欧四欧五发动机排放培训资料
汽车柴油发动机欧三欧四基础知识介绍
M(1) —
全部
2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000) N1(2) II 1305＜RW≤1760 4,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 1760＜RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10
OBD系统必须显示故障的排放极限值
基准质量(RW) CO HC NOx PM
(kg) L1,(g/km) L2,(g/km) L3,(g/km) L4,(g/km)
类别级别
汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 柴油
M(1) — 全部 3.20 3.20 0.40 0.40 0.60 1.20 0.18
OBD系统试验方法(2)
• 试验步骤：
1、模拟排放控制系统零部件的故障 2、在模拟故障下预处理车辆 3、在模拟故障下运行I型试验循环，测量排放量 4、确定OBD系统是否对模拟故障作出反应 • 车辆预处理：两个以上连续的I型试验循环，柴油 车可增加两个I型2部循环 • 根据需要监督的项目，分别装上有故障的零部件 或电器模拟装置，或者断开相关装置、部件的接线
转速及其允差 3. 以上试验时发动机的机油温度
在用车一致性检测程序
•同一车型至少检测三辆； •检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装 置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； •检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； •检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； •测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； •在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； •使用基准燃料； •进行I型试验； •根据超标车辆数按统计方法判断是否通过； •制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理有关车辆。
潍柴动力柴油发动机培训
原理：电磁感应 相位确定：采用（n+1）齿定位 同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力 欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
DEUTZ欧四SCR培训材料
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
系统概述-发动机控制功能
排放标准 发动机型号 发动机排量 发动机缸数 OBD标准 ECU安装位置 额定工作电压 燃油系统 ECU工作温度 软件结构
国Ⅳ BF4M2012/BF6M2012 4.04L/6.06L 4缸/6缸 EOBD（HJ437-2008） 副驾驶座椅下方 24V 电控单体泵 -40℃～85℃ 扭矩结构
SCR后处理监控
需预 要留 ×
× ×
× ×
×
× × × × × ×
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——原理框图
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
SCR方案FAW自主ECU+后处理DCU（天纳克）
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——NPI件
诊断与OBD
诊断仪与ECU采用K线 诊断仪与DCU采用CAN线 新增OBD功能，整车诊断接口采
用国际标准ISO15031-3-2004中对 24V系统的定义。
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引脚
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
国Ⅳ SCR 方案电控系统原理——ECU与DCU的通讯
中国第一汽车集团公司技术中心
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国Ⅳ SCR 方案电控系统原理-DCU的通讯诊断
中国第一汽车集团公司技术中心
第10章 发动机欧V和欧VI技术
第10章发动机欧V/VI技术10.1 EGR路线的欧V技术欧Ⅲ～欧Ⅴ排放法规限值，如表10-1所示。
针对欧Ⅳ排放，采用EGR+POC、EGR+DPF 和SCR三种技术路线的结合评估，如表10-2所示。
表10-1 排放法规限值表10-2 欧Ⅳ排放，对EGR+POC与EGR+DPF、SCR三种技术路线的简要评估对于采用EGR的技术路线，从欧Ⅳ升级到欧Ⅴ，必须加大EGR率来达到欧Ⅴ的NO x排放限值，如图10-1和图10-2所示。
从欧Ⅳ排放升级到欧Ⅴ，对空燃比与EGR率的统计，如图10-3所示。
中型和重型柴油机排放策略:（满足GB17691-2005）（1）欧Ⅲ→无EGR；（2）欧Ⅳ→15%EGR@全负荷（无SCR）；（3）欧Ⅴ→25%EGR@全负荷（无SCR）；（4）欧Ⅵ→30%EGR@全负荷（有SCR）。
乘用车→无EGR@全负荷:（满足GB18352.3-2005）（1）欧Ⅲ→40～45%EGR低怠速，30～35% @ 2000rpm，3bar；（2）欧Ⅳ→45～50%EGR低怠速，35～40% @ 2000rpm,3bar；（3）欧Ⅴ→50～60%EGR低怠速，40～45% @ 2000rpm,3bar。
表10-3 满足各排放法规的技术评估表10-4 >300 kW级别的重型柴油机采用的技术满足各排放法规的技术评估，如表10-3所示。
重型柴油机采用的技术，如表10-4所示。
EGR技术的发展趋势为：NOx排放限值和升功率的提高相应提高了对EGR系统的要求。
不断提高EGR冷却器的换热性能，降低冷却器阻力是获得高EGR率的关键。
外形安装的限制要求应用高效的EGR冷却器，对降低EGR冷却器污垢阻力变得越来越重要。
采用外置旁通式结构以降低旁通热损失已得到了应用。
低压EGR系统正在研发之中，它有如下的优点：（1）干净的EGR（没有SOOT和HC）；（2）可以在高增压压力下采用EGR；（3）即使在高流量下EGR的分布也极为均匀。
发动机培训资料(下)
水温传感器 作用： 作用：主要用于控制 燃油喷射量。 燃油喷射量。 安装位置： 安装位置：安装在出 水管上。 水管上。
电子油门踏板总成（油门位置传感器） 电子油门踏板总成（油门位置传感器） 功用： 功用：通过了解司机 的愿望进而了解发 动机的负荷状况。 动机的负荷状况。 安装位置： 安装位置：安装于驾 驶室内司机油门踏 板位置。 板位置。
柴油机线束接口×2 整车线束接口
ECU的位 的位 置：发动 机上或驾 驶室内
ECU冷却油 出油口
电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）的作用 ）
