heating加热96、the fans吹风器
97、pressurization增压泵
98、electrical system电器系统
99、a DC generator直流发电机
100、a AC generator交流发电机
101、flight control system飞行操纵系统
102、to dire俯冲
103、to level off拉平
104、to stall失速
105、a slipping turn;a skidding turn打地转
106、belly landing迫降
107、force landing强迫降落
108、vortex generators涡流产生器
109、balance tab平衡片
110、control column驾驶杆
111、low range radio altimeter system低高度无线电高度表系统112、altitude alerting system高度警戒系统
113、height indicator高度表
114、radio altimeter无线电高度表
115、receiver transmitter No1发动机一号
116、Doppler navigation system多卜勒导航系统
117、Ground speed and drift indicator地速和偏流显示器118、transponder receiver应答机接收机
119、transponder decoder应答机译码器
120、transponder encoder应答机编码器
121、transponder transmitter应答机发射机
122、transponder modulator应答机调制器
123、Reply mode A or B.回答方式A或B。
124、Altitude interrogation mode C高度询问方式C。125、Identity interrogation mode B识别询问方式B。126、code indicator代码显示器
127、transponder selector switch应答机显示电门128、code selector switches代码选择电门
129、altitude reporting switch高度报告电门
130、mode switch方式电门
131、Identification button识别按钮
132、weather radar气象雷达
133、DME indicator测距机指示机
134、Loran receiver罗兰接受机
135、interphone system内话系统
136、passenger address system广播系统
137、HF communication systems高频电讯系统
138、UHF communication systems甚高频通讯系统
139、voice recorder system录音机系统
140、navigation system导航系统
141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators驾驶员的马赫空速表142、Vertical speed indicators垂直空速表
143、Flight director indicator飞行指示仪
144、Course deviation indicator航道罗盘
145、air speed indicator空速表
146、Automatic pilot自动驾驶
147、Anti-icing system防冰系统
148、throttle system油门系统
149、tachometer indicator转速表
150、Engine vibration indicator发动机震动指示表
151、Forward thrust reverser controls前反推装置操纵
152、Aft thrust reverser controls后反推装置操纵
153、engine oil system发动机滑油系统
154、Oil temperature indicator system滑油温度指示系统155、Oil quantity indicating system滑油油量指示系统
156、oil pressure indicator滑油压力表
157、starting system启动系统
158、Emergency exit hatch紧急出口窗
159、Outward opening emergency exit hatch外开式紧急出口门
160、Door warning system门警系统
161、Landing gear control handle起落架操纵手柄
162、Control handle up,gear retracting door open.操纵手柄向上，起落架收上时舱门打开。
163、Control handle up,gear up and locked,door closed.操纵手柄向上起落架收上并锁住舱门关闭。
164、Landing gear warning horn起落架警告喇叭
165、Main(Nose)gear emergency extension system主（前）起落架紧急放下系统166、nose wheel steering control前轮转弯操纵
167、Nose wheel steering hydraulic system前轮转弯液压系统
168、Brake hydraulic system液压刹车
169、Pneumatic brake system空气刹车系统
170、Parking brake停留刹车
171、fuel receptacle加油接头
172、Pressure fueling station压力加油仓口
173、usable fuel可用燃油
174、main tank主油箱
175、reserve tank副油箱
176、fuel tank arrangement燃油箱分布
177、fuel boost pump增压泵
178、fuel quantity indicator油量指示泵
179、fuel tank filler cap assemblies燃油箱加油口盖
180、filler cap adapter加油口盖接口
181、drip stick量油尺
182、hydraulic system液力系统
183、Auxiliary hydraulic pump副液力泵
184、air condition system空调系统
185、main cabin air condition主舱空调
186、engine fire extinguishing system发动机灭火系统
187、fire extinguisher bottle灭火机188、fire detection system火警探测系统189、pitot tube anti-icing空速管防冰
190、control cabin window anti-icing system驾驶舱风挡防冰系统
