永定河大桥维修加固的实验分析

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永定河大桥15#深基坑咬合桩维护结构漏水的处理方法

永定河大桥15#深基坑咬合桩维护结构漏水的处理方法摘要：北京至雄安新区高速公路是雄安新区规划“四纵三横”区域高速网的重要组成部分，是北京中心城区连接雄安新区最便捷的高速公路通道。

线路起点北起五环路高家堡村，京良路与五环立交北侧1.6公里处，向西跨越永定河后进入房山区，在五环路、六环路之间设置主线收费站，跨越六环路后向南延伸到达终点市界，路线全长约27公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，主线桥梁平均桥面宽度约为44米，匝道桥梁平均桥面宽度约13米。

京雄高速公路(北京段)一工区位于北京市大兴区黄村镇、丰台区南苑街道及房山区长阳镇三区交界地段。

关键词：京雄高速；深基坑咬合桩；结构漏水处理；工程概况京雄高速公路永定河特大桥全桥长1.620km,主桥长520m，主桥宽48m。

15#墩采用桩基承台基础，承台尺寸为21m×7.5m×3.6m，采用C35混凝土浇筑，承台下方设置10根直径1.8m的钻孔灌注桩，桩长48m，基坑开挖深度17.4m，基底标高+28.6m。

15#墩原地面标高均为+46.0m，设计水位标高为+45.0m。

施工过程一、15#墩深基坑原方案设计采用拉森Ⅵ型钢板桩进行围护，依据承台尺寸放样出钢板桩施工边线（从承台边外放1.5m），并撒上白灰，沿着钢板桩施工边线插打钢板桩，对承台基坑进行支护。

15#承台基坑支护结构采用L=27m拉森Ⅵ型钢板桩，根据基坑开挖深度，拉森钢板桩正反扣打法。

拉森钢板桩转角处采用拉森钢板桩外封包角的施工方法。

单个承台基坑所有钢板桩插打到位后，方可进行承台开挖施工。

插打过程中由于地下主要为砂层和卵石层，导致钢板桩不能插打到位，贯入到卵石层后阻力过大无法继续往下施工，经过多次施工钢板桩仍无法插打到位。

后续经项目部讨论15#墩基坑围护结构采用咬合桩+内支撑体系，围护结构采用φ1000mm 咬合桩，桩长25.5m ，咬合桩A桩（有筋桩）采用 C35水下混凝土，咬合桩B桩（无筋桩）采用C20水下超缓凝混凝土， AB桩间咬合不小于250mm ，承台边缘外放1.5m矩形布置。

永定河特大桥现浇段满堂支架施工技术

质、象、境等自然条件获得的相关资料，气环综合
考虑桥下净空高度，定永定河跨南北特大桥跨确
南北堤现浇箱梁采用钢管满堂支架施工。
３支架及模板施工
２现浇段主要特点
３１支架基础．
周围设置防水带以防雨水渗入或冲刷基础。
承台基坑周围的基础必须清除坑内积水
具有很高的难度和技术含量。工程业主要求本工
做４ｍｘ３ｍ排水沟。按技术要求回填掺０ｃｃ０灰土或道渣，工逐层夯实，后再进行混凝土人然
２ｍ的Ｃ０混凝土整板基础。在支架施工基础０ｃ３
并且南北堤第一联、二联跨度及截面高度均不第
相同，南堤主跨度７，５ｎ北堤主跨８１ｒ５２１。采取分
段浇筑，然后合龙，进行张拉，再预应力布置复杂，
陆建新
（中铁大桥局集团第六工程有限公司武汉４００）３１０
摘
要
针对永定河特大桥跨度大、构较复杂、形位置特殊的特点，用了满堂支架施工技结地采
术，效地控制了跨南北大堤现浇箱梁标高、形及外形尺寸，保了现浇箱梁的施工质量。有线确关键词公路大桥现浇连续箱梁施工技术

