盾构始发方案(新)
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构始发方案
盾构始发方案一、盾构始发概述确保盾构机安全、平稳、迅速的由车站进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水。
二、工作内容在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行左线盾构始发。
开始安装负环管片，边安装负环管片，盾构机边向洞圈推进。
当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。
为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。
盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。
推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。
为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
破除洞门处钻孔桩、安装洞口止水装置、盾构机托架下井定位、安装盾构机反力架、负环管片拼装、破除洞门剩余混凝土，盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机始发、调整止水装置扇形压板。
三、工作程序1、图盾构始发总体施工程序图2、破除洞门处钻孔桩在盾构机拼装前破除洞门范围内的1000mm厚钻孔桩，露出圆弧外排主筋，将盾构井清理干净，托架及反力架下井定位后进行盾构机安装。
盾构机安装调试结束后，向前顶进，边拼装负环管片边将洞门处剩余人工挖孔桩凿除，取出外排钢筋及护壁钢筋混凝土，在此过程中，要求连续施工，尽量缩短作业时间，确保正面土体的稳定性，并配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全事故隐患。
3、安装洞口止水橡胶板①车站主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
盾构始发方案应急演练方案
盾构始发方案应急演练方案一、演练目的为了提高我国城市轨道交通建设中的盾构施工安全管理水平，增强盾构始发应急预案的实用性和可操作性，提高全体员工的安全意识和自我保护能力，确保盾构始发过程中遇到突发事件时能够迅速、高效、有序地进行应急处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急演练方案。
二、演练项目本次应急演练主要模拟盾构机在始发过程中遇到洞门涌水、涌砂等突发事件，以及由此引发的安全事故。
演练内容包括但不限于：洞门涌水、涌砂的处置，盾构机的紧急停机，施工现场的安全警戒，伤员的救护和转移，应急物资的调配，以及应急预案的启动和执行。
三、演练场景1. 场景一：洞门涌水、涌砂模拟盾构机在始发过程中，由于地层条件变化，导致洞门出现涌水、涌砂现象。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
2. 场景二：盾构机紧急停机模拟盾构机在施工过程中，由于机械故障或操作失误，导致盾构机突然停止运行。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
3. 场景三：施工现场安全警戒模拟盾构施工过程中，由于外部因素影响，如地面坍塌、火灾等，导致施工现场安全形势严峻。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
四、应急指挥部组成1. 总指挥：负责整个应急演练的组织和指挥，协调各方力量，确保演练的顺利进行。
2. 副指挥：协助总指挥负责应急演练的具体实施，协调各应急小组的工作。
3. 应急小组：包括警戒疏导组、抢险救援组、医疗救护组、技术保障组、设备物资组、善后处理组等，各小组根据应急预案的分工，负责相应的应急工作。
