汽车冲压对零件的要求
汽车“热成形钢板冲压件”材料手册
汽车“热成形钢板冲压件”材料手册一、零件性能要求及应用采用热成形钢板冲压件的零件通常是车身碰撞传力路径的安全结构件，大多要求具有高强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。
同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞发生变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。
下图1为沃尔沃V系列车型的白车身用材示意，红色代表热冲压零件，主要集中在正碰和侧碰路径上，包括A柱、B柱、C柱、前后纵梁、顶盖横梁、上边梁、门槛、地板横梁等。
由于轻量化及碰撞安全的越来越高的需求，热成型钢在汽车骨架上的应用比例也在不断扩大。
根据GM的公开资料，预计目前热成型钢年产能已达600万吨，与之相比，发展多年的第三代冷冲压高强钢的产量仅为3万吨。
如下图2，以Volvo为例，XC90在2015年热成型钢单车用量已从7%提升到38%，目前最新车型已达42%。
钢质或轻度钢铝混合路线的车企均大幅提升热成型钢占比，部分电动车企开始在电池包结构件上量产应用。
二、材料性能要求为了保证乘员舱的完整性和防撞性能，一般对热冲压材料（通常指1500MPa和1800MPa的硼钢）有如下需求：1. 高的材料强度；2. 良好的弯曲断裂韧性；3.均匀的组织性能；4.合适的成本；5.镀层材料还需求较好的耐蚀性（分为镀AS、镀锌和裸板）；6.良好的热处理工艺性能（奥氏体化温度、临界冷却速度）；7.良好的点焊、激光焊性能。
当然，现在随着汽车安全件的精细化设计需求，除了需求越来越高强度的硼钢（22MnB5、28MnB5、34MnB5）外，也需要中等强度的高韧性的热冲压材料作为软区材料，例如B柱的下端使用低合金高强钢6Mn6等，此类材料的需求为高弯曲韧性、良好的可焊性、较大的临界冷却速度，室温组织可以为铁素体、珠光体或马氏体组织。
三、行业用材分析1、行业用材现状•从基材来讲：①硬区：目前热冲压钢板主要应用的是1500MPa的22MnB5和1800MPa的34MnB5硼钢，用作硬区部位，即需要超高强度来减小或防止变形的部位；②软区：基于激光拼焊（TWB，Tailored Welded Blanks）技术的成熟，也有500/600MPa级的6Mn6、1000MPa级的8Mn*、1200MPa级的12Mn*等材料用于激光拼焊件的低强度部位，俗称软区。
冲压零件技术参数
冲压零件技术参数冲压零件是制造业中常见的一种零部件，其在汽车、电子产品、家电等领域均有广泛的应用。
冲压技术是通过模具将金属板材加工成特定形状的零件，其制作过程包括模具设计、材料选择、冲压工艺等多个环节。
在制作冲压零件时，需要对其技术参数进行全面的考量，以确保产品的质量和性能。
以下是一份关于冲压零件技术参数的2000字详细介绍：一、冲压零件的材料选择冲压零件的材料选择是影响产品质量和性能的重要因素之一。
常见的冲压材料包括冷轧板、热轧板、不锈钢板、铝合金板等。
在进行材料选择时需要考虑以下几个方面的因素：1. 强度和硬度：冲压零件需要具有一定的强度和硬度，以确保产品在使用中的稳定性和安全性。
2. 塑性和可加工性：材料需要具有良好的塑性和可加工性，以便于模具成型，并且不易出现开裂、翘曲等问题。
3. 耐蚀性：根据冲压零件的使用环境和要求，选择具有良好耐蚀性的材料，以延长产品的使用寿命。
4. 成本和可供性：考虑材料的成本和供货情况，选择合适的材料进行冲压加工。
二、冲压模具设计参数冲压模具是制作冲压零件的关键工具，其设计参数直接影响冲压零件的成型质量和生产效率。
在进行模具设计时需要考虑以下几个重要参数：1. 模具结构：包括模具的整体结构设计、模具零部件的尺寸和配合、模具的冷却系统等，以确保模具具有良好的刚性和散热性。
2. 弯角半径：冲压零件中的弯角设计需要考虑到材料的可塑性和裂纹敏感性，合理确定弯角半径，避免在成型过程中产生开裂等质量问题。
3. 板厚压缩率：冲压过程中，材料会发生一定程度的压缩变形，因此需要在模具设计时考虑到板厚压缩率，以确保冲压零件的尺寸精度和表面质量。
4. 冲压力和行程：根据冲压零件的尺寸、形状和材料选择，确定合适的冲压力和行程参数，以确保成型过程中的稳定性和质量。
