汽车选型优化设计方案周杰
车辆控油方案模板图解说明
车辆控油方案模板图解说明
一、方案说明
该方案是用于控制汽车燃油消耗并提高其燃油效率的方法。
通过模板图解，可
以直观地了解方案的具体实现及其原理。
二、模板图解
以下是车辆控油方案模板图解说明：
1.选用高效发动机
选择一台能够提供最大功率但消耗最少燃油的发动机，以此提高车辆的燃油效率。
2.轻量化设计
通过材料的选择和设计的优化，让车辆自身的重量减轻，达到降低油耗的目的。
3.智能油泵控制系统
对车辆的油泵进行控制，根据驾驶习惯和路况自动调整油泵的油量，最大程度
地减少油耗。
4.轻负载驾驶
驾驶员需要养成轻负荷驾驶的习惯，减少急加速、急减速等行为，避免大量浪
费燃油。
5.科学换挡
适时换挡不但能保证汽车行驶的安全和稳定，还能减少油耗。
换挡时，驾驶员
应该将车辆提前减速并在适当时机换挡。
三、总结
通过上述方案，可以有效地降低汽车的燃油消耗，提高其燃油效率。
驾驶员需
要养成轻负荷驾驶的习惯，加强对汽车的维护和保养，以此来保证方案的实施效果。
汽车方案策划范文
汽车方案策划大众汽车是由上海大众和一汽大众组成，两个合资企业的产品实现互补，面对不同的消费人群，设计出适合不同消费层次的车。
目前，新款奥迪A4、新款宝来和速腾已落户一汽大众，斯科达与上海大众的合作也尘埃落定。
一汽大众的产品侧重于“时尚型、精英型”，而上海大众的产品则侧重于“经典型、典雅型”。
集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品。
中国目前是大众汽车的最大市场，大众汽车计划在之前实现在华汽车年产量达到400万辆。
中国每售出的5辆新车中有一辆是大众汽车品牌。
同时，大众汽车最早进入中国的国际汽车企业，在中国老百姓的心里已经有了一定的成熟的影响力，迄今为止已拥有了一部分的忠实客户。
1、让消费者直观的感受到大众汽车的各种性能。
2、通过节目赞助，来提高覆盖面和影响力，从而促使销量的上升。
3、让大众们亲身体验，来拉近距离，提升品牌形象。
4、卖车的同时维护好车主关系，为后期利用车主开展“代销”奠定更加坚实男性车用车包括朗逸，新领驭，途安，桑塔纳；女性乘用车包括朗逸，polo、甲壳虫等等。
对于年轻群体，朗逸、polo、甲壳虫比较适合，价格还有外观都符合他们的需求；对于喜欢普通实用车的群体可以选择桑塔纳；对于商务人士适合选择新领驭，沉稳典雅。
对于家庭一起出行的消费群体，可以选择途安，空间大，舒适安全。
1、以类似车展的形式开展，先分为不同区域放置不同层次和性能的车，由专门的导购人员讲解3、借助一个车型品牌来扩大整个大众品牌的影响力。
（最近一档很火的综艺节目是由大众凌度赞助的）“奔跑吧，大众”：让几款不同的大众车在一条道上行驶进行，让消费者亲自驾驶，直观感受。
4、对于购买的车主，我们赠送：服务一：当天到展台前登记的业主，每人奖励500元代金券，购车时可抵现金。
服务二：当天服务站技术专家对社区车主进行免费检测、免费检查胎压、免费添加机油、免费添加玻璃水、免费添加防冻液等数项免费服务，并且当场办理6折维修会员卡。
汽车材料选型设计规程范文（4篇）
汽车材料选型设计规程范文第一章总则第一条根据汽车设计制造的需要，制定本规程。
第二条本规程适用于汽车材料的选型设计。
第三条汽车材料的选型设计应遵循“安全、环保、高效、经济”的原则。
第四条汽车材料选型设计要考虑材料的力学性能、热学性能、化学性能、电磁性能等方面因素，满足汽车的整体设计要求。
第五条汽车材料选型设计要遵循现行的相关标准和法律法规。
第二章材料选型第六条汽车结构件的材料选型应尽量选择具备高强度、高韧性、高稳定性的材料。
第七条汽车表面件的材料选型要满足外观要求和耐磨性、耐候性等性能要求。
第八条汽车内饰件的材料选型要满足舒适性、安全性和环保性等要求。
第九条汽车电子部件的材料选型要考虑耐高温、耐腐蚀和导电性等特性要求。
第十条汽车润滑材料的选型要满足摩擦减少、热稳定性和润滑性能等要求。
第十一条汽车密封材料的选型要满足防尘、防水、耐油和耐高温等要求。
第三章材料设计第十二条汽车材料的设计应考虑材料的形状、尺寸、排列方式等因素，以满足汽车的功能需求和整体设计要求。
第十三条汽车金属材料的设计应考虑材料的形变、回弹、烧蚀和腐蚀等因素。
