海洋经济背景下宁波航运服务业转型发展研究 [文献综述]
海洋技术毕业论文文献综述
海洋技术毕业论文文献综述绪论随着现代科学技术的发展，海洋技术作为一门跨学科的学科领域，涵盖了海洋资源开发利用、海洋工程技术、海洋环境保护等多个方面。
本文旨在通过综述相关文献，探讨海洋技术领域的当前研究进展和未来发展趋势。
一、海洋资源开发利用海洋资源是一种独特而丰富的自然资源，包括油气资源、海洋风能、海洋矿产等。
文献研究显示，海洋资源开发利用技术在不断创新和进步。
例如，深海油气开发技术的先进应用、海洋风能发电技术的改良以及深海矿产资源的探测技术等方面都取得了显著进展。
这些创新性技术的应用为海洋资源的高效利用提供了有效的技术支持。
二、海洋工程技术海洋工程技术是为了满足人类对于海洋的多种需求而发展起来的科学技术领域。
文献研究表明，在海洋工程技术领域，深海工程技术、海洋结构物设计等方面取得了重要的研究成果。
例如，深海采矿装备的研发以及海洋建筑物的抗风、抗浪设计等方面都取得了重要的突破。
这些技术的创新和应用为海洋工程的发展提供了新的思路。
三、海洋环境监测与保护随着海洋环境污染问题的日益凸显，海洋环境监测与保护成为了重要的研究方向。
根据文献研究，海洋环境监测技术在技术手段和监测范围上都取得了显著进展。
例如，远洋环境监测技术、海洋生态系统监测技术等方面的研究得到了广泛关注。
这些技术的应用，有助于对海洋环境进行准确监测，并采取相应的保护措施，保护海洋生态环境的可持续发展。
四、海洋技术发展趋势通过文献综述，可以发现海洋技术领域未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：首先，深海技术将得到更多的投入和创新，以实现深海资源的高效利用和深海环境的保护。
其次，智能化、自动化技术在海洋工程和海洋环境监测中将得到广泛应用。
最后，海洋科学研究与海洋技术紧密结合，形成更加良性的互动关系，并促进海洋技术的跨学科交叉发展。
结论综上所述，海洋技术在海洋资源开发利用、海洋工程技术和海洋环境监测与保护等方面取得了显著进展。
未来，海洋技术的发展趋势将更加注重深海技术的创新、智能化和自动化技术的应用以及与海洋科学的紧密结合。
宁波对外贸易对其港口物流发展影响的实证分析【文献综述】
毕业论文（设计）文献综述题目：宁波对外贸易对其港口物流发展影响的实证分析专业：国际经济贸易引言中国作为一个新兴的市场化国家和世界上最大的发展中国家，二十多年的改革开放、持续高速的经济增长让中国和全球融为一体。
目前，对外贸易对我国国名生产总值（GDP）的贡献率已超过60%，而外贸进出口约有90%是通过海运来实现的。
因此，加入WTO后，随着国内市场开放程度的加深，对外贸易国际环境的改善，我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战。
宁波亦是如此。
作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市，宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。
因此面对新的发展契机与新的挑战，宁波如何抓住契机，继续保持外贸港口物流的高速、持续增长，成为亟待解决的重要问题。
由于宁波独特的自然区位和经济地理位置，这就决定了外贸业是以港口作为强大基础保障的，而从前人的研究文献看，有关对外贸易对港口物流发展的研究少之又少。
本文仅讨论对外贸易对港口物流发展的关系，总结出两者之间对外贸易与港口物流存在一定的均衡关系。
最后就如何更好地利用对外贸易对港口物流促进作用提出相关意见。
一、对外贸易对港口物流发展影响的理论基础述评对外贸易对港口物流发展的理论国内外学者都有所研究，得出不少理论。
下面就列举几个比较常用的普遍的理论。
（一）贸易自由化理论的解释贸易自由化的理论基础来源于亚当·斯密和大卫·李嘉图的比较优势论。
该理论认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过其他国家的绝对优势的产品上进行专业生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。