三、冲压工艺参数冲压工艺参数是冲压零件生产过程中关键的控制因素，其精细调节对产品的质量和生产效率有着重要的作用。
在制定冲压工艺参数时需要考虑以下几个方面的因素：1. 冲压速度：冲压速度直接影响冲压零件的成型质量和生产效率。
冲压件技术要求范文
冲压件技术要求范文冲压件是以板材、带材、管材等为原料，通过模具和冲压设备进行一系列工艺加工而成的零部件。
冲压件广泛应用于汽车、电子、家电、通信等多个领域，具有生产效率高、质量稳定、成本低等优势。
为了确保冲压件的质量和性能，以下是我对冲压件技术要求的一些范文。
一、材料要求1.材料选用应符合设计要求，具有良好的塑性和可加工性，在冲压过程中不易变形、开裂或产生变色、气孔等缺陷。
2.冲压件材料的化学成分、力学性能应进行必要的检测和铭牌标示，确保其符合相应的标准和规范要求。
3.材料表面应无油脂、铁锈和污垢等杂质，且应进行除锈和表面处理，以确保冲压件的外观质量。
二、模具要求1.模具的设计和制造应符合冲压件产品的图纸要求，并满足产品的形状、尺寸和表面质量等要求。
2.模具的材料选用应为合适的工具钢或特殊材料，具有足够的强度、硬度和耐磨性，以提高模具的使用寿命。
3.模具的加工精度应高，特别是对于需要安装多个模具的冲压件，其定位精度和配合尺寸要求更高。
三、冲压设备要求1.冲压设备应具备一定的生产能力，能够满足冲压件的生产需求，同时具有稳定的性能和可靠的操作。
2.冲压设备操作人员应受过专业培训，熟悉设备的操作规程和安全操作要求。
3.冲压设备的维护保养应及时进行，定期检查和更换易损件，确保设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
四、工艺要求1.冲压件的加工工艺应合理安排，包括材料的选取、切割、热处理、冲压、整形、表面处理等环节，以保证冲压件的尺寸精确和表面质量。
2.冲压件的加工过程应控制加工温度、冲压速度、冲压压力等参数，确保冲压件的加工质量。
3.对于特殊形状和质量要求较高的冲压件，应进行工艺试验和工艺评定，确保冲压件的稳定批量生产。
同时，应建立相应的工艺文件，便于工艺操作和质量控制。
五、质量要求1.冲压件的尺寸精确度应符合设计要求，并进行必要的检验记录，确保冲压件的尺寸和几何形状的一致性。
2.冲压件表面质量应平整、光洁，不应有划痕、凹陷和缺陷等不良现象。
冲压件尺寸精度质量要求
冲压件尺寸精度要求1．冲压件的检查要求1。
1. 冲压件尺寸测量时，应将冲压件夹紧定位在检具上测量.1。
1.1 检具上夹紧位置应与焊接夹具夹紧点一致,无压紧点应在自然状态下测量.1.1.2两个零件搭接头按同一块样板检测，样板与零件间隙不超过0.3mm。
1。
1。
3毛刺高度允许值1。
2冲压件表面质量1。
2.1表面区域分类1.2。
2冲压件表面质量检查表面质量的判定依据:冲压件喷漆后表面缺陷的可见程度，一类和二类表面区域在光照条件下检验（A：无可见缺陷 B：有轻微可见缺陷 C：有可接受的一般缺陷）。
1。
3.冲压件尺寸公差要求2. 冲压件未注公差尺寸的极限偏差2.1平冲压件长度L，直径D、d未注公差尺寸的极限偏差按表1规定.表1注：上表中如果是孔类其公差取正值;如果是轴类则取负值；若是非孔轴类则取正负值,此时其偏差数值取表中值之半。
2.2未注公差成形尺寸的极限偏差2.2。
1弯曲长度尺寸及拉延深度未注公差尺寸的极限偏差按表2规定。
表22。
2。
2加强筋、加强窝高度h未注公差尺寸的极限偏差按表3规定。
表32。
3未注公差圆角半径极限偏差2。
3.1冲裁圆弧半径R的极限偏差按表4规定。
表42.3.2两冲裁面构成的内部和外部尖角如图样上未注明要求时,按小于或等于料厚t取值。
2。
3。
3 未注公差成形圆角半径的极限偏差按表5规定表52.4。
未注公差的极限偏差2.4.1冲裁角度未注明公差尺寸的极限偏差按表6规定.表62.4。
2 弯曲角度未注明公差尺寸的极限偏差按表7规定表72。
5。
成形拉延件允许有局部材料变薄或增厚，变薄后的最小厚度为: t min =75％tt min —材料的的最小厚度，mm t —材料的公称厚度，mm2.6。
冲压件的孔心距、孔边距及孔组距未注公差尺寸的极限偏差。
2.6.1 带料、扁条料等材料冲孔对边缘距离未注公差尺寸的极限偏差按表8规定。
表82。
6.2 孔距公差及组孔间距未注公差尺寸的极限偏差按表9规定。
汽车冲压件的设计原则
