高速公路半填半挖及填挖交界路基施工工法
公路路基工程路基填、挖交界(纵、横)地段路堤填方施工方法
公路路基工程路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方施工方法（1）横向半填半挖地段填方施工方法
横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层建筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼接。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范规定。
（2）纵向填、挖交界处的路基填方施工方法
纵向填、挖交界处的路基填方，应按照图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。
纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求及规范的有关规定设置土工合成材料。
半挖半填路基施工方法
半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。
对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。
填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。
填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。
为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。
填、挖交界地段路基施工方案
填、挖交界地段路基施工方案1）横向半填半挖地段填方（1）为避免填筑不当出现路基纵向裂缝，横向半填半挖地段按设计要求分层填筑。
（2）认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
（3）填筑过程中，必须从低处往高处分层摊铺碾压，对填、挖交接处的拼接要视为重点，碾压要做到密实无拼痕。
（4）当原地面线与路槽底部交于左半幅时，对左半幅挖方部分路床进行超挖回填并在左半幅路床铺设三层双向土工格栅；反之，对右半幅路床进行超挖回填并在全断面铺设三层双向土工格栅。
（5）填挖交界处，应进行超挖处理（地面横坡陡于1：5时应挖台阶），超挖长度为10m（短边），超挖深度为2.0m，若交界处与坡底高差h小于2.0m，则最大超挖深度等于h，并在路床范围内铺设三层双向土工格栅。
2）纵向填、挖交界路段的填方挖填交界部分填料由挖方部分的岩土性质确定，挖方为土质及软质岩时，填方部分采用水稳定性较好的填料；挖方部分为硬质岩时，填方部分宜采用填石路堤。
超挖回填部分路基压实度不应小于96%。
（1）为避免填筑不当出现路基横向裂缝，纵向填、挖交界路段的填方需按设计要求分层填筑。
（2）纵向填、挖交界处，当地面坡度陡于12%时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4％的台阶，台阶宽度不得小于3.0米；当地表坡度陡于1：2.5且沟谷填方高度大于8米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设3层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于4.0米。
（3）格栅伸入填方长度要求：若衔接段填方路堤上部铺3层土工格栅，填挖交界处的土工格栅可和路堤处的土工格栅拉通布置；若无，则土工格栅伸入填方区不小于8米。
若填挖交界为土质挖方路段，格栅底部土质应挖除，换填碎石土或挖方中的石方，换填厚度为20cm。
纵向过渡段在填筑交界处路面下均设置横向渗沟。
高速公路路基填方施工方案、方法
高速公路路基填方施工方案、方法高速公路路基填方施工方案、方法提要：在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护高速公路路基填方施工方案、方法软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。
（一）施工准备1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。
