公交车空间环境设计
公交车站设计
公交车站设计
设计一个公交车站需要考虑以下几个方面：
1. 位置选择：公交车站的位置应该方便乘客进出和换乘，最好位于主要道路或交通枢纽附近。
选择位置时还需考虑乘客流量、周边环境和用地条件。
2. 候车区域：公交车站需要设置足够的候车区域，以容纳乘客高峰期的人流量，并提供舒适的乘车环境。
候车区域应设有座椅、遮阳棚或雨棚，以保护乘客免受恶劣天气的影响。
3. 路牌和标识：在公交车站设置明显的路牌和标识，包括站点名称、线路图、发车时间等信息，方便乘客获取所需信息并顺利乘车。
4. 等车设施：公交车站应提供各类等车设施，例如定制候车亭、自动售票机、公共厕所、储物柜等，以提供更加便捷的服务。
5. 安全设施：公交车站需要保证乘客的安全。
应设置监控摄像头和紧急报警装置，并保持站点的安全环境。
6. 环境设计：公交车站的环境设计应考虑美观和舒适性，如绿化、景观设计等，以提升乘客的体验感。
7. 无障碍设施：公交车站应设有无障碍设施，包括无障碍坡道、盲道、残疾乘客专用区等，以确保乘客的无障碍使用。
8. 充电设施：随着电动汽车的普及，一些公交车站还可以提供电动汽车充电设施，以方便乘客的用车需求。
最后，公交车站的设计还需遵守相关的法律法规和标准，确保乘客的安全和便利。
公交车站方案设计
公交车站方案设计公交车站是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、换乘、出行的重要节点。
一个合理、方便、舒适的公交车站设计，对提高城市公共交通的效率和服务质量有着重要的作用。
本文将从公交车站布局、候车设施、信息提示、无障碍设施等方面，对公交车站方案进行设计。
首先，公交车站的布局要合理。
根据公交车站的流量和周边环境特点，合理规划站台、候车区、换乘区的位置和面积。
站台应宽敞平坦，可以容纳多个公交车同时停靠，方便乘客上下车。
候车区应设置在站台的一侧或两侧，便于乘客候车。
换乘区应位于站台的另一侧，与候车区相连，方便乘客换乘其他公交线路。
此外，根据站点周边道路和行人流线，设置出入口和通道，确保乘客便捷进出。
其次，公交车站的候车设施要完善。
候车亭是乘客候车的重要设施，应尽量提供遮阳避雨的功能，同时要保持与周边环境的协调。
候车亭内应设立座椅，让乘客在候车期间有地方休息。
此外，还可以设置自动售票机、自助查询终端等设备，方便乘客购票和查询信息。
在候车区的周围，可设置自行车停车架和电动车充电桩，方便乘客骑行或骑电动车来乘车。
再次，公交车站的信息提示要清晰明确。
在站点的显眼位置，设置公交线路图、站点分布图等信息牌，方便乘客了解线路和站点的分布。
在候车亭内外，设置电子显示屏或候车时间倒计时器，及时提供公交车到站、发车时间等信息。
此外，还可以设置公交车站公告栏，发布公交线路调整、优惠活动等信息，提高乘客的信息获得渠道。
最后，公交车站的无障碍设施要到位。
无障碍设施是为了方便有特殊需要的人群，如老年人、残疾人等，使用公交车站。
在公交车站的出入口和通道设置无障碍坡道和扶手，方便行动不便的乘客进出。
候车亭内应设置无障碍座椅、扶手，以及盲道等设施，确保乘客的安全和舒适。
综上所述，一个合理、方便、舒适的公交车站方案设计应包括合理的布局、完善的候车设施、清晰的信息提示和到位的无障碍设施。
通过这些设计，可以提高公交车站的服务质量和运营效率，方便乘客的出行，促进城市公共交通的发展。
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公交候车亭设计方案PPT课件
休息座椅模块 特点及要求：满足人短时间休憩要求、坚固耐用、易清洁
商业信息传递模块：广告牌、广告塔、广告位、售卖店 特点及要求：信息传达快捷、同时考虑白天、夜晚两种效果
围护模块：天棚、立面、栏杆 特点及要求：起到围护的作用，同时满足防盗、采光、照明、遮阳等要求。
服务模块：垃圾箱、垃圾桶、电话机、擦皮鞋机、公共厕所 特点及要求：挖掘用户潜在需求，提供贴心服务
知道车次，直接等车； 不知道车次，看站牌、问人、查询
暂时休息
坐着、靠着
消遣
看书、看报纸、听音乐、看广告、打电话、抽烟、丢 垃圾、聊天等
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2021/3/25 授课：XXX
