新城市主义运动
新城市主义的基本思想
新城市主义的基本思想新城市主义的起源与发展1991年秋天，美国记者费尔·朗顿（London）在《时代》（Times）杂志上发表了一篇题为《美国人的梦想》（The American Dream）的文章，文章提出了三大观点：1、当今的社会是人的社会还是汽车的社会2、我们究竟需要多大的城市3、我们是否遗弃了我们居住地的过去民间团体委员会组成了名为“新城市者”的小组，开始对朗顿的观点予以实证，由此引发了覆盖全美国乃至全世界的新城市主义思潮。
1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义大会”（the Congress for the New Urbanism）。
与会代表有170多位各个领域的专家学者、开发商。
标志着新城市主义思想经过多年孵化终于破壳而出，新城市主义组织的集结成型以及新城市主义运动的正式来临。
什么是新城市主义新城市主义是20世纪90年代初提出的城市规划领域内一个新的城市设计运动。
1、新城市主义并不“新”，而是对城市中心化的回归和提升。
2、新城市主义既是现代主义批判的产物，同时又集中了60—70年代各种建筑和城市研究的成果，如：混合利用、步行尺度、公共空间、密集社区等。
3、新城市主义的“新”的更大意义是媒体和众人对于城市规划和建设的关注，对城市问题的关注，它的“新”表现在对过去优秀成果的集成。
4、新城市主义的基本理念针对现行政策法规和规划条例奉行功能分离、汽车占主导、忽视公共领域、漠视人文精神和自然环境的倾向，新城市主义强调：⊙重视区域规划，强调从区域整体的高度审视和解决问题⊙以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对步行生活的支持⊙公共价值重于私有价值⊙尊重历史与自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性新城市主义的核心思想解析——推行两种模式和把握三个尺度推行两种模式—TND、TOD1、TND（Traditional Neighborhood Development）传统邻里开发模式，偏重于社区邻里层面的规划设计，同时强调历史感。
新城市主义1
新城市主义前言：随着社会的不断发展，科技的不断进步，人们对生活的要求也越来越高。
人们不再仅仅满足于温饱，舒适，便捷成了更多人们所追求的目标。
通过建筑师，规划师及各行各业热心人士的努力尝试，一种全新的，以营造一个绿色，便捷，舒适的城市为目的的城市理念孕育而生，那就是新城市主义。
1.定义：新城市主义是20世纪90年代初提出的城市规划一个新的城市设计运动。
主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。
新城市主义是城市规划一个新的城市设计运动。
其核心人物是Peterkas。
这场运动始于1990年初。
基于市郊不断蔓延、社区日趋瓦解，新城市主义主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。
2.历史缘由2.1问题的出现二战以后，欧洲各国因为战争的创伤，加上工业革命以后的锐气也逐渐下滑，城市发展基本停顿在战前，城市形态没有发生太大的变化。
美国在战争中获得了暴利，在这种暴利的支持下在西方独树一帜，经济发展也非常快，政府倡导并提出一家一房一车的所谓美国梦，对美国的郊区化城市形态变化发生根本的改变，小汽车在家庭中普及了，让美国人原本就厌恶城市环境向往乡村生活方式，注重个人私密空间理想模式创造必要条件，表明美国人觉得乡村生活才是人类生活的理想模式。
1949年，出现了第一个城市郊区化的例子，郊区独门独户的住宅，提供中青年的新生活，成为一种新的，先进的理念。
城市郊区化，在历史上标志着人类有史以来第一次对聚集为主的理想生活模式提出了挑战，城市现代化从这以后发生根本的变化。
随后出现所谓的整体的郊区化现象，人们除了工作以外，宁肯放弃城市的一些其他游乐条件和机会，也要搬到郊区去住，通过高速公路每天通行于家庭与城市之间。
到20世纪60年代，城市就出现了城市居民、工作单位外移，出现边界城市，就是这些工作单位和居民移到郊区以后，郊区形成了比较完整的城市功能。
边缘社区中的新城市主义_万科四季花城设计随笔
边缘社区中的新城市主义——万科四季花城设计随笔陈 方一、新城市主义的背景及涵义二次世界大战以后,西方资本主义国家大力发展公路交通,而城市环境由于人口膨胀、地价飞涨、工业污染等原因而急剧下降。