191、De-icing system(De-icer)除冰系统（除冰器）
192、window panes pilot’s(captain’s)正驾驶风挡玻璃
193、window heat control unit风挡加温控制器
194、windshied wiper system风挡括水系统
195、captain’s windshield wiper正驾驶风挡括水
196、wing anti-icing机翼防冰
197、autopilot自动驾驶
198、external power receptacle外部电源插座
199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前厕所泄放口（后厕所泄放口）
200、Pneumatic ground service air connection地面空气充气接头
201、Water system filler加水口
202、Conditioned air ground system connection空调系统地面接头
203、control system操纵系统
204、elevator shaking升降舵松动
205、Aileron response sluggish.副翼反应迟钝。
206、Aircraft rolling right and left.飞机左右摇摆。
207、Cockpit wind shield broken.驾驶舱挡风玻璃破裂。
208、rate of climb indicator升降速率表
209、elevator trim indicator升降舵调整片指示表
210、gyro horizon陀螺地平仪
211、Hydraulic pump failure.液压泵失效。
212、electric pump电动泵
213、turbo pump涡轮泵
214、auxiliary pump辅助泵
215、nose taxi lamp前滑行灯
216、right navigation lamp右航行灯
217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞灯（闪光灯）
218、weather rad scanner antenna雷达扫描天线
219、antenna tilt control天线俯仰控制
220、May we go on board to see your cockpit?我们上飞机看看驾驶舱好吗？
221、May we go on board to visit your aircraft?我们上飞机参观一下好吗？
222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft,such as:我们相了解这种飞机的一些数据，比如：223、wing span翼展
224、length overall全长225、height overall全高
226、wheel track(undercarriage track)主轮距
227、wheel base前后轮距228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小转弯半径（地面最小转弯半径）
229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客舱门离地高度230、
the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客舱门尺寸231、maximum ramp weight最大滑行重量
232、basic operating weight基本重量
233、maximum take-off weight最大起飞重量
234、maximum landing weight最大着陆重量
235、maximum zero-fuel weight empty最大无油重量
236、maximum payload最大业载
237、fuel load(reserve fuel\residual fuel)载油量（备份油量、剩余油量）
238、the total weight of fuel,fuel consumption and endurance总燃油量耗油量与续航时间
239、maximum level speed最大平飞速度240、maximum cruising speed最大巡航速度
241、economical cruising speed经济巡航速度242、long-range cruising speed远程巡航速度
243、stalling speed(flaps down,up\at maximum landing weight\at sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大着陆重量，在海平面）
244、never-exceed speed extreme speed极限速度
245、service ceiling(practical ceiling\operating ceiling)实用升限（使用升限）
246、take-off run起飞滑跑长度247、landing run着陆滑跑长度248、take-off distance 起飞距离（使用场地长度）249、landing distance着陆距离（使用场地长度）
250、the maximum and normal rate of climb and descending最大与正常上升、下降率251、the maximum routing(range)最大航程
252、the number of passenger seats旅客座位数目253、the maximum take-off power最大起飞功率（推力）254、the maximum except take-off power额定功率255、surplus power 剩余功率256、take-off characteristics起飞性能257、radius of action活动半径258、aerodrome practice(test flight\trial race)本场飞行训练（试飞、试航）
259、ground roop打地转
260、nose over拿大顶261、crash onto runway摔毁在跑道上
262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（侧风影响）偏离跑道（飞机偏出轨道）
263、short of R/W(undershoot run)场外接地（提前接地）
264、over run the R/W(run off\out of the R/W)冲出跑道（滑跑冲出跑道）
265、sideslip landing带侧滑着陆
266、single engine landing(two-engine landing)单发着陆（双发着陆）267、belly landing (All-gear-up landing)机腹着陆268、crash landing摔机着陆（尤指机腹着陆）269、emergency landing紧急着陆
