白车身结构及开发流程
白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
DPCA白车身制造技术简介
DPCA白车身制造技术简介技术中心林平•课题意图：意•1、让新员工了解白车身构成•2、让新员工了解项目的技术思路•3、让新员工了解焊装的通用技术一、白车身制造构成•众所周知，白车身通过油漆后再组装各种众所周知白车身通过油漆后再组装各种装饰件和发动机等，即为整车。
但是白车身是如何组装的？它由那些件组成呢？身是如何组装的它些件组成•轿车制造由冲压、焊装、油漆、总装4大车间完成，而白车身即由焊装工艺进行工业化开发一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身制造流程•车型规划：车划首先我们需要将车身零件制作成分总成，然后再进行地板及车身的拼装。
为此我们规划了各种生产线来进行车身制造。
划了各种生产线来进行车身制造一般地有：前端线、后端线、侧围线、车身线、车门线、机罩行李箱线、调整线车身分7大块一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身1.重要装配线：调整线•调整线主要把焊接车身、四门两盖和前翼子板进行组装，形成焊装白车身，并最终发往油漆车间•技术特点：频繁使用各种力矩打紧工具，车身外观检查和翻修、装配间隙面差调整翻修装配间隙面差调整•专业词汇：专业焊接车身：关键开启件：左右车门+机罩+后行李箱（或后背门）下图是调整线的装配示意图，装配顺序依次是4门、翼子板、机罩，行李箱般可以灵活安排这样装备主要是有利于、机罩，行李箱一般可以灵活安排。
这样装备主要是有利于车身尺寸的有序控制和调整。
顺序：后门-前门-翼子板-机罩（翼子板机罩的装配顺序会导致安装样架大小的区别）带后翼子板的车身样架有标准结构W23、tx3不带后翼子还在总结返修、装配、再返修输送（步进式、随动式）、气动工具零平面2.车身线车身线是焊装最重要的生产线，它需要完成将地板、侧围、顶盖等相关分总成的成型、拼装焊接，并保证足够的装配精度关分总成的成型拼装焊接并保证足够的装配精度技术特点：成形工位集中，自动化率高。
关键工序：车身成形定位机、顶盖合装工位、后续焊自动化、柔性化、规划的可前展性、对外接口（地板、侧围等怎么来）车身成型工艺爆炸图3.地板线•地板线是汽车白车身焊装的最重要的生产装备线，其主要功能是地板主要结构件如：前端、后端、前围和内纵梁等的拼装成型焊接；生产线特点是，自动化程度高，梁等的拼装成型焊接生产线特点是自动化程度高装备复杂，造价昂贵；需要注意地板并非底盘地板是指焊接结构件底盘•需要注意：地板并非底盘，地板是指焊接结构件，底盘是指发动机、变速箱、悬挂、动力传递系构成的行驶系统。
白车身结构设计与技巧 汽车设计技术
根据制造过 程中出现的 问题对数据 进行优化
完成第二
版冻结数 模
发放附件 供应商
根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构件——试装验证阶段
钣金一序件制 造完成，模具、 焊装夹具初步 完成，单件检 具全部完成
车身附件及内 外饰快速成型 件或软模件制 造完成
进行车身焊
接及附件、 内外饰装配
力以及使车身结构合理化，采用无承载式车 身。在大客车及轿车现在基本上都采用承载 式车身。
白车身组成：
白车身由前围焊接总成、地板焊接总成、左/右侧围焊 接总成、后围焊接总成、顶盖焊接总成。
三、白车身结构设计的基本原则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底摒弃 孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的 分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件 的相互关系。
较深的零件
五、白车身设计一般流程
车身结构件———工艺数据设计阶段
车身内板 及加强板 设计
参考标杆车结构与已冻 结的车身外观覆盖件数 模相结合完成整车数模
逆向标杆车关键件及大 件，同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
完成第一 版工艺数 模
车身结构件——工艺数据设计阶段
工艺分析
第一版工 艺数模
2、钣金按表面质量分有一、二两级：一级质量最好， 适用于外板；二级次之，适用于内板与加强板。
3、钣金按冲压拉延等级分有P、S、Z、F、HF、ZF六 级
4、钣金按强度等级分有：普通强度、高强度、超高 强度钢板。高强度和超高强度按其强化机理分为： 固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、 热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强 化等。
白车身结构和制造技术简介
白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。
●非承载式结构是由车架与车身组合而成。
