高铁 客运设备设施
对高速铁路客运服务专业的理解和看法
高速铁路客运服务是指通过高速铁路运输系统为乘客提供的便捷、舒适和安全的出行服务。
随着高铁网的不断扩张和技术的不断革新，高速铁路客运服务已经成为现代交通运输领域的重要组成部分，在提高国家交通运输效率、促进经济发展、改善人民出行条件等方面发挥着重要作用。
在此我将围绕高速铁路客运服务的专业性展开讨论，对其进行深入理解和客观评价。
一、高速铁路客运服务的专业性高速铁路客运服务的专业性体现在多个方面：1.技术水平高：高速铁路客运服务依托于先进的轨道交通技术和设备，具有较高的安全性、稳定性和可靠性。
高铁列车采用最新一代的动力系统、制动系统和控制系统，运行速度和加速度远远超过传统铁路列车，能够在短时间内实现高速平稳运行。
2.服务标准高：高速铁路客运服务以“安全、快捷、舒适、便利”为服务理念，致力于为乘客提供高品质的出行体验。
车厢内设有舒适的座椅、宽敞的行李架、全方位的车载娱乐设施和餐饮服务，乘务人员经过专业培训，能够为乘客提供周到细致的服务。
3.运营管理精细：高速铁路客运服务的运营管理经过精细的规划和组织，保障列车按时、安全地到达目的地。
包括车票预订、安检、进站乘车、列车调度等环节的流程设计和管控，都体现了高速铁路客运服务的专业化和系统化。
二、对高速铁路客运服务的理解对于高速铁路客运服务，我认为应该从以下几个方面进行理解：1.服务技术方面：高速铁路客运服务不仅仅是简单的运输服务，更是一种前沿的科技应用和交通运输技术。
在列车设计、车站建设、运营管理等方面，都需要高水平的科技支持和专业技能。
2.服务质量方面：高速铁路客运服务的服务质量直接关系到乘客的出行体验和安全。
提高服务质量需要不断优化运输设备和设施，提升乘务人员素质和服务意识，改善服务流程和管理体系。
3.服务体验方面：高速铁路客运服务应该注重乘客的舒适体验和个性化需求，通过优质的服务设施和个性化的服务方式，提高乘客的出行满意度和忠诚度。
4.服务扩展方面：高速铁路客运服务不仅仅是单纯的运输服务，还需要通过多种形式的综合服务来满足乘客的多样化需求，如餐饮、购物、娱乐等一系列延伸服务。
高铁 客运设备设施
列车卫生间：设施齐全， 干净卫生
列车餐吧：提供各种美食 和饮品
客运服务设备设施
售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等，方便旅客购票。 候车设备：提供舒适的候车环境，包括座椅、空调、饮水设备等。 乘车设备：包括车厢内座椅、空调、照明、广播等设备，提供舒适的乘车体验。 站台设备：包括站台座椅、站台灯、安全警示标志等，确保旅客安全上下车。
设备设施的故障处理
故障分类：常见故障、紧急故障、重大故障 故障处理流程：发现故障、上报故障、处理故障、记录故障 故障处理方法：常规维护、紧急维修、更换设备 故障处理注意事项：确保安全、快速响应、及时记录
设备设施的管理制度
设备设施的分类与编号
设备设施的维护保养流程
设备设施的故障报修与处理
设备设施的定期检查与评估
高铁客运设备设施的安 全保障
安全保障措施
设备设施定期检查和维护
紧急疏散设施和安全出口
防火、防爆、防毒等安全 设施
旅客安全宣传和教育
安全事故应急处理
突发情况下的紧急疏散方案
事故现场的救援与处理流程
设备设施故障时的应急处理 措施
事后总结与改进措施
安全意识培训和教育
安全意识培训：提高员工对安全问题的认识和重视程度 安全教育：加强员工的安全意识和操作技能培训 安全制度：建立完善的安全管理制度和操作规程 安全检查：定期对设备设施进行检查和维护，确保安全运行
新能源技术的应用：利用新能源技术提高高铁客运设备设施的环保性和可持续性，减 少对传统能源的依赖。
绿色环保和可持续发展
环保材料的应用：采用可再生材料 和环保材料，减少对环境的污染
智能化和自动化技术：提高设备的 智能化和自动化水平，提高运营效 率，减少人力成本
中国铁路客运工作及简介资料
中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。
中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。
一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。
随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。
特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。
客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。
二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。
高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。
