盾构始发工作流程
泥水平衡盾构始发工艺流程
泥水平衡盾构始发工艺流程一、工艺概述盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。
根据大量的工程经验，盾构的始发是盾构施工最为危险，也是最为重要的一个环节。
顺利的始发能显著的节约工期、人力和物力。
一旦始发出现事故，则必定是较为重大的事故，轻则造成工期延误，浪费资源，重则损坏主要施工机器和已经完成的隧道，造成巨大损失。
二、作业内容主要作业内容：调制浆设备安装调试，泥浆的调制，泥水分离设备的安装调试，始发端地层加固，端头洞门凿除，始发基座安装，盾构机组装调试，安装反力架及洞门密封，安装负环管片，注浆回填，盾构掘进与管片安装。
三、工艺流程图图1泥水盾构始发流程框图四、工序步骤1、调制浆系统组装调试1.1调制浆系统过渡池、调整池、新浆池、清水池、废浆池的设置。
过渡池根据实际情况分为几级，用来接收从分离站流过来的浆液，调整池和P1.1泵连接，向洞内提供循环泥浆，新浆池用来调制新浆，清水池存放清水，废浆池用来存放比重过大的废浆。
这些池子可以在地上挖也可是地面上的容器，根据现场情况确定。
1.2调制浆系统泵、搅拌机、刮泥机的安装调试。
每个过渡池中配备一台刮泥机以防止浆液沉淀，调整池中配备一台搅拌机保证浆液均匀。
新浆池配备一台上料泵和一台将新浆送至调整池的渣浆泵，废浆池中配备一台渣浆泵将废浆抽出丢弃。
清水池配备一台清水泵向各个池子送清水。
泥浆从上级过渡池到下级过渡池及从过渡池调整池是通过泥浆槽自流进去的。
2、分离设备安装调试2.1基础设计分离设备的基础是混凝土制成的槽，分离设备安装在混凝土槽的墙上。
基础的结构形式根据分离设备的形式而定。
2.2分离设备安装及管线布置分离设备安装就是根据规范将设备安装在基础上。
管线布置主要是从分离设备到过渡池的管线布置。
泥浆从分离设备到过渡池是通过泥浆自流完成的。
这需要泥水分离设备的基础高于过渡池的基础。
3、调制泥浆在盾构机负载调试之前要制备循环泥浆。
盾构始发作业程序
盾构始发作业程序盾构始发作业程序1 工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。
2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机组装并调试、始发基座与反力墙施做、洞门破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。
3 质量标准及检验方法3.1 附属设施1.始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。
2.对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3.洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；3.2 始发掘进1.洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。
2.洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。
3.第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
4.盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。
5.盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。
盾构始发
技术交底――盾构始发（01）（编号：020807－01）盾构机始发的步骤为：盾构机组装及刀具选型－反力架定位与安装－负环钢管片的定位与安装－洞门止浆装置的安装－盾构机调试－端头洞门混凝土凿除－负环管片安装－始发掘进。
现根据本工程实际情况作如下交底：一．技术措施(一). 反力架定位、安装及支撑1．反力架的定位以负环钢管片的前环面和内弧面为基准，利用井下的线路中线、高程控制桩及出洞线路纵坡对反力架的中线、高程、倾斜度等三向进行准确定位，由测量组进行。
反力架的定位必须满足以下几点：●负环钢管片的中线与隧道中线重合；●负环钢管片内弧面的最低点的高程必须等于由洞门＋1环管片推算所得的－8环管片内弧面最低点的高程；●负环钢管片前环面必须与线路中线保持垂直，并保证与线路中线所在的竖直面间的夹角等于始发台轨道确定的平面与水平面的夹角。
2．考虑到反力架的变形，在使用前对反力架进行修理矫正；3．在测量组完全定好位后进行加固与支撑（具体方案按前期交底进行）；(二). 洞门防水装置的安装1．洞门防水装置由帘布橡胶板、折叶式压板及洞门圈预埋钢环组成；2．检查洞门圈预埋钢环的螺栓孔，将螺栓孔内的杂物清理干净，并用M20丝锥校核，确保完好；3．检查完毕后，安装双头螺杆，双头螺杆安装时必须确保栓结牢固；4．双头螺杆栓结好后，安装帘布橡胶板。
最后安装折叶式压板，安装折叶式压板时必须拧紧螺栓；5．为防止盾构机推进时，刀盘损伤帘布橡胶板，安装好帘布橡胶板后在盾构机推进前，在帘布橡胶板外侧及边刀上涂抹黄油。