通过贸易互通有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实财富总量。
而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当·斯密自由市场经济学说。
在《国民财富的性质和原因研究》中，斯密对实行经济自由的必要性作了深刻分析，他认为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济自由。
最新海洋经济转型思路论文
海洋经济转型思路论文发展海洋经济，是建设成为上海两个中心的主要组成部分、打造亚太地区重要国际门户的客观需要。
今天我们小编要与大家分享的是：海洋经济转型思路相关论文。
具体内容如下，欢迎阅读：关键词：海洋经济论文正文：海洋经济转型思路一、发展条件与重大意义(一)发展条件1.港口优势得天独厚。
宁波港口岸线总长为1562公里，占全省的30%以上，其中可用岸线872公里，深水岸线170公里。
现有生产性泊位300多座，其中万吨级以上深水泊位60多座，已与世界100多个国家和地区600多个港口通航。
2010年完成货物吞吐量居大陆第2位、全球第4位，完成集装箱吞吐量居大陆第3位、全球第6位。
港口岸线资源既是宁波经济社会发展的战略性、龙头性资源，也是浙江省发展海洋经济、打造海上浙江最为独特的优势和载体。
2.海洋资源十分丰富。
拥有丰富的岛、涂、渔、景、油等海洋资源，组合优势明显，适宜规模化、基地化开发。
岛屿资源良好，共有500平方米以上海岛516个，约占全省的1/5，岛屿面积524平方公里，岛屿岸线长758公里。
滩涂资源充裕，拥有可围滩涂资源约140万亩，占全省滩涂总面积的34%，主要分布在杭州湾南岸、象山港内、大目洋沿岸和三门湾北岸4大片，围垦开发条件优良。
渔业资源优良，紧邻中国四大渔场之一的舟山渔场，象山港是具有国家级意义的大渔池。
海洋旅游资源优越，滨海地区具有滩、岩、岛三大特色，主要集中在象山港内和象山县沿岸。
油气储量丰富，春晓油气田总面积22000平方公里，探明天然气储量达700多亿立方公尺，开发利用潜力巨大。
3.区位优势非常明显。
宁波位于我国T字形经济带和长三角城市群核心区，海域位于长江黄金水道入海口，是长三角地区与海峡两岸的联结纽带。
宁波-舟山港口一体化的推进，使沿海港口物流、战略物资储运优势得到了进一步发挥。
杭州湾跨海大桥、甬台温铁路的建成，使宁波成为连接上海、江苏和浙江温台乃至福建南部的枢纽城市，成为浙江温台和浙西地区接轨大上海的桥头堡，为发展海洋经济、打造海上浙江提供了有力支撑。
船舶与海洋工程毕业论文文献综述
船舶与海洋工程毕业论文文献综述船舶与海洋工程领域涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设等多个方面。
本文旨在对相关领域内的文献进行综述，以便深入了解该领域的研究进展和未来发展趋势。
一、海洋资源开发海洋资源开发是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
其中，油气资源的开发是研究的主要内容之一。
文献表明，油气田的勘探、开发和生产具有复杂的海洋环境、高技术要求和巨大经济风险。
在油气田开发中，船舶工程发挥着重要作用，如平台、钻井船、供应船等。
此外，还有一些文献研究了海洋能资源的开发利用，如潮汐能、波浪能和海底热能等。
二、海洋环境保护随着海洋资源开发的不断扩大，海洋环境保护也越来越重要。
相关文献指出，船舶与海洋工程领域的研究者致力于发展环保船舶设计和海上作业技术，以减少对海洋环境的影响。
其中，污水处理和废气排放控制是研究的热点问题之一。
此外，还有一些文献关注海洋生态系统保护、海洋污染控制等方面的研究。
三、海洋工程建设海洋工程建设是船舶与海洋工程领域的另一研究重点。
文献表明，在海洋工程建设中，船舶与海洋工程学科所涉及的技术包括海底隧道、港口工程、海底油气管道等。
相关文献指出，船舶与海洋工程的研究者通过开展实验研究和数值模拟，对海上施工技术和海洋工程结构的安全性与稳定性进行评估和优化。