普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。
三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。
铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。
铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。
为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。
四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。
未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。
将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。
高铁乘务3.2
CRH2的一等座车 CRH2的二等座车
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在单号车厢内设卫 生间、小便间和盥 洗室。
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三、CRH2C型动车组：
• 采用动力分散型交流传动方式。 • 新增车载影视播放器。 • 新增了220V电源插座。 • 卫生间更适合中国人习惯。
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三、CRH2C型动车组： （一）概述 • 采用动力分散型交流传动方式。 • 新增车载影视播放器。 • 新增了220V电源插座。 • 卫生间更适合中国人习惯。
• CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以 160km/h、200km/h、250km/h三个速度等级运行，既 适合客运专线，也适合城际铁路。 •CRH3A型动车组采用4动4拖8辆编组。
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（二）CRH3C型动车组：
• CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组 ，4动4拖，最高运营速度达350km/h。
• 编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一 个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250 公里，标称时速200公里。
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（三）CRH2C型动车组：
• CRH2C第一阶段共有30列，把动车数量增至6节（ 6M2T），采用大型中空薄壁铝合金焊接结构。
• 持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里 (实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350 公里，标称时速300公里。
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三、CRH2C型动车组车内设施设备： 1、CRH2C车型基本情况 • CRH2C型动车8节编组（6M+2T），首尾车辆设有司机室， 可双向驾驶。
2、车内布局及设计 • 8辆编组，定员610人，一等车51人，二等车559人。 • 1号、2号、3号、4号、6号、8号车二等车，5号车为餐车。 • 7号车设有一个可供残疾人使用的座位。 • 每个车厢两侧各设两个侧门。
高速铁路线路与基础设施
高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大，坡度小，并 需要全封闭行车，导致桥梁建筑物数量远多于普通铁路(一 般在10%以内)，如京津城际铁路桥梁累计长度占正线总长的 86.6%，京沪高铁桥梁占线路总长的80.5%，武广客运专线桥 梁占线路总长的42.14%。
任务三 路基与桥隧建筑物
2.路基应具有抵御各种自然因素影响的足够的坚固性与稳 定性；
3.妥善的路基排水设施；
4.路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。
任务三 路基与桥隧建筑物 路基的作用
承受轨道传递来的力 保障列车运行的安全、快速、平稳
任务三 路基与桥隧建筑物
路肩的宽度
高速铁路路肩宽度应不小于1.0米，速度大于250km/h，不 小于1.4米，单线不小于1.5米
2.谷架桥
跨越山谷、跨度较大、墩身较高。
3.跨越河流的一般桥梁
任务三 路基与桥隧建筑物
