道路交通安全形势分析
道路交通安全情况汇报
道路交通安全情况汇报
道路交通安全情况汇报：
根据最新统计数据，近年来，我国道路交通安全形势总体上呈现稳定向好的态势。
以
下是具体情况的汇报：
一、事故发生率下降：通过加强交通安全宣传教育、完善交通管理措施、提高道路建
设质量等综合措施，我国道路交通事故发生率逐年下降。
根据数据统计，近五年来，
全国道路交通事故发生率年均下降了15%左右。
二、交通死亡率逐年降低：我国交通死亡率是衡量交通安全的重要指标之一。
近年来，通过采取一系列措施，我国交通死亡率逐年下降。
据数据显示，近五年来，全国道路
交通死亡率年均下降了8%左右。
三、改善交通设施：我国大力推进交通基础设施的改善，包括道路建设、交通信号灯
安装、交通标志标线刷新等。
通过加强对道路设施的维护和管理，明显提高了道路的
通行条件，为交通安全创造了良好的环境。
四、普及交通安全知识：我国政府、媒体、学校等多方面加大对交通安全知识宣传的
力度，通过组织各种形式的交通安全宣传活动，普及交通法规和交通安全知识，提高
了公众对交通安全的认识和意识。
五、加强交通执法力度：我国公安交管部门加大了对交通违法行为的整治力度，加强
了对酒驾、超速、闯红灯等违法行为的打击力度，使交通违法者受到更加严厉的处罚，从而有效提高了交通秩序和交通安全水平。
尽管我国道路交通安全情况有所改善，但仍存在许多问题和挑战，比如交通拥堵、交
通违法行为仍时有发生等。
因此，我们仍应持续加大力度，继续加强道路交通安全工
作，提高公众交通安全意识，完善交通管理制度，加强科技手段应用，努力创造更加安全、畅通、有序的交通环境。
交通安全事故现状
交通安全事故现状近年来，随着交通工具的普及和道路交通密度的增加，交通安全事故频繁发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将就交通安全事故的现状进行探讨，并提出一些建议以改善交通安全状况。
一、交通安全事故的现状1.交通安全事故数量不断上升据统计，全国范围内每年交通安全事故数量呈逐年增长的趋势。
这些事故常常导致人员伤亡、财产损失等严重后果，给社会带来了沉重的负担。
2.驾驶人违法行为频发驾驶人的违法行为是交通安全事故发生的主要原因之一。
超速行驶、闯红灯、疲劳驾驶等违法行为的发生频率很高，严重危及自己和他人的生命安全。
3.道路交通设施不完善一些地区的道路交通设施滞后，未能及时跟上交通工具的快速发展。
道路狭窄、标志不清晰、交通信号配备不齐全等问题，给交通参与者的驾驶和行走带来了隐患。
二、改善交通安全状况的建议1.加强交通安全教育通过加强交通安全教育，提高广大民众的交通安全意识。
可以通过组织交通安全知识培训、开展交通安全宣传活动等方式，普及交通法规和行车知识，引导大家养成良好的驾驶和行人习惯。
2.严格执法力度对交通违法行为实施严格执法，提高违法行为的成本。
增加交通执法人员的数量，加大对违章驾驶、酒驾、肇事逃逸等严重交通违法行为的打击，提高违法行为的查处率和处罚力度，以震慑潜在的违法行为。
3.改善道路交通设施加大对道路交通设施的投入，提升道路建设的质量和标准。
加宽狭窄道路，增设交通信号灯和标志，完善交通引导设施，为交通参与者提供更加安全顺畅的通行环境。
4.加强交通管理和监管完善交通管理机构的组织体系，加强对交通运输企业和驾驶员的监管，确保其遵守交通法规和操作规程。
建立健全交通事故调查制度，深入分析事故原因，从根本上减少交通事故的发生。
5.倡导文明交通行为通过开展文明交通行为倡导活动，引导交通参与者遵循交通规则，文明礼让、守序守法。
社会各界齐心协力，共同营造良好的交通文化氛围。
总结：交通安全事故是一个复杂的社会问题，需要全社会共同努力来解决。
[交通警察大队四季度交通安全形势分析判研的汇报]安全形势分析报告范文
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[交通警察大队四季度交通安全形势分析判研的汇报]安全形势分析报告范文某某县公安局交通警察大队关于第四季度道路交通安全形势分析判研的汇报为强化第四季度道路交通安全形势分析研判，进一步提高道路交通事故预防工作的主动性，增强预防措施针对性，确保我县道路交通安全形势总体平稳，我大队迅速组织专门力量全面分析研判本辖区第四季度道路交通安全形势。