在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。
车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。
卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。
一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。
4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。
5）同时进行应力分析计算。
6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。
车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。
刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。
而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。
汽车研发的五大阶段及四大制造工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。
不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。
不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。
譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。
二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1．总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
白车身开发流程
二、白车身开发流程
根据效果图制出油泥模型
图片来自网络
二、白车身开发流程
4、SE分析阶段(同步工程)
四大工艺分析
冲压、焊接、涂装 以及总装工艺对初 版工艺数据提出分
析问题
初版工 艺数据
CAE 反复多次
性能部门对白车身 的弯曲扭转刚度以 及模态进行分析并
提出改进方案
数据修改 冻结工 艺数模
二、白车身开发流程
二、白车身开发流程
2、主断面约束造型
二、白车身开发流程2、主Βιβλιοθήκη 面约束造型二、白车身开发流程
3、造型冻结 造型冻结之前，与造型无关的车身结构可以先行展开工作，如前后地板 总成，发动机舱等总成。
在预计的造型冻结节点之前，各部门需要对造型达成一致，此时造型的 A面数据已经完成。造型冻结后，不再对造型做轻易更改，接下来车身 结构工程师就开始展开前期与造型相关的内板及加强件的设计。如侧围 内板(总成)，侧围加强件，顶盖横梁，门的结构等。设计时候可以参照 参考车的大致结构已经设计车型具体的开发要求，细化出第一版工艺数 模。
装)
(部分车辆需 多轮试生产 要解析)
全工装零件中批 量生产装配,暴露
更多的问题
数据冻结， 设计完成
白车身开发流程
完！
谢谢大家！！
轿车白车身开发流程
一、白车身定义
白车身（Body in White OR BIW）是指完成焊接但未涂 装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件 。
但是也有说法是从涂装车间出来的车身，这就包含了涂装 车间处理过的焊接车身和车门、引擎盖等了。
车门、引擎盖和后背箱盖行业内又称闭合件。
二、白车身开发流程
工装开发—试制验证
冻结工 艺数模
3.1 汽车车身设计开发流程与方法
第三章汽车车身设计开发技术与方法3.1汽车车身设计开发流程与方法学3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序)1）车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype)2）造型设计3）三维曲面和造型面设计4）1：5或1：4 模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数字模型)5）1：1内模型(或三维数字模型)6）发动机舱三维数字模型7）地板三维数字模型8）测量与曲面光顺9）白车身结构详细设计(BIW)(9.1)1：1外模型光顺后数据分块(9.2) 车身设计断面的定义与尺寸确定(9.3) 密封结构确定与密封件选择(9.4) 确定分块线(9.5) 与车身有关的设计硬点的确定(9.6) 左右侧围设计(A, B, C, D柱设计, 前后翼子板设计)(9.7) 顶盖设计(外板, 横梁与纵边梁设计) (9.8) 发动机前围板设计(9.9) A柱下段设计(9.10) 发动机舱与前轮包设计(9.11) 前后灯具设计(9.12) 格栅设计(9.13) 前围板设计(9.14) 前保险杠设计(9.15) 地板总成设计(前中后)(9.16) 后门总成设计(9.17) 前门总成设计(9.18) 尾门总成设计(9.19) 