汽车冲压件的设计原则冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。
冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。
冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
冲压件主要是将金属或非金属板料，借助压力机的压力，通过冲压模具冲压加工成形的，它主要有以下特点：⑴冲压件是在材料消耗不大的前提下，经冲压制造出来的，其零件重量轻、刚度好，并且板料经过塑性变形后，金属内部的组织结构得到改善，使冲压件强度有所提高。
⑵冲压件具有较高的尺寸精度，同模件尺寸均匀一致，有较好的互换性。
不需要进一步机械加工即可满足一般的装配和使用要求。
⑶冲压件在冲压过程中，由于材料的表面不受破坏，故有较好的表面质量，外观光滑美观，这为表面喷漆、电镀、磷化及其他表面处理提供了方便条件。
五莲县鸿博车辆配件经营部，位于美丽的海滨城市山东日照。
产品销往全国各地，主营产品：日照油塞螺丝，日照汽车分泵活塞，山东汽车冲压件，山东汽车制动推杆。
鸿博并与上千家企业建立长期合作伙伴关系，以出色的业绩成为日照车辆配件行业中的翘楚。
⑴设计的冲压件必须满足产品使用和技术性能，并能便于组装及修配。
⑵设计的冲压件必须有利于提高金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。
在允许的情况下采用价格低廉的材料，尽可能使零件做到无废料及少废料冲裁。
⑶设计的冲压件必须形状简单，结构合理，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用最少、最简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机械化与自动化生产，以提高劳动生产率。
⑷设计的冲压件，在保证能正常使用情况下，尽量使尺寸精度等级及表面粗糙度等级要求低一些，并有利于产品的互换，减少废品、保证产品质量稳定。
⑸设计的冲压件，应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备以及工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。
冲压件零件质量判定标准
冲压件零件质量判定标准1 冲压件在整车上的分区定义1.1 外观评价区域定义：根据冲压件在车身所处位置划分为三个区域。
1区：能直接被人发现缺陷的整车内外表面称为1区。
该区的缺陷严重影响整车外观质量。
比如：1）侧围外板、翼子板、车门外表面、发动机罩外表面、后背门外表面、高度低于170cm的顶盖外表面；2）皮卡车型货箱外漏A面区域；2区：不能直接被人发现缺陷或须稍加注意才能发现缺陷的整车内外表面称为2区。
该区的缺陷对整车外观质量有较大影响。
比如：1）“五门一盖”、油箱盖打开后能看到的，无覆盖物的内表面；2）皮卡车型顶盖“上”表面；3）厢式车裙部以下的外表面、轮罩下面的可见部分；3区：所有被其它零件覆盖住的整车内外表面，以及在车辆使用过程中很少或短时间内不易看到的整车内外表面称为3区。
该区的缺陷对整车外观质量影响较小。
比如：1）所有不可见的内外表面；2）厢式车、卡车顶盖上表面、门槛下面部分；3）皮卡车货箱内表面。
2 冲压件外观缺陷等级和分类将冲压件缺陷分为A、B、C类三个等级，其缺陷分值越高，代表缺陷越严重2.1 按严重度和缺陷识别手段定义：A类问题是指在800Lux的光线下能够目视发现的凸凹点(痕)、划伤、棱线清晰、过渡圆滑、外露部分无走料痕迹等问题。
B类问题是指在800Lux的光线下目视不出，但可以通过手感感觉出的凸凹点（痕）。
C类问题是指手感无法感觉出，但通过油石打磨零件表面可以发现的凸凹点（痕）。
2.2 从客户角度及AUDIT缺陷分值定义：3 冲压件外观质量判定标准 3.1 冲压件外观缺陷判定标准通过对外观冲压件表面质量进行检验，识别表面缺陷类型，并根据在车身的分区和缺陷的严重程度进行分级、扣分，并最终确定外观冲压件的AUDIT 等级。
3.1.1 包/坑：表面上的突出 (包), 凹陷 (坑,凹坑)说明 Z I Z II Z IIIZ U 3.1.2 褶皱、冲击线、滑移线：在拉延过程中产生的缺陷，具有不规则的现象。
冲压件中的行业标准与规范