候车的人的需求分析
在哪里候车，候几路车？ 解决途径：站牌、公交信息查询平台
等太久、拿了很多东西，想休息一下？ 解决途径：休息座椅
2021/3/25 授课：XXX
7.2.8 公交停靠站的布置方式
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见图7.2.8.5。
图7.2.8.5 公交港湾式停靠站最小设计尺寸
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2021/3/25 授课：XXX
7.2.8 公交停靠站的布置方式
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
（3）公交港湾式停靠站类型 B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m
时，港湾式停靠站设置方法如图7.2.8.3所示； 在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式
停靠站设置方法如图7.2.8.4所示。
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图7.2.8.3 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（1） 图7.2.8.4 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式（2）
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2021/3/25 授课：XXX
公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案在大城市中，公交系统起着非常重要的作用，为市民提供了便捷的出行方式。
然而，在公交候车过程中，很多人都会面临等候时间过长的问题。
为了改善乘客的候车体验，我设计了一种公交候车亭施工方案。
本文将详细介绍该方案的具体内容。
一、背景随着城市的发展，公交线路逐渐增多，乘客数量也不断上升。
而现有的候车亭常常无法满足人们的需求，如遮阳效果不佳、座椅不足等问题。
因此，设计新型的公交候车亭成为了一项重要任务。
二、方案内容1. 结构设计新型公交候车亭采用玻璃幕墙和金属框架结构。
整体外观简洁大方，与城市环境相融合。
金属框架采用强度高、防锈、耐久的材质，确保候车亭能够长时间使用。
2. 设施配置（1）座椅：每个候车亭内设置多个舒适的座椅，供乘客休息使用。
座椅采用人体工程学设计，具有良好的承重能力和舒适度。
（2）遮阳设施：候车亭的顶部设计了遮阳板，能够有效阻挡阳光直射，使乘客在夏季等候时更加凉爽舒适。
（3）垃圾桶：候车亭内设置有垃圾桶，供乘客方便丢弃垃圾，保持候车亭环境整洁。
（4）信息显示屏：在候车亭内部设置数字显示屏，方便乘客了解公交车的到站信息，以减少乘客的焦虑感。
3. 功能设计为了提升候车亭的智能化程度，我们还在候车亭内加入了一些智能功能。
（1）光线感应：候车亭配备光线感应器，能够根据天气和时间的变化自动调整室内的照明，达到更合适的光线照明效果。
（2）环境温度控制：候车亭内安装了温度感应器和空调系统，能够根据室外温度的变化自动调节候车亭内的温度，为乘客提供更舒适的等候环境。
（3）手机充电设施：候车亭内部还设置了手机充电插座，供乘客方便充电，避免手机没电导致无法与他人联系的尴尬情况。
三、效果预期通过这种新型公交候车亭的施工方案，我们可以实现以下几个目标：1. 提升候车体验：舒适的座椅、良好的遮阳设施和室内温度控制系统能够为乘客提供更加舒适的候车环境，缓解长时间等候带来的不适感。
2. 提高信息传达效率：候车亭内的数字显示屏能够及时传达公交车到站等重要信息，减少乘客的焦虑感，提高信息的准确性和效率。
候车亭施工方案
候车亭施工方案一、引言候车亭是城市公共交通系统中重要的设施之一，为市民提供遮阳、防雨和休息的场所。
在城市中，候车亭的数量和布局能够直接影响乘客的出行体验。
因此，设计和施工一个合理的候车亭方案对于提升城市形象和公共交通服务质量至关重要。