永定河大桥T梁架设施工方案

永定河大桥T梁架设施工方案
一、前言
永定河大桥作为连接两岸重要交通枢纽的一部分，其T梁架设工作至关重要。

本文就永定河大桥T梁架设的施工方案进行详细介绍，以确保施工高效、安全。

二、项目背景
永定河大桥T梁架设项目位于XX市，是一项重要的交通基建工程。

该工程共
包括XX个T梁架设工作，涉及XX米跨度的桥梁。

三、施工方案
1. 工程准备
在施工开始之前，需要进行周密的工程准备工作，包括测量、准备施工材料、
确定施工方案等。

2. 设备准备
为了顺利进行T梁架设工作，需要准备吊装设备、起重机等工程机械设备。

3. 施工流程
T梁架设施工流程主要包括以下几个步骤：- 搭设架梁：在桥梁两侧搭设架梁，为T梁架设提供支撑。

- 定位标志：在桥梁上设置标志，确保T梁的准确架设。

-
吊装T梁：利用起重机将T梁吊装至设定位置。

- 固定T梁：将T梁固定在支撑
架上，确保稳固。

4. 安全措施
在进行T梁架设施工时，务必严格遵守安全规定，做好安全防护工作，确保施
工人员和设备的安全。

四、施工效果展望
通过本次永定河大桥T梁架设工作，不仅可以提高桥梁的承载能力和通行效率，还可以为城市交通发展做出贡献。

期待工程施工顺利完成，让永定河大桥成为城市的一道亮丽风景线。

五、结语
综上所述，永定河大桥T梁架设施工方案是一项重要的工程，需要相关工作人员全力以赴，确保施工质量和安全。

希望本文提供的施工方案对项目顺利完成起到一定的指导作用。

桥梁维修方法与加固案例

桥梁维修方法与加固案例华北桥是一座跨越永定新河的特大桥梁，在当时修建时堪称结构合理，跨越力量大，用材指标低且外型美观的先进桥型。

由于近几年来重型运输车辆急速增加，该桥已不堪重负，损坏严峻，非大修不行，此次大修工程中运用的碳纤维结构补强技术还是得到了广泛的认可。

1碳纤维片修复补强技术的进展概况碳纤维是几千度的高温下经特别工艺制造出的一种高科技产品，碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂，用特别工艺制成的纤维定向排列的复合片材。

它对混凝土构件进行修复补强以及抗震加固的技术，近些年已经受到更加广泛的重视。

应用目前技术进行加固，只需用环氧树脂将碳纤维片粘贴到混凝土构件的表面即可。

这种方法不仅施工简便，不受酸、碱、盐等的腐蚀，耐久性好，而且基本不增加结构的重量，不影响结构的外观，所以比其他加固技术更具广泛的应用价值。

日本是世界上碳纤维的主要生产国，也是讨论应用碳纤维片修复补强混凝土结构最早的国家，对碳纤维片的应用已很普及。

经过试验工作的深化讨论、工程阅历的积累以及材料生产技术和品质的提高，碳纤维片作为一种新的混凝土结构修复补强技术已日趋成熟，并得到了世界上众多国家的认可和推广应用。

2碳纤维片修复补强技术在我国的进展和工程应用2．1传统的混凝土修复补强方法过去我国常常使用的传统补强方法，主要有加大截面法、体外预应力法和外包钢板法几种。

加大截面法又名外包混凝土法，主要是将截面加宽、加厚、加高，已容纳新增钢筋。

此法很有效，但增加结构体积和自重，造成肥梁胖柱、施工工序繁多、用工多、施工期大，且要用大型机械，还必需有很大施工空间；体外预应力法是在梁下加受拉弦杆，合立柱一起形成反拱架，补强效果好但也有E：述各种缺点，特殊是结构商度增大许多；外包钢板法又称粘钢法，除上述缺陷外，难于紧贴原结构表面，且不耐腐蚀，必需定期防锈。

因此，传统补强方法的应用场合受到种种限制，甚至某些条件下无法采纳。

2．2国内进展概况碳纤维片用于混凝土结构的修理补强加固在我国只有五年的历史，但是进展快速。

永定河大桥桥墩施工方案

桥墩施工方案一、工程概况张涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路）永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游怀来县与北京市交界处。

桥梁公路里程始于K29+647.000m，终于K29+955.000m，全长308m，采用主跨为93m+97m的连续刚构，跨径布置为（58+93+97+58）m。

全桥共设置2个桥台，3个桥墩。

0#、4#桥台均采用重力式桥台。

1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩配实体墩座，3#桥墩采用矩形实心墩配圆形实体墩座。

1#桥墩高度为59m，2#桥墩高度为56m，属于高墩施工。

1#墩空心段墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽6.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度为40m。

墩身下设置高度为19m圆端形实体墩座，墩座截面横桥向宽14.0m（两端各倒3.5m半径的圆角），墩座截面顺桥向宽7.0m。

2#墩空心段尺寸与1#墩空心段相同，墩身下设置高度为16m直径为10.0m圆形实体墩座。

2#墩为转体墩，转体球铰设置在墩座11.9m处。

3#墩墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽4.0m，高度为6.4m；3#墩设置高度4.1m，直径为10.0m圆形实体墩座。