伴随着汽车私有化的进程,大量富有的城市居民乃至中产阶层开始从城市迁往郊区,这种现象称之谓“郊迁”,随之而来的便是城市中心区的衰败与萧条,城市税收的锐减。
为重振城市中心区,西方学者及城市行政当局提出了一系列的城市重建及更新计划,这便是通常观念上的“新城市主义”,“新城市主义”运动体现了西方世界对于城市人文价值的一种回归与追求。
但是新城市主义的意义还体现在另一方面:在“郊迁”过程中,城市郊区的自然风光被破坏,建设呈现无序状态,居民点任意散落。
此时人们开始倡导居住小城的模式,重拾居住文化中的城市情结,出现了一些颇有情趣的小镇,比利时的布鲁日小城由此成为闻名遐迩的观光胜地。
新城市主义有关此方面的内容在美国人Peter Katz的“N ew U rbanis m——to the A rchitecture of Comm unities”有着较为详尽的表述。
二、中国边缘社区的发展与新城市主义风格 随着中国经济的发展及城市住宅改革进程的深入,城市边缘地带因在用地、环境、地价等方面的诸多优势,已经成为城市居住开发的重要场所,而边缘社区研究中引入新城市主义的概念,有着以下几方面的意义:(一)东方文化中城市情结:与西方人相比,东方人更愿意在城市环境中进行交流,这可以从东亚、东南亚遍布繁华都市的现象中得到佐证。
在拥有较高经济水平的日本、韩国以及中国台湾,皆未产生明显的“郊迁”现象,一定程度上也与东方文化中的城市情结密不可分。
(二)提升郊区素质:配套设施不全、治安不好已成为阻碍边缘社区发展的重要因素。
(三)规划控制的力度有待进一步增强:将城市规划控制的某些观念引入边缘社区,对于约束复杂而又疏于管理的城市边缘地带,是未雨绸缪必不可少的一环。
新城市主义对城市规划的影响
新城市主义对城市规划的影响新城市主义是一个关于城市规划和设计的思潮运动，于上世纪80年代初始于美国。
其目标是使城市减少对汽车的依赖，并创造宜居和休闲式的街区环境，密集有序地安排住房、工作和商业场所。
新城市主义还有助于推进恢复传统城市规划，如查尔斯顿市区、南卡罗来纳州和华盛顿的乔治敦所实施的规划。
这些区域对新城市主义者而言都很理想，因为每个区域都拥有一条方便步行的主要街道、一个中心公园、购物区和一个网格街道系统。
新城市主义的历史在19世纪初，美国城市发展往往采用紧凑、混合使用的形式，让人想起弗吉尼亚亚历山大老城区。
然而随着有轨电车和可负担的快速交通网路的发展，城市开始扩展并布设了有轨电车郊区。
后来汽车的发明进一步加速了这种中心城市的分散化，这种分散化后来导致了分散的土地使用和城市扩张。
新城市主义是对城市扩展的一个回应。
在上世纪70年代末和80年代初，这些思想开始流传开来，在欧洲之后，美国的城市规划者和建筑师也开始拿出计划为城市建模。
1991年，当加利福尼亚州萨克拉门托市的一个非营利组织——本地政府委员会邀请了几位建筑师（包括彼得·卡索普、迈克尔·科贝特、安德烈斯·杜安伊和伊丽莎白·普拉特·兹伊贝克等）到优诗美地国家公园开发一套设计规划原则，即针对着重于社区及其宜居性的土地使用规划之时，新城市主义发展得更加强大了。
这些原则以会议召开地优诗美地的阿瓦尼酒店命名，被称为《阿瓦尼原则》。
它包括15条社区规划原则、4条地区原则和4条实施原则。
然而每一条原则都包括过去和当前的一些观点，旨在使城市尽可能干净、适宜步行和宜居。
1991年底，在优诗美地会议上，这些原则被提交给地方民选官员。
此后不久，参与制定阿瓦尼原则的一些建筑师在1993年组成了新城市主义联盟（CNU）。
今天，CNU已经成为了新城市主义理念的首要推动者，并已拥有了超过3000个成员。
每年它都会在美国各地举行会议，以进一步推动新城市主义设计原则的实施。
新城市主义模式的设计特征_新城市主义的基本思想
新城市主义模式的设计特征_新城市主义的基本思想【--记者节】新城市主义的基本思想新城市主义的起源与发展1991年秋天，美国记者费尔·朗顿（London）在《时代》（Times）杂志上发表了一篇题为《美国人的梦想》（The American Dream）的文章，文章提出了三大观点：1、当今的社会是人的社会还是汽车的社会2、我们究竟需要多大的城市3、我们是否遗弃了我们居住地的过去民间团体委员会组成了名为“新城市者”的小组，开始对朗顿的观点予以实证，由此引发了覆盖全美国乃至全世界的新城市主义思潮。