本文将介绍一个候车亭施工方案，旨在为城市交通部门在规划和建设候车亭时提供参考。
方案将包括候车亭的选址、结构设计、材料选择以及施工流程等内容。
二、候车亭选址候车亭的选址应考虑乘客的出行需求、交通流量、接驳站点、周边环境等因素。
以下是候车亭选址的一些建议：1.考虑交通量：选择交通量较大的道路段作为候车亭的设置地点，以保证乘客的方便和出行效率。
2.考虑接驳站点：在公共交通接驳站点设立候车亭，方便乘客换乘和等待公交车。
3.考虑周边环境：选择离商业中心、居民区和学校等人流量较大的地点，以提高候车亭的使用率。
三、候车亭结构设计候车亭的结构设计应注意以下几个方面：1.遮阳和防雨：候车亭的主要功能是为乘客提供遮阳和防雨的场所。
因此，在设计中应采用合适的屋顶结构和材料，保证候车亭内部干燥舒适。
2.通风和采光：候车亭应具备良好的通风和采光条件，以确保乘客在车内空间内具备良好的舒适度。
3.舒适的座椅：在候车亭内设置舒适的座椅，以提高乘客的等待体验。
四、候车亭材料选择候车亭的材料选择应考虑材料的实用性、耐久性和美观性。
以下是一些建议：1.屋顶材料：选择防水性能好、耐久性强的材料，如合成纤维板或金属板等。
2.立柱材料：选择耐候性好、抗腐蚀和抗震性能优秀的材料，如不锈钢、铝合金等。
3.座椅材料：选择符合人体工程学设计的座椅，采用舒适、易清洁的材料，如塑料或木材。
五、施工流程在实施候车亭施工方案时，应严格按照施工流程进行操作。
以下是一般的施工流程：1.施工前准备：清理施工区域、准备所需材料和工具，并确保施工人员的安全。
2.地基施工：依据设计方案进行地基的浇筑和加固。
3.立柱和支撑结构施工：安装候车亭的立柱和支撑结构，确保稳固和牢固。
公交车站建设标准
公交车站建设标准
公交车站是城市交通系统中重要的组成部分，它不仅是市民出行的重要枢纽，
也是城市形象的重要组成部分。
因此，公交车站的建设标准至关重要。
下面将从设计、设施、环境等方面，对公交车站建设标准进行详细介绍。
首先，公交车站的设计应该符合城市整体规划，体现城市的特色和风貌。
在设
计上，应该考虑到乘客的便利性和舒适性，站台的设计要宽敞明亮，便于乘客候车和上下车。
同时，站台的屋顶要能够有效遮阳挡雨，保护乘客不受恶劣天气的影响。
站台的标识牌和信息发布设施也要齐全，方便乘客获取公交线路和时刻表等信息。
其次，公交车站的设施也要符合一定的标准。
公交车站应该配备座椅、候车亭、垃圾桶、无障碍设施等，以提高乘客的候车体验。
座椅要符合人体工程学设计，舒适耐用，候车亭要保持干净整洁，垃圾桶要定期清理，无障碍设施要满足残疾人和老年人的需求。
此外，公交车站还应该配备自动售票机、自动充值机等便民设施，方便乘客购票和充值。
再者，公交车站所处的环境也是至关重要的。
公交车站周边的道路和人行道要
保持畅通，方便乘客上下车和行走。
车站周围的绿化要做到绿树成荫，花草芬芳，提升乘客的候车环境。
同时，公交车站周边的交通标志和交通设施也要齐全，确保乘客的安全出行。
总的来说，公交车站的建设标准应该综合考虑设计、设施、环境等多个方面，
以提高乘客的出行体验和城市的形象。
只有这样，才能真正实现公交车站的功能和意义。
希望各地相关部门在建设公交车站时，能够严格按照标准要求，为市民提供更加便利、舒适的出行环境。
公交车站台设计方案
公交车站台设计方案随着城市交通的发展和人口的增加，公交车站台的设计变得越来越重要。
一个好的公交车站台设计可以提高乘客的出行体验，缓解拥挤情况，同时也可以提升城市形象。
本文将提出一种优化的公交车站台设计方案，以提供更好的服务和便利。
一、站台布局公交车站台的合理布局是设计方案的基础。
首先，站台的长度和宽度应能容纳多辆公交车并保持乘客的舒适。
在站台两侧设置同步候车区，方便不同方向的乘客上下车。
同时，在候车区设置等候座椅和遮阳棚，提供舒适的休息环境。
二、人性化设置为了满足不同乘客的需求，公交车站台设计中需要考虑到人性化的设置。
首先，在站台上设置无障碍设施，如坡道、扶手和盲道，方便行动不便的乘客。
其次，在站牌上方设置LED显示屏，实时显示公交车到达时间和路线信息，方便乘客及时获取信息。
另外，还可以设置自动售票机和人脸识别系统，提供更便捷的购票方式。