3#墩位转体墩，转体球铰设置在承台顶部。

桥墩混凝土强度均为C40。

2#、3#墩转体球铰局部混凝土为C50。

钢筋主筋连接采用机械连接。

二、工程难点2.1由于本桥2#、3#墩为转体桥，为保证桥梁能顺利合拢，施工中对墩身垂直及高程控制精度要求都很高，加大了施工中测量的难度。

2.2墩身施工处于夏季，环境温差变化及日照形成的温度变形影响墩身成型精度，对测量精度控制带来难度，施工中需采取措施减小上述因素对测量精度的影响。

2.3桥梁位于官厅东山与西山之间，峡谷中风速大，对墩身施工有较大影响。

2.4桥梁位于峡谷中，施工材料的水平运输及垂直运输难度大。

施工操作人员及检查人员上下也不方便。

2.5第3#墩临近既有线，人员、材料及机械进场均需要通过临时道口，施工受既有线影响较大，确保施工中既有线安全是施工时考虑的重点。

试论某旧大桥加固技术研究与实践分析

试论某旧大桥加固技术研究与实践分析随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。

旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

本文就某旧桥加固实践过程，谈谈该种旧桥的加固方法。

标签旧桥；加固；技术；评定1 前言随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。

江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西的危桥有427座, 13849延米, 旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。

因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。

先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。

由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。

所以，下面简要介绍江西省在公路某旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。

2 大桥设计简况该大桥是通往江西某公路上的一座大桥，1969年8月竣工通车。

大桥设计荷载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

上部构造为5孔45m（矢跨比1/6）的双曲拱，横向6肋5波。

下部构造为重力式实体桥墩和加后座的U型桥台。

除局部奠基于密实卵石层以外，其余墩台均建于千枚岩基岩上。

3 香屯大桥病害状况3.1 主拱圈裂缝3.1.1 主拱圈中波纵向裂缝，检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。

3.1.2 肋、波连接处裂缝。

各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。

3.1.3 拱肋裂缝。

各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。

永定河大桥转体施工称重试验研究

不平衡力矩：
Ｍ。：（３）
①顺桥向不平衡力矩小于摩擦力矩，偏心距为５．５ｅｍ，偏
向北侧，满足工程要求，不需要配重；
② 横桥向不平衡力矩小于摩擦力矩，偏心距为０．９ｃｍ，偏
向东侧，满足工程要求，不需要配重。２０１２年５月８日经过两次转体施工，永定河大桥、３桥墩成功转体，实现大桥合拢。从现场正式转体的情况可以看出，称重的试验结构准确，起到了指导桥梁易于转动和安全稳定的要求，也为类似转体桥梁的设计和施工积累了经验和数据。
Ｐ。 ——使梁体落顶转动时千斤顶顶力Ｌ１、Ｉ．厂一千斤顶顶落点距转动球铰几何中心的距离
４结
论
围绕永定河大桥转体施工特点和现场实际情况，进行了现场称重试验研究，结果表明：
（豫动体球铰摩阻力矩（Ｍｚ）小于转动体不平衡力矩（Ｍ。）。这种情况梁体发生绕球铰的刚体转动，直到撑脚参与工作，体系的平衡由球铰摩阻力矩、转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持。
建
筑
【２］钟启宾，马景含．大里营刚性索斜拉桥转体施工设计新技术【Ｊ】．铁道
标准设计，１９９７（２）．【３】宝成德．桥梁转体施工工艺的研究与应用叨．辽宁交通科技，２００３
（６）．
团
当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即比较小时，可将
摩阻力矩：
Ｍ：
安
（４）

对桥梁检测及维修加固分析

对桥梁检测及维修加固分析摘要：桥梁在运营使用过程中，难免会出现各种不同的病害。

桥梁结构出现病害之后，应该通过有效的分析与检测。

并根裾病害的具体特征，结合设计与施工资料进行详细分析，以查清病害性质、原因及其危害程度，为桥染病害处理与加固提供有效依据，最后采取正确的维修策略，以实现确保桥梁使用效果的目的。

中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：引言我国公路桥梁事业飞速发展，一座又一座大桥建成。

同时，许多桥梁年岁已高，渐渐进入了养护维修阶段。

据统计，我国桥梁总数的40％已经属于此范畴。

随着时间的推移，进入老年化的桥梁数量在不断增长，桥梁的养护工作已日益重视。

由于使用维护不当，未进行及时有效的检测养护甚至频繁承载超载加上交通事故、环境因素等的侵袭，造成桥梁损伤、局部破坏甚至整体破坏的工程事例屡见不鲜：1940年11月7日美国华盛顿州普吉特海峡的塔科马大桥坠毁；1999年1月4日重庆市綦江县城跨越綦河的彩虹桥突然垮塌；2000年我国台湾省连接高雄与屏东的高屏大桥突然拦腰断裂等等。

桥梁倒塌事故的发生，使人们对现代桥梁的质量和寿命逐渐关心起来。

与此同时．为了满足日益增大的桥梁规模以及美观的要求，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。

为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。

1、桥梁检测为保持桥梁长期运营的安全性和正常使用寿命，在保证日常养护情况下，应对全线桥梁的基本状况进行全面普查，全面掌握桥梁的基本状态；对承载力有怀疑的桥梁进行进一步荷载试验和评估综合；对承载能力不够的桥梁进行加固处理，对影响桥梁耐久性的病害进行修补处理。