270、forced landing(distress landing)强迫着陆271、abnormal landing不正常着陆
272、cross wind landing侧风着陆273、down wind landing(upwind landing)顺风着陆（顶风着陆）274、tail-wind landing(head-wind landing)顺风着陆（顶风着陆）
275、heavy-weight landing大载重着陆
276、high-speed landing大速度着陆277、short landing短距滑跑着陆或是目测低的着陆
278、short-field landing(short approach)短跑道着陆（小航线进场着陆）
279、one-wheel landing单轮着陆280、off-field landing(outside landing)场外着陆
281、touch and go landing(follow through take-off)连续起飞
282、full-stop landing全跑道着陆（滑跑到全停的着陆）283、taxi-back landing滑回的着陆（着陆后滑回起飞线，区别于连续起飞着陆）
284、abandon the take-off(abort the take-off)中断起飞
285、abandoned(aborted\refused\rejected)take-off中断的起飞
286、reject the take-off停止起飞
287、all-engine(power units)operating take-off全发起飞
288、engine cut out take-off单发停车起飞289、cross wind take-off侧风起飞
290、down wind take-off顶风起飞
291、up wind take-off逆风起飞
292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飞（不放襟翼起飞）
293、full throttle take-off全油门起飞294、full power take-off全推力（最大功率）起飞295、rolling(running)take-off直接起飞（不在跑道头停留的起飞）
296、spot take-off定点起飞297、minimum interval take-off保持最小间隙起飞
298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飞（指滑跑距离最短的起飞、短距起飞）
299、marginal take-off安全边缘起飞（没有足够安全保证的起飞）
300、full-gross-weight take-off最大起飞重量起飞
301、full-loaded take-off满载起飞
302、heavy weight take-off重载起飞
303、high gross weight take-off重载起飞，大起飞重量起飞
304、overload take-off超载起飞
305、flight(flying)trim飞行配平
306、A/C trim飞机配平
307、automatic trim自动配平308、level flight(horizontal flight)平飞
309、level turning平飞转弯
310、shallow(smooth\wide\gentle)turn bank小坡度转弯（坡度小于25度）
311、medium turn bank中坡度转弯（坡度25-45度）
312、steep(sharp)turn back大坡度转弯（坡度45-70度）
313、normal turn标准转弯，正常转弯（转弯角速度为3度/秒，坡度约为15度）314、turning point(bank\time)转弯点（坡度、时间）
315、pivoting turn原地转弯（指飞机在地面上）316、taxiing turn滑行转弯
317、cross wind turn一转弯
318、down wind turn二转弯
319、turn to base(turning base)三转弯
320、turn to final(turning final\final turn)四转弯
321、base turn三四转弯（连续做三四转弯）
322、approach end of the runway跑道进入着陆端
323、down wind end of the runway跑道顺风端
324、departure end of the runway跑道起飞离地端
325、upwind end of the runway跑道逆风端
326、take-off end of the runway跑道起飞端
327、touch down end of the runway跑道着陆接地端
328、rollout(stop)end of the runway着陆跑道停止端
329、accident事故330、grade of accident事故等级
331、serious accident\catastrophe\fatal accident\disastrous accident一等事故；机毁人亡事故
332、accident二等事故
333、break down minor accident三等事故；一般事故
334、accident report事故报告
335、air accident investigation飞行事故调查
336、field investigation野外调查、事故现场调查337、on-the-spot investigation事故现场调查
338、accident data recorder飞行事故记录器339、crash recorder事故记录器340、accident data recorder(tape)飞行事故记录器（记录带）
341、crash-protected recorder能防毁的飞行记录器
342、stainless steel tape flight recorder不锈钢带飞行记录器
343、cockpit recorder驾驶舱内记录器344、cockpit voice recorder驾驶舱内录音机345、tower tape塔台录音磁带346、transfer recording复制录音
347、TV recording电视录象
348、video tape recorder磁带录象机349、video recording录象
350、video tape recording磁带录象
351、air(avition)accident\flight(flying)accident飞行事故、空中失事
352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）
