综合铁路交通枢纽论文
城市综合交通枢纽衔接问题浅析论文.doc
城市综合交通枢纽衔接问题浅析论文交通运输论文发表城市综合旅客枢纽作为城市交通的极为重要的组成局部之一，其系统功能的好坏直接关系到客运一体化以及以公交优先为开展战略的城市交通的合理与否，更是直接影响各种交通方式在城市客运交通系统中的衔接配合程度以及各自独立系统功能的充分发挥。
因此，如何改善并提高城市交通系统的运输效率，合理高效的旅客枢纽规划与设计变得尤为重要，其成为城市内部交通运输效率提高的关键性因素。
然而，进行城市旅客枢纽规划的根底在于如何更好的把握旅客出行与换乘行为规律。
同时，在当今现代城市的快速开展下，如何更好的满足城市综合交通开展的多样化需求，提供快捷快速的交通供应水平，成为了交通枢纽规划的重点研究内容。
因此，基于对旅客换乘行为的研究以及旅客枢纽运输的协调性进行分析，思索出适合我国当前城市开展特色的城市轨道交通与其他客运枢纽站的衔接方式，以期待提高枢纽的效劳能力。
作为多种交通方式交汇的场所，综合客运枢纽是乘客集散以及交通方式与线路转换的重要场所，实现各种交通方式间的“零距离”换乘作为枢纽的主要功能，枢纽的作用在于满足乘客高效、便捷的换乘需要，以实现城市客运交通效劳水平最大程度的提高。
以上功能的实现需要对客运枢纽内旅客换乘行为规律进行深入研究。
而我们认为，研究换乘行为规律的首要条件为对旅客换乘行为进行分析。
因此，下文从旅客的个体因素、出行目的以及换乘设施三个方面对换乘行为的影响因素进行分析。
(1.旅客的个体因素出行者性别、年龄、家庭收入以及拥有出行交通工具等均为旅客个体因素。
大量研究说明，出行者个体因素为出行者的换乘选择的重要影响因素之一。
由于受到性别、年龄、收入以及出行习惯的相互影响，在对出行时间、出行目的地等选择时，出行者会表现出个体的不同偏好，而正是这种偏好会直接的影响其选择决策。
(2.出行目的影响作为旅客出行的动机和原因，旅客出行目的不同，会使得旅客在选择运输方式时会出现极大的不同偏好。
高铁时代新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径研究
高铁时代新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径研究摘要：在我国进入“高铁时代“的大背景下，新型的铁路客站综合交通枢纽形成与建设需要做多方面的考虑，这样，综合交通枢纽在实践中的应用价值体现会更加深刻。
文章分析研究新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径，以供参考。
关键词：铁路客站综合交通枢纽；交通问题；建设路径在高速铁路建设的过程中，确定铁路客站综合交通枢纽是非常必要的。
铁路在建设的过程中需要做好布局规划，铁路客站综合交通枢纽的具体建设能够将铁路以及其他的交通运输形式进行整体分析，从而实现各类型交通运输的合理布局。
铁路客站综合交通枢纽的建设能够实现一体多用，加强资源节约效果。
现阶段，无论是从土地资源节约方面进行考虑，还是从项目建设成本方面着手分析，铁路客站综合交通枢纽的形成和建设均是有显著价值的。
1.新型交通枢纽形成背景随着城市化过程的不断推进，城市空间距离有了明显的拉长。
在过去，城市的空间距离小，交通换乘比较的方便，新时代城市空间距离明显扩大。
在“时间就是金钱”的观念下，合理的布局城市交通，实现城市交通对接和换乘的无缝、高效是现阶段城市交通建设的主要目标。
新型的交通枢纽在实现此目标的过程中发挥着重要的作用。
随着城市的发展，城市交通运输方式逐渐多元化，目前，铁路运输、公路运输、市内轨道运输、公共交通运输以及航空、水运等均有涉及。
在运输实践中，不少人存在着换乘的需要，但是以往的交通客站布局方式存在着独立性，这影响了换乘的便捷，不利于交通运输的高效目标实现，在交通运输多元化分析和思考的情况下，对新型交通枢纽布局做考虑便有了突出的现实价值。
二、新型交通枢纽的特征在社会实践中要强调新型交通枢纽的建设，需要强调交通枢纽的特征分析，在特征掌握的基础上，枢纽的选址、建设等工作开展会更具实效性。
新型交通枢纽的特征主要有：1）集中性，所谓的集中性具体指的是交通枢纽能够将各种交通运输形式进行集中与汇总，即交通枢纽会形成一个人员、物资的集散地[1]。