冲压件中的行业标准与规范在制造业中，冲压件是一种常见的零部件，广泛应用于汽车、电子、家电等领域。
为了保证冲压件的质量和可靠性，行业标准和规范被广泛使用和遵循。
本文将介绍冲压件中常见的行业标准和规范，以及它们在冲压件制造中的重要性。
一、ISO/TS 16949标准ISO/TS 16949标准是汽车行业质量管理体系的国际标准，也是冲压件行业中常用的标准之一。
它要求冲压件制造商实施全面的质量管理体系，包括质量方针、质量目标的设定和达成，以及持续改进等。
ISO/TS 16949标准的遵循确保了冲压件的质量稳定和满足汽车制造商的要求，从而提高了产品的竞争力和市场认可度。
二、国家标准除了ISO/TS 16949标准外，每个国家都有一套适用于本国制造业的标准和规范。
这些国家标准通常包括产品设计、材料选择、工艺要求和尺寸容差等方面的规定。
冲压件制造商需要熟悉并遵循国家标准，以确保生产的冲压件符合国内相关法规和技术要求。
三、材料标准在冲压件制造过程中，材料的选择对产品的质量和性能有着重要影响。
各种金属材料如钢、铝、铜等都有各自的标准，包括材料的化学成分、力学性能、热处理要求等。
冲压件制造商需要根据产品的具体要求选择合适的材料，并确保符合相应的材料标准，以确保产品的可靠性和持久性。
四、尺寸和容差标准冲压件的尺寸和容差对于产品的装配和性能至关重要。
制定统一的尺寸和容差标准有助于保证冲压件的互换性和一致性。
国际上常用的尺寸和容差标准包括ISO2768和ISO 286。
冲压件制造商需要按照这些标准进行产品设计和制造，以确保产品的尺寸和容差在可接受范围内。
五、模具制造标准在冲压件制造过程中，模具是不可或缺的工具。
模具的质量和精度直接影响到冲压件的加工质量。
因此，模具制造需要遵循相应的标准和规范，包括模具材料的选择、设计和加工要求等。
常用的模具制造标准有ISO 9001和ISO 14001等。
冲压件制造商需要选择合适的模具制造商并确保其符合相应的标准，以保证模具的质量和使用寿命。
冲压件质量控制标准和管理办法
瑞鹄汽车模具有限公司冲压件质量控制标准和管理办法1、目的本标准旨在明确制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准、及对冲压件固有缺陷记录和使用标准，为制造过程质量检验提供依据。
2、范围本标准适用于本公司冲压科职责范围内生产的冲压件半成品和成品.3、术语3。
1 关键冲压件对整车的结构、装配、生产工艺、使用性能、安全等方面有重要影响的冲压件。
将这一类冲压件作为过程质量的关键环节去加以控制，列为关键冲压件。
（由客户提供各车型的关键冲压件清单,形成《关键冲压件清单》。
)3。
2 固有缺陷针对前期产品开发过程中，因技术规划及设计等原因导致的冲压件存在一些工艺上无法彻底整改的缺陷。
冲压科与质保部结合客户的意见对这些缺陷进行固化和稳定。
4、冲压件质量检验标准制定原则一个车身上的冲压件大概有300-600 个,但每个冲压件的质量要求是不一样的。
为了在提高整车质量的同时要充分考虑到生产技术条件和质量成本等因素，以便能够充分提高整车生产的综合效能。
因此，制定冲压件的质量检验标准需要结合生产工艺技术条件和车身的使用性能等要求,对不同类别的冲压件制定相应的质量标准。
4.1 根据冲压件在车身上功能尺寸等作用分为：关键件和非关键件。
4.2 根据冲压件在车身上的位置不同及客户的可视程度分为:A、B、C、D 四个区域。
4.3 根据冲压件上孔在车身装配及工艺要求分为:一般孔、定位孔、装配孔。
4。
4 根据冲压件上料边在车身焊接、压合等工艺要求分为：一般料边、压合料边、焊接料边.5、冲压件在整车上分区定义如下图所示：汽车分四个区域：两个外区和两个内区。
5。
1 外1 区（A区）车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以上部位，不包括当车身前后风挡玻璃上边缘离地高度大于1700mm 的车型的顶盖和天窗区域.5.2 外1 区（B区)车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以下部位。
车身前后风挡玻璃上边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域.5。
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汽车冲压材料的合理选择