353、collision accident(mid-air collision accident\air-to-air collision)空中相撞事故
354、near-miss(near collision)危险接近
355、potential accident（飞行）事故征候
356、human error accident操作错误事故（人为事故）
357、pilot-caused accident(pilot factor accident\pilot error accident)飞行员责任事故（驾驶错误事故）
358、domestic operation accident international operation accident国内航线飞行事故（国际航线飞行事故）
359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飞行事故（未放起落架着陆事故）
360、gear retraction accident（地面）收起落架事故
361、gross overload accident超载事故
362、high-ground-hitting accident(collide with high ground\crash into high ground)与高地相撞事故（撞在高地上毁坏）
363、aircraft-mountain collision飞机撞山
364、ground accident地面事故
365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）
366、head-on collision accident（空中）对头相撞
367、take-off accident起飞事故
368、turbulence accident尾流事故
369、landing accident着陆事故
370、stalling(stall out)accident失速事故371、survival(survivable)accident人员幸存事故372、unexplained accident原因不明的飞行事故373、accident-free无事故的
374、explosive accident（空中）爆炸事故375、material failure accident设备故障飞行事故376、man-made accident人为的事故
国内民航飞机分类概述
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
一、民航飞机发展史(全)
一、民航飞机发展史 1、梦想 鸟儿飞过，天空没有留下痕迹，但却在人类的心中种下了梦想。人类可以像猿猴那样在树上攀援、可以像鱼儿那样在水里畅游，却不能像飞鸟那样在空中翱翔。也许正因为自己不能飞行，我们的祖先在神话故事中创造了能够腾云驾雾的神仙，或者骑着扫把的女巫，以寄托对天空的渴望。 然而人类不仅仅满足于精神上的飞翔，试飞行动一直就没有停止过。古人认为人之所以不能飞，是因为缺少翅膀，因此，只要造出一个合适的翅膀就能像鸟儿一样飞翔了。早在中国西汉，就曾有人用鸟的羽毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。历史上这样的“飞人”还有很多，他们本想像鸟儿那样拍拍翅膀直冲云霄，结果大都非伤即亡。不过，也有少数的“飞人”比较成功。据说在公元13世纪，旅行家马可·波罗在游历中国的时候，亲眼看到有人乘着风筝在空中飘舞的景象。 嫦娥奔月 2、先驱 气球 历史的指针静静而缓慢地滑到1783年，蒙特哥菲尔兄弟偶然地发现
了氢气的存在，将人类航空探索向前推进了一大步。这一年的11月21日，在法国国王路易十六的面前，两位勇敢的化学家罗泽尔和德尔朗登上了蒙特哥菲尔兄弟发明的热气球。在滚滚浓烟和热气中，热气球徐徐升空，飞向法国首都巴黎上空，在25分钟之后，安全降落于9公里以外的地方。这是人类历史上第一次气球载人的自由飞行。在两年后，有人乘坐氢气球横渡英吉利海峡，用时两个半小时。 飞艇
飞艇和气球最大的区别是，有了一定的操纵性，方向性，不单单靠风的作用飞行。 莱特兄弟 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次由动力、可操纵持续飞行试验。试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。 这次飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑，它是航空史上第一个主要依靠动力飞行的航空器，能绕三个轴线改变航向，按照人们的意志驾驶，实现了真正的自由飞行。
世界几大著名的民航客机生产商
世界几大著名的民航客机生产商 波音：波音公司目前是世界上最大的航空航天工业公司和世界第一大民用运输机制造商之一以及NASA最大的合同承包商。今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40％以上是波音公司生产的。 主要产品有：著名的波音7系列客机、 MD-80/-90系列（于1999年停产） 、MD-11系列（收购麦道，以货运型为主）、 F-22（转包）、F-32（淘汰）、V-22、RAH-66（下马）、C-17、AH-64、F/A-18、B-2（转包）、CH-46、CH-47、E-3、KC-135、E-6、B—52、B-1B（收购罗克韦尔国际公司的防务和空间分部）、 F-15、A V-8B、T-45。1998年2月，公司宣布将其单发民用直升机业务销售给贝尔直升机达信公司。 空客：空中客车工业公司是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例，是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司，前者未参加A320项目，后者末参加A300项目，二者均在经济上对“空中客车”运输机的研制作出贡献。 主要产品：A300、A310、A319/320/A321、A330、A340和A380，不多介绍了。 加拿大庞巴迪宇航集团：庞巴迪宇航集团在过去的10年中已发展成为世界第三大民用飞机制造商。 主要产品：“挑战者”系列宽体公务机、 “全球快车”超远程公务机、 “利尔喷气”系列双发轻型公务机、 “地区喷气”CRJ系列双发涡扇支线客机、 “冲锋”8系列支线运输机、 CL-415水陆两用灭火飞机、 CL-227和CL-289无人驾驶空中监视飞行器等。 巴西航空工业公司：巴航公司是巴西最大的航空工业制造商和最大的出口商，也是世界第四大支线客机制造商。 主要产品：AMX喷气轻型攻击机、 EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、 EMB-120“巴西利亚”30座支线客机、 EMB-201“伊帕内马”农业飞机、
民航常用飞机