五、应急演练流程1. 洞门涌水、涌砂处置：现场施工人员发现洞门涌水、涌砂现象后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
2. 盾构机紧急停机：现场施工人员发现盾构机突然停止运行后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
3. 施工现场安全警戒：现场施工人员发现施工现场安全形势严峻后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案盾构是一种在地下进行隧道掘进的施工方法，它的特点是可以在不破坏地面的情况下完成隧道的开挖。
盾构机是专门设计的用来执行盾构施工的设备，它由主机、刀盘、支撑系统、驱动系统、控制系统等组成。
在盾构工程的施工中，根据具体的情况和要求制定一个科学合理的施工方案是至关重要的。
本文将介绍一个盾构始发专项施工方案，并详细描述了方案的内容和要点。
一、施工背景和目的盾构始发专项施工是指盾构机进入施工现场后的各项准备工作，包括机器设备的安装、检测、调试、试运行等。
盾构机的始发施工是整个盾构工程的关键环节，成功的始发施工对后续的施工进展和隧道的质量安全具有决定性的影响。
因此，制定一套完善的盾构始发专项施工方案是非常重要的。
二、施工内容和要点1.盾构机设备安装：具体包括机器的拆卸、运输、组装等工作。
在拆卸和组装过程中，要特别注意机器设备的安全和稳定。
2.盾构机设备检测：对盾构机的各项设备进行检测和测试，确保各项设备的正常运行和性能符合要求。
3.盾构机设备调试：对盾构机进行各项参数的调试和优化，确保机器的工作效率和性能达到最佳状态。
4.盾构机试运行：对盾构机进行短程试运行，测试盾构机的各项工作功能，并进行各种模拟实际施工条件的试验。
5.现场安全措施：制定安全管理计划，确保施工现场的安全，并进行必要的安全培训和指导。
1.设备准备：对需要使用的设备进行检查和准备，确保设备的完好和正常运行。
2.施工人员：组织合适数量和合格资质的工程技术人员和操作人员参与施工，确保施工质量和安全。
3.施工方案：根据具体的隧道设计和施工要求，制定具体的施工方案，包括施工顺序、方法和步骤等。
4.看守人员：安排专人负责盾构机的看守，确保机器的安全和正常运行。
5.施工记录：在施工过程中进行详细的记录和检测，及时发现和解决施工中的问题。
6.安全保障：制定安全管理计划和应急预案，保障施工现场的安全，并进行必要的安全培训和教育。
三、施工流程和时间安排1.设备准备：对需要使用的设备进行检查、清洗和准备。
盾构分体始发掘进专项施工方案
盾构分体始发掘进专项施工方案一、前期准备工作1.召开施工策划会议，明确施工目标、施工周期和施工要求。
2.编制施工方案，包括盾构机的选择和设计、施工工序、施工设备的选用和配置等。
3.测量勘探工作，确定地下情况和隧道布置方案。
4.检查和维护盾构机，确保机器的正常运行。
5.制定安全施工和环境保护方案，确保施工过程中的安全和环境保护。
二、施工工序1.开挖阶段（1）施工准备：布置施工现场，设置安全警示标识，确保施工安全。
（2）开始挖掘：启动盾构机，将盾构机推入地下，在地下进行钻孔和爆破，开挖隧道。
（3）掘进：盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
2.注浆加固阶段（1）预注浆：在开挖阶段进行预注浆，防止土层滑坡和泥水涌入。
（2）主注浆：在掘进阶段进行主注浆，加强隧道的地质结构。
3.拼装阶段（1）盾构机停止掘进，进行盾构机的维护和拆卸。
（2）拼装新的盾构机，以便继续掘进。
4.后续工序（1）拼装完毕后，重新开始掘进。
（2）盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
（3）施工完成后，进行清理和修复工作。
三、施工设备和材料1.盾构机：选用适合施工要求和地质条件的盾构机进行施工，保证施工效率和质量。
2.掘进材料：选用坚固耐用的材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3.注浆设备：选用高效且可靠的注浆设备，确保注浆施工的效果和质量。