二、桥隧建筑物-隧道
隧道是高速铁路基础设施的又一重要组成部分。 列车运行速度的提高导致线路曲线半径变大，使得高 速铁路在选线设计中，必将涌现大量的隧道工程。 列车高速通过隧道时，会产生较大的空气动力学效应
任务三 路基与桥隧建筑物
任务一 认识高速铁路线路概况
五、高速铁路线路结构图形 高速铁路线包括：路基、桥梁、隧道、轨道等。P34
高速铁路建筑限界：所有的建筑物均不得侵入
站台建筑限界（侧线站 台为1 750 mm；正线 站台，无列车通过或列 车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm， 列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm） 。
任务一 认识高速铁路线路概况
三、高速铁路建设的基本要求
1.避免高填、深挖和长路堑,特殊岩土、不良地质区段。 2.严格按照批准的设计文件要求进行施工。 3.三同时：所有的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业
高铁客运服务质量的现存问题与解决对策
高铁客运服务质量的现存问题与解决对策作者：谢立静来源：《进出口经理人》2017年第10期摘要：建设高铁是我国增强铁路系统运输能力的重要举措，在降低人们出行压力方面可起到重要作用。
然而，现阶段的客运服务却明显不能满足人们的要求，在一定程度上影响到了人们对高铁的印象，间接导致高铁运行效益不高。
对此，现实中必须要在认清问题的基础上，尽快通过提升职工素质等措施加以改善。
本文简单分析了高铁科员服务质量现存问题，并探讨了相关的解决对策。
关键词：高铁；客运服务质量；问题；对策铁路运输企业服务文化建设是一项长期的系统工程，必须把它作为企业发展的一项长期战略任务，既要立足当前，制定切实可行的服务近期目标，找准工作的切入点和着力点，围绕当前的重点任务和迫切需要解决的问题开展工作，又要着眼长远，纳入企业长远发展战略，形成长远规划，完善服务理念、提高设备质量、建设和谐环境。
对于现代迅速发展的高铁来说，提高客运服务质量更是至关重要。
铁路企业要研究适合本单位、本系统服务文化的思路和风格，形成自身鲜明的特色；又要广泛学习借鉴其他行业的有效做法和成功经验，在学习和借鉴中消化、吸收，建设有内涵、特色的服务文化，为乘客提供更加优质的服务。
一、高铁客运服务质量的现存问题（一）服务理念有待提升。
当前不少职工对高铁服务要求的理解和认识还很不到位，不仅服务意识较为淡薄，服务态度也存在问题，部分职工甚至将服务旅客与管理旅客等同起来，认为自己的职责仅限于监督。
在上述服务理念的影响下，职工对于旅客需求并不十分关心，服务质量因此不能达到旅客预期。
高铁科员服务理念滞后，不关注旅客真正需求的标志，导致的后果是旅客体验不佳、对服务并不满意。
（二）设备设施不完善。
设备设施不完善主要由于设施管理不到位，表现为：第一，基础设施防水效果不佳，比如，部分客站存在严重的雨棚渗水问题，给乘客候车带来了极大的不便；第二，自助设备与客流量不匹配，比如，部分客流量较大的高铁站配置的自助取票机却只有寥寥数台，旅客取票时往往需要等待较长时间，在这种情况下，一旦出现客流高峰，旅客将很可能无法及时取票；第三，配套设施不完善，比如，部分新建的高铁站周围路面很不平整，导致旅客换乘极为不便。
高铁客运站
第三代 北京南站，新武汉站，上海 虹桥站 优点：1、多方向多层次进 站，人流分类更加清晰明确 ，从安检到候车室距离大大 缩短。2、消除进出站旅客 在广场上交叉可能。3、候 车厅更加舒适，布置灵活。 不仅按旅客类型分类，还按 照线路不同进行分类。 缺点：1、从候车室检票上 车路线仍然较长。2、部分 车站的出站流线仍旧较长 3、候车厅概念没有完 全突破。
2. 站前广场、站房与线路的空间关系不同。 我国划分铁路旅客站基本类型是依据站前广场、 站房与线路的空间关系。铁 路客运站与铁路线路的水平关系主要有三种： 线侧型、线端型和穿越型，站前广 场与站房的标高关系主要有三种：水平、地上、 地下。 普通铁路：主要采用线平类和线上类，即站房 和铁路线的标高关系是平行或在其之上；水平 关系多采用线侧型，即站房布置在铁路线的一 侧，通过高架通廊、地下通道进出入各站台。 高铁客运站：站房和线路的关系多采用高架铁 路线穿越站房，线路完全被包裹在站房内部， 其水平关系为穿越型。上层候车大厅——中间 层站台层——下层出站大厅，采用上进下出、 下进下出的进出站方式
高铁客运站与普通客运站不同
1. 旅客候车模式不同。 我国普铁客运站站房布局为“等候式” 模式，根据规模大小在站房中布置若 干候车室及服务空间，所适应的是旅客 在站停留时间较长的情况。高铁客运站 则采用“通过式”的布局模式，旅客即 到即买票（或提前订票）即出发，在客 运站停留时间较短、流动性强，站房设 置一个共享候车大厅空间。
什么是高铁客运站
铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用 的建筑。火车客运站由站前广场、站房和站 场三部分组成。其中站房建筑是主体，包括 候车部分(各类堡奎室)、营业管理部分(售票 室、行李包裹房、小件寄存处、盥洗室、客 运室、转运室等)、交通联系部分(大厅、通 道、楼梯)等。站前广场包括停车场、道路、 旅客活动地带和广场周围的服务设施。站场 客运建筑包括站台、跨线天桥和地道、检票 口等设施。
《铁路客运规章》第六章 高速铁路运输服务质量规范 教案
《铁路客运规章》理论课教案第六章高速铁路运输服务质量规范课时：4学时授课人：⏹本章技能目标1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？⏹本章重点掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求⏹本章难点掌握高速铁路车站客运服务质量规范，并能为旅客提供标准化服务。
一、整章授课思路上 [90分钟 ]（一）本章课程目标（3分钟）1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？（二）上课之前跟同学讨论的3个问题？（6分钟）1.如果高铁列车晚点15分钟以上，车站应该怎么做？2.大家知道进站验票有哪些规定吗？3.大家知道车站客运服务质量规范的要求吗？（三）术语和定义 PPT P6 （8分钟）1.高铁中型及以上车站:办理动车组列车客运业务，建筑规模为特大型、大型、中型的高速铁路(含客运专线)车站。
2.普速车站:办理普速旅客列车客运业务的车站。
3.动车组列车:由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。
4.普速旅客列车:运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。
5.重点旅客:老、幼、病、残、孕旅客。
特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。
6.照度(平面照度)：单位面积的光通量，单位为勒克斯(Ix)。
（四）客运安全 PPT P7 （10分钟）主要特点1.制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。
这部分除明确安全管理制度、防范措施的要求外，主要提出了与保洁、物业、广告、安检、高铁快递等结合部有安全协议。
2.安全设备设施配备齐全到位，作用良好。
这部分增加了安检查危标准引用性要求，度应急备品进行明确要求：有喇叭、手持应急照明灯具、应急车次牌、隔离设施等应急物品，定点存放。
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一、客运站的主要设施 办理客运的车站主要设施应该包括站房、站场和站前广场三
部分。 1、站房 （1）站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营
管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运 等运房。
（2）站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还应 考虑“流线”合理设计。
（3）跨线设备： 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的通道。
①平过道是最简便的跨线设备。
②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型车站一般 应该设立体跨线设备；大型以上的车站，需要设置两个立体跨线设 备。天桥和地道的宽度一般不应小于4m。特、一等车站应设有专门 运输行包、邮件的地方。
1、计算机售票与预定系统： 该项目自1996年启动，现已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票 中心、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网 售票。2012年春运期间又实现了互联网售票。
2
、 自 动 售 票 系 统 ， 又 称 无 人 售 票 机 。
3、自动检票系统
4、剩余票额动态显示屏
4、地下通道：设有售票处和旅客购物、就餐等服务设施。
5、高铁商业：高铁车站的商业物业开发是随着高铁不断发展而逐步 形成的，利用的是车站宽大的地下层和候车室夹层，主要以餐饮、 百货及食品等项目为主。
二、现代化服务设施
随着全国客运量的急剧增加，为了提高客运服务质量，减轻工 作人员的劳动强度，近年来我国铁路客运正在进一步开发和采用一 些现代化技术设备。
5、集成管理平台
6
、 电 子 引 导 显 示 系 统
7、广播系统 车站的广播系统主要用于语音广播，基本由业务广播和消防广 播组成。车站的广播系统分自动广播和人工广播两种。 8、旅客安全监控管理设备 （1）电视监控系统：该系统为客运值班员、广播员、行包房值 班人员、车站工作人员等观察旅客列车到发进出车站的情况，车站 客流动态及岗位服务状况而设置。