我国民用飞机常见机型 时间：2010-08-27 15:38 来源：新华网 【中国网中国交通讯】我国民用飞机常见机型可分为三种，即大型飞机，中型飞机和小型飞机。 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 波音747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 波音747，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。 截止2008年5月，大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列，香港地区航空公司共运营50架波音747，台湾地区航空公司共运营50架波音747。 波音777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 截止2010年5月，中国共有61架波音777系列飞机在运营中。其中，中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机24架，中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777，中国台湾地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音 777-300ER未交付。 波音767 波音767载客在280人左右 波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。 截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机，中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机。 麦道11 麦道11载客340人左右 麦道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机，麦道-11在投入使用的20年间发生过数起坠机事件。 空中客车340
非常具体的人体结构图
非常具体的人体结构图 人体解剖图（正面、背面、左面、右面）人体分五大部分，即头、胸、骨盆、上肢（包括上臂、小臂、手）、下肢（包括大腿、小腿、脚）。头部、胸部、骨盆部是人体中的三个主要的体块，它们本身是不能活动的，把这三部分连接在一起的是颈椎和腰椎。由于年龄和性别的不同，人体的比例也有所差异。以人的头长为单位，全身的长度通常为七个到七个半头长。颈部约为四分之一头长，胸部约为一又四分之一头长，腰部约为四分这一头长，骨盆部约为四分之三头长，上肢约为三又三分之一头长，其中上臂约为四分之三头长，上肢约为三又三分之一头长，其中上臂约为一又三分之一头长，小臂约为一又三分之一头长，手约为三分之二头长，下肢约为四个半头长，其中大腿约为二又四分之一头长，小腿至脚跟约为二又四分之一头长。从头顶至骨盆下真个长度比骨盆下端至脚跟的长度约短半个头长。友情提示：病在身边，一定要把握必备的医学常识很多不准确的习惯也会导致病的发生。
呼吸系统结构图呼吸系统的结构比较简朴，主要由空气出进通路和气血交换界面构成。司气体交换的肺泡位于肺脏周边部分，承受胸壁施力于其上，呼吸气道则居中与气管相连。胸壁和肺都是弹性组织，靠大气压力将两者对压贴拢在一起。双方的弹性回缩力在两者间形成
负压（低于大气的压力）。假如双方任一侧破裂大气进进，则肺将塌陷。吸气时胸廓扩大带动肺脏扩张，肺组织的进一步舒展增加它的弹性回缩力，仅靠这个回缩力就可完成呼气运动。只有在特别情况下才需要用力呼气。但用力呼气有其不利处：胸腔内压为正压时会压瘪一部分肺泡的气道而影响排气。呼吸道为双向通道，空气在其中往复运动，这带来一个死腔气题目。例如一次吸入500毫升真正进入肺泡实现气体交换的只是其中一部分（350毫升）另一部分在吸气末仍滞留气道中的称死腔气（150毫升）。在病中呼吸变浅时，死腔气占的比例还要大。双向管道形成的是盲管系统，这使进入的异物也不易排出。鼻部可截住较大颗粒较小者在曲折气道中撞击粘附在管壁上最小的进入终末部分也被巨噬细胞吞噬并向上运至支气管中有纤毛部位，连同这里被粘附的颗粒一同向上运，最后进入口咽，或被咽下或吐出，还有一部分被咳出。肺功能还有一个特点，即通气和血流灌注两者必须紧密配合。否则即使总的通气量和血流量均在正常范围内，假如血流良好的部分却通气不足(如肺炎或肺不张)，则通气良好的部分并不能代偿过来。这是由于正常肺泡中血氧已接近饱和，再增加通气并不能增加多少血氧。不过，CO2可通过增加通气而大量外排因而肺气肿和哮喘时经努力呼吸，虽缺氧明显却可无CO2储留。友情忠告:常常性的参加医学检验：https://www.360docs.net/doc/6217067617.html,/inspection/index.html 将疾病尽早控制。呼吸系常常开放，感染是最常见的呼吸系疾病。此外，吸烟、变应原（如花粉）以及职业粉尘和产业污染都可引起呼吸道病变。通气障碍常分为限制性和阻塞性两类。前者包括肺炎，因肺实质炎变限制肺的扩张。此外在肺炎时，肺泡壁加厚，泡内也被渗液充盈，这既影响气体弥散并造成通气和血流灌注的不配合。这几方面均导致缺氧。阻塞性疾病如哮喘和?发表于 2009-05-08 08:38:14 引用 1 楼 ?慢性支气管炎，因发作性支气管痉挛和水肿或因慢性粘液分泌，造成气管阻力增加。炎性细胞分泌的蛋白水解酶加上长期的压力负荷可破坏肺泡组织。肺组织的回弹力丧失可使肺处于高度充气状态(肺气肿)。气道失往四周组 ... ? ?慢性支气管炎，因发作性支气管痉挛和水肿或因慢性粘液分泌，造成气管阻力增加。炎性细胞分泌的蛋白水解酶加上长期的压力负荷可破坏肺泡组织。肺组织的回弹力丧失可使肺处于高度充气状态(肺气肿)。气道失往四周组织的牵拉在呼气时易被压瘪。不过造成缺氧的主要因素还是因交换界面及毛细血管床被破坏造成的弥散障碍。呼吸系统结构图：
人体结构图
人体结构图 人体解剖图（正面、背面、左面、右面）人体分五大部分，即头、胸、骨盆、上肢（包括上臂、小臂、手）、下肢（包括大腿、小腿、脚）。头部、胸部、骨盆部是人体中的三个主要的体块，它们本身是不能活动的，把这三部分连接在一起的是颈椎和腰椎。由于年龄和性别的不同，人体的比例也有所差异。以人的头长为单位，全身的长度通常为七个到七个半头长。颈部约为四分之一头长，胸部约为一又四分之一头长，腰部约为四分这一头长，骨盆部约为四分之三头长，上肢约为三又三分之一头长，其中上臂约为四分之三头长，上肢约为三又三分之一头长，其中上臂约为一又三分之一头长，小臂约为一又三分之一头长，手约为三分之二头长，下肢约为四个半头长，其中大腿约为二又四分之一头长，小腿至脚跟约为二又四分之一头长。从头顶至骨盆下真个长度比骨盆下端至脚跟的长度约短半个头长。友情提示：病在身边，一定要把握必备的医学常识很多不准确的习惯也会导致病的发生。
呼吸系统结构图呼吸系统的结构比较简朴，主要由空气出进通路和气血交换界面构成。司气体交换的肺泡位于肺脏周边部分，承受胸壁施力于其上，呼吸气道则居中与气管相连。胸壁和肺都是弹性组织，靠大气压力将两者对压贴拢在一起。双方的弹性回缩力在两者间形成