过程设计，影响到冲压产品的质量、成本、使用寿命和生产组织，因此合理选用汽车冲压件材料是一个重要而复杂的工作。
在汽车冲压件中，一部分冲压件经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分冲压件经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。
因此，冲压材料的选用既要符合产品使用性能的要求，也要满足冲压工艺要求及后续加工（如焊接、机械加工等）要求。
通常在选择冲压材料时应遵循以下原则：
a：所选材料首先应满足零件的使用性能要求；
b：所选材料要有较好的工艺性能；
c：所选材料要有较好的经济性。
下面从零件使用性能、不同加工工艺对汽车冲压材料的要求来试论述冲压件选材的原则及注意事项。
2、汽车冲压件的使用性能对冲压材料性能的要求
所谓使用性能，是指机械零件在服役条件下所表现出来的力学性能、物理和化学性能。
使用性能是选材时要考虑的最主要因素。
不同的零件所要求的使用性能也不一样，在选材时，首要的任务就是准确地判定零件所要求的主要使用性能。
汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。
每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同，承受的负荷不同，因此对用材的要求也有很大的差异。
2.1 汽车驾驶室零部件对材料性能的要求
汽车驾驶室零部件大都是覆盖件，外形复杂，成形复杂，但受力不大，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。
产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。
一般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板、超低
碳冷轧钢板。
近几年，成形性优异、强度更高的含磷冷轧钢板、高弓童度冷轧钢板、冷轧双相钢板、烘烤硬化冷轧钢板、超低碳钢高强度冷轧钢板以及其他种类钢板如涂镀层钢板、拼焊钢板和TRIP钢板等，也被大量应用到车门外板、车门内板、车门加强板、车顶盖、行李箱盖板和保险杠等汽车车身零件上。
东风重型汽车车身目前常用的材料牌号及拉延级别如表1。
2.2 汽车车厢零件对材料性能的要求
汽车车厢零件形状不太复杂，大都采用辊压成形工艺，对材料的成形性、刚性、耐腐蚀性和焊接性都有一定的要求。
一般选用成形性能和焊接性较好的高强度钢板。
通常，采用强度级别为300-600MPa高强度钢板和超细晶粒钢。
东风重型汽车车厢常用的材料牌号及强度要求如表2。
2.3 汽车车架零件对材料性能的要求
车架、车厢中板及一些用于支撑和连接的零部件，都是重要的承载件，大都采用模具成形工艺，要求材料有较高的强度和较好的塑性，以及疲劳耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。
一般选用成形性能较好的高强度钢板、超细晶粒钢板（强度级别在300-610MPa）和超高强度板（强度级别在610-1000MPa）。
东风重型汽车车架及一些用于支撑和连接的零部件常用的材料牌号及强度要求如表3。
3.2 成形工序
成形工艺主要以弯曲件、拉延件、成形件和冷挤压件为主。
3.2.1 弯曲件对材料的要求
弯曲件的材料主要以满足使用要求为前提，工艺对材料一般有两个要求。
材料抗拉强度小于600MPa时，可以垂直于轧制方向作180度弯曲或平行于轧制方向作90度弯曲；抗拉强度大于600MPa以上时，应尽可能采用垂直于轧制方向的压弯方式，避免出现开裂现象。
3.2.2 拉延件对材料的要求
拉延件对材料的工艺性要求较高。
一般汽车上使用的拉延件都是料厚在3.0mm 以下的冷轧钢板，要求材料不仅要有良好的成形性能，同时要有良好的抗凹能力、足够的结构刚度及优良的表面形貌，如表5。
3.2.3 成形件对材料的要求
汽车上使用的成形件大都以拉延成形、弯曲成形和翻边成形等复合工艺为主。
料厚为0.6~9.0mm，有冷轧钢板和热轧板，要求材料具有以下条件。
a.要有适宜的屈服强度，低的屈服强度可以保证零件成形后的弹性回复小和零件形状稳定性，但对于汽车梁类零件需要采用高屈服强度的材料来保证零件有较高的安全预警性能。