浅谈综合交通枢纽规划建设
浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
构建综合交通枢纽体系研究
构建综合交通枢纽体系研究随着城市化和经济发展的加速，交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染、交通事故等问题成为困扰城市发展的重要因素。
为了解决这些问题，构建综合交通枢纽体系成为一种趋势和选择。
本文将针对构建综合交通枢纽体系进行研究探讨。
一、综合交通枢纽体系的概念综合交通枢纽体系是指在城市或区域内，由轨道交通、公共汽车、出租车、自行车等多种交通运输方式构成的共同交通枢纽系统。
其目的是通过优化各种交通运输方式的互补性，提高城市交通运输的效率和便捷程度，减少交通拥堵和环境污染，提高城市的可持续发展能力。
1. 提高交通运输效率综合交通枢纽体系能够将不同的交通运输方式进行有机整合，提供更加便捷的换乘服务，减少交通行程的时间成本，提高交通运输的效率。
2. 降低城市交通拥堵通过合理规划和布局综合交通枢纽，鼓励居民采用多种交通方式，并提供高效便捷的互联通道，减少了单一交通方式的运输需求，有效减少了城市交通拥堵。
3. 减少交通运输成本综合交通枢纽系统的建设，能够减少对资源的浪费和环境的破坏，减少了交通运输的成本，为居民提供更加经济实惠的交通选择。
4. 提高城市环境质量通过引导居民采用低碳出行方式，鼓励步行、骑行、公共交通出行，减少了机动车使用量，降低了交通尾气排放，提高了城市环境质量。
5. 促进城市可持续发展综合交通枢纽体系能够更好地满足城市居民出行需求，提高城市整体交通运输效率，降低能源消耗和环境污染，促进城市可持续发展。
1. 规划和设计构建综合交通枢纽体系需要对城市的交通需求进行全面分析，合理规划和设计枢纽站点的选址和布局，确定不同交通模式之间的衔接和换乘方式，合理设置步行、换乘通道，提高枢纽的便捷性和可达性。
2. 技术设施建设综合交通枢纽系统需要配备先进的技术设施，包括高效的自动售票系统、实时信息发布系统、智能安全监控系统等，提高枢纽的服务水平和运营效率。
3. 管理和运营综合交通枢纽系统的管理和运营需要建立科学的管理体制和运营机制，确保各个交通模式之间的协调运行，提高枢纽的整体运营效率和服务水平。
构建综合交通枢纽体系研究
构建综合交通枢纽体系研究随着城市化进程的不断加速，人口流动、物流流动、信息流动也随之增加，综合交通枢纽体系建设得到了越来越多的关注。
综合交通枢纽体系是指通过高速公路、铁路、水路、空港等主要交通方式，在城市中心或周边地区设立的综合交通设施群，具备多种交通方式的互换和联结功能，以实现快速、便捷的交通转换和高效的物流集散。
综合交通枢纽体系的建设是实现城市快速发展的必然趋势，是保障城市发展的重要保障。
综合交通枢纽体系的建设，可以有效地优化城市交通结构，解决交通拥堵问题，提高交通效率，缩短交通时间。
同时，综合交通枢纽体系的建设，还能够促进城市经济的发展，提高城市形象和综合竞争力。
与此同时，综合交通枢纽体系的建设还能够推动城市功能的转型升级，提高城市的综合服务水平和居民的生活品质。
1.实现多种交通方式互换和联结的效果，提高城市交通系统的整体效率和质量。
2.建设完善的综合配套设施，满足不同交通方式用户的需求，促进物流集散和信息流通。
3.实现优化城市交通结构，缩短城市内部和外部的交通时间，提高城市形象和综合竞争力。
4.提高城市经济的发展速度和综合服务水平，促进城市功能的转型升级，提升城市的综合服务水平。
1.立体式交通系统规划及施工立体式交通系统是指通过主干道高架、人行天桥和车行天桥等多种交通工具，实现交通流动和交通换乘的综合交通系统。
立体式交通系统能够在不影响地面交通流量的情况下，将交通流量分层，实现不同交通方式的高效快速转换和高效的物流集散。
2.公共交通网络规划及建设公共交通是城市交通中重要的一部分，综合交通枢纽体系的建设需要建立完善的公共交通网络，与其他交通方式形成紧密联系，实现交通互换和联结的目标。
建设大规模的公共交通设施，建立便捷的公共交通服务，有利于减少私人汽车的使用，缓解城市拥堵。
3.城市轨道交通建设城市轨道交通作为城市中重要的一种交通方式，可以为城市快速的出行提供保障。