4.清理设备：选用适用于不同地质条件的清理设备，保证施工过程中的顺利进行。
四、安全施工和环境保护1.制定安全施工方案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全警示标识、施工过程中的安全监控等。
2.配备专业安全工程师和施工监督员，负责施工现场的安全监督和安全检查。
3.定期进行隧道的排风通风和照明设备的检查和维护，保证施工现场的通风和照明条件。
4.做好周边环境的保护工作，避免施工过程中对周边环境造成污染和破坏。
五、施工质量检查和验收1.在施工过程中进行质量检查，包括地下情况的监测和盾构机的运行情况的检查等。
盾构机始发专项方案
盾构机始发专项方案嘿，大家好！今天我们来聊聊盾构机始发专项方案。
这可是个大工程，涉及到地下隧道施工，咱们可得认真对待。
下面，我就以意识流的方式，给大家详细讲解一下这个方案。
一、项目背景咱们得了解一下项目背景。
随着我国城市化进程的加快，地下空间资源日益紧张。
为了缓解地面交通压力，提高城市通行效率，各地纷纷开展地下隧道工程。
盾构机作为地下隧道施工的核心设备，其始发环节至关重要。
二、盾构机始发流程1.始发前准备（1）对盾构机进行全面检查，确保设备性能良好。
（2）对隧道口进行加固处理，防止盾构机在始发过程中发生塌方。
（3）对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉盾构机操作流程。
2.始发阶段（1）盾构机刀盘旋转，切削前方土体。
（2）推进油缸推动盾构机前行。
（3）出土系统将切削的土体排出。
（4）管片拼装系统将预制管片拼装成隧道结构。
3.始发后施工盾构机始发后，施工进入正循环阶段。
此时，我们需要密切关注盾构机运行状态，确保施工顺利进行。
三、专项方案内容1.技术措施（1）盾构机选型：根据项目需求，选择合适的盾构机型号。
（2）施工工艺：采用合理的施工工艺，确保盾构机高效运行。
（3）监测系统：安装监测设备，实时监控盾构机运行状态。
2.安全措施（1）施工现场安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工现场安全。
（2）应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
（3）个人防护：要求施工人员佩戴防护用品，确保人身安全。
3.质量控制（1）质量控制标准：制定质量控制标准，确保隧道质量。
（2）质量检测：对隧道质量进行定期检测，发现问题及时整改。
（3）质量培训：对施工人员进行质量培训，提高质量意识。
四、实施与监控1.实施步骤（1）明确责任：明确各岗位职责，确保项目顺利推进。
（2）进度计划：制定合理的进度计划，确保工程按时完成。
（3）施工协调：加强与各相关单位的沟通协调，确保施工顺利进行。
2.监控手段（1）现场巡查：定期对施工现场进行巡查，发现问题及时解决。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构始发_到达应急预案
一、编制目的为确保盾构始发到达过程中的安全，预防和减少突发事件对人员和财产的影响，特制定本应急预案。
本预案旨在明确盾构始发到达过程中的应急响应程序、措施和职责，提高应急处理能力，确保工程顺利进行。
二、适用范围本预案适用于盾构始发到达过程中的各类突发事件，包括但不限于：涌水、涌砂、坍塌、设备故障、火灾、人员伤亡等。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部成立应急指挥部，负责统筹协调、指挥应急处置工作。
应急指挥部由以下人员组成：（1）总指挥：项目总经理或其授权代表。
（2）副总指挥：项目副总经理或其授权代表。
（3）成员：工程部、安全部、设备部、人力资源部等部门负责人。
2. 应急处置小组应急处置小组负责具体实施应急响应措施，包括以下小组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置的指挥协调。
（2）救援组：负责现场救援工作，包括人员疏散、伤员救治等。