第十四条汽车塑料材料的设计应考虑材料的可塑性、热稳定性和耐化学腐蚀性等特性。
第十五条汽车复合材料的设计应考虑材料的层合结构、界面效应和破坏模式等因素。
第十六条汽车橡胶材料的设计应考虑材料的弯曲、拉伸、压缩和抗老化等性能。
第四章材料测试第十七条汽车材料的选型设计要依据实验数据和测试结果进行验证。
第十八条汽车材料的测试应符合相关标准，确保测试结果的准确性和可靠性。
第十九条汽车材料的测试项目包括力学性能测试、热学性能测试、化学性能测试和电磁性能测试等。
第二十条汽车材料的测试结果要与设计要求进行比对，确保选定材料符合设计要求。
第五章材料应用第二十一条汽车材料的应用要遵循相关标准和法律法规，确保产品的安全可靠。
第二十二条汽车材料的应用要考虑材料的加工性能，确保产品的生产效率和质量。
第二十三条汽车材料的应用要考虑材料的环境适应性，确保产品能在各种环境条件下正常工作。
车身轻量化系数的决定因素及其优化
车身轻量化系数的决定因素及其优化车身轻量化是汽车行业寻求提高燃油效率、减少碳排放、提高汽车实力和其它有益性能的方法。
车身轻量化对于汽车制造商而言非常重要，在汽车工业中，车身重量是影响燃油经济性的主要因素之一，因此，减少车身重量可以减少燃油消耗，从而减少汽车对环境的污染，促进汽车产业的生态环境。
本文将讨论车身轻量化系数的决定因素及其优化。
车身轻量化是一个复杂的过程，主要涉及的因素包括材料、结构、设计以及性能等方面。
材料在车身轻量化过程中发挥着重要作用。
常见的车身材料包括钢、铝、镁合金、碳纤维强化复合材料等。
钢材作为一种重要的车身材料，应用十分广泛。
钢材密度较大，但强度高，应力应变性能良好，发挥优异的冲击吸能能力。
近年来，许多汽车制造商开始采用轻量化的铝合金材料，用于车身、发动机、传动系等部位的生产。
相对钢及铝合金材料，镁合金具有更轻、更坚硬的优势，但其成本较高、加工难度和腐蚀问题等也要加以考虑。
碳纤维材料以其高强度、高韧性、轻量化等优势成为轻量化领域的重头戏。
除了材料的选择外，车身的结构设计对于轻量化也非常重要。
对于车身结构的设计，可能会影响车身的重量、车辆的稳定性及安全性能。
因此，改善车身结构的设计，是实施车身轻量化战略的关键之一。
例如，在组件结构中使用成角型部分可以提高刚性，从而减少材料用量；在加大壳体折叠强度的基础上采用薄壁结构可以提高车体的强度和弹性模量；在车身前面板采用混杂玻璃纤维增强塑料、聚酰亚胺环氧树脂、热塑性树脂等这些轻量化材料也是降低车身重量的常用手段。
优化车身轻量化系数的策略在许多方面都由于第一手成本的额外支付而遭受了挑战。
然而，车身轻量化不仅仅是在材料成本中获得的所需成本的回报，更意味着在未来更广泛的方面可以提高乘客舒适性和保证车辆出行的安全性。
因此，制定一个可行的轻量化策略，使成本、性能和质量三者的平衡得到最大化。
总的来说，车身轻量化需要综合考虑各个因素，以制定一种可行的方案。
汽车试制策划方案
汽车试制策划方案项目背景随着科技的进步和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的生产需要耗费大量的资源和时间，且试制一款新车型需要面对许多技术和市场的挑战。
因此，制定一份科学合理的汽车试制策划方案显得非常重要。
目标与目的本次汽车试制策划方案的目标是制定出一套完整的汽车试制计划，从而可以高效地推进汽车的研发和生产。
具体目的包括： 1. 确定试制车型及其技术要求； 2. 制定试制周期和时间节点； 3. 分配资源，包括人力、物力和财力等； 4. 拟定试制流程与测试标准； 5. 研究市场需求，分析风险与竞争； 6. 明确责任分工，建立团队合作机制； 7. 提高试制效率，降低成本。
试制车型选择在汽车试制的初期，首先需要确定试制的车型。
可以根据市场需求、技术可行性和投资预算等因素进行选择，并结合公司的核心竞争力和发展战略进行决策。
在车型选择过程中，需要考虑以下因素： - 目标用户画像，包括受众群体的年龄、职业、收入等信息； - 市场需求分析，如市场容量、增长趋势、竞争对手等； - 技术实现可行性，包括所需技术、研发周期等； - 团队实力和资源投入的可承受能力；- 风险评估，包括市场风险、技术风险等。
试制周期与时间节点试制周期是指从开始试制到试制完成的整个过程所需的时间。
试制周期的长短将直接影响到产品的上市时间和市场竞争力。
