汽车制造工艺流程

1、铸造

铸造就是将熔化得金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品得生产方法。在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯得零件很多，约占全车重量１0％左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等．制造铸铁件通常采用砂型.砂型得原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定得粘合强度，以便被塑成所需得形状并能抵御高温铁水得冲刷而不会崩塌．为了在砂型内塑成与铸件形状相符得空腔,必须先用木材制成模型，称为木模.炽热得铁水冷却后体积会缩小,因此,木模得尺寸需要在铸件原尺寸得基础上按收缩率加大,需要切削加工得表面相应加厚。空心得铸件需要制成砂芯子与相应得芯子木模(芯盒）.有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质得铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就就是将铁水灌入砂型得空腔中。浇注时，铁水温度在１2５0—１350度，熔炼时温度更高。

ﻫ2.锻造

在汽车制造过程中,广泛地采用锻造得加工方法。锻造分为自由锻造与模型锻造。自由锻造就是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形得加工方法(坊间称“打铁”).汽车得齿

轮与轴等得毛坯就就是用自由锻造得方法加工。模型锻造就是将金属坯料放在锻模得模膛内,承受冲击或压力而成形得加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状得过程.与自由锻相比,模锻所制造得工件形状更复杂,尺寸更精确。汽车得模锻件得典型例子就是:发动机连杆与曲轴、汽车前轴、转向节等。

ﻫ3.冷冲压ﻫ

冷冲压或板料冲压就是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形得加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就就是采用冷冲压得加工方法制成。例如制造饭盒,首先需要切出长方形并带有4个圆角得坯料（行家称为“落料”),然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面得板料变为盒状，其４边向上垂直弯曲，4个拐角得材料产生堆聚并可瞧到皱褶。采用冷冲压加工得汽车零件有：发动机油底壳,制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件,必须制备冲模。冲模通常分为２块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动,另一块安装在压床下方并固定不动。生产时,坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了.冲压加工得生产率很高,并可制造形状复杂而且精度较高得零件、

ﻫ4。焊接

焊接就是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起得加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连得焊钳与焊条得焊接方法称为手工电弧焊,这就是利用电弧放电产生得高温熔化焊条与焊件,使之接合.手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广得就是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时，２个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽得圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔５0—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续得多点连接。焊好整个轿车车身,通常需要上千个焊点。焊点得强度要求很高，每个焊点可承受５ｋN得拉力,甚至将钢板撕裂,仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见得气焊，就是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条与焊件熔化并接合得方法.还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊与气割应用较灵活，但气焊得热影响区较大,使焊件产生变形与

金相组织变化,性能下降。因此,气焊在汽车制造中应用极少。

ﻫ5。金属切削加工ﻫ

2楼

金属切削加工就是用刀具将金属毛坯逐层切削;使工件得到所需要得形状、尺寸与表面粗糙度得加工方法.金属切削加工包括钳工与机械加工两种方法—,钳工就是工人用手工工具进行切削得加工方法，操作灵活方便，在装配与修理中广泛应用.机械加工就是借助于机床来完成切削得，包括：车、刨、铣、钻与磨等方法。ﻫ

1）车削:车削就是在车床上用车刀加工工件得工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面,还可以车削端面。汽车得许多轴类零件以及齿轮毛坯都就是在车床上加工得。ﻫ

2)刨削：刨削就是在刨床用刨刀加工工件得工艺过程.刨床适于加工水平面、垂直面、斜面与沟槽等。汽车上得气缸体与气缸盖韵乎面、变速器箱体与盖得配合平面等都就是用刨床加工得。ﻫﻫ3）铣削:铣削就是在铣床上用铣刀加工工件得工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮与曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压得模具都就是用铣削加工得。计算机操纵得数控铣床可以加工形状很复杂得工件,就是现代化机械加工得主要机床．

4)钻削及镗削:钻削与镗削就是加工孔得主要切削方法。

ﻫ5)磨削:磨削就是在磨床上用砂轮加工工件得工艺过程。磨削就是一种精加工方法,可以获得高精度与粗糙度得工件，而且可以磨削硬度很高得工件。一些经过热处理后得汽车零件，均用磨床进行精加工.

6、热处理ﻫ

热处理就是将固态得钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构,以满足零件得使用要求或工艺要求得方法。加热温度得高低、保温时间得长短、冷却速度得快慢,可使钢产生不同得组织变化.铁匠将加热得钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火）,可提高钢件得硬度,这就是热处理得实例．热处理工艺包括退火、正火、淬火与回火等。退火就是将钢件加热,保温一定时间,随后连同炉子-起缓慢冷却,以获得较细而均匀得组织,降低硬度,以利于切削加工。正火就是将钢件加热，保温后从炉中取出,随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火就是将钢件加热,保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常就是淬火得后续工序，将淬火后得钢件重新加热，保温后冷却,使组织稳定,消除脆性。有不少汽车零件,既要保留心部得韧性,又要改

7。装配

变表面得组织以提高硬度,就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺.ﻫﻫﻫ装配就是按一定得要求,用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接与组合成部件,再把各种部件相互联接与组合成整车。无论就是把零件组合成部件,或就是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定得相互配合关系,以使部件或整车达到预定得性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴得中心线与发动机曲轴得中心线对准。这种对中心得方式不就是在装配时由装配工人(钳工）来调节,而就是由设计与加工制造来保证．如果您到汽车制造厂参观,最引人人胜得就是汽车总装配线.在这条总装配线上,每隔几分钟就驶下