电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）是 （ 电子控制单元 ） 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心” 是电控系统的“大脑” 是这个电控系统的核心。 是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。 它承担整个电控系统的信号采集与处理、 它承担整个电控系统的信号采集与处理、数据运算 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据 的通信与交换等功能。 的通信与交换等功能。 电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采 ）通过各种传感器和开关， 集到发动机当前的工作状态信息， 集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并 按此状态下预先标定好的最佳参数， 按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的 喷油量、喷油时间及喷油压力， 喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。
电控共轨系统
电控共轨系统的组成 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、 及各类传感器组成。 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 及各类传感器组成 目前国内电控高压共轨系统主要是BOSCH、 目前国内电控高压共轨系统主要是 、 DENSO系统。 系统。 系统 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、高压 油管 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油管
ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2
![ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2](https://img.taocdn.com/s3/m/73ab903d5a8102d276a22fde.png)
Chi Hongbing March 15, 2010
ISF3.8欧4发动机技术路线
ISF3.8欧4发动机采用SCR-选择性催化还原。选择性催化还原是一项控制 柴油发动机排气中 NOx 的技术。过程涉及向催化器内的排气喷射尿素（一种很 容易分解为氨的氮化合物）。氨与 NOx 反应，生成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O)。 尿素 / AdBlue 尿素在欧洲很普及，在使用欧洲排放法规的地区也会变得普及起来。应用 到 SCR 过程中时，尿素与水混合成 32.5% 的溶液。目前的标准为DIN标准 No. 70070。新的ISO标准ISO 22241的1-4部分将会发布以取代DIN 标准 No. 70070。固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。更多 关于 AdBlue 化学性质及其可获得性的详细信息可以从类似 Dureal 这样的公 司获得，网址：。在该网站中可以看到材料安全数 据表 (MSDS) 信息和 AdBlue 的化学规格。Norske Hydro 也有类似的信息网 站：
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ISF3.8欧4发动机技术路线
车载诊断 车辆车载诊断 (OBD)是欧4.5和欧5排放控制的要求。车辆制造商应负 责 OBD 的整合。AdBlue 罐必须能在工作中进行液体取样以进行分析。车 辆制造商必须公布维修说明以指示 SCR 系统的正确用法和故障指示灯 (MIL) 点亮的原因。最后，车辆制造商必须提供一个易于触及的诊断插座 和驾驶员警告 MIL。 从 2007 年 10 月开始，OBD 的要求将被扩展。将要求在 EGP 排气 管内安装 NOx 传感器。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示 AdBlue 罐的液位。如果罐内缺少 AdBlue 或 NOx 输出超过排放循环阈值，在 MIL 警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历 史。 一般而言，当尿素罐中的尿素液位低于10%，就要在驾驶室仪表盘上 显示报警信号。
发动机试验和排放培训
发动机构造简介一、三大机构：1.曲柄连杆机构——传递力、运动变换、支撑等2.配气机构——驱动、控制气门工作3.驱动机构——驱动各附件的传动链。
二、五大系统：1.燃油供给系统2.进排气系统3.起动系统4.冷却系统5.润滑系统增压器则属于进排气系统中的一个零件。
进、排气系统•进、排气系统作用：吐故纳新•进气部分组成：空气滤清器、进气消声器、进气管、增压器压气机、各种可变机构•排气部分组成：排气管、排气消声器、增压器涡轮机、排气净化装置、EGR系统等涡轮增压器工作原理涡轮增压器工作原理发动机测试台架-测功器•发动机测试台架功率测试-测功器。
•测功器主要有水涡流测功器、电涡流测功器和交流电力测功器。
•交流电力测功器技术最先进、工作最可靠、功能最完善和运行成本经济。
•交流电力测功器节省了大量冷却水、可靠性高，维护费用低。
由于设备长期在有水环境下使用，水涡流和电涡流测功器设备损坏概率较高，交流电力测功器使用三相异步变频电机，运行可靠，维护方便，费用较低。
•交流电力测功器采用高速低惯量变频异步电机，是实施机动车排放污染物检测新国标的必备设备。
排放标准一、国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准：《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691--2005）和《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法》（GB3847--2005）。
二、检测方法:•方法有ESC试验（稳态工况）和ETC、ELR试验（瞬态工况）。
•不同发动机状态和不同排放阶段应采用不同试验方法的组合。
•ESC试验（European Steady state Cycle)即稳态循环试验，包含13个稳态工况的试验循环。
•ELR(European Load Response test )即负荷烟度试验，为在恒定转速下依次改变负荷的试验循环。
•ETC (European Transient Cycle)即瞬态循环试验，包含l 800个逐秒变换工况的试验循环。
欧4和欧5后处理介绍avl060630