综合交通枢纽体系的建设需要考虑城市轨道交通的规划和建设，做好城市轨道交通与其他交通方式的衔接，为城市居民提供安全、快捷、便利的出行方式。
交通枢纽综合概述1000字
交通枢纽综合概述1000字交通枢纽是指承担多种交通运输方式，具备重要交通功能的中心地带。
在现代社会中，交通枢纽已成为国家和地区经济发展的重要支撑和交通运输体系的核心。
交通枢纽的建设和发展对于促进地区经济交流和合作，推动交通运输事业的可持续发展具有重要意义。
本文将针对交通枢纽的综合概述进行探讨。
一、交通枢纽的作用交通枢纽的作用主要体现在以下几个方面:1. 促进地区经济交流和合作交通枢纽是地区之间经济交流和合作的重要载体。
通过交通枢纽的建设和发展，可以有效地促进地区之间物质的运输和信息的交流，加速地区之间的经济发展和共同进步。
2. 推动交通运输事业的可持续发展交通枢纽是交通运输体系的核心，承担着多种交通运输方式的中转和换乘任务。
通过交通枢纽的建设和发展，可以提高交通运输的效率和便捷性，促进交通运输事业的可持续发展。
3. 提高城市化进程和质量交通枢纽的建设和发展，可以有效地促进城市化进程和质量的提高。
交通枢纽周边地区的房地产开发和商业发展将获得更大的机遇，从而推动城市化进程的加速和质量的提高。
二、交通枢纽的类型交通枢纽的类型主要包括以下几种:1. 铁路交通枢纽铁路交通枢纽是指承担铁路交通运输方式的中心地带。
铁路交通枢纽通常包括火车站、编组站、货运站等交通设施，是铁路交通运输体系的核心。
2. 公路交通枢纽公路交通枢纽是指承担公路交通运输方式的中心地带。
公路交通枢纽通常包括汽车站、长途汽车站、高速公路出入口等交通设施，是公路交通运输体系的核心。
3. 航空交通枢纽航空交通枢纽是指承担航空交通运输方式的中心地带。
航空交通枢纽通常包括机场、航空货运站等交通设施，是航空交通运输体系的核心。
4. 水路交通枢纽水路交通枢纽是指承担水路交通运输方式的中心地带。
水路交通枢纽通常包括港口、码头等交通设施，是水路交通运输体系的核心。
三、交通枢纽的建设和发展交通枢纽的建设和发展主要包括以下几个方面:1. 规划和设计交通枢纽的规划和设计是至关重要的，直接影响到交通枢纽的功能发挥和未来发展。
综合交通枢纽规划设计研究
综合交通枢纽规划设计研究摘要：综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心，合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。
为提升枢纽建设水平和服务品质，对综合交通枢纽规划设计进行研究，总结得出：综合交通枢纽规划设计应以分离动静流线、坚持公交优先、立体集约布局、绿色节能减排、一体化开发设计为思路，整合枢纽功能，实现枢纽高水平建设。
关键词：综合交通枢纽；规划设计；一体化开发；0引言2020年我国完成营业性客运量96.65亿人，其中铁路全年旅客发送量22.03亿人，公路全年营业性客运量68.94亿人，民航客运量4.18亿人，水路客运量1.50亿人。
城市客运全年完成客运量871.92亿人，其中，公共汽电车客运量442.36亿人，轨道交通客运量175.90亿人，巡游出租汽车客运量253.27亿人，客运轮渡客运量0.39亿人[1]。
如此海量的客流进出城市交通枢纽，必然对城市内部交通带来巨大的压力。
从增大交通出行客流量、减轻城市交通压力、减少乘客的出行时间和费用、节约大量能源、减少环境污染等多方面角度出发，城市综合交通枢纽引入交通一体化、无缝衔接的理念，实现平台换乘、立体换乘功能，是实现客运交通运输效益最大化的必然发展需求。
1综合交通枢纽概述1.1定义综合交通枢纽定义为：位于综合交通网络交汇处，一般由两种及以上交通运输方式，重要线路、场站等设施组成，为旅客与货物通过、到发、换乘与换装及运载工具技术作业的场所，具有城市内部交通与城市对外交通的衔接、各种运输方式之间换乘的功能，是综合交通运输体系中各种交通方式相互连接的中心环节, 对实现综合交通运输系统的高效运行具有极其重要的作用。
1.2交通枢纽建设的意义综合交通枢纽承载了城市交通与经济服务的功能，成为区域联系、城际联系、都市圈通勤与市内交通衔接的综合性枢纽，是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点和增长极[2]。