(三).始发轨道铺设1．由于受车站结构及反力架的制约，后配套拖车前移前需调整轨道高度和偏移；2．在反力架及负环钢管片安装就位后，拆除连接桥下前端6.25m长的钢轨，将钢轨用Φ20钢筋焊接成整体，直接以膨胀螺栓固定于地面，负环管片内以长度不等的175H型钢作轨枕进行过渡。
具体位置在现场进行交底。
(四).端头洞门钢筋混凝土封门凿除1．端头洞门钢筋混凝土封门凿除在盾构机始发前七天开始；2．采取人工用风镐凿除的方法进行；3．凿除时注意对帘布橡胶板的保护，混凝土碴块必须完全清理干净。
盾构始发专项施工方案
目录1 始发施工流程 (2)2 端头加固 (2)3 安装始发托架 (4)4 导轨制作 (5)5洞门橡胶帘布安装 (7)6 盾构机组装调试 (9)7 反力架的安装 (14)8 洞门破除 (16)9 负环管片拼装 (18)10 始发段试掘进 (20)1 始发施工流程盾构始发试掘进施工作业流程见下图所示。
图1-1 盾构始发试掘进作业流程图2 端头加固盾构机始发进洞前，需破除始发洞门范围内的地下连续墙墙体。
必须采取有效措施加固土体，使土体具有较强的自稳性，且不发生渗流，以确保盾构进洞期间洞门范围内土体处于安全状态，不发生安全质量事故。
端头加固要求达到的效果为无侧限抗压强度大于0.8Mpa ，渗透系数≤1×10-6cm/s 。
本端头加固采用Φ900@650三重管旋喷桩工艺。
加固的范围是：长度9m 、深度12.2m （隧道轮廓线外3m ）、宽度12.2m （隧道外轮廓左右各3m）。
详见端头加固示意图。
始发前进行水平抽芯检测，检测合格后，进行水平观察孔观测。
洞门破除后，对洞门区域的加固效果进行观察孔试验，即通过打水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
一般深度为2m左右、直径φ100mm，全隧道断面共设9个，见下图。
图2-1 始发端端头加固示意图（接收端类同）图2-2 洞门探孔分布示意图3 安装始发托架始发托架的安装在始发井移交之后进行。
始发托架是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，其结构图见下图所示，托架总重8吨，采用25吨吊车分节吊装。
首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，盾构机均采取直线始发，托架中心线与线路中心线重合。
通过测量放线，将托架中心线刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。
为防止盾构始发时会出现“栽头”现象，以及防止盾构机驶上导轨困难，将始发托架抬高20mm安装，托架安装采用钢板垫高找平。
托架安装就位后，将托架和车站底板预埋的钢板焊接，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。
盾构机始发方案
盾构机始发方案一、概述盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进,直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。
在盾构机始发阶段,要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位,盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。
二、始发顺序洞口始发准备→盾构机过站→盾构机主机定位、固定→反力架、负环管片的定位、安装→主机、后配套轨道的连接→盾构机调试→刀盘、刀具检查→安装第一环负环管片→推进→下一环管片的安装→下一循环三、始发准备（一）始发洞口的准备1、车站南端头土体处理广州火车站南端头隧道处于〈8〉号土地层中,如图所示，根据车站施工情况来看，地层基本稳定，二次始发前不再对车站端头进行加固。
图广州火车站南北端头地质情况南端头北端头2、广州火车站始发预埋件如图：隧盾-施组-SD04.环板大样尺寸同三元里车站。
3、洞口维护桩的切除由于右线南端车站结构采用人工挖孔桩围护结构，而且地层相对比较稳定,故在始发前可以预先将围护桩凿除,只保留人工挖孔桩的钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土，在盾构机始发前将保护层与护壁混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后,要及时的检查出发洞口的内净空，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内.4、洞口密封在主机到达车站南端之前，清理始发洞口的碴土，用丝锥清理预埋螺栓孔内的杂物,在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完毕.在密封安设完毕后，在洞口顶部合适的位置，预留一个或多个排气孔，以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等情况洞口帘布橡胶板的压力。
5、洞口始发导轨的安装在围护桩破除完毕后，始发台端部距离洞口围岩2.9米，为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。