美国商用车（GVW>3.5T) 柴油机排放限值欧洲商用车（GVW>3.5T) 柴油机减排放过程欧洲商用车（GVW>3.5T) 柴油机排放限值Japan TC2008 2000欧洲柴油油品改进计划欧3发动机基本技术Direct InjectionSta n dard w aste gate t urbocharging, VGT as a n optionAir to Air IntercoolingCombustion optimisation,with o r without swirl support4 valve per cylinderAdvanced high pressure injection system ÎM multiple injection, Rate shapingElectronic Management SystemLow lube oil consumptionE GR system as an option目前欧洲发动机状态Source: BOSCHEmission control technologyEngine technologyEU3EU5EU4US10US07US04Japan NSTJapan NLT NOx [g/kWh]PM [g/kWh]0,100,022,03,55,0欧4发动机燃烧技术发展Flexiable Fuel system with > 1600 barHigh performance Cooled EGR systemHigh EGR tolerance combustion systemNew combustion bowl for low soot in oilAlternative combustion at part load for temperature managementHigh specific power require 2 stage turbochargerImprove vehicle cooling systemDifferent tuning according to the strategy applied欧4发动机主要技术发展方案Strategy 1:reduction with SCR-NOx-PM reduction with engine internal measuresStrategy 2:reduction with cooled EGR-NOx-PM reduction with DPF (e.g CRT) or POCStrategy 3:-High efficiency cooled EGR-High injection pressure-No exhaust after treatment system欧4发动机主要技术发展方案示意排放后处理装置的选择•High Effective•Reasonable cost•Optimum reliability•Stable performance and extended durability •Negligible impact on fuel economy•Optimum compatibility with engine technologies and other after-treatment systemSCR （NOX尿素还原）SCR化学反应原理SCR catalyst Urea injectionPump Air Urea-SCR ECUCAN port NOx sensor Temp. in Temp. out Urea-water TankExhaust inExhaust out Intake air Air flow sensorSCR 在ESC循环中降低NOx的实验结果1SCR 在ESC循环中降低NOx的实验结果2SCR 在ETC循环中降低NOx的实验结果1SCR 的燃油经济性（事例）Example: a 40-ton Euro-4 truckSolution:Diesel consumption Urea ConsumptionSCR29.8 L/100 kilometers, 1.5 L of urea.(5% of fuel consumption) DPF+EGR32.6 L/100 kilometers, but no urea.NOx trap5% fuel consumption penalty vs Euro 3 truck and 7% fuel consumption penalty vs Euro 3 truckSource: ACEA针对欧3欧4排放，欧洲商用车制造商决定统一采用SCR技术有关SCR的其他情况SCR催化器消音器集成SCR在欧洲的实施计划Urea InfrastructureLogistical Implementtation1st stage: Filling stations atTrucking companies2nd stage: Automotive fillingstattions at truck stopsalong the majorhighways3rd stages: Public filling stationsJoint project realized byOEMs, urea industry, oil industry,component suppliersUrea filling station at Stuttgart (Source: TOTAL)2003年西欧计划尿素的生产布置AdBule（尿素）的欧洲标准（DIN70070）AdBlue TM是SCR系统的必要元素Urea –as the active component in AdBlue, is a productlargely used in agriculture and industryAdBlue TM-A 32.5% urea solution in watermeeting the DIN 70070 standardAdBlue TM–is by far the best reagent since it is clear, non-toxic and non-hazardous product and there are norestrictions for its transport on rails, road andships.AdBlue TM –is trade mark of aqueous urea solution forautomotive applicationAccurate dosing system of AdBlue and appropriate strategies is necessary to provide the correct amount of reductant during all driving conditions and prevent ammonia (NH3) slip预测的西欧AdBule的需求量Source: ACEA欧洲AdBule的价格According to new ACEA report 2003,urea at retail should cost about 40 Euro-cents per liter, versus about 79 Euro-cents/liter for diesel fuelSCR结论2ADVANTAGES:Most effective NO x reduction technologyfor HD trucks in the long rangeCombustion adjusted for best fuel