1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义大会（”the Congress for the New Urbanism）。
与会代表有170多位各个领域的专家学者、开发商。
标志着新城市主义思想经过多年孵化终于破壳而出，新城市主义组织的集结成型以及新城市主义运动的正式来临。
什么是新城市主义新城市主义是20世纪90年代初提出的城市规划领域内一个新的城市设计运动。
1、新城市主义并不“新”，而是对城市中心化的回归和提升。
2、新城市主义既是现代主义批判的产物，同时又集中了60—70年代各种建筑和城市研究的成果，如：混合利用、步行尺度、公共空间、密集社区等。
3、新城市主义的“新”的更大意义是媒体和众人对于城市规划和建设的关注，对城市问题的关注，它的“新”表现在对过去优秀成果的集成。
4、新城市主义的基本理念针对现行政策法规和规划条例奉行功能分离、汽车占主导、忽视公共领域、漠视人文精神和自然环境的倾向，新城市主义强调：⊙重视区域规划，强调从区域整体的高度审视和解决问题⊙以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对步行生活的支持⊙公共价值重于私有价值⊙尊重历史与自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性新城市主义的核心思想解析——推行两种模式和把握三个尺度推行两种模式—TND、TOD1、TND（Traditional Neighborhood Development）传统邻里开发模式，偏重于社区邻里层面的规划设计，同时强调历史感。
新城市主义运动
1987 Allan Jacobs and Donald Appleyard, "Toward An Urban Design Manifesto," 1987 Remaking Cities Conference, Pittsburgh: 1988 Joel Garreau, Edge City. 1988 William H Whyte, City: Rediscovering the Center. 1988 First session on the new urbanism at the National Association of Home Builders annual convention. 1989 Berkeley Symposium -- André s Duany, Peter Calthorpe, Dan Solomon, Jonathan Rose and Christopher Alexander meet. 1989 James Holston, The Modernist City: An Anthropological Critique of Brasilia. 1989 Laguna West breaks ground near Sacramento, Calif. Design by Calthorpe Associates. 1989 Kentlands in Gaithersburg, Md., breaks ground. Design by DPZ for Joseph Alfandre. 1990 Transit-oriented development guidelines adopted by Sacramento County, California. 1991 Alex Krieger, William Lennertz; Towns and Town-Making Principles, afterword by Lé on Krier. 1991 he Ahwahnee Principles are written collaboratively by Judy and Michael Corbett, Peter Katz, Steve Weissman, Peter Calthorpe, André s Duany, Elizabeth Plater-Zyberk, Elizabeth Moule and Stefanos Polyzoides. 1991 LUTRAC (Land Use Transportation Air Quality Connection) study for 1000 Friends of Oregon.