现将我辖区第四季度道路交通安全形势分析判研情况汇报如下：一、第四季度全县道路交通形势的主要特点目前，随着天气逐渐转冷，雾霾天气、雨雪霜冻等恶劣天气高发期也将到来，必将对道路通行安全带来严重影响，对我们交通安全工作带来严峻挑战，保安全、保畅通、防事故的任务艰巨而繁重。
从近年来道路交通特点分析看，第四季度道路交通主要有以下特点：一是冬季天干物燥，雨雪冰冻灾害增多，易发生道路交通重特大事故；二是年终岁尾，企业为冲刺全年任务，加班加点成为常态，运输任务繁重，压力大，超速行驶、涉牌涉证、疲劳驾驶、超员、超限、年检过期、无保险等道路交通违法行为呈密集、高发态势；三是秋冬季节，农村人驾驶摩托车、电动车上下班，但因白天变短，上下班时间天已变黑，视线较差，且天气较冷，驾驶员通过非法安装挡风板等方式来抵御风寒，影响了车辆正常的机动性能，导致摩托车、电动车存在交通安全隐患。
四是本季度元旦等节假日，辖区人流、车流、物流集中，学生流、探亲流不间断的形成高峰，群众走亲访友、观光旅游等出行活动明显增多，给交通安全管理工作带来严峻挑战。
二、第四季度道路交通事故主要特点一是道路交通事故四项指数均达到最高峰；二是第四季度雪天发生道路交通事故多，并且呈逐年增多的趋势；三是私用车辆是主要肇事车辆；四是未按规定让行和超速行驶是主要交通违法行为。
三、强化措施、狠抓落实今后，要继续加强事故预防工作、确保道路交通安全形势持续平稳。
预防和减少重特大交通事故发生，切实做好各项道路交通安全工作，积极应对新形势、新情况、新问题，确保第四季度全州道路交通安全形势总体平稳，坚决杜绝重大交通事故和严重交通拥堵等现象。
交通安全形式分析报告
交通管理状况
交通信号灯设置：是否合理，是否需要调整 交通监控设备：是否正常运行，监控范围是否全面 交通执法力度：执法是否严格，是否存在违规行为 交通宣传教育：宣传是否到位，公众交通安全意识是否提高
天气和自然环境因素
雨、雪、雾等恶 劣天气条件对交 通安全的影响
道路结冰、积水 等自然环境因素 对交通安全的影 响
长途客车、货车等特殊运输工具
风险点：疲劳驾驶
风险点：超载超限
风险点：车辆维护不当
风险点：驾驶员资质不符
夜间、雨雪天等特殊天气条件
夜间：能见度低， 驾驶员容易疲劳， 易发生交通事故
雨雪天：路面湿 滑，车辆制动距 离延长，易发生 侧滑或追尾事故
大雾天：能见度 极低，易发生交 通事故
高速公路：车速 快，驾驶员容易 疲劳，易发生交 通事故
加强道路建设和维护
加强道路建设和维护
提高驾驶员素质和安全意 识
完善交通信号和监控系统
加强交通执法和处罚力度
提高车辆安全性能和加强车辆安全管理
推广使用智能安全技术，如 自动紧急制动、车道偏离预 警等。
加强车辆安全管理，建立完 善的车辆安全管理制度，提
高驾驶员的安全意识。
定期进行车辆安全检查，确 保车辆性能良好。
预防措施：加强交通安全宣 传教育，提高驾驶员素质和
交通安全意识。
人员伤亡情况
2022年全国共发生道路交通事故378831起，造成87614人死亡、490599人受伤 2022年较大事故和重大事故起数、死亡人数分别下降29.9%、23.6% 2022年一次死亡3人以上较大事故下降23.8%，一次死亡5人以上较大事故下降16.5% 2022年营运车辆肇事导致的死亡人数同比下降10.6%
道路交通安全形势分析报告
道路交通安全形势分析报告道路交通安全形势分析报告（通用13篇）道路交通安全形势分析报告篇1为切实提高道路交通事故预防工作的针对性、有效性，坚决遏制特大道路交通事故的高发势头，根据海南州交警支队统一部署，贵德县交警大队迅速部署，扎实推进，积极投入交通安全隐患排查整治工作，有力确保了道路交通安全形势保持可控状态，现将近期工作作如下汇报。
一、领导重视，精心组织。
一是先期召开筹备会。
大队召开全体民警会议，对此项工作进行了布置落实，明确各自分工和工作职责。
二是专门成立工作小组。
由大队长吉星林任组长，教导员仁青本、副队长杨仁千任副组长，其他正式干警为成员的道路交通安全隐患排查整治工作小组。
三是定期召开推进会议。
为了确保此项工作顺利推进，大队制定落实了定期例会制度，根据交通隐患排查整治工作的推进情况，定期由工作小组领导召集各成员参加，分析总结前阶段工作推进情况，拟定下阶段工作措施和计划。
二、深入调研，排查隐患。
一是实地踏勘情况。
大队对涉及到的危险路口、路段逐一进行了实地踏勘，并在分析各项事故数据的基础上，拟定了初步上报意向。
二是邀请专业部门论证。