在安设始发导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。
盾构始发作业程序(建筑类别)
盾构始发作业程序1 工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。
2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机组装并调试、始发基座与反力墙施做、洞门破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。
3 质量标准及检验方法3.1 附属设施1.始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。
2.对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3.洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；3.2 始发掘进1.洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。
2.洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。
3.第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
4.盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。
5.盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。
盾构始发工作流程课件
注浆管埋设
同步注浆效果检测
在盾构隧道的外侧壁上埋设注浆管，以便 于同步注浆浆液能够充分填充盾构隧道周 围的空隙。
对同步注浆后的隧道进行检测，确保无空 洞、无脱空等现象，同时满足隧道结构安 全的要求。
05
监测与反馈
Chapter
位移监测
监测内容
在盾构始发过程中，需要对地面沉降、隧道轴线偏差、管片收敛 变形等进行位移监测。
盾构始发工作流程课件
目录
• 盾构机概述 • 盾构始发准备 • 盾构机推进 • 衬砌与注浆 • 监测与反馈 • 安全与环保
01
盾构机概述
Chapter
盾构机简介
盾构机是一种集机、电、液、气于一体的隧道掘进装备 ，用于地铁、铁路、公路、市政管网等隧道工程建设。
盾构机具有全断面隧道掘进、出渣、衬砌等功能，能够 实现快速、高效、安全地完成隧道施工。
在盾构机内部，还 设有通风、排水、 供电等辅助系统， 确保施工顺利进ห้องสมุดไป่ตู้ 。
盾构机分类
根据盾构机切削刀盘的形式， 可分为敞开式盾构机和闭胸式 盾构机。
根据盾构机的推进方式，可分 为手工推进盾构机、气压推进 盾构机、机械推进盾构机和泥 水加压盾构机。
根据盾构机的用途，可分为地 铁盾构机、铁路盾构机、公路 盾构机和市政管网盾构机等。
方向控制
通过调整盾构机姿态和推进参数，控制隧道方向 ，确保隧道轴线符合设计要求。
04
衬砌与注浆
Chapter
管片拼装
按照一定的顺序拼装管片，确保 管片之间的连接牢固，同时满足 隧道线性和结构安全的要求。
对拼装完成的管片进行检查，确 保无裂缝、破损等现象，同时满 足防水要求。
管片拼装方式 管片拼装顺序 管片拼装精度 管片拼装质量
盾构始发施工方法与技术措施
盾构始发施工方法与技术措施1）盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。
盾构始发施工流程
2）施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。
盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。
防止碰撞。
配电系统，
前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，
检测其标高、
吊机收紧后，用氧焊割除或拆除螺栓。
先拧紧螺栓，
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
盾构始发施工质量通病及预防技术措施。
盾构始发作业指导书
昆明市轨道交通首期工程土建施工项目标段一（B）小王家营站至呈贡北站地下区间盾构始发（含掘进）作业指导书1、施工准备盾构始发基座、反力架安装完成；始发端头加固、洞门凿除、洞门密封已完成；盾构组装调试已完成。
2、盾构始发工艺流程3、操作工艺3.1盾构始发操作工艺3.1.1始发端头的加固处理本工程盾构井基坑开挖采用放坡开挖，土钉+喷射砼支护，待做完盾构井结构后，采用C20素混凝土回填的方式进行盾构始发端头进行加固处理。
如下图所示：3.1.2洞门清凿处理本工程盾构井开挖方式采用放坡开挖，开挖边坡防护采用玻璃纤维筋+喷射砼支护，盾构井结构完成以后，盾构前端墙外侧采用C20素混凝土回填。
洞门清凿分两次完成，当盾构机吊装完成后，马上清凿洞门圈内回填混凝土，直至边坡开挖面的喷射混凝土面。
当橡胶帘布安装完成，盾构机完成所有始发准备后马上对原边坡喷射砼混凝土进行清凿，直至清凿至边坡土面并立即将盾构机向前推进刀盘顶上洞门土体。