efficiency and lowest particulatesCHALLENGES:High system costPackaging of dosage system, urea tank, SCR catalyst and modified exhaust mufflerLong term field testingLogistics for urea-water solution is a prerequisiteOBD is indispensable.EGR 对过量空气系数和烟度的影响2.0 1.6 1.2 15% EGR 0.8 8% EGR Current engine technology Development target 15% EGRSmoke – FSN0.40 1.40% EGR 1.5 1.6 1.7 1.81.9Air excess ratio – [-]冷却EGR的布置1（高压式） 1 2 3 4 5 6 7 8NOx sensor Particulate trap ∆p sensor Air flow meter Air filter Modulated EGR-Rate control valve Intake manifoldEngineExhaust manifold EGR cooler EGR valveVenturiCheck valve (optional)Air / Air Intercooler高压冷却EGR的使用Modulated EGR-Rate control valve2 3 4 5 6 7 8 Particulate trap is optionalAir filterEngineExhaust manifold Air flow meter EGR cooler EGR valveVenturiCheck valve (optional)Problems:NOx sensor System contamination Increased soot-in-oilParticulate trap ∆p sensor Transport losses increase with improved TC efficiency VTG - EGR controlRequirements: Durable particulate filter with reliable regeneration, durable and insensitive controlAir / Air Intercooler1Advantages:Intake manifold冷却EGR的布置2（低压式） 1 2 3 4 5 6 7 8NOx sensor EGR valve Air filterEngineExhaust manifoldEGR coolerPartic ulate trap ∆p sensorEGR coolerAir / Air IntercoolerIntake manifold低压冷却EGR的使用 1 2 3 4 5 6 7 8Advantages: Reduced control complexityEGR valve Air filter Air / Air Intercooler Intake manifoldEngineExhaust manifold Fuel economyEGR coolerProblems:NOx sensorPartic ulate trap ∆p sensor Reliability of particulate filter Recirculated NO2 may form corrosive nitrous acidRequirements: Low sulfur fuel (<50 ppm S) Durable particulate filter with reliable regeneration冷却EGR系统示意1冷却EGR系统示意2颗粒扑捉器（DPF）- 穿墙式连续被动再生颗粒扑捉器（CRT）Filter Section Catalyst Section Inlet HeadOutlet HeadWall Flow Filter Conversion of Soot stored: Pt - Oxidation Catalyst Oxidation of NO to NO2: 2 NO + O2 2 NO2 C + 2 NO2 CO2 + 2 NO at temp. 200 - 550 deg C CO2 C + O2 at temp. > 550 deg CSource: Johnson Matthey49202010-21氧化燃烧颗粒-1C + 2NO2 C + O2CO2 + 2NO CO2at temp. 200 - 550 deg C at temp. > 550 deg C。
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Euro 4
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0
0,10
3,5
0,02
System Failure 系统不完善
+
NOx Control Torque reduction
OBD Stage 2
Durability耐久性 In Use Compliance 在用车
26 June 2007
2
Euro 3 Registration Europe 欧洲欧3注册
Till 2006 Euro 3
Emission Limits 排放限值
NOx PM
5,0
0,10
26 June 2007
3
Euro 4 Registration step 1 Europe 欧洲欧4第1阶段注册
Till 2006 Euro 3 2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0
0,10
System Failure 系统不完善
Durability耐久性
In Use Compliance 在用车
NOX
PM Fuel Consumption 燃油消耗
Engine adjustments
NOx reduction
PM reduction
26 June 2007
increase PM and fuel consumption
reduce fuel consumption but NOx increase
26 June 2007 7
Legislation summary 法规概要
[g/kWh]
16,0
12,0
8,0 NOx CO HC 0,0 88/77 EC 1989 Euro 1 1994 Euro 2 1997 Euro 3 2001 Euro 4 2006 Euro 5 2009 PM
4,0
13
The technology choice 技术选择
Two possible solutions两种可能的解决方案:
EGR
SCR
Exhaust Gas Recirculation
Selective Catalytic Reduction
废气再循环
26 June 2007
选择性催化转化器
14
26 June 2007
11
…. from “Euro 3” to Euro 4 …..从欧3到欧4
0.10 PM (g/kWh)