负压（低于大气的压力）。假如双方任一侧破裂大气进进，则肺将塌陷。吸气时胸廓扩大带动肺脏扩张，肺组织的进一步舒展增加它的弹性回缩力，仅靠这个回缩力就可完成呼气运动。只有在特别情况下才需要用力呼气。但用力呼气有其不利处：胸腔内压为正压时会压瘪一部分肺泡的气道而影响排气。呼吸道为双向通道，空气在其中往复运动，这带来一个死腔气题目。例如一次吸入500毫升真正进入肺泡实现气体交换的只是其中一部分（350毫升）另一部分在吸气末仍滞留气道中的称死腔气（150毫升）。在病中呼吸变浅时，死腔气占的比例还要大。双向管道形成的是盲管系统，这使进入的异物也不易排出。鼻部可截住较大颗粒较小者在曲折气道中撞击粘附在管壁上最小的进入终末部分也被巨噬细胞吞噬并向上运至支气管中有纤毛部位，连同这里被粘附的颗粒一同向上运，最后进入口咽，或被咽下或吐出，还有一部分被咳出。肺功能还有一个特点，即通气和血流灌注两者必须紧密配合。否则即使总的通气量和血流量均在正常范围内，假如血流良好的部分却通气不足(如肺炎或肺不张)，则通气良好的部分并不能代偿过来。这是由于正常肺泡中血氧已接近饱和，再增加通气并不能增加多少血氧。不过，CO2可通过增加通气而大量外排因而肺气肿和哮喘时经努力呼吸，虽缺氧明显却可无CO2储留。友情忠告:常常性的参加医学检验：https://www.360docs.net/doc/6217067617.html,/inspection/index.html 将疾病尽早控制。呼吸系常常开放，感染是最常见的呼吸系疾病。此外，吸烟、变应原（如花粉）以及职业粉尘和产业污染都可引起呼吸道病变。通气障碍常分为限制性和阻塞性两类。前者包括肺炎，因肺实质炎变限制肺的扩张。此外在肺炎时，肺泡壁加厚，泡内也被渗液充盈，这既影响气体弥散并造成通气和血流灌注的不配合。这几方面均导致缺氧。阻塞性疾病如哮喘和?发表于 2009-05-08 08:38:14 引用 1 楼 ?慢性支气管炎，因发作性支气管痉挛和水肿或因慢性粘液分泌，造成气管阻力增加。炎性细胞分泌的蛋白水解酶加上长期的压力负荷可破坏肺泡组织。肺组织的回弹力丧失可使肺处于高度充气状态(肺气肿)。气道失往四周组 ... ? ?慢性支气管炎，因发作性支气管痉挛和水肿或因慢性粘液分泌，造成气管阻力增加。炎性细胞分泌的蛋白水解酶加上长期的压力负荷可破坏肺泡组织。肺组织的回弹力丧失可使肺处于高度充气状态(肺气肿)。气道失往四周组织的牵拉在呼气时易被压瘪。不过造成缺氧的主要因素还是因交换界面及毛细血管床被破坏造成的弥散障碍。呼吸系统结构图：
民航飞机起落架简介
飞机起落架系统简介 起落架是飞机的重要部件，用来保证飞机在地面灵活运动，减小飞机着陆撞击与颠簸，滑行刹车减速；收上起落架减小飞行阻力，放下支持飞机。本文将简要介绍现代民用飞机起落架的组成及工作。 一、起落架的作用 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。概括起来，起落架的主要作用有以下四个： 1、承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力； 2、承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 3、滑跑与滑行时的制动； 4、滑跑与滑行时操纵飞机。 二、起落架的配置形式 起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前，飞机上通常采用四种起落架形式： 1、后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架的结构简单，适合于低速飞机，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式起落架具有以下优点： （1）在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； （2）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，
可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。 因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 随着飞机的发展，飞行速度的不断提高，后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点： (1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。 (2)如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。因为在这种情况下，飞机接地时的实际迎角将小于规定值，使机尾抬起，只是主轮接地。接地瞬间，作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩，使迎角增大，由于此时飞机的实际速度大于规定值，导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起。以后由于速度很快地减小而使飞机再次飘落。这种飞机不断升起飘落的现象，就称为“跳跃”。如果飞机着陆时的实际速度远大于规定值，则跳跃高度可能很高，飞机从该高度下落，就有可能使飞机损坏。 (3)在起飞、降落滑跑时是不稳定的。如处在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。 (4)在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。 2、前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架是目前大多数飞机所采用的起落架布置形式，与后三点式起落架相比较，前三点式起落架更加适合于高速飞机的起飞降落。 前三点式起落架的主要优点有： 1）着陆简单，安全可靠。若着陆时的实际速度大于规定值，则在主轮接地时，作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小，因而不可能产生象后前三点式起落架那样的“跳跃”现象。
人体肺部结构图
人体肺部结构图 肺上端钝圆叫肺尖，向上经胸廓上口突入颈根部，底位于膈上面，对向肋和肋间隙的面叫肋面，朝向纵隔的面叫内侧面，该面中央的支气管、血管、淋巴管和神经出入处叫肺门，这些出入肺门的结构，被结缔组织包裹在一起叫肺根。左肺由斜裂分为上、下二个肺叶，右肺除斜裂外，还有一水平裂将其分为上、中、下三个肺叶。 肺是以支气管反复分支形成的支气管树为基础构成的。左、右支气管在肺门分成第二级支气管，第二级支气管及其分支所辖的范围构成一个肺叶，每支第二级支气管又分出第三级支气管，每支第三级支气管及其分支所辖的范围构成一个肺段，支气管在肺内反复分支可达23-25级，最后形成肺泡。支气管各级分支之间以及肺泡之间都由结缔组织性的间质所填充，血管、淋巴管、神经等随支气管的分支分布在结缔组织内。肺泡之间的间质内含有丰富的毛细血管网，是血液和肺泡内气体进行气体交换的场所。肺表面覆被一层光滑的浆膜，即胸膜脏层。 胎儿降生前，肺无呼吸功能，构造致密，比重大于1(1.045-1.056)，入水则下沉。降生后开始呼吸，肺泡内充满空气，呈海绵状，比重小于1(0.345-0.746)，故可浮于水中。法医常利用这一点，鉴定胎儿死亡的时间。 肺有二套血管系统：一套是循环于心和肺之间的肺动脉和肺静脉，属肺的机能性血管。肺动脉从右心室发出伴支气管入肺，随支气管反复分支，最后形成毛细血管网包绕在肺泡周
