西安市快速公交(BRT)
中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究
中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究
２ ０ 年新 出版的 《 共交通 引导城 ０９ 公
Ｓ ｐ ｅ ｂ ｒ ０１ ３ ｅ ｔ ｍ ｅ ９ ２ ０
ＣＩ ＴＹ 城市连线 ｌ
ＢＴ Ｒ 车站设在交叉 口中央处便 于乘客换乘．可Ｂ Ｔ Ｒ 车辆未享 受交叉口信号优先权 ．等待信号通 过 又要影响后面车辆进站 。从 而也延误了后续车辆的时 间．该 车站相反方向车辆 同样遭到延误 ，如 前～车辆在站点停靠上下车 。后 面车辆只得在交叉 口另一方位等待进 站，此时还要根据信 号变 化 再次行车进站。
一
放弃 ，上海也未启动Ｂ Ｔ 目等。 Ｒ项
２Ｂ Ｔ ． Ｒ 国际评判 ：难 以获得低排 放 的公共交通驱动技术
院运输研 究委 员会所著 《巴士快 速交通 实施指南 》指 出 ， “ 用通道一般 呈放 专
射 形 、连 接 城 市 中心 与 远离 中心 的住
交通是温 室效应 的重要排 放源 ，应 从 源头上 减少不合 理 的交通 出行 。Ｂ Ｔ Ｒ
理 论研究 的片 面性 。其实 Ｂ 的发 展在 ＲＴ 国 内前 景 模 糊 ，首 先从 道路 资 源上 的 供 给不足 ，Ｂ Ｔ Ｒ 只能单 线运 营 ，不具 备 库里 蒂 巴式放 射状 Ｂ Ｔ Ｒ 网络优势 。２ ０ ０７
类标 准 》Ｃ ＪＴ１ ４ ２ ０ 规 定 快速 公共 Ｊ／ － ０ ７ １ 汽 车 系 统适 用 于 主 干路 及 公 交 专 用 车
低 踏 板 乘 降 ，并 由智 能 调 度 系 统 和 优
先通 行信号 系统控 制的客运 系统 。２ ０ ０７ 年 由建 设 部 颁 发 的 《 市 公 共 交 通 分 城
究 道路 的整 体结 构 ，即与Ｂ Ｔ Ｒ 车道存 在 连 带关 系的社会 车道及 环境质量 问题 ，
快速公交(BRT)简介
快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
brt快速公共交通的理解
brt快速公共交通的理解BRT快速公共交通的理解BRT（Bus Rapid Transit）是指快速公共交通系统，它融合了地铁、电车和公交车的优点，以高效、便捷和环保为目标，为城市居民提供快速、舒适的出行方式。
下面将从BRT的定义、特点、优势及发展前景等方面对其进行详细解读。
一、BRT的定义BRT是一种基于道路的快速公共交通系统，其特点是通过专用的车道、优先通行权和高频次运营来提供高效的公共交通服务。
相比传统公交系统，BRT具有更高的运行速度、更高的运力和更好的客运体验。
二、BRT的特点1. 专用车道：BRT系统通常会设置独立的专用车道，让公交车享有优先通行权，避免了拥堵和交通阻塞，提高了运营效率。
2. 快速运营：BRT系统通过减少中途停靠站点和合理安排交通信号灯，使公交车能够以较高的速度行驶，缩短乘客的出行时间。
3. 高频次运营：BRT系统通常设置较短的发车间隔，保证乘客几乎可以随时搭乘公交车，提高了出行的灵活性和便捷性。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常使用大型、低地板、带空调的公交车辆，提供宽敞舒适的乘坐环境；同时，BRT站点也会提供遮阳、雨棚等设施，为乘客提供良好的候车条件。
5. 环保节能：BRT系统采用公交车辆代替私家车，减少了尾气排放和能源消耗，有助于改善空气质量和缓解交通压力，是一种环保节能的交通方式。
三、BRT的优势1. 综合性能优越：BRT系统综合了地铁、电车和公交车的优点，既具备了地铁的高速运行能力，又具备了电车的灵活性和便捷性，同时还保留了公交车的经济性和适应性。
2. 建设成本较低：相比地铁和轻轨等建设成本高昂的交通系统，BRT的建设成本较低，可以更快速、更经济地实现城市公共交通的改善。
3. 灵活可扩展：BRT系统可以根据城市的需要进行灵活的规划和扩展，不需要像地铁那样进行大规模的土地征用和建设，更适合于中小型城市或快速城市化进程中的新兴城市。
4. 适应性强：BRT系统可以根据不同的城市需求进行调整和优化，例如增加或减少车辆数量、调整站点布局等，灵活性较高。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
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推出走廊上公交 线路的客流OD
推出被 调查公 交线路 的客流 OD
客流转移量
BRT的 基年客流
BRT目标 年客流
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3.世行贷款项目
乘 客 转 移 率 曲 线 图
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3.世行贷款项目
快速公交目标年客流量预测结果
￥2M 基年 32171 37164 82554 143901 ￥2F 61980 71599 140986 222710
推荐方案
西安市交通局 西安市公共交通总公司 长安大学BRT研究中心
￥1M 71446 82534 159541 247736
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3.世行贷款项目
3.3 快速公交服务方案
快 速 公 交 服 务 线 路 图
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车辆）
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）
所有车站均采用高站台、水平登降和封闭候车区；
在作为进出站台通道且客流量较大的人行天桥处共
设置20部垂直升降电梯，方便弱势群体到达快速公交 站台；
沿着站台通道设置盲道； 在其他以人行横道作为乘客通道的站台处，缓冲区
前设置1：12的纵坡以便于轮椅使用者通行。
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）
根据实地踏勘情况，快速公交示范
线走廊沿线横断面发生多次变化，以 下三种车站方案将应用于不同路段。
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3.世行贷款项目
3.1 快速公交项目概况
快 速 公 交 线 路 总 图
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3.世行贷款项目
3.2 快速公交客流预测
数据调查 数据分析
聚类分析
BRT不同 票价对乘 客转移量 的影响
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开展快速公交研究概况介绍