3.1.3洞门密封安装及紧固措施盾构机初始掘进时，由于始发井内衬墙预留孔洞直径为6620mm ，盾构机前体直径为6450mm ，所以当盾构机前体进入前端墙后，将会在内衬墙与盾构机前体机壳间形成200mm 的空隙。
洞口段主要为（3）1-3、（7）2-1、（7）2-2等地层组成。
为了保证土仓压力的建立，保证始发段土压平衡效果，需增设临时密封装置。
洞门止水如图所示：管片拼装后的状态3.1.3.1洞门密封止水装置盾构机始发时,由于盾构机机体(刀盘+前体+中体+盾尾)长8米，在盾体尚未完全进入土层时，洞门的防水措施完全依赖于由橡胶帘、压板组成的临时止水装置。
针对本工程的实际情况，洞口密封采用简便有效的橡胶密封帘配折叶式密封压板。
帘布橡胶板是由氯丁橡胶加棉纱线、尼龙线复合而成，通过它和管片的密贴来防止盾构始发时的水土流失以及盾尾进入始发端头后管片背后注浆时的浆液外流。
折叶式压板压紧帘布橡胶板，保证帘布橡胶板在注浆压力下不翻转。
06-盾构工法施工流程解析
06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。
（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。
（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。
中体、前体、刀盘、盾尾。
编制吊装方案批复后实施。
（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。
（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。
（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。
②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。
负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。
通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。
3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
反力架安装定位
3、在盾构机组装之前，先将反 力架底部构件放置于相应位置的 底板上；待盾构吊装结束后即可 进行整体的安装； 4、反力架钢环中心必须与负环 中心吻合，且反力架前端面必须 与隧道设计轴线垂直；
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
洞门破除
1、当盾构机结构组装好后 ，在连接管线及调试的 同时，可以进行洞门破 除作业。
2、一般情况下，凿除洞门 砼及钢筋时应自上而下 进行。
反力架安装
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
反力架安装定位
5、反力架经测量定位后，底部 与预埋钢板点焊；待调整基准环 倾角完毕后进行其他部位支撑点 焊；反力架整体固定后，全部焊 接部位施焊。支撑尽量利用混凝 土结构，水平支撑长度尽可能取 小，在水平支撑无法满足的情况 下才采用斜撑。立柱底部焊缝可 承受600T的剪切力，且可提供抗 拔反力，因此立柱底部预埋件的 施做尤为重要。
6、初始100M是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶 段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参数（如切口 土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆 压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
5、初步注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉陷要求和 洞门密封装置的承压能力。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构始发施工要点
目录
一、盾构始发前应具备的条件 二、盾构始发准备 三、盾构始发 四、负环管片拆除
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构始发前应具备的条件
反力架安装示意图
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹
➢ 盾构机组装需严格按照《盾构机组装调试专项方案》进行，尤 其是大件吊装作业，必须保证吊装设备的完好 、吊具的正确 选型及完好 ，保证盾构机和施工人员不受伤害。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
始发托架安装定位