围，之后逐渐汇集成肺静脉，流回左心房。另一套是营养性血管叫支气管动、静脉，发自胸主动脉，攀附于支气管壁，随支气管分支而分布，营养肺内支气管的壁、肺血管壁和脏胸膜 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） A320无线电管理面板 （部分） RMP ：Radio Management Panel 1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线
上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务； 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。 2.高频通信系统（HF：High Frequency ） 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层 的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 3.选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调 在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 A320音频控制面板（部分） ACP：Audio Control Panel
人体结构示意图
人体内脏位置分布图 主要包括人体胸腹部内脏器官的分布： 肝脏、胆囊、胃、肾、小肠、脾、直肠、十二指肠、胰、输尿管、膀胱、子宫 等重要器官的位置示意图。 人体内脏位置分布图
上盟胖腸 下腔粹操 直骷
骨骨骨 顶量锁骨- 肩胛骨- 肱骨一 碱骨 一 —一额骨 :”额昔 —下颌骨 颈椎 胸骨 助骨 尺骨—— 糧骨 ----- 體骨 星骨7? 股骨 匪骨一 腓骨 胫皆 一胸椎 f 骨 艇 骨 一趾骨 ts 骨 ”腕骨 図C 骨
神庭头嘉、鼻Mi 阳白”头霜“ I打红復目 丝竹空?馆正头痛、盯眩、n邳、明琳 睛嘤■跟祁需熨懸 匹白-曲祁经麻费.Q師换世、面韩輕辎 巨WH iRMlL狎麻钢、冃都胰恿, 刊、ft 漩?)nttfc 水斟-丹遼、屮薛、休克 兑瑞*卿蚩、和思肉”甘恕肝命 上垂”头痛、n福、斡補 旅打■服部拱想*头病、启檢忖髓、沁、购肿瞳子図-眼鄢區迪、久哺 承潼-血神经总卿、眼趾、口部挨忠 迩番吶血神昇晦痹,雨咛 ?用觑*那总肉、助疑 地仓-曲神经咻韓疑痉寧* 口蹈炎、I」腔炎 瑕浚慷怎仇.倾面痛、牙鶴*不甬
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中国民航飞机编号规则
中国民航飞机编号规则 机号机型举例 21XX MD—82 2101、2102、2131、2138、2120、2140 217X MD—11 2171、2172、2173、2174 22XX MD—90 223X FK100 2231、2232、2233、2234、2235 23XX A310 2301、2304、2305 24XX B707 2402、2420、2414 244X B747 2442、2450、2464 25XX B737 2502、2514、2538、2546 255X B767 2551、2554、2555 256X B767 2561、2562 257X B737 2579 N999 B737 N800 B767 26XX TU—154 2602、2619、2624 27XX BAe146， YK—42 2751、2754、2756 28XX B757 2801、2812、2822 29XX B737 2901、2909、2910 300X C—130 3001、3002 315X An—12 3151、3152 33XX DH8 3351、3352、3353 34XX Yun—7 3478、3442 35XX 国王号3553 360X SD—360 3605、3608 365X SAAB 3651、3652、3654 390X 海岛人3901、3903 8XXX Yun—5 8012、8148 38XX Yun—12 3807 备注：编号规则如下： B代表中国编号 第一位：飞机发动机类型，2——喷气式、3——螺旋桨式、8——活塞式第二位：机型，如1代表MD系列 第三、四位：序列号
民航飞机事件空难历史
民航飞机事件空难历史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤
相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。 1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。 中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
民航客机相关常识
民航客机上有哪些主要设施？ 在您入座以后，在您前排座椅的背袋里备有《安全须知》，供您阅读和使用。您的座椅上方设有阅读灯、通风器、呼唤铃、氧气面罩。当您有事找乘务员时，请按呼唤铃。当您需要新鲜空气时，请转动风量调节柄。卫生间设在客舱的前（中）、后部，当您进入卫生间后，记住插好门锁。在客舱的左右两侧设有紧急出口，非紧急情况，切忌动用。飞机客舱是增压密封的，为了确保飞行安全，请您不要碰撞和刻划窗上玻璃。如果您还有什么不懂的地方，空中小姐会及时详细地为您解释并提供周到服务。 飞行过程中为什么乘客会有耳堵感？ 飞行在飞行过程中，机舱内的气压会因飞行高度变化而变化，旅客此时常感到耳堵、听力下降。您可以嚼口香糖或者多做吞咽、咀嚼动作，就能消除这种不适感。 飞行中乘客发生疾病怎么办？ 如果个别的旅客在飞机上得了疾病，也不必担心。飞机上配备有氧气、药箱、急救箱等急救用品，而且飞机上常会有医务工作者，可以帮助乘务员对病人进行治疗。如果情况极其危急，机组可以同地面取得联系，改变飞行计划，找最近的机场着陆，对患者进行抢救,使病人的生命安全是有充分保障的。 飞机上为什么不能吸烟？
烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上空气环境，甚至导致火险。 1983 年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。但旅客乘坐国际航线班机可以吸烟，其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害被越来越多的人认识，国际民航组织 153 个成员国代表于 1992 年 10 月在加拿大蒙特利尔通过一项决议，规定各国航空公司必须于 1996 年 7 月 1 日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。 1993 年 6 月，中国民航总局决定，从当年 7 月 1 日起，中国国际航线旅客班机上逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。 为什么飞机上禁止使用手机、手提电脑、收音机和游戏机？ 在飞机上使用上述物品，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果。当然，机上提供的专用电子娱乐设施除外。 乘坐飞机的安全检查为什么特别严格？ 为了保障民用飞机和旅客的生命财产安全，除特许者外，严禁旅客随身携带或在交运行李中夹带枪支和警械、弹药和爆炸物品、易燃易爆品、剧毒物品、氧化剂、腐蚀品、放射性物质、易传染病毒的物品及强磁性物品。旅客携带的管制刀具（包括匕首、三棱刀、弹簧刀）及其他利器或钝器（包括菜刀、大剪刀、大水果刀、大餐刀、工艺品刀、剑等）都属于管制运输物品。您应将这些物品随托运行李交运，不能随身携带。安全检查是杜绝禁运物品上飞机、预防危险的重要关口，因此是相当严格的，希望您能给予积极配合。
人体结构图
消化系统 心脏结构 呼吸系统 生殖系统 骨骼结构 人体的五脏六腑一、各司其职的五脏 中医认为人体是由五脏六腑、皮肉筋脉骨、经络等组成的有机整体。就象—个国家的各个部门， 既分工又协作维持着社会的正常运转—样，五脏六腑各司其职推动着人体的生命活动。 1、心一个国家，要有领袖，一个人体，应有—主宰，以主持人体的生命活动。中医认为这个主 宰就是心。居中医四人经典著作之首的《内经》认为，心、心有二大主要职能：其一，主血脉， 即心推动血液运行和促使脉管跳动。心功能正常，则脉搏正常跳动，血液不断环流，人体各部得 到血液的濡养，才能进行正常的生理活动。若心跳停止，脉跳亦停，血液不流，人体各组织器官 就“断炊”而死亡。其二主神明：“神明”指人的精神意识，思维活动。心主神明，意为心主持 着人体的精神意识和思维活动。这种功能与心主血脉分不开。中医认为血址精神意识、思维活动 的物质基础，如人们常说“呕心沥血”、“心血来潮”，就是这个意思。人们也常把精神意识、思维活动归属于心，如精神很愉快时，称“开心得来”或“心花怒放”。 2．肺一国之中，有君主则必有宰相以协助君主来治理国家。中医认为肺在人体中的职能犹如宰 相之于国家。肺的职能有以下几点：其一，主气司呼吸，主一身之气机。呼则气出气引·，吸则 气入气降。全身气机(即气的升降出入运动)随着呼吸而动。肺也是人体吸入清气的场所；清气是 维持人体生命活动的重要物质。故气功除“调身”、“调心”外，更重要的是“调息”。通过特殊的呼吸运动，来锻炼人体的气，使人体的气产生特殊的运动，从而发挥气的特殊功能。其二， 主宣发肃降。“宣发”为宣布发散之意，“肃降”是消肃下降之意。“宣发”可呼出浊气，把卫气和津液宣发至休表，以维持皮肤的功能，抗御外邪的入侵，控制汗腺的分泌，故中医有“肺
民航飞机型号一览表
民航飞机型号一览表 飞机型号制造厂商发动机台数巡航高度最大航程每排座位座位个数 A310-300 欧洲空中客车工业公司2 9450 6820 6 204 A310-200 2 9450 228 A340-200 4 9450 12510 8 340 A300-600 2 9450 274 A320 2 11920 5400 6 165 B747-400COM 美国波音飞机制造公司4 11 360 B747-400 4 10670 12780 11 400 B747COM 4 10670 291 B747SP 4 10670 291 B747-300 4 10670 12 660 B707 4 6 155 B767-200 2 11250 7 214 B767-300 2 225 B757-200 2 10670 5890 200 B737-200 2 6 218 B737-300 2 10670 2923 6 248 B737-500 2 6 133 B777-200A 2 11000 9000 6 380 B777-200B 2 11000 10 292 MD-82 美国麦克唐纳-道格拉斯公 司2 10060 5000 10 145 MD-90 2 10060 5 153 MD-11 3 3450 12500 5 340 BAE146-100 英国宇航公司4 9 88 BAE146-300 4 122 YAK-42 俄罗斯柳辛设计集团3 120 TU-154M 3 164 IL-86 4 350 FOK-100 荷兰福克公司 2 108 YN7 西安飞机制造厂 2 48-52 S34 瑞典35 MD23 美国16 ATR 法国60-72 328 美国32 DH8 加拿大52
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中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。 1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。 中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
民航机种大全
民航部分： 波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。
波音737是一款中短程、双引擎窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，为一款低操作成本的短程民航机，至今已发展出九个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，型号包括-600、-700、-800和-900ER。此图为737-800 波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200千米）。此图为757-300
民航飞机机型介绍
飞机机型相关介绍 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 世界上现有主要机型： 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360， 荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 机型情况资料一览表 机型中文名称英文名称发动机载客人数CRJ 庞巴迪CANADAIR RIGIONAL JET JET 50-86 M11 麦道MD-11 MCDONNELD DOUGLAS MD-11 JET 243-409 M82 麦道MD-82 MCDONNELD DOUGLAS MD-82 JET 132-165 M90 麦道MD-90 MCDONNELD DOUGLAS MD-90 JET 150-187 TU5 图154 TUPOLEV 154 JET 143-180