在新的交通换乘方式与空间组织理念下，城市综合交通枢纽地区也不再是单一的交通集散空间，而是集商业、生活为一体的新型功能混合区。
综合交通枢纽规划与建设研究
综合交通枢纽规划与建设研究综合交通枢纽规划与建设旨在实现交通系统的高效运行，提高交通流畅度和便捷性，同时减少交通拥堵和交通事故的发生。
由于交通枢纽是交通线路交汇的地方，交通枢纽的规划与建设对于整个交通系统的运作至关重要。
本文将从综合交通枢纽规划的必要性、规划与建设的内容、影响因素和挑战以及成功案例四个方面展开讨论。
综合交通枢纽规划与建设的必要性体现在以下几个方面。
首先，随着人口和城市规模的增长，交通需求也呈现出不断增加的趋势。
因此，规划与建设综合交通枢纽能够有效分流交通流量，减少交通拥堵。
其次，综合交通枢纽可以将不同交通方式相互连接，提供便捷乘车环境，促进多模式交通的发展，提高交通的效率和便利性。
再次，综合交通枢纽规划还可以为城市提供空间布局的参考，并促进城市和区域的可持续发展。
综合交通枢纽规划与建设的内容主要包括以下几个方面。
首先，需要明确综合交通枢纽的功能定位，确定其承担的交通服务范围和服务对象。
其次，需要进行客流调查和预测，分析交通需求和客流特征，为综合交通枢纽的规模和设计提供依据。
然后，需要进行交通网络分析和优化，确定最优的交通线路和节点位置。
同时，应考虑综合交通枢纽与周边环境的协调性，包括城市空间布局、居民出行需求等因素。
综合交通枢纽规划与建设还受到多种影响因素和挑战的制约。
首先，城市的土地资源有限，因此需要在有限的空间内合理规划综合交通枢纽，最大限度地提高空间利用效率。
其次，由于综合交通枢纽涉及到多个交通方式的衔接，涉及到不同管理机构之间的协调合作，因此需要建立健全的组织机制和管理体制。
同时，还需要解决交通枢纽的融资和投资问题，寻找可行的经济收益模式，确保规划与建设的可持续性。
在综合交通枢纽规划与建设方面，国内外已经有许多成功的案例可供借鉴。
例如，新加坡的樟宜机场就是一个成功的综合交通枢纽。
樟宜机场不仅仅是一个简单的航空运输枢纽，还包括多种交通方式的衔接，如地铁、公交、出租车等，为旅客提供便捷的出行方式。
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摘要综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。
文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。
近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。
他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。
它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。
目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。
这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。
那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨1、绪论1．1 论文研究背景及研究意义1.1.1研究背景论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。
与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。
使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。
伴随着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。
铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足的问题。