三、绿化环境为了提高市民居住环境和呼吸空气质量，公交车站台设计方案中应注重绿化环境。
在站台两侧设置花坛或小型景观，增加城市绿化面积，提升城市形象。
此外，可以在站台屋顶设置太阳能光伏板，为站台提供照明和电力，节约能源并降低运营成本。
四、安全设施公交车站台的安全设施是设计方案中的重点考虑因素之一。
首先，应设置监控摄像头，提高站台的安全性，减少不法行为和事故发生。
其次，设置紧急呼叫按钮和紧急避难通道，方便乘客在紧急情况下求助和撤离。
另外，可以在站台入口处设置安全屏障，控制人流量和确保乘客的安全。
五、节能环保为了实现可持续发展和节能环保目标，公交车站台设计方案中应注重节能环保措施。
首先，可以在站台上设置太阳能照明灯和LED路灯，减少能源消耗并降低光污染。
其次，可以在站台屋顶安装雨水收集系统，将雨水用于绿化灌溉和冲洗站台，减少自来水的使用。
另外，可以加强站台材料的隔热和保温性能，减少能耗。
通过以上几点设计方案，可以使公交车站台更加便利、安全和环保。
这种优化的设计方案考虑了人性化需求、绿化环境、节能环保等因素，为市民提供更好的出行体验，同时也提升了城市形象。
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的车内布置等。另外座椅在颜色、造型等方面应满足整体式内 饰的特点，应与乘客区内其他部分同时设计以达到浑然一体的 效果。
!" !" ! 乘客座椅
现有公交车乘客的座椅在腰部几乎没有设计。 导致乘客在 乘坐公交车时总有不舒适的感觉。应从人体坐姿舒适性入手来 使上体略向后倾 设计。最舒适的坐姿 # $ % 是臀部稍离背向前移， 小腿向前伸， 大腿和小腿、 斜， 保持体腿夹角在 &’( ) **+(之间， 小腿和脚面之间也有合适的夹角， 如图 , 所示。
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机械设计与制造 5.H16/4BG D4>62/ U 5./8A.H?8B4
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基于人机工程学的城市公交车设计方法研究!
刘 焱 陆长德 于明玖 黄 婷 ) 西北工业大学 工业设计研究所" 西安 ’!$$’#）
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【摘要】 指明了现有汽车设计方法" 特别是应用在公交车设计时存在的不足和弊端。结合中国城市 公交车的现状， 对公交车内、 外环境设计进行了基于人机工程学的研究， 提出了科学、 合理、 人性化的公 交车设计新方法。 关键词：公交车L 人机工程学L 内环境L 驾驶区L 乘客区 【!"#$%&’$】!"# $#%&’&#(’) #*&+,#$ &( ,"# -.#+#(, $#+&/( 0#,"1$ %1. 23,1014&5# #+-#’&255) 6"#( 2--5&#$ %1. ’&,) 43+ &+ &($&’2,#$7 81(+&$#.&(/ ,"# 2’,325&,) 1% 13. ’13(,.) 9 + ’&,) 43+: ,"# $#+&/( %1. &,+ &(,#.(25 2($ #*,#.(25 #(;&.1(0#(, &+ +,3$&#$ 1( ,"# 42+&+ 1% #./1(10&’+: 2($ ,"# +’&#(,&%&’: .#2+1(245#2($ "302(&<#$ (#6 ,"13/", &+ -3, %1.62.$7 ()* +,%-#. M8> 18N./ 4/26/44B6/2L +/?4B/.C 4/I6B@/N4/?L DB6I4B H@NO.B?N4/?L F.>>4/24B H@NO.B?N4/? 文献标识码： :
! 公交车外环境设计
随着城市现代化水平的提高， 作为公共交通的重要组成部 分， 公交车不仅担负着大众的日常交通问题， 同时也被认为是代 表城市的一道流动的风景线，是展示城市新风采的一个重要窗 口。现代化的城市融会了各种现代要素： 建筑、 道路、 车辆、 商 店、 行人等。如果说建筑是凝固的音乐" 那么靓丽的城市客车则 是现代城市流动的音符)#*。因此公交车外观设计的重要性是不
参考文献