2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10〜30cm,并运到弃土地点。
3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。
（二）施工方案路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。
优化施工方案，全面展开施工。
根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200〜300m。
每一作业区在路基横向上按50〜60m划分若干个施工单元。
每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。
每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。
施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。
由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。
1、填土路堤（1）基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
②路堤填土高度小于800mm （不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。
高速公路陡坡路堤及填挖交界处理技术
高速公路陡坡路堤及填挖交界处理技术方法
1、先用人工配合机械清除表面浮土后用挖机开挖台阶，台阶宽2米（当为薄皮路基且填筑顶宽小于3.5m时，台阶宽度不小于3m），内倾坡度4%。
2、按路基填筑方法分层填筑，填筑时，从低处往高处分层摊铺碾压，填、挖交界处的拼接、碾压要做到密实无拼痕。
3、对于整体式半填半挖路基，当填方部分不足路基半幅时，应超挖至路基半幅宽度，对于分离式半填半挖路基，应按路基全宽超挖。
4、对于横向半填半挖路基，挖方一侧应超挖5m长，对于纵向填挖交界处，应向挖方段超挖10m长，对路床范围内的土体超挖回填碾压，压实度不小于96%，当挖方区为次坚石及以上时，挖方区不超挖。
5、纵横向填挖交界段及半填半挖路段，为减小因不均匀沉降引起的路基沉降变形及路面裂缝，填挖交界填方段应设置过渡段，过渡段顶面一般宽10m，同时过渡段每填高2m 用高性能压路机补压一次。
6、若路堤坡脚位于陡坡之上，则需考虑采用板桩式或其他形式的挡土墙进行收坡。
填挖交界及半填半挖路基施工要求
填挖交界及半填半挖路基施工要求为防止填挖交界处路基产生差异沉降，具体施工要求如下：1、填方前对基底处理，清除淤泥、腐殖土以及杂草树根。
2、做好临时排水设施，从填方坡脚起向上内侧倾斜台阶，台阶宽度不少于2m，在挖方一侧，台阶应于每宽度一致，位置重合。
3、纵向填挖结合段，应合理设置台阶，按设计要求进行，铺设土工格栅以增强路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于3m。
4、陡坡路堤，填挖交界及半填半挖路堤路段往往是地表水或地下水的过水通道，因而一般需要设置纵横向的碎石肓沟或结合涵洞的设置地表水、或地下水进行疏排，肓沟对地表水的疏排仅能作为工期的临时措施，运营期间地表水必须由明沟或设置涵洞进行疏排，而地下水则由肓沟疏排。
(1)、陡坡路基、填方路基，当1：5﹤原地面坡度≤1：2.5时，挖台阶增强路基整体稳定性；当原地面坡度﹥1：2.5时，挖台阶并在3米范围内铺设单向土工格栅，格栅间距60cm，台阶宽度2—3米，并设置向内侧的3%的坡度，土工格栅长度伸入台阶长度不小于3米，台阶外3米。
(2)、半填半挖路基路床0.8m 范围内铺设两层双向土工格栅，T大于或等于40KN，路面下3m范围内铺设单向土工格栅，间距为60cm。
5、挖方段明挖矿坑路基，明挖矿坑2米以上的地基处理，坑深2米以内路基采用冲击碾压处理，坑内无积水，分层填筑碎石土并强夯。
分层厚度20—30cm；坑内有积水，抛石处理，超出水面50cm，再分层填筑碎石土并强夯，分层厚度20—30cm，从抛石顶周边开挖台阶，宽度不小于3米，台阶向内侧做3%的横坡。
6、路基应从最低标高处的台阶分层填筑、分层压实，严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性，填筑过程中及时清理设计边坡外的松土、弃土。
7、一般由于场地狭窄，部分压实工作宜采用小型振动压路机或振动夯进行。
半挖半填路基施工