（3）设备保障组：负责现场设备的抢修和维护。
（4）信息宣传组：负责应急信息的收集、整理和发布。
四、应急响应程序1. 监测预警（1）加强对盾构始发到达过程的监测，及时发现异常情况。
（2）发现异常情况时，立即向应急指挥部报告。
2. 初步响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
（2）现场指挥组根据现场情况，组织救援组、设备保障组、信息宣传组等开展应急处置。
3. 应急处置（1）现场指挥组根据现场情况，采取以下措施：- 疏散人员：确保人员安全，迅速疏散至安全区域。
- 救援伤员：组织医疗救护人员对伤员进行救治。
- 设备抢修：组织专业技术人员对设备进行抢修。
- 防止次生灾害：采取措施防止次生灾害的发生。
（2）设备保障组根据现场情况，采取以下措施：- 保障应急物资供应：确保应急物资的充足。
- 维护设备运行：对受损设备进行抢修，确保设备正常运行。
4. 信息发布（1）信息宣传组负责收集、整理应急信息，及时发布。
（2）通过媒体、网络等渠道，向公众发布应急信息。
五、应急恢复1. 应急处置结束后，现场指挥组组织相关人员对现场进行清理。
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1．编制依据⑴.设计施工图纸；⑵.深圳以往盾构工程施工经验；⑶.怡黄区间地质条件；⑷.所选用海瑞克盾构机特点。
2．编制目的⑴．规范操作程序，指导现场施工；⑵．确保盾构始发施工的安全、顺利。
3．适用范围中国中铁深圳地铁5号线5307标【怡景路站～黄贝岭站盾构区间】盾构工程怡景路站左线盾构始发施工。
4．定义4.1反力架、始发台反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；始发台是支撑盾构机并使盾构机沿其轨道向前推进的钢架结构，包括两侧支撑盾构（或管片）的三角支撑架。
4.2洞门防水装置指安装于洞门圈上，在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板等。
4.3负环管片/0环管片安装在盾构井内，支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管片，为盾构始发掘进提供反推力，其中部分位于盾构井内部分位于洞门圈内的管片称为0环管片。
5．盾构始发施工步骤及技术措施始发施工步骤流程图见图5-1所示5.1洞门凿除⑴．洞门凿除施工顺序和时间洞门范围内车站围护结构外层混凝土破除→混凝土碴清理→割除车站围护结构外侧钢筋→围护结构混凝土破除→露出内层钢筋→待盾构机组装调试完成→割除内层钢筋→清理废碴。
洞门凿除时间较长，约为10天。
⑵．施工方法a．洞门范围内车站围护结构混凝土破除人工手持风镐将洞门范围内车站围护结构混凝土破除，露出外层钢筋后进行割除，凿出车站围护结构混凝土，保留车站围护结构最里层的钢筋网暂不割除。
混凝土凿除顺序：按照从上往下的顺序依次往下进行凿出。
b．碴土清理、内层钢筋割除根据盾构组装的进度，确定外层钢筋割除时间，在洞门处围护结构剩余混凝土凿除完成后，钢筋凿出顺序：按照从上往下的顺序割除桩体最里层的钢筋网，同时清理洞门凿除产生的废碴、钢筋、脚手架拆除等。
清理完毕，防止洞门出现坍塌等异常情况，盾构机及时顶至掌子面后，进入始发掘进阶段。
5.2始发轨线铺设⑴．始发阶段轨线铺设时需要占用车站底部约120米的位置。
铺设图5-1 始发施工步骤流程图之前，先进行场地清理，轨线材料通过吊机运至始发井内、利用管片小车将钢轨运至铺设现场；⑵．在始发井底部，确保盾构机后配套设备能够正常同步跟进盾构机主机设备，始发轨线中线与车站主体结构距离应最小保证2700mm。
⑶．钢轨铺设在车站底部上，采用膨胀螺栓沿每条轨道两边固定，膨胀螺栓间距每2000mm设置一组。
始发轨线铺设见附图一始发轨线铺设设计图所示5.3盾构机组装组装顺序：5号拖车→4号拖车→3号拖车→2号拖车→1号拖车→连接桥→中体→前体→刀盘→螺旋输送机→盾尾。
5.4反力架/始发台定位、安装及支撑考虑到原有反力架的变形，在使用前对反力架进行修理矫正。