Starting Point Euro 3 欧 NOx (g/kWh)
26 June 2007
12
Engine development 发动机技术发展
26 June 2007
Homologation class / weight 认证 类别/质量 Control Measurements 测量控制
4
Euro 4 Registration step 2 Europe欧洲欧4第2阶段注册
Till 2006 Euro 3
2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
2007 – 2009
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0 0,10
System Failure 系统不完善
+
NOx Control Torque reduction扭矩降低控制
Durability耐久性
In Use Compliance 在用车
Heavy Duty Engine emissions Euro 4/5 重型车用发动机排放 欧4/欧5
Claudio Operti Manager R&D FPT China
Wulumqi, 26 June 2007
FPT
“FPT” is FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES FIAT动力总成技术
26 June 2007
Homologation class / weight认证
Control Measurements测量控制
5
Euro 5 Legislation Europe 欧洲欧5法规
2006 – 2007 2007 – 2009
Till 2006 Euro 3
2009 Euro 5 2,0 0,02
26 June 2007
9
In-use compliance – 1 在用车符合性-1
The verification of conformity to emission standards of vehicles in real use is very critical on HD applications.检查重型在用车辆排 放符合性是非常复杂的. As NOx and particulate emissions are very low at low engine load, any “conformity” test must be performed with the engine under high load. This requires either因为在发动机低负荷时NOx 和颗粒排放非常低,任何符合性测试必须在发动机高负荷时进行. Emission measurements on vehicle in operation on road 车辆排放在道路上运转 Use of a roller test bed (for a truck, a very heavy / expensive device)使用转鼓试验台(对于卡车,非常重/装置昂贵) Dismounting the engine (and the after treatment system) from the vehicle and installation on an engine test bed从车 辆上拆下发动机(和后处理系统)并安装到发动机排放试验台上.
Compulsory Euro 4
Comp. Euro 5
Emissions E4 Emissions E5 Step 2 OBD Stage 1 + NOx control Durability In use compliance OBD Stage 2 Durability New in use compliance Emissions E5
26 June 2007
8
Durabilty requirements 耐久性要求
Present European Euro 4 legislations specifies that当前欧4法规说明 A minimum durability of the engine in terms of emissions legislation conformity must be guaranteed by the manufacturer (limit depending on vehicle class / size)排放法规中的发动机最低耐 久性符合性由制造厂保证(限值取决于车辆类型/尺寸) The same criteria applies to the after treatment system标准同样适 用于后处理系统 No specific demonstration of this durability is required. 没有明确 的耐久性”试验实例”要求 It is expected that future European legislation will include a durability “demonstration” equivalent to the USA EPA approach未 来的欧洲法规将包含耐久性”试验实例”,等同于美国环保署方法
It is a company including in a single organization all the engine & driveline activities of the Fiat group worldwide是FIAT集团全世界包括所有发动机和动力传 动系统的独立的机构 Fiat automotive FIAT汽车 IVECO Others…其它
EGR: to match Euro 4 匹配欧4
EGR
0.10 PM (g/kWh)
Starting Point Euro 3 起点欧3
0.02
EURO 4
3,5 5 NOx (g/kWh)
26 June 2007
15
EGR: to match Euro 4 匹配欧4
26 June 2007
10
In-use compliance – 2 在用车符合性-2
European (and US) legislations have selected the “OBD” approach.欧洲(和美国)法规选择”OBD”方法 The control system of the engine / after treatment must detect any system malfunction causing an increase of emissions and give indication to the driver (including engine power reduction)发动机/后处理控制系统必须发现任何导致排放 增加的系统故障并给驾驶员故障指示(包括发动机功率降低) The effectiveness of the OBD must be demonstrated at engine homologation 必须在发动机认证时认证OBD效果 The “road” inspection authority can “read” the OBD “history” of the vehicle to detect malfunctions or mis-use道 路检查权威部门可读取车辆上OBD”历史”记录,以发现故障或错误 使用