在确定试制周期时，需要考虑以下因素： - 技术研发时间，包括技术验证、设计优化等； - 原材料采购时间，包括供应链的建立和物流安排等； - 零部件制造和装配时间，包括生产线的规划和组织等；- 测试验证时间，包括整车测试、性能测试等； - 调试与改进时间，包括产品的优化和问题的解决等。
试制周期需要通过合理的时间节点进行管理和控制，以确保项目顺利进行。
时间节点包括阶段性目标的设定和完成时间的安排，以及一些重要的里程碑节点，如原型车制造完成、试验通过等。
资源分配与管理试制一款新车型需要充足的人力、物力和财力支持。
公交车型优化策略方案
公交车型优化策略方案一、提高公交车型的燃油效率- 优化发动机设计，采用高效节能的发动机技术，如涡轮增压技术、缸内直喷技术等，降低燃油消耗。
- 采用轻量化材料制造车身，减轻整车重量，降低能耗并提高燃油效率。
- 优化车辆传动系统，采用先进的变速箱技术，提高传动效率，降低燃油消耗。
- 安装智能化驾驶辅助系统，通过优化行驶路线和驾驶操作，降低能耗和燃油消耗。
二、增加公交车型的载客容量- 优化车辆内部座椅布局，合理利用空间，增加座椅数量，提高载客容量。
- 加大车辆尺寸，增加车厢空间，提高乘客舒适度的同时，增加乘客数量。
- 合理规划车门数量和位置，减少上下车时间，提高运营效率，并能容纳更多的乘客。
三、提升公交车型的乘客舒适度- 安装高效率空调系统，确保车辆内部温度适宜，提高乘客舒适度。
- 采用减震技术，减少车体震动和噪音，提供更平稳舒适的乘坐体验。
- 提供优质座椅和公共设施，如饮水机、充电插座等，提升乘客的舒适感和满意度。
四、引入新能源车型- 推广电动公交车，减少空气污染和噪音污染，提高城市环境质量。
- 开展氢燃料电池公交车的应用，提高公交车的燃料利用率并减少排放。
- 引入混合动力公交车，结合传统燃油和电动技术，降低燃油消耗和排放。
五、智能化和数据化管理- 安装车辆智能监控系统，实时监测车辆运行状况和乘客流量，提高整体运营效率。
- 引入智能调度系统，根据实际需求和交通情况，合理安排车辆运营路线和发车间隔，降低空驶率和乘客等待时间。
- 应用数据分析技术，对公交车运营数据进行深度分析，优化运营策略和车辆调度，提升公交服务质量和乘客出行体验。
六、提供便捷的票务系统- 推广电子票务系统，通过手机或IC卡等方式实现快速刷卡乘车，方便乘客购票和乘车。
- 引入移动支付技术，通过支付宝、微信支付等方式，实现无现金支付，简化乘客购票流程。
七、加强环保意识和宣传- 加强对公众的环保意识教育，提倡乘坐公交车出行，减少私家车使用。
某款柴油车整车燃油消耗优化浅析
某款柴油车整车燃油消耗优化浅析周坚;刘军;周列新;惠周朋【摘要】在车辆开发过程中,整车动力性和燃油消耗是设计人员需要关注的两个方面,文章旨在介绍通过发动机万有特性曲线的优化和传动系速比的匹配优化,来实现整车动力性能变化不大、整车油耗明显优化的目标.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)019【总页数】3页(P53-55)【关键词】发动机万有特性优化;传动系速比匹配优化【作者】周坚;刘军;周列新;惠周朋【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230000;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230000;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230000;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230000【正文语种】中文【中图分类】U467.1CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-53-03 根据开发指令，进行某款柴油车的开发，搭载的发动机为2.0L柴油发动机、变速箱为6档手动变速箱，依据指令给定的开发目标、进行动力传动系统匹配分析，最后进行实车搭载验证，与开发指标略有差距，同时与竞品车进行对比，动力性能占优，但油耗略高。