在精确测量定位后进行加固与支撑。
反力架右侧以支撑于车站结构的预埋钢板上，右侧采用四条175mm的H型钢焊接支撑于车站底部预埋钢板上，反力架两根立柱底部应加设钢板进行垫实，具体的加固方法如：反力架加固方法见附图二反力架支撑加固图所示；始发台加固方法：将始发台四周以Φ18膨胀螺栓和加工的加固挡块固定于明挖盾构井底板上，始发台近洞门端应以H型钢支撑在始发井前端内衬墙上，盾构支撑架右侧支撑于左右线之间的底梁上,左侧支撑与盾构井左侧内衬墙上，始发台加固方法见附图三始发台加固示意图所示。
5.5洞门防水装置安装洞门防水装置安装顺序为：洞门圈预埋钢环（车站施工时已预埋）→安设双头螺栓→帘布橡胶板→圆环压板→以薄螺母固定→扇形压板→垫圈→螺母；检查螺栓丝扣，安装双头螺杆，双头螺杆安装时必须确保栓结牢固；双头螺杆栓结好后，安装帘布橡胶板，随帘布橡胶板的安装同时安装圆环压板，并用薄螺母将帘布橡胶板与圆环压板固定，最后安装扇形压板，并以与双头螺栓配套的螺母栓结压紧扇形压板，施工时必须确保螺母栓结牢固。
此时扇形压板应被固定于螺栓槽的最下位置；为防止盾构机推进时，刀盘损伤帘布橡胶板，在盾构向前推进前应在帘布橡胶板外侧及边刀上涂抹黄油；在盾构机切口环进入洞门圈后，及时查看折页压板是否松动，及时进行调整紧固，使其下折页压板边缘基本接触盾壳、压好帘布橡胶板，以保证能起到良好的密封效果；在盾尾尾刷完全进入折页压板后再次调整压板位置，使其下边缘完全压在管片外弧面上，若未完全压紧，必要时进行压板加固，洞门防水装置安装示意图见图5-2洞门放水装置安装示意图。
5.6导轨安装导轨近掌子面端距洞门掌子面最突出位置保持800mm 的距离,以防止刀盘旋转损坏导轨,近帘布橡胶板端距帘布橡胶板距离以不损坏帘布橡胶板为准。
导轨位置以始发台滑轨延伸对应的位置为准,导轨以43kg/m 的钢轨制作。
5.7负环管片安装负环管片采用标准环，为防止负环管片失圆，负环管片采取错缝拼装，－6环管片封顶块位置定为1：00（封顶块向左偏移18°）；负环管片拼装时的支撑垫块。
支撑块尺寸为：长1.8m ，高60mm ，宽120mm 。
支撑垫块加设在7、10、13号铰接油缸对应的位置，支撑垫块可采用b=160mm 的槽钢，安装时需将近油缸端的300mm 点焊于盾壳壳管片拼装后的状态图5-2 洞门防水装置安装示意图体上，待完成始发阶段施工后再行割除；－6环第一块管片的定位。
在拼装－6环负环管片的第一块管片时，首先在－6环管片的A2块管片内弧面上划出管片向左偏移18°后位于弧底的位置，拼装时以水平尺进行确定；邻接块B和C的安装。
邻接块安装时，在盾尾盾壳上焊接吊耳，并用道链进行固定，以支撑管片并保证施工的安全，待封顶块纵向推插到位后，拆去道链，割除吊耳，紧固封顶块与邻接块的螺栓。
－6环管片拼装完成后的状态如图5-3 -6环安装成环状态示意图所示，负环拼装见附图四负环拼装示意图所示。
负环管片的螺栓与防水材料。
－6～－1环管片只粘贴丁腈软木橡胶板（纵缝）和软木衬垫（环缝），不粘贴止水条和自粘性橡胶薄片，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，0、＋1环必须正常使用防水材料；负环管片外侧支撑。
在每环管片推出盾尾后，在管片外的支撑三角架纵向工字钢及始发台轨道上用木制或铁制的楔子及时进行支垫，将管片压力均匀的传递给三角架。
每环管片加设两个楔子，每间隔两个木楔子加设一个铁楔子。
5.8始发掘进与注浆⑴.掘进与注浆开始时间掘进开始时间为：刀盘里程为ZDK37+952.308。
注浆开始时间为：刀盘里程为ZDK37+961.308时，总注浆量为18m3。
⑵.始发段掘进1）土仓压力控制根据盾构始发端隧道工程地质情况，在始发掘进时采用全土压模式掘进，在掘进过程中土仓压力保持在1.2bar（指5号传感器数值，本方案其余地方同此意）。
在盾构停机时土仓压力建立至1.3bar。
2）推力控制为保证反力支撑系统的安全，盾构推进总推力由400t以每次5t的速度有序的逐步增加，最大总推力不超过800t。
值班技术人员必须做好相应的记录，在交接班或更换操作人员时，必须将推力作为一项重要的内容进行交接。