前发动机罩设计(9.20)前风当总成设计10）内饰、外饰设计11）先行车, 螺钉车或概念车的(Prototype)试制，第二轮试验样车（定型车）试制12）碰撞与结构分析及结构优化设计13）成型过程仿真14) 模具与工艺工装设计如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设计流程图OM2 OM2 OM2 OM2 OM2 OM2T21: CAD T22: DF A可装配设计T23: CAE T24: 评审T25: DFM 可制造设计T26: CS 碰撞仿真IM21: 输入产品模型，请求详细设计OM21: 向下游预发布零部件信息OM22: 输出DF A结果OM23: 输出CAE结果OM24: 输出同意或修改概要设计建议OM25: 输出DFM结果输出OM26: CS结果图3.1.1 汽车车身并行详细设计OPM模型31 32 3334 35T 31: CAPP T 32: CAFD 机算机辅助工装卡具设计(CA FIT DE SIGN)T 33: CAM T 34: MPS(制造过程仿真) T 35: 评审 IM 31: 请求加工过程设计 OM 31: 输出CAPP 结果 OM 33: 输出 CAFD 结果OM 33: 输出CAM 结果 OM 34: 输出MPS结果OM 35: 输出同意或修改详细设计建议图3.1.2 汽车产品开发试制与加工过程设计OPM 模型 g 1: 请求详细设计(结构) g 2: 预发布零部件消息，请求试制或加工过程设计 g 3: 请求修改概念设计(造型设计) g 4: 请求修改详细设计(结构设计)图3.1.3 汽车车身并行开发过程OPM 模型图3.1.4 车型数字化设计过程3.1.2 车身结构设计方法学1 1995年后的先进的车身设计技术与方法1995年后车身设计技术发展与市场需求体现在如下几个方面:图3.1.5 虚拟产品开发描述图3.1.6 白车身设计过程描述图3.1.7 并行设计与开发周期降低图3.1.8 全数字化设计方法图3.1.9 确定设计结构方案图3.1.10 产品设计及工艺设计集成计方法图3.1.12 参数化结构断面设计图3.1.13 全相关参数化的车身开发全过程2 数字化车身结构设计方法学(1)设计硬点设计区的设计方法复杂的结构实际上是众多简单的设计的叠加组合(复杂设计简单化)任何复杂的车身结构设计与设计结果都是由如下两个方面决定: (a) 满足诸多设计硬点的特征结构设计(HARDPOINT DESIGN AREA), 例如, 造型面硬点, 与车身有关的零部件装配孔面及结构等设计硬点, 选定的设计断面结构, 造型分界线硬点, 造型形状形成的设计断面引导线硬点, 车身零件间的焊接装配面, 零件的分块线硬点. (b) 自由设计区设计(FREE DESIGN AREA), 即在满足设计硬点基础上, 进行的自由设计区, 一般非设计硬点的设计区域都属于自由设计区, 自由设计区不同的设计人员会得到不同的设计结果, 这也是自由设计区自由的特点, 但这不等于自由设计区可以胡乱设计, 应遵循如下一些设计原则, 以便才能使设计结构更合理, 水平更高.因此车身设计过程与方法应满足如下公式:车身结构设计特征(BSDF)=自由设计区自由设计特征(FDF)+断面设计硬点决定的设计特征(SDHF)+造型设计硬点决定的特征(IDHF)+造型决定的断面引导主轴线(一个零件多个断面几何中心连线)特征(ISSF)+其他附件或COPY件等确定的设计硬点特征(CDHF)+零件分块线与焊接边界线等的设计硬点特征(BDHF)即为:BSDF=FDF+SDHF+IDHF+ISSF+CDHF+BDHF车身零件结构的设计过程或设计建模(BSDP or BSDM)=用三维CAD软件完成车身结构设计特征的过程或结果(BSDFP or BSDFM)即为:BSDP=BSDFPBSDM=BSDFM车身设计建模(BDM)=完成所有车身零件的设计建模与装配设计建模的总称(TOL_BSDM) 即为:BDM=TOL_BSDM全数字化车身设计开发(BDD)=采用三维CAD 软件完成全部车身设计建模, 并采用CAD/CAE/CAM一体化技术完成车身设计,结构优化及制造(或制造模具)的全过程(3D_CAD/CAE/CAM_BDM).即为:BDD=3D_CAD/CAE/CAM_BDM(2) 自由设计区的设计方法与设计原则a 自由设计区的设计方法(a) 先用三维CAD软件将设计硬点确定的结构与特征连接成一体, 成为一个粗的异型大面, 中间可以用一些平面与设计硬点面的相交获得连接线或倒角线.(b) 对设计硬点之间形成的设计区域-自由设计区每一个进行分析, 强度和刚度一般性要求的部位一般小于50*50mm的面积区域, 可以不加特征结构(加强筋, 加强沉孔(如果没有密封要求), 折边, 卷边等特征结构建模), 但要在边界上导角. 大于50*50的区域一般要加特征以便加强结构并导角,较大的区域不留任何空地, 以便使刚度最大, 材料最省.a 自由设计区的设计准则(a) 最大刚度原则- 自由设计区必须尽力获得最大刚度的设计原则, 因此, 要加加强筋和加强沉孔, 以便获得高水平的设计结构.