四、航运与物流管理航运与物流管理是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
文献研究表明，航运与物流管理涉及航运市场分析、航线规划、船舶调度、货物配送等多个方面。
相关文献指出，航运与物流管理的研究者通过应用现代管理方法和技术手段，提高船舶与海洋工程的效益和运行效率。
综上所述，船舶与海洋工程是一个广阔的研究领域，涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、航运与物流管理等多个方面。
通过对相关文献的综述，我们可以更好地了解这一领域的研究进展和未来发展趋势，促进该领域的持续发展和创新。
在未来研究中，我们可以进一步深入探讨船舶与海洋工程领域的关键问题，提出相应的解决方案，为海洋资源开发和海洋工程建设提供技术支持和科学依据。
宁波海洋经济与外贸互动发展对策分析【文献综述】
文献综述宁波海洋经济与外贸互动发展对策分析海洋以其丰富的资源、能源，日益成为世界经济的大舞台，建设海洋经济强国是中华民族从“黄河文明走向“蓝色文明”的第一步，是蓝色文明的基础。
海洋势必成为不可阻挡的全球一体化的必然通道和联系。
把握海洋经济开发与管理的发展方向，让时代蓝色文明的新契机造福于中华民族。
对于海洋经济对宁波外贸的影响方面，我参考了一系列的专著、报刊杂志等文献，文献内容涉及对海洋经济进行一个概况性的的综述，希望能从中挖掘出些海洋经济对宁波外贸的影响提供一些参考，为以后论文写作提供进一步的参考。
1 国外研究现状1.1 国外有关海洋经济的研究在国外，海洋经济（Ocean Economy）这一术语，只是在少数涉海洋经济研究中偶尔出现过。
前苏联布尼奇1975年的《海洋开发的经济问题》和1977年的《大洋经济学》还尚未使用海洋经济一词。
美国杰拉尔德·J·曼贡的《美国海洋政策》使用了这个词，但没有对概念做表述。
1999年，美国开始实施的“全国海洋经济计划”（The National Ocean Economics Program，NOEP）将美国的涉海经济划分为海岸带经济（Coastal Economy）和海洋经济（Ocean Economy）两大类。
美国海洋政策委员会的《美国海洋政策要点与海洋价值评价》中将海洋经济定义为“直接依赖于海洋属性的经济活动，或在生产过程中依赖于海洋作为投入，或利用地理位置优势，在海面或海底发生的经济活动”。
瑞典经济学家J.O詹森在其著作《港口经济学》一书中阐述了港口组织及工艺技术的发展概况，生产措施，短期及长期费用函数，定价及投资原则，论述了如何调整排队过程以适应港口劳动的特殊环境，从而能对吞吐量和拥挤费用等变量进行度量。
但其理论仅局限于港口内部资源的配置和整合，未从港口带动区域经济发展的角度来分析和论证。
他着重研究的是港口经济学理论。
Judith Kildow和Charles S.Colgan（2005）把加利福尼亚州海洋经济与整个国家、其他州做了对比；还对本州的海洋经济作了区域性的对比研究；分析了本卅海洋各产业的具体发展状况；通过工资、就业、州际海洋产值的直接产值和间接产值的统计计算出了乘数效应，这是一个创新，从而把乘数效应初步引入到海洋经济的分析中来。
文献综述--宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究
题目：宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究引言港口作为运输系统中的重要部分，在现代物流系统中发挥着越来越重要的地位。
随着经济的发展，港口的功能也在发生着各种各样的变化，港口变得不再只是简单的装卸和转运货物，而是成为一个综合的物流平台。
随着全球经济一体化进程的加快，港口物流业在经济活动中发挥着更加重要的作用。
港口物流的进一步发展，已成为经济发展新的增长点。
值得注意的是，国际间物流的进一步发展是对外贸易快速增长的必然结果，如果港口物流的发展无法跟上对外贸易发展的脚步，便会大大阻碍对外贸易的深度发展。
目前，加快发展港口物流业，既是顺应当今世界经济发展潮流，建设国际经济、金融、贸易和航运中心的必然选择，同时它对提高商品在国际市场上的竞争能力、营造良好的贸易环境，以及扩大对外开放程度都具有十分重要的意义。