针对以上问题，进行整车油耗偏高问题分析，并反馈给相关模块，最终通过对发动机万有特性和传动系速比的优化，确保了整车动力性和油耗相对竞品整体有优势。
从表2计算结果和试验结果来看：①计算结果与试验结果较为吻合，仅百公里加速换档加速时间略有差距，考虑到车辆换档加速性能与发动机的瞬态扭矩关联性较大，而目前计算过程可以使用的仅为发动机稳态扭矩，故该差异可以接受；②车辆的动力性满足开发目标，与竞品车相比，有一定优势，其中超车加速性能优势明显；③车辆的综合油耗未达到开发目标，且与竞品车存在较大差距。
根据当前匹配的6MT变速箱、主减速比及轮胎，可知：①NEDC循环综合油耗工况点主要分布在发动机转速2800转以内、发动机扭矩100N.m以下，离燃油经济区较远，不利于整车油耗；②可以通过循环工况点的燃油消耗率优化或传动系速比的匹配优化，使循环工况点靠近燃油经济区分布，以实现油耗的降低。
汽车发动机ECU装配线控制系统设计
汽车发动机ECU装配线控制系统设计
周杰
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2022(51)11
【摘要】凸轮轴中位置传感器在汽车发动机电控系统中扮演重要角色。
发动机的电控装置根据输入信号发出点火和喷油指令,并提供最佳点火时间和最合理的供油量。
所以,电子控制装置ECU在汽车电控系统中起着举足轻重的作用。
设计一套ECU装配生产线以实现对产品质量和生产效率的实时监测,通过对装配工艺流程和现场布局进行分析,可以实现生产线自动送料、自动涂胶和自动检测等相关功能。
电气控制系统的主要控制系统使用的是可编程逻辑控制器PLC,通过PRPFINET总线进行通讯。
控制系统的框架确定了硬件组态,采用西门子博图软件来编写程序,从而达到人机界面的组态设计。
实际操作证明,设计的装配生产线电气系统安全、性能稳定、功能完善,提高了操作的便捷性,降低了人工重复劳动,使生产效率得到大幅提升。
【总页数】5页(P238-242)
【作者】周杰
【作者单位】研林自动化科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4636
【相关文献】
1.汽车发动机ECU硬件在环测试系统设计与实现研究
2.基于WPF的汽车发动机ECU自动测试系统设计
3.汽车发动机连杆装配线的PLC控制系统设计
4.汽车发动机ECU诊断检测系统设计
5.汽车发动机装配线的SPC质量控制系统设计
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课程设计题目气车选型优化方法分析学院: 汽车与交通工程专业: 汽车服务1001班指导教师：___________ 赵显新 __________学号: _________ 201823189003 ________学生姓名:_____________ 周杰___________日期: ___________ 2018年7月________摘要本文采用投资回收期法、寿命周期分析法、价值分析法、满足度评分法、费用效率分析法和层次分析法进行汽车选型研究，分析了每一种方法特点、实施步骤，重点分析了层次分析法的步骤及优缺点。
对各种不同情形下的汽车选型具有重要的指导意义。
关键词：选型优化；投资回收期法；寿命周期分析法；价值分析法；费用效率分析法；满足度评分法；层次分析法一、前言近年来，我国的汽车工业正以前所未有的速度飞速发展，汽车需求量不断增加，汽车工业已逐渐成为我国国民经济的支柱产业。
由此可以看出，未来中国汽车市场还有很大的发展空间。
然而消费者在动力性、经济性、可靠性等诸多因素中往往不知道如何取舍,选型过程中主观意识不强。
同时乘用车的选型是一个复杂的过程，大部分消费者往往都是在买车前广泛收集信息，然后选定生产厂家，最后进入相应的4S 店在导购的帮助下完成选购。
在这种选购方式下，消费者主观思想只是起了一个导向作用，关键的选购过程还是在导购的指引之下完成的。
而导购的介绍往往带有一定的局限性，利益出发点不同，他们需要对经销商负责，因此在某种程度上来说很难保证选购车型的公正。
一旦考虑不慎，选择了一款不适合自己的车辆后，对消费者来说损失将会是巨大的。
为了能够充分的保证消费者的利益，就有必要对当前乘用车选型进行研究，针对乘用车的主要性能指标，运用一定的数学方法，建立一种简单易操作的车型选购模型，制定一套较为系统全面的参考标准。
