简述车站的结构
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
城市轨道交通车站结构及施工知识讲解
铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自
上而下分层开挖土方分层修筑结 构。
动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
站台
轨顶面
简述车站的组成
简述车站的组成车站是城市中重要的交通枢纽，是连接城市和外界的重要场所。
它由多个部分组成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面将对车站的组成进行简要描述。
一、站房车站的主体部分是站房，它是乘客进出车站的主要场所。
站房通常由多层楼组成，包括候车厅、售票大厅、候车室、检票口、行李寄存处等功能区域。
候车厅是乘客等待列车的地方，通常设有座椅、候车显示屏等设施。
售票大厅是乘客购票的地方，通常设有多个售票窗口、自动售票机等。
候车室是乘客进入站台前等待的地方，通常设有座椅、洗手间等设施。
检票口是乘客进入站台的通道，乘客需要出示车票进行检票。
行李寄存处是乘客寄存行李的地方，乘客可以将行李寄存后再进入车站其他区域。
二、站台站台是乘客上下列车的地方，通常设有多个站台供不同方向的列车停靠。
站台一般位于站房的一侧或两侧，乘客可以通过楼梯、电梯等通道从站房进入站台。
站台上通常设有候车亭、广播设备、站牌等设施，以方便乘客等候列车。
候车亭为乘客提供遮阳、避雨的空间，广播设备用于播放列车信息和站内通知，站牌用于显示列车到达和发车信息。
三、站内设施除了站房和站台，车站还设有其他一些功能区域和设施。
例如，车站通常设有洗手间供乘客使用，有的车站还设有商店、便利店、餐厅等商业设施，为乘客提供购物和就餐的便利。
车站还设有安检通道和监控设备，以确保乘客的安全。
四、交通连接车站作为交通枢纽，是不同交通方式的连接点。
车站周边通常有公交车站、地铁站、出租车站等，方便乘客从车站出发或到达车站。
车站还通常设有停车场和自行车停放区，方便驾车或骑行的乘客。
总结起来，车站是由站房、站台、站内设施和交通连接等多个部分组成的。
每个部分都有特定的功能，共同构成了一个完整的车站。
车站的组成和布局可以根据需要进行调整，以满足乘客的出行需求，并提供便利的服务。
简析南京火车站的结构设计
１ 地 基 与 基 础
场 区地 貌 上属 于 掩 埋 冲沟 ｆ 漫滩 ）
一
南 京 站 房 设 计 结 合 屋 盖 下 玻 璃 幕 墙 形式 进 行 了 三个 设 计方 案 的 比较 ： 垂 直 索方 案 、 斜索 方案 、 刚架 方案 。三方案 比较如 下 ：
杆 、 体 系有 限 元整 体模 型 。计算 模 型 梁 将桅 杆 柱 、 面钢 结 构 、 拉 索 、 屋 斜 钢筋 混 凝土 柱 、 问连 梁等 结 构构 件组 合 在一 柱
构技 术 ． 章 阐述其 设 计要 及 成果 。 文 关键 词 ： 铁路 站 房 ； 斜拉 索结构 ； 长 结构 ； 超 地铁 下 穿； 冲孔灌 注桩
中图分 类号 ：２ １ １ Ｕ ９． ６ 文献标 识 码 ： Ａ
Ｏ 引 言
南 京 铁 路 旅 客 站 房 工程 位 于 南 京 古城 之北 。站房 东西 长 ２ ０ 南 北进 深 ７ ｍ，
交穿 过 ． 现零 换乘 实 （ 斜桅 杆钢 管 柱达 １ ０ Ｋ Ｍ） 给设 计 ００ ０ Ｎ． ， 设计 采 用 ３ 的人 Ｔ挖 孔 桩 （ ｍ 兼做
地 铁 的 围 护 桩 ） 利 用 覆 土 层 空 间 设 ．
与 内力 ． 别对 减 小斜 柱 的基 底 弯矩 有 特 构与 玻璃 幕墙 的支撑 系统 连为 一体 。但 其不 足 之处 在 于 ． 两侧 的垂 直 钢柱 为 若
简析南京火车站的结构设计
毛 家 茂
（ 中铁 第 四勘 察设 计 院 集 团有 限公 司 湖 北 武汉
摘
４０ ６ ） ３ ０ ３
要： 南京 火车站 是新 中国第 三代铁 路 客站 的代 表 。屋 面采 用钢 管 混凝柱 桅杆 斜拉 索 悬挂 结构 ， 楼
车站的构造及其类型介绍PPT课件(22张)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
（三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括：
（1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区：乘客检票、聚集、疏散的区
车站的构造及其类型介绍(PPT22页) 车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站
域
（2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4
城市轨道交通车站结构及施工复习课程
定义
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工 程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
优点
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于 保护邻近建筑物和构筑物。
缺点
施工空间小，施工难度较大，工期较长。
适用条件
城市交通繁忙地区，场地狭窄，无法实施明挖法的工程。
排水工程概述
01
排水工程的重要性
排水工程是城市轨道交通车站建设中不可忽视的一部分，它负责将车站
内的废水、雨水等及时排出，保证车站的正常运营和乘客的出行安全。
02
排水工程的主要任务
收集并排放车站内的废水、雨水等，确保车站内部环境干燥、清洁，防
止地面积水和渗漏现象。
03
排水系统的组成