因此研究港口物流对外贸的影响，从而推动经济的发展，无疑具有重要意义。
而如何发展港口物流，使其能更好的匹配对外贸易的发展趋势，从而对对外贸易的发展起到一定的影响，甚至成为我国对外贸易的优势之一。
已经成为各方关注的一个问题。
本文从理论和实证两个方面对港口物流发展对外贸增长的作用进行了较为深入的综合性研究，旨在探索当今物流业迅速发展时期，如何根据物流现状及发展趋势，抓住机遇，大力发展港口物流业，从而促进外贸经济的增长。
一、港口物流与对外贸易的内涵界定我国学者对港口物流作出了相关概念的解释，以下主要介绍的是汤立和李建成对港口物流的概念界定。
而对外贸易的概念由来已久较近的一次主要由薛荣久2008年在他的《国际贸易》一书中提出。
本文以下会给出具体的介绍。
(一)港口物流的概念李建成（2002）[1]对港口物流的概念解释为：港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
宁波市发展海洋经济的SWOT分析及策略选择
宁波市发展海洋经济的SWOT分析及策略选择21世纪是海洋的世纪，中国也将战略目光从陆地转向了海洋。
本文运用SWOT分析法对宁波市发展海洋经济的优势、劣势、存在的机遇与挑战进行全面的研究分析，并在此基础上我们从保持传统优势项目、港口建设、发展临港大工业、科学开发海岛、参与国际竞争、加强区域合作、产业转型等方面提出了建议。
标签：海洋经济，SWOT分析，发展策略，宁波市2011年3月1日，国务院正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江省发展海洋经济已经完全上升到国家战略层。
而根据“十二五”规划，省委要求今后五年浙江科学发展水平走在全国前列，特别强调要推进宁波都市区建设和打造以宁波—舟山港临近区域为核心区的“海上浙江”。
建设以宁波与舟山为核心的海洋经济发展示范区已上升为国家战略。
一、SWOT分析法简介SWOT分析是战略管理中常用分析工具，四个字母分别代表优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁（Threat）。
这一方法通过较全面、系统分析与研究对象密切相关的各种主要内部优势与劣势、外部机会和威胁，得出一系列具有战略性的结论与决策（表）。
本文主要就是运用SWOT法对宁波市发展海洋经济进行分析并提出宁波发展海洋经济有益的建议。
二、宁波市发展海洋经济的SWOT分析1.优势分析（S）综合來看，宁波在整个浙江海洋经济发展中的优势主要体现如下：(1)资源优势宁波市的港口优势得天独厚，港口岸线总长1562公里，占全省的30%以上，万吨级以上深水泊位60多座。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
宁波港向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内可连接天津、上海、深圳、厦门等沿海各港口，而且通过长江、京杭大运河、海运等覆盖华东地区及长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议1. 引言1.1 研究背景宁波舟山国际航运中心作为中国东部地区重要的国际航运枢纽，发挥着举足轻重的作用。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长，宁波舟山国际航运中心的发展面临着新的机遇和挑战。
在这样的背景下，对宁波舟山国际航运中心的发展环境进行深入分析，有助于更好地把握市场动态，有效制定发展战略，推动宁波舟山国际航运中心的健康发展。
1.2 研究目的：本文旨在通过对宁波舟山国际航运中心发展环境的分析，深入探讨该中心在当前经济形势下的发展现状，并对其存在的问题进行剖析。
通过研究，我们旨在找出宁波舟山国际航运中心在发展过程中所面临的挑战和机遇，提出相应的建议和措施，为中心未来发展提供参考和指导。
同时也希望通过对该航运中心发展环境的深入分析，可以为其他类似项目的建设和发展提供借鉴和启示，促进整个航运行业的健康发展，推动区域经济的繁荣与稳定。