为确保大队排查的交通隐患路口切实可行，确保各项治理措施能取得实效，大队要求事故防范处专家对道路进行实地调研，逐一分析目前存在的交通安全隐患，探讨治理措施。
三是综合分析上报。
根据实地踏勘和专业部门论证情况，副大队长杨仁千2次召集各相关职能部门召开交通安全隐患排查工作推进会，通过会议分析讨论，确定了2条危险路段6个危险路口。
并详细分析主要隐患，拟定治理措施和治理目标，明确责任单位。
三、滚动排查，严格监管。
一是结合捉漏找差排查隐患。
大队结合“优信号、纠差错、促长效”交通设施捉漏找差专项行动，进一步优化交通信号配时，梳理排摸各类交通标志。
对需要维护或完善的立即进行维护完善；对暂时无条件维护完善的，积极协调县发改局等相关单位完成。
二是加强道路施工监管。
大队组织相关人员定期开展施工工地交通安全检查，重点检查占用车道施工工地的交通安全设施和文明施工执行情况。
道路交通安全调研报告
道路交通安全调研报告道路交通安全调研报告「篇一」一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况;针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。
我国道路交通安全现状剖析
我国道路交通安全现状剖析目前，在我国道路交通中，形势总体上来说是安全的，但是安全隐患较多，交通事故依然频发。
究其原因，其中具有较大的影响因素是：固有的路况、车辆本身的安全性能、驾驶人的自觉遵守交通规则和社会安全意识等。
道路安全状况我国道路建设发展迅速，随着新建道路的日益增长和老旧道路的改造升级，道路安全形势整体上也发生了很大的改善。
目前，全国的公路总里程已经超过了530万千米，其中高速公路的总里程已经达到了14万千米，世界上也只有美国的高速公路比我国多。
但是，经过长期考察，我国的道路质量普遍偏低，路面状况不尽如人意，存在着很多安全隐患。
高速公路上大多数没有救援站，导致车辆在发生故障或者意外情况时无法及时处理，失去宝贵的生命救助时间。
车辆安全状况近年来，随着我国汽车工业的快速发展，国产自主品牌汽车组装技术已经逐渐成熟，而且人们对汽车舒适度、安全性能以及较高的性价比的要求也越来越高，于是一个好车保命的概念也逐渐普及。
而在安全装备方面，汽车生产企业也在不断投入研究与开发，制造出越来越安全的汽车，如：汽车安全气囊、ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定控制系统等等。
但是，可悲的是，我国的汽车安全法规及标准还没有完全配合和制定出来。
目前仍有不少产品存在安全隐患，很多企业根本不注重车辆的质量和安全性能，仍然以低价位来吸引消费者。
一些购买力较弱的消费者可能会选择价格更低的二手车，而保养质量也会相应降低。
驾驶人安全意识在道路的安全管理中，驾驶员们应该起到重要的作用。
但是，车上安全氛围不够良好，现在存在一些驾驶员以追求速度和时间为主导，经常违规行驶，没有规矩自己定，也没有尊重其他车辆和行人，很容易发生危险。
此外，很多驾驶员也没有必要的安全意识，不合理的道路行驶和停车，频繁的变道和超车，以及行驶时的慵懒情绪等等，都是容易引发事故的主要因素。
对于这种情况，那么，我们应该如何提高驾驶员的安全意识呢？首先，要进行广泛的安全宣传。
道路交通安全现状
道路交通安全现状交通，是现代人生存空间的一个重要元素，和每个人息息相关。
交通安全涉及千家万户，关系着人民群众的生命安全和财产安全，关系着社会的和谐稳定和国家经济建设。
店铺为大家整理了道路交通安全现状资料，欢迎查看。
道路交通安全现状一：1、东部地区事故总量大、死亡人数多，中部地区一次死亡3人以上事故多，西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。
2、一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。
3、机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少，超速行驶、未按规定让行、无证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为，逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。
4、生产经营性车辆导致亡人事故比例高，一般货运车辆、校车肇事致人死亡增多。