运用这种选购模型，能够增强消费者自身在选购过程中的主导作用，选择一款实用、性价比较高的车型，实现效益的最大化。
二、国内外汽车选型概述1、国外家用轿车选型研究从国外家用轿车的普及情况来看，由于各国的经济状况、文化背景、生活习惯等方面的不同，进入家庭的轿车档次和车型不亦有差别。
仔细分析，基本可分为二大类，一类是以美国为首的经济发达国家，国民收入较高，购买力强，普遍以排量在 2 升左右的中、高档轿车为主导车型进入家庭。
另一类是以日本、意大利、韩国等次发达国家(日本已进入发达国家行列＞为代表的国家，以排量在 1.5 升以下的小型、经济型轿车为主导车型进入家庭。
不管哪种档次、哪种车型、凡是进入家庭的轿车，都必须满足以下要求：(1＞以最小的外形尺寸获得最大的内部乘坐空间；(2＞以最成熟的技术获得最可靠的使用性能；(3＞以最先进的技术获得最经济的使用成本；(4＞以最先进的技术获得最佳的使用安全性；(5＞以最先进的产品开发技术和生产技术，获得最低的生产成本和销售价格。
依据上述要求，各国都紧紧结合本国国情研制完全适合国民消费需求的家用轿车。
存在即为合理，可以这样讲，无论哪种轿车，都可能进入家庭。
但随着社会经济的发展，国民收入增加，消费者消费观念的转变，各个时期都有一种主导车型＜畅销车型) 作为进入家庭用车的主车型，其它车型则作为辅助车型进入家庭。
从日本普及家庭用车的过程来看，它走过了一段由中、高级轿车开始向低档型轿车转化，再向中、高级乃至高级轿车方向发展的过程。
意大利的普及过程则有所不同，是从小排量微型车开始，逐步向中级或中、高级方向演变。
法国和德国的普及过程，起点略比意大利高一些，美国则更高。
这是国家经济发展和国民收入决定的，但总的趋势是普及初期会以排量小、成本低、功能全、性能可靠的经济实用型轿车为主导车型进入家庭。
随着时间的推移，老百姓经济状况有了很大的改观之后，再逐步考虑更换车型，此时将会以大排量、高档次的豪华车型。
2、国内家用轿车选型研究近年来，国内的许多学者对家用轿车选型进行了大量的研究。
主要从10 大方面来评价一部新车，包括车身、造型、技术含量、质量水平、内部装饰、个性特色、性能表现、安全防护、驾驶乐趣、实用能力和价值回报等。
影响轿车需求的因素有很多，其中包括理性化因素和非理性化因素。
理性化因素主要是围绕车子本身所要考虑的购车因素。
而非理性化因素则是消费者在购车时，对购车环境所要考虑的因素。
这里说的购车环境是指与购车有关的政治环境、经济环境、社会文化环境、技术环境等。
其中主要包括：交通设施、车位等基础设施、购车后的维护保养费用、国家出台的有关汽车消费政策、保险费、车牌费等购买时附带的费用、购车时的贷款费用等多种因素。
但是非理性化因素的出现比较随机而且政治导向性很强、时间限制也很强。
因此消费者在选购家用轿车时必须牢牢把握以下四点：其一，销售价格低。
家庭轿车系自费购买，价格是重要的约束条件。
其关键是目标成本要低。
因此，国家应在生产和销售阶段予以扶持，给予税收等方面的优惠政J策o其二，使用费用少。
使用费用也是发展家庭轿车重要的约束条件。
家庭购车是靠积蓄，而使用费用却是日常支出，因此，买得起不一定用得起。
使用费用与政策相关，同时也受选型的影响，特别是油料费、维修费和保险费等。
其三，轿车选型还要求整备质量小，以减少资源消耗；停车占地面积小，以减小城市设施的压力；转弯半径小，以保证容易驾驶，机动灵活。
其四，要求整车安全性好、可靠性高，维修方便，能及时够到备件。
三汽车选型的方法1、汽车选型的方法乘用车的选型的实质，就是如何从众多的车型中选择出既能满足家用的功能，又能够是一定的寿命周期内费用最低的汽车。
而其关键就是选型方案的优化，即采用定量的技术经济综合评价方法，对各预选车型进行评价，从而优选出技术经济效果最好车型。
除了常用的层次分析法外，还有投资回收期法、寿命周期费用分析法、价值分析法、费用效率分析法、满足度评分法和层次分析法。
<1）投资回收期法。
不同的选型方案，有不同的投资额，所取得的经济效益也不相同。
为了评价选型方案的优劣，可以比较各方案的投资回收期，投资回收期最短的方案为最优方案。
具体的数学模型为：3回式中：是汽车的投资回收期，单位年；I为新车投资额，单位元；C旧车残值,单位元；回采用新车后的年节约额，单位元/年。