主要包括废水收集系统、废水处理系统和排放系统。
工程背景
简要介绍轻轨站的工程背景，包括设计目标、 地质条件等。
施工方法比较
对比分析不同施工方法在该轻轨站应用中的 优缺点。
关键技术探讨
深入探讨轻轨站施工过程中采用的关键技术 及其作用。
经验教训
总结该轻轨站施工过程中的经验教训，为类 似工程提供参考。
案例三：某大型换乘站结构设计与施工实践
工程特点
阐述大型换乘站的工程特点，如结构复杂、 施工难度大等。
05 车站防水与排水工程
CHAPTER
防水工程概述
防水工程的重要性
城市轨道交通车站作为地下工程，防水工程是保障其结构安全和 运营安全的重要环节。
防水工程的主要任务
防止地下水、地表水和雨水等进入车站结构内部，确保车站内部环 境干燥，防止结构受潮、腐蚀和损坏。
防水工程的基本原则
高架车站结构设计简述
高架车站结构设计简述摘要：对不同结构形式高架车站结构设计分析，探讨了在高架车站结构设计上一些主要难点；着重叙述桥建合一高架车站结构计算中模型建立与选择，以及一些参数、荷载取值等问题，以供高架车站结构设计参考。
关键词：桥建合一；框架横梁；大开洞；振型数；基础沉降中图分类号; U448.28文献标识码：A一、概述高架线路在一定城市道路环境条件下，采用灵活的建筑类型使轨道交通能有较好适应性。
采用一定技术措施后的低振动低噪声，能满足城市景观和环保要求，高架结构的小沉降、低变形，也能满足线路运行平顺要求。
高架轨道交通建设经济效益显著，运行良好，将为城市的交通发展起着巨大的作用。
本着快捷，安全，投资少，运营成本低的模式，城市高架轨道交通是未来主要发展方向。
不同形式高架车站适合于不同环境。
一般来说，根据高架车站轨道梁与站房之间的关系，可分为“桥建分离”与“桥建合一”两类。
“桥建合一”型式指：桥梁和房建结构结合，桥梁盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和房建结构共有，桥梁横向框架通过纵向房建结构梁板整体浇筑，形成空间框架体系。
这种结构组合型式优点：结构受力合理，结构整体性、稳定性好，车站建筑布置灵活，柱网布置合理。
缺点：列车振动对站房影响明显，结构计算较为复杂，空间框架结构构件必须满足桥梁规范和房建规范。
框架结构受载不均匀，易造成基础不均匀沉降，特别是在地质条件不好地段。
一旦发生基础不均匀沉降将损坏结构，且修复困难。
如图1：图1：桥建合一型式岛式站台高架站“桥建分离”型式是：车站范围内行车部分结构与区间桥梁一致，属桥梁结构体系；其余部分结构采用框架结构，站台、站厅均在框架结构内布置，属房建结构体系。
这种结构组合型式优点：结构体系传力途径明确，受力简单，可分别按桥规和房建规范设计；振动和噪音对周围环境影响小，结构耐久性好；便于处理同区间接口问题；对施工工期有利。
基础不均匀沉降和车站建筑振动问题可得到解决。
缺点：站厅层由于存在截面较大桥墩，故建筑平面布局不灵活，对车站功能布置有影响；由于桥梁与房建结构分开布置，车站柱有较大或较多可能，体量显得较大。
一级建造师 地铁车站结构形式与施工方法全
一级建造师地铁车站结构形式与施工方法1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成∙(一)地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。
(1)根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。
高架车站：车站位于地面高架结构上。
高架桥地面车站：车站位于地面。
地下车站：车站结构位于地面以下。
浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。
深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。
（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。
区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。
换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
联运站以及终点站。
（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。
拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。
用于客流量较大的车站。
侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。
用于客流量不大的车站。
岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
常见有一岛一侧，一岛两侧。
•（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件∙（一）明挖法施工•（二）盖挖法施工•（三）喷锚暗挖法明挖法优明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、点工期短、易保证工程质量、工程造价低。
缺对周围环境影响较大点包放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
括不放坡：围护结构内开挖，场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
盖挖法优1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于点保护邻近建筑物和构筑物；2、施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3、尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。