5、高速公路事故增多。
6、6年以上驾龄驾驶人肇事增多。
道路交通安全现状二：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。
汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。
近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。
①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。
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交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
主要内容
国内外道路交通事故概况
国外道路交通事故概况 我国道路交通事故状况 我国道路交通事故的特点
交通安全工作
交通部公路交通安全工程研究中心
人 口 死 15 亡 率
10 万 车 死
5亡 率
0
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
交通部公路交通安全工程研究中心
死亡人数 受伤人数 事故次数
1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
20000
10000
0
1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003
死亡人数
事故起数
受伤人数
8000000 事
7000000 故 次
6000000 数
5000000 起
4000000 受
3000000 伤 人
0
20
40
5
亿车英里受伤率
亿车英里死亡率
10万人口死亡率
60
80 10
亿车英里死亡率 10万人口死亡率 亿车英里受伤率
120
15 100
140
20
160
180
25
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·美国
交通部公路科Байду номын сангаас研究院
国外道路交通事故概况·美国
1969年颁布《公路安全法令》和《汽车安全措 施法令》，成立了“国家公路安全局”
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·德国
死亡人数 10万人口死亡率
12000
16
10000
14
12
8000
10
6000
8
4000
2000
0 1991
1992
1993
死亡人数
10万人口死亡率
1994 1995 1996 1997 1998 1999
交通部公路科学研究院
事故多发路段（点） 完善紧急救援系统
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·美国
机动车拥有量和公路总里程均居世界首 位，年道路交通事故数量也居第一位
2004年，美国一年的交通事故数为618.1 万起，死亡42636人，伤278.8万人
1967年AASHTO发表了委员会报告“考虑公路 安全的公路设计与操作实践”，经修改、扩充 后于1991年形成AASHTO标准《道路安全设计 与操作指南》，要求道路设计和运行管理人员 除遵守其他技术标准和规范外，还应特别遵循 安全规范
推广应用了澳大利亚实施道路安全评价的经验
交通部公路交通安全工程研究中心
较早进行道路安全评价等工作
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·澳大利亚
20世纪60年代末达到高峰，以后一直呈下 降的趋势，且成为年龄在5-35岁公民死亡的 主要原因
政府非常重视交通安全的研究，除对已有道 路和发生的道路交通事故进行分析研究，从 驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性 能加以改善以外，还较早开展“道路安全评 价”工作，并形成了规范和制度
因道路交通事故造成的经济损失每年约 为700亿欧元
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·欧盟
死亡人数 10万人口死亡率
60000 50000 40000 30000 20000 10000