城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通和城市地面公交系统。
在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交通拥堵,噪音、空气污染等。
问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。
交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。
随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成为铁路综合交通枢纽，集客运专线(高速铁路)城际铁路，普通铁路，城市轨道交通、常规公交、私人交通等多种交通方式为一体。
目前,我国各大中城市不断新建或改扩建铁路客运站场,不少新型铁路客运综合交通枢纽建成或完工,如北京南站,杭州东站,南昌西站，广州新客站，改建的南京站等。
随着铁路客运综合交通枢纽的发展,人们开始意识到铁路客运综合交通枢纽己经发展成为城市客运交通系统的重要组成部分,它的规划、设计、建设、运营合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥,关系到城市客运交通系统的运输效率乃至整个城市交通综合运输效率。
过去,我国对铁路客运综合交通枢纽的研究没有足够的重视,存在重线路(道路、轨道交通等)建设,轻枢纽设计的误区,使客运综合交通枢纽建设滞后。
同时由于受我国现行管理体制的制约,客运综合枢纽内各种交通方式的行政主体、立场不同,管理部门不同,难以协调,导致了不少问题如；多种交通方式衔接配合和协调不畅、运能不匹配、乘客换乘不便、换乘次数过多、换乘时间过长等。
1.1.2 论文研究意义随着我国铁路和城市交通的飞速发展，使得作为两者衔接的铁路客运站逐渐发展成为集铁路、公路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式于一体的铁路客运综合交通枢纽，于是建设交通枢纽型铁路客运站进行交通统筹和梳理，是城市铁路客运站建设的必由之路，这也是铁路客运站作为一个枢纽型节点在城市交通网络中所具有的超越自身价值的作用。
研究铁路客运综合交通枢纽的交通衔接合体现“以人为本”的原则。
科学、合理的铁路客运综合交通枢纽以及良好的换乘衔接系统能更好的为人们出行服务,使旅客更好地在枢纽内完成换乘,减少换乘次数、缩短换乘距离、缩短换乘时间,防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的运力运能和资源的浪费。
明确铁路客运综合交通枢纽换乘能力的组成,实现各种能力之间的衔接配合与运能匹配,建立整体与均衡的铁路客运综合交通枢纽客运衔接系统,发挥各种客运交通方式的特长,提高整体的运输效能,满足运输需求的增长。
如何更好的实现多种运输方式在综合交通枢纽内的换乘衔接,科学合理地配置各类换乘设施,组织换乘流线,线组织方案,对于较好地满足客流需求,保障乘客顺，捷地完成换乘过程,提高铁路综合枢纽换乘效率,具有重要的现实意义。
1.2 国内外研究现1.2.1国外研究现状国外1发达国家,因其较长交通发展史而在高速铁路、城市轨道交通建设与运营方面均起步较早,对于新型综合交通枢纽的规划与建设方面也有丰富的经验。
国外比较典型的城市综合客运枢纽,通常将T线铁路、城市轨道、公共巴士以及私人车辆等多种交通方式有机组合成为立体的综合交通网络体系,使其具备顺畅通达、高效运转、换乘便利等特征。
上述发达国家在铁路与城市轨道交通的换乘衔接、城市综合客运枢纽的规划建设方面已积累大量宝贵经验法国是世界上高速列车最发达的国家,因此其城市综合客运枢纽多将高速铁路车站与城市内部公共交通接驳起来,高速铁路系统为了更好地吸引客流,充分发挥其快速、舒适的优点,将多种城市交通方式直接引入高速铁路车站,乘客在车站内可以直接完成换乘,构成了以高速铁路为主的综合换乘系统,戴高乐空港换乘枢纽即是法国城市综合客运枢纽中的典型代表日本京都火车站不论是其建筑综合体的设计还是立体空间的综合利用，都充分体现了日本对铁路枢纽空间利用的集约性和高科技。