1.3 研究意义宁波舟山国际航运中心的发展环境分析及建议对于我国的海洋经济发展具有重要意义。
宁波舟山国际航运中心是我国重要的沿海城市和国际航运枢纽，发展潜力巨大。
其发展将有利于提升我国在国际航运领域的地位和声誉，推动海洋经济的健康发展。
宁波舟山国际航运中心的建设和发展将对提升周边地区的经济发展和国际交流起到积极推动作用，促进区域经济一体化和深度融合。
宁波舟山国际航运中心还将为我国的相关产业带来新的发展机遇，促进相关产业的升级和转型。
深入研究宁波舟山国际航运中心的发展环境及问题，提出科学合理的建议和解决方案，对于推动我国海洋经济的发展和提升国际航运中心的综合竞争力具有重要意义。
2. 正文2.1 宁波舟山国际航运中心发展现状分析宁波舟山国际航运中心是我国海洋经济的重要组成部分，也是我国沿海地区发展的支柱产业之一。
该航运中心拥有先进的设施和完善的服务体系，承担着大量的国际航运任务，为我国的贸易物流提供了重要支持。
宁波舟山国际航运中心的发展现状表现在以下几个方面：宁波港和舟山港作为中国最大的港口之一，航运吞吐量持续增长，货物运输效率不断提高。
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文献综述
物流管理
海洋经济背景下宁波航运服务业转型发展研究海洋是21世纪人类社会可持续发展的宝贵财富。
国务院2011年2月底正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，标志着浙江海洋经济发展上升为国家战略，为浙江海洋经济发展带来了前所未有的战略机遇。
宁波想大力发展海洋经济，其中很重要的一点就是实现航运服务业的转型问题
1 对航运服务业的研究：
任声策，宋炳良在《航运高端服务业的发展机理》（2009）中认为：国内在对航运业进行研究主要集中于两个领域：国际航运中心和航运产业集群，其它的研究则聚焦于航运产业链的某个环节，如港口、集装箱产业等方面。
国内关于上海国际航运中心的研究始于20世纪90年代中期。
这些研究分别讨论国际航运中心形成条件、发展模式、演化路径，以及上海建设国际航运中心的具体问题。
例如，许长新、严以新（1999），冯湛青（2006）等论文。
随着国际航运中心建设的进展，有学者对发展过程进行了回顾，分析问题并提出进一步发展的对策。
吴向鹏在《宁波航运服务业发展现状与提升策略》(2011)中认为：宁波除了在大宗商品贸易体系不断完善、综合运输体系日益完善、.航运金融信息等服务不断发展等方面有所完善外，，宁波在航运服务业发展的同时也存在一定的现实问题和制约。
一是航运要素集聚效应尚不明显。
船舶登记数量少，不利于航运企业总部和船舶相关服务业的集聚；实力强、产出大的航运、货运企业不多，更缺少附加值高的航运信息、金融、保险等专业服务企业；缺乏拥有国际代表性和国际公认的国际海事和航运组织，难以在制定国际标准和规则时发出强有力的声音。
二是航运金融服务规模偏小。
国际上现有的大型船公司在宁波开展航运服务，所设立的分支机构主要从事货源的组织，而其船舶融资、船舶保险以及资金的结算管理等业务全部安排在境外。
2 关于航运服务业转型升级的研究：
浙江省港航管理局局长在《加快浙江港航转型升级之路》(2010)中认为：
发展现代航运服务业，可以直接拉动相关产业发展，每年为浙江省增加国内生产总值上百亿元，提供大量就业机会。
要紧紧抓住上海国际航运中心建设和全球经济复苏的机遇，大力发展现代航运服务业，做大做强传统航运业等中游产业，加快发展以船舶交易、船舶管理、船舶评估等上游产业和港口服务、运输代理等下游产业。
张杰在《基于全球价值链视角的浙江省纺织业转型升级的路径、机制及研究对策》（2010）中认为：产业转型分四种：生产方式角度、产业结构角度、从技术创新角度、从全球价值链角度。
转型升级有广义、狭义之分，广义的产业转型升级指的是三次产业理论下的一个派生概念，是指第一、二、三次产业依次转移，不断提高产品附加值的比例的过程。
这种产业转型升级的实际上是指产业在国民经济中相关产业地位的变迁，狭义的转型升级是指一个具体产业的转型升级过程，是指一个具体产业采用先进技术淘汰落后技术，采用先进管理淘汰落后管理，采用更加集约、更环保的生产方式来更好的发展产业，对产业结构进行优化、对纺织业产业链条内部有选择的优先发展附加值高的组分和淘汰、转移与本地区不适合或落后组分的过程。