地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。
由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。
地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。
深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。
2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
地铁车站的结构设计
轨
图4-5 三拱立柱式车站实例
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒋盾构法施工的车站结构形式
地 1)由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站
铁 ⑴图4-6，每个隧道内设一组轨道和一个站台；
与 ⑵车站隧道的内径主要取决于侧站台宽度﹑车辆 轻 限界及列车牵引受电方式；
(尺寸单位：mm)
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊矿山法施工的车站结构形式
地 ⑴断面形式应根据围岩条件使用要求施工工艺及
铁 开挖断面的尺寸等从结构受力围岩稳定及环境保 护等方面综合考虑确定；
与 ⑵宜采用连接圆顺的马蹄形断面；
轻 ⑶围岩条件较好时采用拱形与直墙或曲墙组合的 轨 形状，软岩及砂土地层应设仰拱或受力平板底；
与 境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构 形式和施工方法；
轻
⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施
轨 工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和 后期沉降的影响。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒈明挖法施工的车站结构
⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面； 铁
⑵可较好的利用地下空间； 与
轨 ②装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱， 新发展的部分装配式结构。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒉盖挖法施工的车站 结构形式
铁 ⑴盖挖法多采用矩形框架 与 结构（图4-2）；
⑵盖挖车站一般均采用与 轻 围护墙结合的现浇的成型
方法； 轨 ⑶软土地区车站采用地下
墙或钻孔桩作围护结构。 分单双层墙两种结构。 图4-2 北京地铁永安里站
⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要 轻 考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站；
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简述车站的结构
一、引言
车站是铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保障
铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
本文将详细介绍车站
结构的组成部分和特点。
二、车站的基本结构
1. 车站建筑：车站建筑是车站最显著的标志之一，它包括候车大厅、
售票厅、行李存放处等。
候车大厅是乘客等待列车到来的地方，售票
厅则提供售票服务。
行李存放处则为旅客提供便利。
2. 车站设施：车站设施包括信号设备、电气设备、通信设备等。
其中，信号设备是保证列车安全行驶的重要保障措施之一。
3. 铁路道岔：铁路道岔是连接不同轨道线路的交叉点，其作用在于调
整列车行驶方向和路径。
在车站内，铁路道岔数量较多，需要精确控制。
4. 车站轨道：轨道是列车行驶必须经过的区域，在车站内需要设置多
条轨道以满足不同列车停靠需求。
5. 车站场景：车站场景包括广场、道路、停车场等。
广场是旅客进出
车站的主要通道，道路则是连接车站与周边交通的重要部分。
停车场
则为自驾旅客提供便利。
三、不同类型车站的特点
1. 客运专线高速铁路站：客运专线高速铁路站一般设有两个以上的岛
式月台和侧式月台，其候车大厅和售票厅设施齐全，同时配备了高速
列车所需的信号设备和电气设备。
2. 普通铁路客运站：普通铁路客运站一般设有一个岛式月台和一个侧
式月台，候车大厅和售票厅设施相对较简单。
信号设备等配套设施也
相对较少。
3. 货运铁路货物站：货运铁路货物站一般设置多条存放货物的轨道，
并配备了装卸货机械等设备。
四、不同地区车站结构特点
1. 城市地区：城市地区车站建筑规模较大，周边交通密集，需要设置
多个进出口以满足旅客流量需求。
同时，城市地区车站的设施、服务
也相对较为完善。
2. 农村地区：农村地区车站规模较小，周边交通相对较为简单，进出
口数量也较少。
但是，农村地区车站在服务方面也需要更多关注，以
满足当地居民的出行需求。
五、结论
车站作为铁路交通的重要组成部分，其结构的合理性和完整性对于保
障铁路运输安全、提高效率具有至关重要的意义。
本文详细介绍了车
站结构的组成部分和特点，并从不同类型车站和地区进行了分类讨论。
希望本文能够对读者增加对车站结构的认识和理解。