它将传统的火车站建筑、商业购物设施、休闲娱乐设施、景观绿地集于一体、其多功能的相互渗透，增加了综合体的公共性和吸引力，满足了当地市民和外地游客等不同人群的需求。
京都火车站被日本媒体评为“2 l世纪可以留给子孙后代的设施。
华盛顿特区与纽约市的联合车站(Union Station)是美国比较典型的综合客运枢纽,该客运枢纽集中了铁路、城市轨道交通、市郊轨道交通、公共汽车和私人交通,各交通方式之间的换乘形式为垂直立体换乘,铁路位于最上层,地铁、市郊轨道交通位于下层,多层停车库在旁边,公交在地面,各层之间有自动扶梯连接,车站大楼内还有各类供乘客就餐购物的商店,使整个大楼成为一个为交通服务的流动城市窗口。
这些成功的综合交通枢纽的共同特点就是布局集中紧凑,多层次衔接、换乘距离短、,标识清楚明显,方便舒适,换乘枢纽内各种服务设施完善等,这些都是我国在规划建设铁路客运站综合枢纽方面值得借鉴的经验。
1.2.2国内研究现状在铁路客运站综合交通枢纽理论研究层面上我国起步较晚，很多规划没有统一考虑不同交通方式的衔接差异和对应的不同的空间组织；一些设计中出现的问题使交通枢纽非但不能发挥交通整合作用反而造成周边道路的堵塞。
这些问题的出现说明了我国交通枢纽的建设理论和技术仍不过成熟。
在究层面上单一方面论述较多，缺乏整体思考，相关著作也比较少。
其中陆锡明在《综合交通规划》书中提出构建一体化综合交通体系是大城市交通战略的核心内容。
在铁路客运站与市内交通衔接方面,指出地面公交枢纽站是铁路客运站内外交通衔接的重点、轨道交通是大城市铁路客运站重要的衔接方式、出租车是铁路客运站另一种重要的换乘方式等概念。
2．换成流线基础理论2.1 前期规划研究是枢纽建设的基础2.1.1 前期规划研究的内容 综合交通枢纽规划过程中，交通调查是其重要的组成部分，其目的是为规划提供基础资料，从而进行交通需求与预测分析，以此作为设计的依据和标准。
（见图2）前期规划研究的主要内容如下： 枢纽的选址：综合考虑城市的发展规划、资源的利用、乘客的使用以及各种自然条件和技术标准等因素的制约，确定枢纽的区域位置。
枢纽的范围及功能定位：明确枢纽规划研究的四至范围，划分市政配套系统的各子项，明确枢纽的功能定位。
枢纽的控制性规划：枢纽建设用地与周边区域用地性质的确定与控制，确保枢纽规划与区域控规相匹配，为将来枢纽区域周边城市的建设提供较好的基础条件。
交通预测与分析：通过对人流、车流的预测与分析，确定交通枢纽的规模，合理配置各种，以达到供需平衡。
合理的业态布局：在枢纽的前期规划研究阶段应有明确的业态策划分析，将枢纽的投资和建设纳入到市场化的运作之中。
图1综合交通枢纽规划目标分析2.1.2枢纽的基本功能作为综合交通枢纽应具备如下基本功能：（1）换乘功能：通过枢纽实现乘客在不同交通方式之间的换乘，为乘客提供一个高效快速、便捷的城市客运交通转换体系；（2）连接功能：枢纽在实现不同交通方式衔接、转换的同时，为城市内各区域间建立便捷的联系，满足区域间往来要求，弱化城市的地域界限；（3）导向功能：枢纽能充分发挥各种方式优点，改善城市客运结构，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。
2.2 城市设计枢纽建设与建设核2.2.1城市设计枢纽建设前期的规划研究已经将枢纽的范围及功能确定，枢纽区域内各地块的用地性质基本明确。
那么如何提升地块的价值，打造区域内综合产业发展，创建城市的新地标便成为城市设计需要解决的主要问题。
如果说城市规划是对城市用地布局进行二维的空间安排，那么城市设计就是对三维的城市空间的合理艺术安排；城市规划研究的是各地块之间的关系及其综合效益，而城市设计研究的是各空间及其要素之间的邻里关系，是以人为主体的视觉空间、交往空间、生活和游憩空间的合理布局。
枢纽的城市设计应合理安排各部分的功能关系，突出重点。
城市设计之前应进行现状调查与资料收集，其中包括枢纽周边道路交通、地下管线等现状资料的收集与调查。
枢纽的城市设计要与周边设施进行一体化研究。
具体来说，就是要充分考虑枢纽与周边环境的结合与协调，重视与既有或拟建建筑的衔接设计，在保证满足客流换乘疏导的同时，为枢纽周边及自身用地的开发做好预留，为提供购物、休闲、餐饮等全方位服务打下基础。
2.2.2交通组织设计是枢纽建设的核心 枢纽组织是实现枢纽功能，缓解压力的重点。