新城市主义(新都市主义)介绍
——Shelley R. Poticha
于《新都市主义宪章》前言
二、新城市主义的核心内容
三个层面——区域
对于新城市主义来说，考虑区域是所有规划的前提条件。也就是说，规划必须 跨越传统意义上的行政界线，只有这样才能塑造一个健康发展的大区域。而许多不
城市规划相关的问题只有上升到区域层面，制定出整体的策略才能有效解决。
二、新城市主义的核心内容
三个层面——区域
新都市主义认为，在一个区域内的城 镇需要有一个总体的发展战略，这样才能 促迚其发展。而每一个城镇内部是基本平
背景
美国郊区化还带来了城市中心衰退的问题。城市内的很多社区由于城市大规模 的郊区化、人口外迁而衰败下来。 甚至一些老的郊区都随着新郊区的丌断涌现而 衰退，城市丌断向外蔓延。
一、新城市主义的产生
背景
郊区生活模式本身存在很多问题，包括过于依赖汽车、缺少邻里观念、通勤 距离过长等。
一、新城市主义的产生
衡的，既为这里的居民提供住房等生活设
施，又要为人们提供就业机会，有产业支 撑。这样人们就丌会每天长途跋涉在工作 不生活乊间。
二、新城市主义的核心内容
三个层面——区域
新都市主义认为 ，区域内 的城市和镇都应该有明确的边界。 而城镇乊间的边界应该是农田、
生态区域等。在新城市主义看来，
这些边界和城市中心一样重要。
两种模式 Traditional Neighborhood Development（“传统邻里开发”模式，简称TND模式）
Transit－oriented development（“交通导向开发”模式，简称TOD模式）
二、新城市主义的核心内容
两种模式
TOD模式 1、丌同邻里间（区域内）利用公
新城市主义
新城市主义设计的城市以不规则的格网式道路为骨架，为减少车流量和增加社区的可步行性，社区内街道设计狭小，容许路边停车，沿街步行道平均宽度为1英尺，平均车行速度为15-20哩/小时。新城市主义把简朴自律和可居性强的特点注入其城市里，减少房屋周围的草地面积，停车场地面积控制到最小，并规定停车库不能露在沿街路面。这些社区与众不同之处还在于它有许多维持这种简朴自律的魅力而制定的规章制度。 新城市主义不仅只在外观上反射新传统主义城镇之光，在氛围上也极力给予体现。设计上以人和环境为本，力求营造一个生活便捷、步行为主、俭朴、自律、居住环境与生态环境怡人的社区，重创二战前极受小城镇青睐的社区牢固的联结纽带。通过巧妙布局各种社会、文化、宗教场所、商店、公交中心、学校和城镇行政机构，为居民提供聚居场所；四通八达的步行道，增加人与人之间的交往，减少了对小汽车的依赖程度和相关开支；高效率的土地使用模式有助于保护开敞空间、减少空气污染；别具匠心的邻里特征和个性，避免景观像复制品似的到处出现。新城市主义成功地把多样性、社区感、俭朴性和人性尺度等传统价值标准与当今的现实生活环境结合起来。
街区，街道和建筑
（1）所有城市建筑和景观设计的最基本任务是在物质上定义街道和公共空间，多种用途的地方。 （2）单独的建筑项目应该完美地与它的周围相连接，这比独特风格更重要。 （3）城市地方的复苏依赖于安全保卫。街道和建筑的设计应加强安全的环境，能牺牲开放性和方便使用性。作为但不 （4）在当代的大都市，开发必须要充分地适应机动车交通。它只能以尊重步行和公共空间形态的方式完成。 （5）街道和广场应该对步行者安全、舒适和有吸引力。合理的布局鼓励步行并使邻居相识和保卫他们的社区。 （6）建筑和景观设计应植根于当地的气候、地形、历史和建筑实践。 （7）市政建筑和公共集散地要求重要的地点以加强社区标志和民主文化。他们应得到与众不同的形式，因为它们对形成城市网络的作用与其他建筑和地点不同。 （8）所有建筑应该提供给它的居住者以清晰的地点、气候和时间感。 自然方式的采暖通风比机械系统有更高的资源效率。 （9）历史建筑、城区和景观的保护和更新兵保持城市社会的连续和演变。