3）其它参数控制调整，待盾尾拖出始发台后，若需调整姿态，原则上每环姿态调整量控制在6mm以内；为防止盾构机机身在未进入土体时产生旋转，在始发台上将焊接防滑挡块。
盾构向前推进过程中必须注意到防滑挡块的位置，避免损坏帘布橡胶板，待防滑挡块将进入防水装置前，必须割除。
⑶．始发段注浆始发段注浆浆液采用水泥砂浆，砂浆施工配合比如表5-1所示；在＋3环安装完后，紧固好管片连接螺栓，停止掘进对洞门圈进行注浆，注浆时必须密切关注洞门密封装置的变形情况，出现漏浆及时停止注浆，根据具体情况及时采取相应的措施进行处理。
表5-1 同步注浆材料配比表6． 始发段洞内水平、垂直运输始发阶段轨线在怡景路站场内直接采用双线铺设，始发觉进列车编组计划采用一组列车编组,由1节电瓶车、5节矿车、1节砂浆车和2节管片车。
正常掘进采用两列列车编组，两列列车编组相同均由：1节电瓶车、5节矿车、1节砂浆车和2节管片车，始发掘进所有进出料都通过盾构始发井的出土井进行垂直运输。
列车编组见图6-1 列车编组示意图所示。
6.1管片运输及其它材料供应 ⑴.管片供应管片由专门管片供应商生产,运至现场前防水材料涂刷完毕。
在现场由管片组粘贴管片止水条、软木衬垫，完成对管片防水的施作。
⑵.管片运输利用15T 门吊卸管片及其它材料的吊运工作，始发阶段利用汽车吊或40T 门吊进行管片下放以及碴土倒运，同时完成管片和各种材料的运输和供应工作。
⑶.碴土运输采用45T 门吊出碴，电瓶车带动矿车来完成碴土的水平运输。
图6-1 列车编组示意图管片车管片车砂浆车矿车矿车矿车矿车矿车电瓶车为保证人员和机械安全，盾构的整个始发过程在有经验的技术人员指导下进行, 始发参数必须符合有关工程技术要求。
6.2人员上下井通道人员上下楼梯通道搭设为避免影响左线始发材料垂直运输，从地面引向右线始发井内搭接到车站中板上，通至中板楼梯口再搭接至车站地板，楼梯宽度 1.2m，楼梯根据现场实际长度进行量取，与各层夹角控制在40+2度为宜。
楼梯通道搭设见：附图五楼梯搭设设计图所示。
7．工期安排盾构始发前进度计划详见表7-1 工期安排表。
表7-1 盾构始发工期安排表8．始发材料计划表表8-1 始发段材料计划表8-2 始发段机械设备及相关工具计划9．劳动力组织始发阶段施工分为日夜两班，每班的劳动力组织如表9-1所示：表9-1 劳动力组织表10．盾构始发施工的注意事项⑴．对始发台、反力架进行全面的检查与修理，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于始发井前端内衬墙上；⑵．洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；⑶．在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；⑷．端头洞门凿除时，确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；⑸．负环管片安装必须确保封顶块位置、管片成圆度的精度。
11．应急预案11.1始发掘进时引起盾构机姿态变化大若始发推进发生盾构机姿态超限时，将进一步减小推力、降低转速，加固始发台和反力架，加强防滑挡块，防止盾构机旋转，确保盾构的始发姿态的正确。
11.2始发掘进时发生涌水、涌砂始发掘进过程中发生涌水、涌砂现象，应立即停机进行补充注浆作业，浆液可采用双液浆，及时回填松软地层孔隙，确保地层尽快稳定，保证盾构始发的安。
若涌水、涌砂现象严重，可在盾壳上进行压密式注浆，地点是在地面原加固基础上增设的，间距1.0m，钻孔深度为沿着盾壳以上1.0m,注浆深度为孔底以上3m,注浆材料采用水泥—水玻璃双液浆。
12．安全注意事项⑴．始发期间工序繁多，施工时尽量避免不同施工工序在施工场地上产生相互干涉。
施工人员注意防止滑倒摔跌，施工过程中做好自防、互防与协防；⑵．反力架、洞门防水装置、洞门凿除均可能会在高空作业，作业人员应佩戴安全带；⑶．反力架安装过程中进行吊装时，必须由专人进行指挥，施工人员相互协调作业，临时固定必须牢固可靠；⑷．第一环负环管片安装尤其是邻接块安装时必须做好支撑，第一环安装成环后也应做好与负钢环的连接。