1.1桥梁的主要病害(1)结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。

(2)极限状态梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩展，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低。

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钢筋。
基础上对桥梁下部进行检测、验算。
１ＩＥｔ桥下部结构情况１．１１９６５年建下部结构（以下简称６５侧）桥墩桩基为８根４０ｃｍ×４０ｃｍ矩形打人桩，
收稿日期：２０１２－１０ — ３１
Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ａｓｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｃａｎｎｏｔｂｅｒｅｐｌａｃｅｄ，ｔｈｅｌｉｒｅｏｆｍａｉｎｃａｂｌｅｉｓｔｏａｆｆｅｃｔｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓｅｒｖｉｃｅ
Ｇ１０６线永定河大桥初建于１９６５年，采用２５孔１６．８０ｍ钢筋混凝土Ｔ梁，设计荷载汽车一１８级、拖一８Ｏ；１９９６年在旧桥左侧采用８５规范标准进行了加宽，加宽后桥宽为净１２．５ｍ４－２ ×０．５ｍ
防撞护栏。
顺桥向坡度为８：１，承台高１．１ｍ，其上为直径８５ｃｍ的混凝土柱，柱间距４．６ｍ，盖梁为Ｔ型
断面。
南岸桥台桩基为５根４０ｃｎ］ ×４０ｃｍ矩形打入桩，均直立；北岸桥台桩基础为１Ｏ根３５ｃｍ×
４０ｃｍ矩形打人桩，其中５根直立，５根顺桥向坡度８：１。打入桩基长度均为１９Ｉ＇Ｄ－。
回弹推测混凝土强度为柱基２９．８ＭＰａ，盖梁
３４．１ＭＰａ。除桥台桩采用ｔ一５号直径２５ｍｍ螺纹钢筋外，其余均采用ｔ－３号直径２５ｍｍ光圆
受多年重载交通作用和结构自身劣化影响，梁体出现变形偏大、超限裂缝和支座活动不足病害，已不能适应现代交通的需要，需维修改造。经现场勘察，桥梁下部除部分柱基有轻微破
损外，基本保持完好，因此拟在已明确上部方案的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ＮｉｕＸｉａｏｌｏｎｇ．ＹａｎｇＦｅｎｇｊ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｉｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍａｉｎｃａｂｌｅｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｏｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ．Ａｓｂｅｅｎｅｘｐｏｓｅｄｔｏｔｈｅｎａｔｕｒｅ，ｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓａｒｅａｆｆｅｃｔｅｄｂｙａｌｌｋｉｎｄｓｏｆｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．
永定河大桥维修加固的实验分析
安井刚
（廊坊市交通勘察设计院廊坊０６５０００）
摘要通过对Ｇ１０６线永定河桥维修加固工程，对既有下部结构利用方案进行实验论证，结果表明提高了桥梁荷载等级，降低了工程造价，提高了既有桥梁的经济效益和社会效益。关键词公路桥梁维修加固实验分析
总第２５７期２０１３年第２期
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
交
通
科
技
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２５７Ｎｏ．２Ａｐｒ．２０１３
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ — ７５７０．２０１３．０２．０２０
１．２１９９６年建下部结构（以下简称９６侧）９６侧桥墩采用双柱式，桩基直径１．２ｍ，长２９ｍ，内设２２直径２２ｍｍ螺纹筋。回弹推测混
凝土强度为柱基３３．９ＭＰａ，盖梁２２．２ＭＰａ。
ｌｉｆｅｄｉｒｅｃｔｌｙ．Ｄｒｙａｉｒｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｂｙｂｌｏｗｉｎｇｄｒｙａｉｒｉｎｔｏｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｋｅｅｐｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｈｕｍｉｄｉｔｙｏｆｔｈｅａｔｍｏｓｐｈｅｒｅｉｎｔｈｅｃａｂｌｅｓｕｎｄｅｒｏｎｅｃｒｉｔｉｃａｌｖａｌｕｅ，ＳＯｗａｔｅｒｌｏｇｇｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｔｈｅｃａｂｌｅｓａｒｅｓｏｌｖｅｄ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｄｒｙａｉｒｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｎｍａｉｎｃａｂｌｅａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎｏｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｓｓｏｍｅｉｔｅｍｓｔｏｂｅｎｏｔｉｃｅｄｄｕｒｉｎｇｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｉｓｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ；ｍａｉｎｃａｂｌｅ；ａｎｔｉｅｏｒｒｏｓｉｖｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＤｒｙＡｉｒＤｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｏｎＭａｉｎ
ＣａｂｌｅＡｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎｏｆＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