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新城市主义运动----城上城品牌创想录日期：2005-9-20 16:12:15美派营销机构二战之后，西方国家，尤其是美国，普遍经历了一场大规模人口由市中心向郊区迁移的郊区运动，到了60-80年代，发展最为突出，短短的几十年间，城市化空间的扩展就超过了历史以来的总和。
郊区运动这种发展模式的不经济性（高成本而低效率），生态与环境的不可持续性，对内城的伤害以及对城市结构的瓦解作用已日益凸显，出现了增长的危机。
具体说来，郊区运动导致了一系列后果：1、城市空心化：由于大量人口迁移郊区，市中心人口锐减，尤其是到晚上和周末，人口要比平常白天减少1/3以上。
2、生活成本的上升：在西方国家，主要交通工具是汽车，由市中心到郊区生活必然要增加相应的设施和成本，如修建大量的高架、主干道以及汽车和汽油的大量消耗。
3、环境污染的加剧：在美国，91%的家庭拥有汽车，其中18%的家庭拥有三辆以上的汽车，占世界5%的人口消耗了世界近30%的石油，由于汽车的使用频率越来越高，汽车尾气污染日益严重。
4、生活负担加重：西方人口密度远没有中国大，且其郊区结构更为松散，这样势必在购物、教育、医疗等诸多方面造成不便。
5、城市发展不协调：西方的郊区运动是以富人为先锋，以中产阶级为主体的一次集体大撤离。
郊区建设力度的加大在很大程度上削弱了市中心的建设，消费能力也在一定程度上下降，城市原来的发展模式减弱，并产生不协调反应。
6、犯罪率上升：相当一部分富人和中产阶层撤离到郊区去后，只留下穷人在拥挤的市中心生活，他们更加有机可乘，导致犯罪率上升。
郊区运动的负面作用使得越来越多的人开始对这种发展模式提出批评与质疑，最终形成了一股强大的反对郊区化增长模式的批评浪潮，而站在其潮头浪尖上的，就是现在已广为人知的“新城市主义”（New Urbanism）。
新城市主义者旗帜鲜明地向郊区化无序蔓延“宣战”，以郊区化蔓延的“终结者”作为自己的任务。
他们对郊区化的危害进行了剖析，倡导回归“以人为中心”的设计思想，重塑多样性、人性化、有社区感的城镇生活氛围。
提出了“反对蔓延、重整城市、建立真正的社区”的新城市主义主张。
第二部分：新城市主义的基本思想与许多具有影响力的思想运动一样，新城市主义也是针对社会发展过程中所存在的一些普遍性问题而提出来的一套改革与解决主张。
新城市主义认为，发生在大城市内城，郊区及自然环境中的一系列困扰当今城市的社会问题，都有着内在的相互联系。
这些问题的产生固然有着更广阔的、复杂的背景因素，但都可以直接或间接地归咎到郊区化无序蔓延的增长方式，基于现代主义思想的现行政策法规和规划条例，如果过分强调功能分隔、强调以汽车作为主要交通方式、忽视公共领域、漠视人文精神和自然环境，必然会导致上述种种问题的出现，因此必须对其进行全面的改革。
新城市主义承认单靠物质环境的改革并不能完全解决社会经济中存在的问题。
但他们也强调，如果没有一个协调的、良好的物质环境作支撑，经济、社会、环境的健康稳定发展也就无从谈起。
基于这样的逻辑与信念，新城市主义明确了自己的任务：（1）修复大城市里现存的市镇中心，恢复并强化其核心作用；（2）整合、重构松散的郊区，使之成为真正的邻里社区及多样化的地区；（3）保护自然环境；（4）珍惜、保护建筑遗产。
其最终目的是要扭转、甚至消除郊区化无序蔓延所造成的不良后果，重建宜人的城市家园。