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·欧盟
欧盟15国近年来道路交通事故死亡呈现 下降趋势，2001年已降至4万人以下
1957至1995计38年，12个国家约200万 人死于交通事故，约4000万人受伤
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·日本
日本的公路网密度居世界各国之首，达 303km/百平方公里，是中国的24倍
战后的日本经济快速发展，车辆每年以 10%的速度递增，道路交通事故也随之 迅速增加
1966年日本开始制定和实施"交通安全综 合计划"
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·澳大利亚
3500 3000 2500 死 2000 亡 人 数 1500 1000
500 0
死亡人数
万车死亡率
十万人口死亡率
25
十 20 万
交通事故次数和受伤人数绝对数量较高 10万人口死亡率、亿车英里死亡率、亿
车英里受伤率总体呈现下降的趋势
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·美国
()
()
60000
50000 死 40000 亡 人 数 30000 人
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·欧盟
采取一系列措施改善道路安全状况，包 括限速和安全带的使用等
1991年Gerondeau道路安全专家委员会 提交了欧洲道路安全政策报告，提出60 多种技术对策
至2000年，因道路交通事故死亡的人数 和严重受伤的人数降低了20％～30％
交通部公路交通安全工程研究中心
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·加拿大
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·发展中国家
发展中国家与地区每年因机动车事故死 亡的人数高达35万人，其中2/3与行人有 关，且大部分为儿童
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国内外道路交通事故概况
据统计全世界每年约有120 万人死于道 路交通伤害，受伤者多达5 000 万人
如果不采取强有力的预防措施，今后20 年中道路交通伤害的死亡和受伤人数将 增加65%左右
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·加拿大
2004年有2730人死于机动车交通事故， 比1985年减少1632人，与1985年相比降 低了37.4%
持续的道路安全计划和各级政府部门、 安全机构和一些强制性组织的参与，成 功地将机动车交通事故死亡人数控制在 3000人以下
成功实施国家全民强制性计划，到1995 年，实现了95%以上的驾驶员使用安全 带的目标
事 故 150000 总 数
100000
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC
Road Safety Engineering Research Center，MOC
交通部公路科学研究院
国外道路交通事故概况·中东欧国家
中欧和东欧国家每年死于道路交通事故 的人数约为7.5万人
自1986年起，这些国家的事故急剧增加 由于其经济、政治和社会的变化，导致
各类事故的因素也都在增加
发展趋势所知甚少，没有专门的机构负责道 安
路安全事宜，政府也不太关心道路安全问题 全
第二级认识水平
问 题
政府意识到了道路安全问题，但却不给予重 的
视，道路交通事故资料残缺不全。媒体开始 认
注意，一些大学或研究结构开始研究道路安 识
全问题
水
交通部公路交通安全工程研究中心
平
Road Safety Engineering Research Center，MOC
0 1991
1992
1993
欧盟15国交通事故
死亡人数
10万人口死亡率
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
交通部公路交通安全工程研究中心
Road Safety Engineering Research Center，MOC