3 对梯度转移理论的研究：
张可云在《区域大战与区域经济关系》（2001）中，特别提到了“区际产业转移”，称其为区际商品和要素流动之外的一种区域经济联系的重要方式，并认为区际产业转移是区域经济发展、产业经济发展过程中的一种客观必然，转移的基础建立在两个重要推论之中:一是经济与技术发展的区域梯度差异是客观存在的;二是产业与技术存在着由高梯度地区向低梯度地区扩散和转移的趋势。
陈建军在《中国现阶段产业区域转移的实证研究》（2002）中从实证研究的角度研究国内产业转移的现象。
指出产业转移需要具备两个基本条件:一是经济发展到一定阶段;二是市场机制发挥作用。
我国具备这两个条件并已开始出现产业转移现象的地区主要是东部沿海发达地区。
他以浙江省内以制造业为主的105家规模以上企业为对象进行了问卷调查并进行了进一步分析表明浙江企业产业转移的目标模式以市场导向型和综合资源利用型为主;企业进行产业区域转移的主要动力机制来自对扩大市场的需求，产业结构的调整，以及追求经营资源的边际效益最大化和企业成长。
张乐才在《浅析产业梯度转移理论的适用性》（2005）中认为梯度转移理论是以弗农的产品生命周期理论为基础，弗农认为，工业各部门及各种工业产品，都要经历创新、发展、成熟、衰退等四个产品生命周期的不同阶段。
区域经济学家将这一理论引入到区域经济学中，便产生了梯度转移理论。
该理论认为，创新活动是决定区域发展梯度层次的决定性因素，而创新活动大都发生在高梯度地区。
随着时间的推移及生命周期阶段的变化，生产活动逐渐从高梯度地区向低梯度地区转移。
依据该理论，主张经济基础好，发展条件便利的地区应首先加快发展，然后促进相关产业和要素向经济基础较为薄弱的地区转移，以带动整个经济的发展。
对于当前我国发展状况来说，“梯度转移”的具体表现是东部地区先富起来，加快经济结构转型升级的步伐，在优化经济结构的过程中，伴随着大量劳动力密集型、资源密集型的产业转移到中西部地区。
根据该理论的指导，我国先后制定了一系列计划，实行沿海地区率先开放战略，鼓励部分地区率先富起来。
之后国家又大力实施西部大开发战略，非常重视西部地区的发展，通过先富带后富，以及经济的均衡发展，最终达到共同富裕的目标。
4 对产业集群理论的研究：
阿尔弗雷德·韦伯（Alfred Weber）是工业区位理论的创立者，他从企业微观的区位选择角度，阐明了企业是否靠近取决于集聚的好处与成本的对比。
他认为，企业集群的可以归结为四个方面因素：一是技术设备专业化与相互依存促使地方集中化；二是劳动力组织的充分发展与其专业化促进企业的集群化；三是集群可以最大限度的提高批量购买和出售的规模，得到成本更为低廉的信用，甚至消灭“中间人”；四是企业集群会引发煤气、自来水等基础设施的建设和共用，降低企业的经常性开支成本。
他在《工业区位论》中把影响工业区位的经济因素分为区位因素和位置因素。
他认为实际对区位起作用的区域因素主要是运输成本（运费）和劳动成本（工资），实际对区位起作用的位置因素包括集聚因素和分散因素，并且在探讨影响集群的一般因素中利用了等差费用曲线来解释产业集群的程度。
胡佛在《区域经济学导论》（1990）中指出：集群的基础是某种产业各竞争区位单位间的吸引。
他认为，外部经济和专业化是产生聚集的重要原因。
他还指出，任何一种产业而言，规模经济有三个不同的层次：单个区位单位（工
厂、商店等）的规模决定的经济；单个公司 (即企业联合体 )的规模决定的经济 ,该产业某个区位的集聚体的规模决定的经济。
对于城市化的经济，他认为，群体以外的其他类产品供给或活动可能增进聚集优势，如公共投入的可供性也即供给的多样性形成了城市化经济的比较优势。
5 文献总结
综上所诉，航运服务业的发展已有很多的研究和理论的支撑，海洋经济大背景下，宁波需要发展港航强省战略，以梯度转移理论推进中低端航运服务业的发展，并实现高端航运服务业的发展是一个全新的课题。
本次，主要是设计一条路线，实现宁波航运业的转型发展问题。
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