高铁车站候车室除一般服务设备外，应配备自动检票机、自动 查票机、电子显示屏等服务设备。
②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 中、小型客站的售票处应设在进站口一侧，这样可以使进、出站旅 客不发生交叉。大型客站的售票处应设在进站流线的前端，直通站 前广场。
③问讯处。是解答旅客问询的场所。
因此站房必须满足以下要求：
①站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。
②各种流线应该保证畅通无阻、便捷，避免交叉干扰，使旅客、 行包和各种车辆在站安全、迅速的集散和通行。
③站房建筑应按旅客的需求设置，方便旅客办理各种手续，便 于车站工作人员组织旅客上车、下车。
④根据客流的量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。 在站房内、站台上应将行包、邮件搬运与旅客上下车的通路分开。
“流线”按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；按流动 实体可分为旅客流（人流）、行包流量（货流）和车辆流。流线组 织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，同时也直接关系 到客运设备的运用及服务质量的好坏。因此站房布局是否合理，对 提高服务质量，保证车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要 的。
特、大型高铁站天桥、地道宽度不小于10m、高度不低于3.6m； 中、小型高铁站天桥、地道宽度不小于6m、高度不低于3m。
（4）给水设备：旅客列车始发、到达和技术作业站应设有客车给 水设备，给水站分布距离以150—200km为宜。给水设备包括水井、 水栓和胶管。干线给水栓的流量不得低于2.5L/s。
（2）安检设备：该设备为车站对旅客携带品及托运的行包进行 安全检查而设置，由通过式检查仪、操作仪和监视器组成。
（3）火灾自动报警监控系统
9 时钟系统
10、站、车客运无线信息交互系统 该系统由地面系统、无线传输平台及移动终端组成。
⑤站房应力求适用、经济、美观、并体现出城市的建筑风格和地理环境特点， 还要求有良好的
大庆西站
（3）高铁车展站房从其布局来看大体可分为： ①线上式车站，即车站的主体建筑在线路上方；
②线下式车站，即车站的主体建筑均建在高铁高架线路下方
④线侧式车站，即车站的主体建筑建在铁路的一侧或两
（5）普通列车的排水、排污设备都是采用直排式，对环境污染 较大。目前动车、高原列车及部分旅客列车均采用污水、污物集便 装置。
3、站前广场： 站前广场应具备备旅客和各种车辆集散、停留的场所旅客活动 地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。 站前广场由以下三部分组成： （1）各种车辆停车场。 （2）旅客活动地带，包括人形通道、交通安全岛和旅客活动平 台。 （3）旅客服务设施，包括旅馆、商店、邮政、汽车站、厕所等。
• 旅客基本站台的宽度，特、一等应不少于20m，二 等车站及县城所在地车站应不少于12m，其他车站 应不少于6m。
• 一般情况下，安全标线距站台边1000mm，白线宽 100mm。列车通过速度不超过120km/h，1000mm； 列车通过速度120—160km/h时，1500mm；列车通 过速度160—200km/h时，2000mm，也可在站台边 缘1米处设栅栏。
④携带品寄存处。 ④携带品寄存处。使旅客暂时存放携带品和小件行李的地方。
⑤行包房。是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续的场所。
引导标识
2、站场 （1）旅客列车到发线。
（2）旅客站台及雨棚
按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为 300mm；一般站台高差为500mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏 板等高；高站台高差为1100mm，站台与列车车厢底平面相同；高铁 车站站台高差为1250mm。
（4）站房应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、 办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。
①候车室。候车室应有为旅客服务的卫生间、饮水处等服务设 施，并配备安检设备、列车信息显示屏、座椅、空调、照明、消防 等设备，高架候车室还应配备自动扶梯，可根据需要设置贵宾座、 软席候车室以及母婴、军人候车室。