一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
路基填挖交界处理专项施工方案
路基填挖交界处理专项施工方案一、工程背景和目标道路工程中，路基填挖交界处是一个关键区域，填土和挖土之间的交界处容易出现坍塌、渗水、沉降等问题。
为了确保工程质量和安全性，需要制定专项施工方案。
项目目标：1.保证路基填挖交界处的稳定性，避免出现坍塌等安全隐患。
2.加强交界处的排水设计，防止渗水现象的发生。
3.有效控制挖填区域的沉降情况，确保道路的平稳度。
4.合理利用挖土和填土资源，降低施工成本。
二、施工方案1.预处理在填土和挖土交界处的区域，要提前进行现场勘测和土壤测试，分析土壤的物理力学性质和水分含量，为后续施工提供依据。
2.设计方案根据实际情况，制定合理的设计方案：（1）填土方案：根据路基填土的高程和厚度，确定填土的类型和均匀度要求，并采取适当的夯实方法，确保填土的密实度。
（2）挖土方案：根据挖土的深度和挖土量，采用合适的挖掘方式，避免土体塌方，同时要留下足够的砂土层以提供支撑。
（3）交界处理方案：考虑到填土和挖土的不同性质，可采用垫层、加固层或收敛带等方式进行交界处理，以保证填挖交界处的稳定性。
3.施工措施（1）填土施工：严格按照设计方案进行填土施工，确保填土的均匀性和密实度。
（2）挖土施工：采用合适的挖掘方式，避免土体坍塌，并对挖土边坡进行支护措施，保证施工安全。
（3）交界处理施工：根据设计方案，进行垫层、加固层或收敛带等交界处理，确保填挖交界处的稳定性。
（4）排水施工：加强交界处的排水设计，采用排水沟、排水井等排水措施，有效防止渗水现象。
4.监测与保养在施工过程中，需要进行严密监测，及时发现和处理问题。
施工结束后，要进行养护和维修，确保填挖交界处的稳定性和耐久性。
三、安全管理措施在进行填挖交界处理施工时，要加强安全管理，采取以下措施：1.规范施工作业，设置警示牌和安全标志，提醒工人注意安全。
2.严格按照操作规程进行作业，避免人员和设备发生事故。
3.加强施工现场管理，保持施工现场的整洁和通畅。
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江西省高速公路建设管理标准化工艺半填半挖及填挖交界路基施工工法江西省交通运输厅德昌高速公路项目建设办公室目录1、前言 (3)2、工法特点 (3)3、适用范围 (3)4、工艺原理 (4)5、施工工艺流程及操作要点 (4)6、材料 (8)7、机具设备 (9)8、劳动组织及安全 (9)9、质量控制 (10)10、效益分析 (11)11、应用实例 (12)半填半挖及填挖交界路基施工工法一、前言：祁浮高速公路地处山区，高速公路的半填半挖路段路基设计居多。
控制好半填半挖的施工质量，是避免造成路基沉陷、路面早期破损的病害情况出现、提高高速公路的质量的重要手段，本文以江西省祁浮高速公路为例，编制半填半挖及填挖交界路基施工工法。
二、特点：半填半挖及填挖交界路基产生病害的潜在因素较多,由于设计考虑不周、施工不到位, 容易产生不均匀沉降，引发路基滑移、路基沉陷、路面早期破损等病害。
只有通过设计分析制定出有针对的、有效的处治方案, 再经过精心地施工, 才能取得良好的效果。
在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
对半填半挖路基, 往往以控制不均匀沉降为主。
为保证填挖交界处路面能正常使用。
三、适用范围：江西山区高速公路近年来发展迅猛，在路基设计当中除了要综合考虑路基的强度、稳定性及关键部位路基施工技术等因素，还要尽量避免资源的浪费，保护自然环境, 设计中多从填挖平衡方面考虑，因此山区高速公路半填半挖路段路基设计居多。
本工法主要针对填挖高高差在3m以上或地面较陡路段，横向半填半挖路基及纵向半填半挖路基施工，确保填挖交界处的路基沉降均匀，保证填挖交界处路面的正常使用。
四、工艺原理：在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
五、工艺流程及操作要点：（一）、工艺流程（二）操作要点1 、施工放样测量进场后组织测量队对沿线所有控制点进行复测，并与相邻标段的控制点进行复核。
对施工图逐桩坐标进行复核后，按要求做好开工准备，对本合同段所给出的控制点（导线点、水准点）进行复核与增设，完成恢复定线与施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理，经核查无误后方可进行路基施工。