1、始发托架一般采用组合形式， 托架总长度依据安装的负环长度 进行设计，在始发井放线完毕后进行组装，托架支撑钢轨和纵梁的 接缝错开至少300mm 以上。托架安装前应设置托架预埋件设置4~6 件，位置为托架纵梁下部。 2、盾构一般为抬头始发，盾构机轴线应比隧道设计轴线抬头0.2％ 左右，且刀盘位置比设计轴线高约20mm，防止盾构机始发时栽头。 托架的水平位置和垂直位置参数由测量工程师提供。
反力架安装定位
1、反力架的安装位置： 基准环面与洞门面的间距=（600~800）+负环长度×负环数量,反力 架基准环的轴线位置：与始发托架上的盾体轴线处于同一轴线上。 2、反力架的支撑预埋件设置 立柱底部预埋件（2件），立柱支撑预埋件（4~6件），横梁支撑预 埋件（2件）。
预埋钢板
×பைடு நூலகம்
反力架立柱预埋件大样图
盾构始发施工要点
3、当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔形木塞入管片 与始发轨道间的间隙、及管片与保持架横梁间的间隙， 并每环均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止负环无约 束下沉和发生较大的管片变形。
4、盾构始发时，要密切注意密封装置的压入情况，若洞门 密封环板有局部涨开的现象，则停止推进，对其采取加 固措施，确保密封效果。
洞门橡胶帘布密封装置安装
洞门密封装置安装注意事项： 1、钢环预埋前应用棉布将每个螺栓 孔塞紧，防止混凝土将螺栓孔堵塞。 2、安装橡胶帘布前用丝锥将所有螺 栓孔套攻一遍，保证每个螺栓都能正 常安装坚固。 3、帘布安装宜自上而下进行，利用 自身重力，便于安装。 4、底部翻板应设置挡块，防止刀盘 接近前外翻。 5、橡胶帘布根部（尤其是下部）清 理干净，不得有混凝土渣或钢筋头， 以防刀盘进入时损坏帘布和翻板， 造成密封失效。
• 电气系统组装需专项工程指导进行，通电前所有线路、接头均 应按照程序进行自检、复检及验收，保证万无一失。
• 液压系统连接应按规范进行，保证所有管路和接头正确坚固连 接和清洁，防止污染。
➢ 盾尾刷油脂涂抹采用手涂型油脂，油脂应在负环管片拼装前涂 抹于盾尾刷中，手涂型油脂粘性较大，涂抹于钢丝刷中不易流 失，具有良好的密封性能。涂抹过程中应用工具将盾尾刷拨开 ，将油脂涂抹至盾尾刷根部。油脂涂抹必须保证饱满、均匀、 密实，充满全部的钢丝刷。该项工作完成后质量工程师应仔细 检查，不合格处重新补充；一般情况6M直径盾构每台消耗不低 于850Kg。
2、第一环负环管片拼装成圆后 ，用4～5组油缸完成管片的 后移。管片在后移过程中， 要严格控制每组推进油缸的 行程，保证每组推进油缸的 行程差小于10MM。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
负环管片拆除
1、盾构初始掘进到一定环数后，可拆除负环，安装支架 轨枕及道岔。 2、理论上当盾构机掘进时的反力传送到反力架上的力为 零时，即可拆除负环管片。为此，目前确定拆除时间的方 法有以下几种：应力片的测试结果决定；根据同步注浆液 凝固时间、强度及隧道是否在曲线段等进行经验估计；一 般情况下多采用50~60环后拆除。
预埋钢板
×
始发托架、反力架相对位置图
始发托架预埋件大样图
2×3Φ18
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
始发托架安装定位
3、托架结构组装完成后，由工程师 跟测，并按测量结果进行调整。
盾构始发准备
1、洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装 2、始发托架安装及定位 3、盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹 4、自动导向系统安装、测试完毕 5、反力架安装及定位 6、洞门破除
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
4、安装定位后，应将始发托架与井 底始发托架预埋钢板牢固地焊接， 防止始发托架在盾构组装和始发 时发生位移。
5、延伸轨道至洞门，防止始发时栽 头。
始发基座测量定位
始发基座测量定位
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
中铁十一局集团城市轨道工程有公限司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构始发工作流程
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
3、凿除后盾构机应迅速顶 推进入，确保安全。
洞门破除
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构始发
1、地铁盾构始发时千斤顶总 推力一般在800～1200T，优 先选用下部千斤顶，推力增 加要循序渐进，应防止超过 反力架的设计载荷。
1、始发井的施做及始发段的加固工作完毕。 2、配套设备及地面设施完善。龙门吊、砂浆搅拌站、储浆
罐、电瓶车运输系统、充电房、渣池等。 3、轨道、轨枕、走道板、循环水管、排污管及管线各类支
架等材料准备。 4、初始掘进范围内的地面监测点已布设完毕并获得初始数
据。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group