<2）寿命周期费用分析法。
寿命周期费用是指设备在寿命周期内所发生的各种费用综合，包括原始费用和经营费用两部分。
寿命周期分析，就是从全面和长远的观点出发，综合分析寿命周期内的各种费用，从而全面的分析比较各个方案的经济效果。
<3）价值分析法。
价值分析法的基本表达式为：使用价值=价值分析法在乘用车的选型中的应用，就是根据价值分析的基本原理进行的。
首先，根据对乘用车的功能要求，找出若干个能基本满足功能要求的车型，作为预选车型，然后对各预选方案进行功能分析和寿命周期费用分析，分别求得功能系数和成本系数，再用功能系数除以成本系数，得到价值系数，价值系数最大的车型为最佳车型。
<4）费用效率分析法。
其数学模型为：S式中：［7 ――费用效率；一一系统效率；一一寿命周期总费用。
<5）满足度评分法。
这是一种以定性分析为主的评价方法，它是针对各选型方案对各评价工程的满足程度进行评分，最后进行得分综合，最高的方案即为最优方案。
简单概括其实施步骤为：确定评价工程及其权重——确定满足度评分标准——满足度评分。
<6）层次分析法。
所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标<或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序< 权数）和总排序，以作为目标< 多指标）、多方案优化决策的系统方法。
层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。
这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。
层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。
其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。
及其所对应的特征向量W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。
四、汽车选型方法分析1.费用效率分析法<1）跳出传统的控制框架，从整体经营的视角，更宏观地分析并进行控制。
<2）掌握分析的主要方法，为决策者提供关键有效的数字支持。
2.投资回收期法1）优点：易于理解，计算简便，只要算得的投资回收期短于行业基准投资回收期，就可考虑接受这个工程。
2）缺点：①只注意工程回收投资的年限，没有直接说明工程的获利能力；② 没有考虑工程整个寿命周期的盈利水平；③没有考虑资金的时间价值，一般只在工程初选时使用3. 价值分析法<1）从产品的功能和成本的关系上考虑问题；<2）从对产品成本的控制范围来说，考虑的是产品寿命周期成本；<3）从对产品成本的节约深度来看，是使产品达到最大程度的降低；<4）从对产品分析的时间来看，价值分析法是在事先进行的。
4. 层次分析法1）优点①系统性的分析方法层次分析法把研究对象作为一个系统，按照分解、比较判断、综合的思维方式进行决策，成为继机理分析、统计分析之后发展起来的系统分析的重要工具。
系统的思想在于不割断各个因素对结果的影响，而层次分析法中每一层的权重设置最后都会直接或间接影响到结果，而且在每个层次中的每个因素对结果的影响程度都是量化的，非常清晰、明确。
这种方法尤其可用于对无结构特性的系统评价以及多目标、多准则、多时期等的系统评价。
②简洁实用的决策方法这种方法既不单纯追求高深数学，又不片面地注重行为、逻辑、推理，而是把定性方法与定量方法有机地结合起来，使复杂的系统分解，能将人们的思维过程数学化、系统化，便于人们接受，且能把多目标、多准则又难以全部量化处理的决策问题化为多层次单目标问题，通过两两比较确定同一层次元素相对上一层次元素的数量关系后，最后进行简单的数学运算。
即使是具有中等文化程度的人也可了解层次分析的基本原理和掌握它的基本步骤，计算也经常简便，并且所得结果简单明确，容易为决策者了解和掌握。
③所需定量数据信息较少层次分析法主要是从评价者对评价问题的本质、要素的理解出发，比一般的定量6 / 8方法更讲求性的分析和判断。
由于层次分析法是一种模拟人们决策过程的思维方式的一种方法，层次分析法把判断各要素的相对重要性的步骤留给了大脑，只保留人脑对要素的印象，化为简单的权重进行计算。