在施工放样过程中使用高精度的全站仪，采用坐标法放样。
路基工程放样包括以下内容：路基中线、边线、坡脚、护坡道、排水沟、征地界、纵断面高程及取土坑的具体位置。
2、清理与掘除清除路线用地范围内的树木、杂草、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土后，将之运至弃土场内。
场地清理完毕，充分晾晒后，全面进行填前辗压，路基基底压实度不小于90%。
3、三次线控解决路基宽度不足问题为有效解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线控制不整齐的问题，我们通过第一次控,采用挖红线沟、设置界桩的措施划清公路用地与地方的界限；通过第二次线控解决填挖宽度不能一次到位的问题；通过第三次线控保证施工过程中的工程质量及形象。
三次线控法保证了路基施工的质量，也解决了路基施工场面凌乱、形象差的问题。
4、半填半挖路基施工措施（1）措施一：开挖台阶施工过程中，半填半挖路基基底台阶的开挖必须严格按照设计完成开挖设置工作，台阶的开挖作为路基填筑的前提条件，用挖掘机（小松210-7）进行台阶开挖，且开挖的台阶必须为实体台阶，不得用虚土培出台阶，台阶的坡度必须向内侧倾斜2%-4%，台阶宽度大于2m, 当填幅地面横坡陡于1:5时（包括纵横两个方向）应在基底挖宽度为2m的台阶，台阶内倾2%-4%，以确保为机械施工提供充足的作业面。
当填挖交界处土质地段由于挖方与填方材料在工程性质上的巨大差异,造成填挖交界面土体滑移的产生,而较高的填方作为新荷载加大了路堤滑动的可能性,若出现滑移,势必引起路面尤其是填挖交界面的不均匀沉降,从而对路面结构产生破坏,半填半挖新填部分与挖方部分的土体性质和压实度差异将导致路基的不均匀沉降。
施工中为减少这种差异，首先在填料的选择上应与挖方土层性质相匹配。
当挖方为土质时, 应采用级配较好砂性土、碎石、砂砾采用自卸车（15t）运到现场进行填筑, 用推土机（SD16）进行整平，用压路机（柳工20t）进行碾压，施工中应将半填半挖的填方区压实度标准适当提高，填方区应严格从低处往高处分层摊铺碾压, 对横向宽度较窄机械无法施工的地方必须采用小型机具进行夯实。
同时对挖方区路床用挖掘机（小松210-7）进行超挖回填; 当挖方为岩质时, 填方采用填石路堤。
作用：填挖交界处内倾台阶的开挖大大提高了交界面的结合性能，实体内倾的台阶有助于新填筑路基与挖方段的连接，减少后期出现的不均匀沉降的发生。
（2）措施二：铺筑土工格栅半填半挖路基,在填挖交界处挖出一部分向内倾斜台阶,为加固填挖交界处的联结性，在填挖交界的台阶处设置土工格网,并将土工格网伸入台阶内一定距离,从而有效得加强填方与挖方之间的联结,土工格栅与土体相互作用,共同承受荷载,使土体与土工格栅之间的咬合力作用加强,土体中的应力场得到了改善,对挖填两部分的整体联结起到了加强的作用。
施工过程中，土工格栅严格按照设计分层铺设，并在挖方侧人工铺筑土工格栅，采用Ø10钢筋锚钉进行有效锚固，对于部分陡坎路段需适当增加土工格栅层数，且锚固段长度不小于1m，在施工中要将土工格栅用锚钉固定，横向铺设，铺设应平顺、无扭曲、鼓包、断裂、皱褶等现象, 并与下层密贴，土工格栅之间采用绑扎联结，土工格栅的搭接长度不小于15cm。
作用：由于受土工格栅的约束，限制了填方路基的侧向滑移，从而避免路基顶面和路面结构出现拉裂或滑裂，增强了半填半挖路段的路基稳定性，土工格栅的设计对半填半挖路段起到了加固的作用。
（3）措施三：路堑暗盖板边沟施工针对地表水，祁浮高速公路在设计中在挖方处设置，主要目的是截断坡面和路基间的地下水联系, 暗盖板边沟下面设有砂砾盲沟，通过盲沟中的滤水管排除地下水。
填挖交界处的排水工程需先实行路堑盲沟的施工再进行填方段排水沟施工，且不易在雨季施工；路堑盲沟要与路堤排水沟工衔接通顺；路堑盖板暗边沟沟底盲沟滤水管引出；填挖交界处路堑盲沟断面采用梳齿形出口形式以利于盲沟全断面排水；且排水沟沟底铺砌的顶面应与暗边沟盲沟沟底的地面齐平。
保证路堑排水的的通畅。
作用：路堑盖板暗边沟的设置截断坡面和路基间的地下水联系，增加填挖交界处的稳定性。
5、路基整修成型（1）恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
（2）土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。
深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不处在边坡上以土补。