陈传信 " 城市公交客车的发展及研究 # 3 % " 客车技术研究， * 马敬光，
另外座椅的设计还应该保证乘客有良好的体压分布，在靠 背上的体压分布：靠背上的体压分布应当是腰靠部位最高。所 以设计座椅靠背时应保证腰靠区能为人体提供舒适的支撑，以 减轻腰部疲劳。 座垫上的压力分布应当是坐骨结节处最大，由此向外逐渐 减小，直至与座垫前缘接触的大腿下平面压力最小，所以设计 座椅座垫时，应保证坐骨下面的座面近似水平，使人体重量的 大部分集中在坐骨结节处， 达到最佳体压分布， 减轻臀部疲劳。 乘坐舒适性是一个系统的概念，座椅只是其中的一个环 节，要达到很好的乘坐舒适性，还必须依靠舒适的底盘和舒适
! 公交车内环境设计
!" # 驾驶区设计
公交车驾驶室是一个典型的人—机—环境系统的交互界 面， 是驾驶员与汽车之间进行信息传递的通道。 在此区域内， 驾 驶员通常必须长时间全神贯注的工作。 在驾驶室中常会出现使 驾驶员分心的事， 特别是由于公交车的特殊性， 驾驶员需久坐 于驾驶室并且往返于同一条线路，极易产生疲劳和烦躁的情 绪。为此， 驾驶室中各种操纵器必须放在驾驶员能触及的范围 内， 并且容易识别， 使用方便、 轻巧。而显示器必须能使各种身 材的人在任何时刻都能看得见。分布在地板上的各种踏板， 不 用眼即可找到并识别。座椅的设计， 驾驶员的视野范围是否符 合人机工程学原理等诸多因素都将直接关系到驾驶员的舒适、 健康和安全， 也就间接影响到乘客的安全。
*- ,
!" #" # 驾驶员座椅
公交车座椅在形形色色的汽车广告中难成主角，设计者 在设计、 消费者在购车时往往不会过多注意这些与汽车外观和 性能关系不大的物件。 然而驾驶员座椅是现有公交车辆最应该改进的部分， 因为 现有驾驶员座椅只是满足简单的坐的功能， 长时间连续驾驶时 驾驶员腰部很容易疲劳，多年驾驶公交的驾驶员很多因腰椎、 胸椎得不到有效的支撑而患有程度不同的职业病。 汽车总布置中提出的性能要求， 如乘坐舒适性、 视野性、 操纵 方便性、 手伸及性、 上下车方便性等， 都是以人为中心提出的。而 决定人的关键基准是 ! 点。由此可见， ! 点在汽车布置中占有极 重要的位置。 ! 点的选取直接影响汽车的总体布置性能， 是确定 与驾驶员操作方便、 乘坐舒适等相关的车内尺寸的基准)$*。 在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经 验，若要进 行人体工程 设计则只能 借助于 %&’ 的方 法和工 具。然而就美国 %&’ 提供的座椅 ! 点位置的确定方法本身就 存在一定的不足， 如果将这个汽车通用的方法应用到特定的汽 车—— — 公交车上， 则更是有诸多弊端： ( # ) 推荐的 ! 点位置的考虑因素是人体坐姿舒适性， 考虑 的因素单一。
!" ! 乘客区设计
公交车乘客区是公交车的主体， 是移动着的休息室， 是乘客 暂时休憩的场所， 内部设置应体现人、 车、 环境的协调， 美观大方， 具有时代气息。地板和车门踏步的高度要尽可能低， 以满足乘客 安全、 方便、 快捷上下车的要求。另外乘客座椅、 座椅布局、 横梁、 玻璃窗等的设计也是保证乘客舒适性和安全性的重要一环。
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,
中图分类号：=M!Q
世纪初公交车的典型代表。每一款都是特定年代的产物，都具 有一定的时代特征。哪一款更适合我们这个时代是不言而喻 的， 而且随着时间的推移， 新型公交车也会相继出现。
!% ! 造型
有些造型师试图在公交车的外观造型设计上仿效高档旅游 客车， 过分追求流线外型， 这不仅会增加制造成本， 而且也是不必 另外 要的。 主要原因是公交车运行速度较低" 空气阻力相对较小。 过大的前风窗后倾角不仅没有必要， 还会减小车内空间。 由于公交车地板高度较低 " 所以侧窗下沿也较低 " 侧窗高 （侧窗上下沿高度可从满足乘客 度较大， 可以扩大乘客的视野。 视野舒适性的要求加以确定 ）为了让驾驶员更好地观察站台乘 客， 特别是小孩情况， 尽可能地消除盲区， 乘客门玻璃几乎需要 上下贯通。
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乘客保持坐姿时， 座椅各部位的受力合理分布如图 + 。