为此，新城市主义提出了相应的规划设计主张，其核心思想为：（1）重视区域规划，强调从区域整体的高度看待和解决问题，（2）以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对人类社会生活的支持性，（3）尊重历史与自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性。
综上所述：新城市主义的基本思想即是重新回归市中心，享受城市所给我们带来的，包括繁华、时尚、便利等在内的种种好处。
在上述核心思想的指导下，安德雷斯·杜安伊和伊莉沙白·普拉特夫妇提出了“传统邻里发展模式”（Traditional Neighborhood Development，TND），而彼得·卡尔索尔普则提出了“公交主导发展模式”（Transit Oriented Development，TOD）。
TND与TOD成了新城市主义规划思想的典范代表，两者并没有本质的区别，只是TND偏重于城镇内部街坊社区层面，而TOD更偏重于整个大城市区域层面，在新城市主义的规划实践中，两者是嵌套在一起运作的，其共同之处则体现了新城市主义规划设计的最基本特点：紧凑，适宜步行，功能复合，可支付性以及重视环境等。
第三部分：新城市主义规划设计的基本要点新城市主义属城市规划的范畴，是一个具有丰富内涵的体系，它既有大层面的规划思想，也有小范围的规划细节，归纳起来，主要体现在以下几方面：一、区域层面：大都市区、市、镇新城市主义十分重视区域规划，因为他们认识到许多与城市规划有关的问题只有上升到区域层面，制定出整体性策略才能得到有效解决，例如交通系统（特别是公交与捷运系统）的贯通衔接问题，税收区规划及税收分担与共享问题，环境污染与污染治理问题，农田与自然保护问题，教育系统（特别是中、高等教育）问题，政策不公与地方保护主义问题等，但如果将这些问题提升到了州或国家层次，似乎又过于扩大了，也不利于问题的有效解决。
因此，比较适宜可行的区域规划范围，是一个大城市区或是有几个毗邻大城市区连接而成的区域，而在这样一个区域之内，散布着大小不等的一些城、镇、村落。
区域规划的目的是要保障和促进整个区域的经济活力、社会水平、环境健康，为此，新城市主义提出了规划要点：首先承认城市增长的必然性，容许其增长；建立永久性乡村保护区（带），确保其今后不会被城市发展所侵吞；建立临时性乡村储备区（带），以备将来高质量的城市发展之用；明确设定区域性廊道（铁路、高速公路、水道、绿带、野生动物通道等），作为区域内不同地方之间的联系纽带或分隔界线，形成区域基本结构；以区域性公共交通站或大的交汇点为中心，组织空间开发，形成节点状布局、整体有序的网络结构；正视郊区化蔓延后的既成现实、设法修、整合松散碎裂的现有郊区；在与中心市区毗邻的边缘区段，按照城市内部邻里街坊的模式组织空间开发，而在更远的外围地区，则按照镇或村的模式进行，每个镇或村都有各自清晰的核心与边缘，基本功能齐备；注意某地住宅的开发量与当地的工作机会，教育设施条件之间的平衡，也注意这些要素在区域内不同地方之间的平衡；尽可能顺应地形，保持地貌，避免大兴土木，以减轻对自然环境的破坏。
二、城镇层面：街坊、（功能）区、廊道新城市主义反对僵化的、绝对的功能分区，尤其反对尺度巨大的功能单一化。
他们倡导每个区段（尤其是邻里街坊）的功能多样化和完整性，从而促使各个区段独自生长成为有机的城市细胞。
为此，他们提出了在这个空间层面规划设计的几项基本原则，也就是前面已提及的新城市主义规划设计的几个最基本特点：紧凑性原则。
要形成有活力的社区，足够的人口密度是基本前提，因而要有足够的容积率和紧凑度，这样也可以提高土地与基础设施的利用效率；适宜步行的原则。
步行对营造城市社会生活非常关键。