西安经济社会发展特征
独特的历史、经济、文化和区位优势； 教育、科研、装备制造和高新技术方面的 产业优势；
经济和社会发展迅猛；
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.1 规划背景
公交优先已成为大城市交通发展先导战略 城市相关部门对公交优先思路已经达成共识 普通公交发展已难于满足公交使用者的基本需求 西安城市骨架拉大、机动化程度快速提高给公交
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3.4 快速公交建设方案（公交枢纽）
N
规 划 路
规 划 路
规
交 通 组 织
划
路
图
2
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（停车场）
2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 稳步推进 公交优先 政策的落 实
长期发展地铁 突出快速公交 提升普通公交 平稳增长出租
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究பைடு நூலகம்容
1.提出 建设快 速公交 示范线
￥1F 94696 109392 205114 309203
2009年
2019年 2029年
西安市开展快速公交研究情况汇报
3.世行贷款项目
3.3 快速公交服务方案
线路A： 从城西客运站到万寿路，长13.25公里，设站18个。初期 2009年高峰小时发车频率为10辆/小时，车队规模15辆车。 线路B： 从潘家村站到城东客运站，长14.62公里，设站18个。初 期2009年高峰小时发车频率为14辆/小时,车队规模22辆车。
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西安市开展快速公交 研究情况汇报
西安市交通局 西安市公交总公司 长安大学BRT研究中心 2007年7月31日
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西安市开展快速公交研究情况汇报
汇报提纲：
开展快速公交研究概况介绍 城市交通规划 公共交通“十一五”规划 世行贷款项目 工作体会
统筹城市
客运交通
发展
长安大学BRT研究中心
西安市开展快速公交研究情况汇报
2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 交通理念：
中心公交优先 新区交通引导 严格需求管理
构建城市 公交优先 系统
服务车辆增长
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西安市开展快速公交研究情况汇报
开展快速公交研究概况介绍
西安市 公交行 业 近年 来面临 的挑战
?
如何利用既有的交 通用地满足快速增 长的市民出行需求？ 如何应对小汽车快 速增长带来的城市 交通压力？
西安市交通局 西安市公共交通总公司
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西安市开展快速公交研究情况汇报
1.城市交通规划（2002年）
基于市情，在广泛的调查研究基础上， 首次提出通过发展快速公交、大力发展 公交解决城市交通问题的思路，并在城 市综合交通规划提出了发展快速公交。
优先政策的落实提出了更高要求
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 以地铁和快速公交为骨架 构建城市公交网络； 以普通公交为主题； 按照“和谐交通、节约交 通、亲民交通、环保交通” 理念
西安市交通局 西安市公共交通总公司
快速公交线路概况表
线路 编号 1 2 3 4 5 6 线 路 走 向
大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路
唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华 路－环园南路
文景路－自强路－解放路－雁塔路 建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路 朱宏路－环城路－友谊路－曲江新区 红光路－丰镐路－劳动南路－环城南路－互助路－东二 环－北二环东沿线
BRT 停车区 出口 BRT 停车区
入口
在西安市 西郊设占 地10亩的 快速公交 停车场
西安市交通局 西安市公共交通总公司
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西安市开展快速公交研究情况汇报
3.4 快速公交建设方案（智能系统）
智能信号灯 （控制器）
电子站牌
电子站牌
车载设备
外场摄像机
移动通信网
基站 固定通信网
在车内、站点处 给公交乘客及时 提供信息，对公 交车辆实行智能 调度。
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
2050年
大容量
公交线 网和枢 纽布局
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
快速公交和地铁线路换乘点数量表
地铁 BRT
1 重合 1 1 1 1
2 1 1 1 1 1
3 1 1 1 2 1
4 1 1 1 1 1
5 0 1 1 2 1
6 1 1 1 2 1
1 2 3 4 5
6
1
1
1
1
0
2
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西安市交通局 西安市公共交通总公司
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
西安市开展快速公交研究情况汇报
开展快速公交研究概况介绍
西安城市交通发展特征
中心城市交通供需矛盾日益突出； 道路交通拥塞严重； 行车速度过低、停车困难； 城市公交运行速度下降，受交通拥堵影响 正点率下降。
西安市交通局 西安市公共交通总公司
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西安市开展快速公交研究情况汇报
除了城门下路段采用标线隔离，其他路段采用物理隔离；
专用道采用沥青混凝土路面，车站处采用水泥混凝土路面
西安市交通局 西安市公共交通总公司
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推 荐 方 案 典 型 效 果
西安市开展快速公交研究情况汇报
快速公交专用道断面形式
现有走廊主要路段中央分隔带较 宽，适合建成公交专用道位于道路 中央、中央设站的形式。
的设想：
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