（3）修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（4）填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
（5）对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，亦应做好排水设施，复工前应对路基各分项工程予以修整。
（6）路基工程完成后，每当大雨、连日暴雨或积雪融化后，应控制施工机械和车辆在土质路基上通行。
若不可避免时，应将碾压的坑槽中的积水及时排干，整平坑槽，对修复部分重新压实。
六、材料：表6-1 主要工程材料七、机具设备：表7-1机械设备明细表八、劳动组织及安全：1、劳动组织表8-1 劳动力组织表2、安全施工安全是保证工程质量和工期的重要前提条件，因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格防止各类伤亡事故的发生，并制定如下措施（1）、参加施工人员，上岗前必须由职教和安质技术部门进行安全技术培训，经考试合格后，持证上岗。
（2）、施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽及工装，进入2m以上架体或施工层作业必须佩挂安全带。
（3）、施工人员立足本职工作，严禁动用不属本职工作范围内的设备。
（4）、路堑开挖时，应经常检查坡面的稳定。
每天收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危土时，须立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时应制定隔离带，并作醒目标示，防止人员进入，造成伤害。
（5）、在路堑内作业，必须戴安全帽。
（6）、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者在高边坡作业。
（7）、护坡施工严禁上面砌筑下面勾缝。
（8）、加强机械设备安全技术管理，机械设备的操作人员和起重指挥人员做到经过专门训练，并考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。
（9）、各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。
（10）、施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌。
各种起重机械和垂直运输机械在吊运物料时，现场要设人值班和指挥。
（11）、各种机械不准带病运行。
九、质量控制：（一）质量控制要求1、本工法所执行《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)。
2、本工法所执行《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。
（二）质量控制措施1、台阶开挖（1）在路基填筑前进行填挖交界处的台阶开挖，台阶的开挖作为路基填筑的前提条件；（2）开挖的台阶必须为实体台阶，不得用虚土培出台阶；（3）台阶的坡度必须向内侧倾斜2%-4%，台阶宽度大于2m, 当填幅地面横坡陡于1:5时（包括纵横两个方向）应在基底挖宽度为2m的台阶，台阶内倾2%-4%；（4）填料的选择上应与挖方土层性质相匹配；（5）对横向宽度较窄机械无法施工的地方必须采用小型机具进行夯实。
2、土工格栅铺筑（1）土工格栅采用Ø10钢筋锚钉进行有效锚固，且锚固段长度不小于1m；（2）工格栅横向铺设，铺设应平顺、无扭曲、鼓包、断裂、皱褶等现象, 并与下层密贴；（3）土工格栅之间采用绑扎联结，土工格栅的搭接长度不小于15cm。
十、效益分析：本工法经济效益明显，以祁浮高速公路F1标为例，本工法避免了因半填半挖施工不到位引发的路基不均匀沉降，从而导致路基开裂情况的出现的出现，保证了路基的整体稳定性和良好的安全效益，节省了后期压浆等路基病害处理费用，社会效益明显。
十一、工程应用实例：祁浮高速F1标采用半填半挖的施工方法，利用填挖交界处的台阶开挖，减少了路基不均匀沉降的出现，在填挖交界处铺筑土工格栅，对填挖交界处的加固增加了填挖交界处的联结性，在路堑部分设置盖板边沟，阻断地下水对填挖交界处的侵害，提高了填挖交界处的稳定性。
采用半填半挖的施工工艺，具有良好的经济和社会效益。