为了支持步行与公共交通出行，应该将各种公共活动空间和公共设施布局于公共站点的步行距离之内，而公交站点与住宅中心点之间的距离也在步行围之内，通过对适宜步行的空间设计，减少对汽车的依赖，有助于消除汽车造成的种种负面效应。
功能复合（多样性）原则。
在邻里街坊或公交站点为中心的步行距离为半径的范围内，布置商店、服务设施、绿地、中小学、活动中心以及尽可能多的就业岗位，以便支持以步行和公交为主导的生活方式。
可支付性原则。
通过紧凑性的开发，提高土地以及基础设施的利用率和效益，降低开发成本，并浓缩税源。
通过在社区中提供多种类型，不同价格的住宅，让更多的不同阶层的家庭都可能支付得起。
●重视环境建设：当初人们从市中心逃离到郊区，很大程度上就是因不堪市区居住环境的恶劣和压抑。
为了吸引人们重新回到市中心，优美的居住环境必不可少，新城市主义对环境的建设不但体现在建造优美的自然环境上，而且强调在开发建设中注意保护历史人文环境。
需要指出的是，新城市主义倡导步行与公共交通，但并不排斥汽车出行，并不否认汽车在现代生活中的必要性。
对于如何联接街坊与其它功能区，如何组织城市交通系统，他们都有自己的见解。
新城市主义反对那种（在郊区蔓延中颇为流行的）“一根藤上几个瓜”或者“树枝状”的道路结构，因为这种结构运输效率低下并且会造成主干道（藤、主枝）上交通压力过大而易导致交通堵塞。
他们推崇的是传统市镇沿革已久的那种“网络状”的道路系统，因为这种系统一方面便于紧凑化布局，另一方面可以提供灵活多变的出行路线选择，疏解干道上的交通压力，从而减少堵塞而提高运输效率。
新城市主义也不赞成将高速路及大型立交桥引入市区，因为这些交通元素对于城市的形态、结构，功能具有强烈的切割、阻隔、肢解效应。
高速路与立交桥在市区内的纵横交错，将极大地损害城市环境的宜人性、破坏城市生活与公共活动氛围，而最终导致城市的“荒凉化”。
正确的做法是将这些交通元素布置在城市边缘，与城市处于“相切”的位置关系。
三、城区层面：街区、街道、建筑物新城市主义认为这一微观层面的规划设计也相当重要，因为这是新城市主义设计原则具体化的环节，也是一个相当具有挑战性的环节。
如何做到紧凑而不拥挤？如何营造出让人可以步行且乐意步行的环境？如何吸引人们走出家门而介入公共生活？如何让人们接受一个多元化（不同阶层、不同年龄段、不同种族混合）的社区？如何同时兼顾行人、汽车、公共交通而不顾此失彼？所有这些问题的确是对设计师功力的极大考验。
其中，“人性化尺度”、“美感”、“安全”、“舒适”、“有情趣”是关键原则。
为此，提出了一些设计建议：街区的尺度控制在长600英尺（183米）、周长1800英尺（549米）范围以内；街道不宜过宽，以便于步行者穿越。
例如：干道宽度大约34英尺（10米），标准街道宽约24英尺（7米）等；道路两旁及道路中央设立绿化带，美化街道同时又收缩了道路视觉尺度，减少行人穿越街道时的心理压力；人行道至少4—5英尺宽（1—2米）；中心商业街尽量为步行专用街；减少地上大面积停车场，改用地下停车以及沿街边停车的方式；留出足够多的建筑退后带（收进带），与人行道、沿街停车带交织在一起共同构成城市街边公共活动空间。
并设计一些门廊、凉蓬、露台、台阶、出挑屋檐等建筑细节，以提高街边公共活动空间的品质；建筑物应将正面、门、窗开在临街一面，而车库、垃圾桶必须安置在背街；建筑物风格应与周边建筑语境相协调，尊重当地的文化与历史传统；强化突出公共建筑物（学校、教堂、邮局、剧院、市镇厅、图书馆等）的景观价值与视觉地位，以公共建筑作为当地的地标性建筑。
新城市主义所涉及到的以上三个层面是一个由大到小，由整体到局部的规划方案，体现了新城市主义一整套的规划主张。