(b) 最轻量化原则- 设计结构要确保满足刚度要求的基础上使材料最省的原则, 尽可能使结构设计可以使料厚簿一些, 没有密封要求的结构可以用沉孔以便轻量化与刚度最大化的双嬴, 等要充分考虑结构形式和结构方案.(c) 最大园角原则-自由设计区, 一般都是内部结构区域, 不在外观缝隙线条区域. 因此, 为了提高冲压工艺性, 减少制造成本, 应尽可能设计较大的设计过渡园角. 但不能影响设计硬点结构. 在在外观区域应尽可能最小园角原则,最小值为料厚(d) 特征结构最大斜度原则- 筋槽设计的立面尽可能采用较大的斜度. 以便获得较好的制造工艺性, 防止冲压裂纹和褶皱.(e) 最符合工艺性原则-从设计结构上和面的光顺程度上尽可能获得好的制造工艺性, 如材料流动均匀性与制造可能性.(f) 创新与多样化设计原则-自由自由就意味着允许多样化, 也就是创新原则.(g) 最复杂化原则, 因为模具加工不会增加制造成本, 只会降低成本(如材料轻, 成本低了).(h) 满足CAE/OPTIMIZATION结构优化分析设计要求.。
白车身设计流程
白车身设计流程一、主题内容与适用范围本标准规定了白车身设计的流程。
本规范适用于各类汽车的白车身设计。
二、引用标准无三、术语与定义3.1白车身：是指把汽车进入涂装线进行涂装处理的车身总成，本文不包括车身开闭件3.2CAS：Computer Aided Styling，计算机辅助造型；指造型部门提供的3D造型曲面；3.3Class A：A级曲面，指可制造性的最高等级美学曲面，在汽车开发中Class A为在CAS的基础上提高CAS面的质量，并控制与CAS的贴合误差而得来的3D曲面。
四、开发流程图车身开发流程图4.1开发流程图的分项内容及关重点说明：4.1.1项目立项：根据市场部调查，制定新开发车型的消费目标群体，造型风格，价格区间，配置情况，现有市场的主要竞争车型；4.1.2技术方案对标：根据市场部的输入，制定新车型车身的主要技术方案——车体结构形式及成本控制方案；制定车身的性能指标——车身强度、刚度、模态指标，车身总重量，车身关重零部件的材料选用等；4.1.3造型效果图可行性分析：根据造型部门输入的内外造型效果图从车身布置如人机、主要零部件分析实现其效果的可行性，根据效果图的分缝输入从结构上来分析其可行性，将问题及早向造型部门反馈，供其进行调整；或调整车身技术方案以满足造型效果；4.1.4CAS面可行性分析：针对造型部门输入的CAS面进行初步分析在结构上实现的可行性；✓法规校核：✓总布置校核：✓主要型面的冲压成型难点；✓分缝间隙、断差设定及运动间隙是否能满足：✓白车身的各节点结构形式：✓主要附件能否布置：✓止口面、密封面的制作是否可行：✓主断面设计，节点数据制作；4.1.5第一版数据制作：输入条件：主断面，节点数据，主要部件、及运动包络数据输入；第一版BOM表输入。
输出物：具有一定工艺信息的供CAE、各工艺分析的白车身3D数据。
●设计要点：✓由主断面控制的型面，要确认数据和主断面的符合程度；✓确认主要零部件的安装方式并制作方案；✓根据前期节点方案制作各节点连接的数据；✓确认车身分块方式及焊接路线；白车身焊接总成一般分块方式：当然具体车型可以调整，迅利公司针对各个分级总成的设计制定了规范性文件，详见专章✓确认各个分级总成在整车拼焊时的连接方式及焊接可行性——焊接通道，焊钳的可接近性等焊接工艺问题及各连接方式的强度问题；✓确认焊点、保护焊的数量是否充分且不过多；焊点对整车力学性能影响较大，如果不够，将导致力学性能下降；过多则增加成本；保护焊过多不但影响成本而且影响生产节拍；✓注意根据同步SE分析的提出的问题进行数据修改，在设计前期减小后期风险；在数据修改时应对各相关系统进行协调进行；✓对于某些不能及时确定的方案应组织相关部门进行讨论制定，避免影响开发周期；✓注意回避零部件之间、各系统之间的干涉问题；4.1.6数据方案优化阶段：根据CAE及各工艺部门对第一版数据的反馈进行数据方案调整、结构细节优化；对于一些较为重要的方案在本节点应该落实。
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完成第一 版工艺数 模
逆向设计
白车身设计一般流程
车身结构件———同步工程设计阶段
工艺分析 第一版工 艺数模
对第一版工艺数模进行 冲压、焊接、涂装、装 配等工艺分析，提出问 题
分析、修改 ，此流程要 反复多次
CAE分析
对整车的刚度、强度、 模态进行有限元分析， 并提出改进措施
完成第 一版冻 结数模
白车身设计一般流程
白车身结构及开发流程
技术中心
郑希泉
09.11
白车身定义
白车身通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，此处 主要用来表示结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前 、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
白车身结构分类
按承载型式之不同
非承载式：也叫有车架式，货 车及有的高级轿车装有独立的 车架。这种车辆载荷主要有车 架来承担，车身基本上不承载 。
白车身制造三大工艺简介
涂装工艺---前处理、电泳涂装、中涂及密封、面漆
前处理：主要包 括脱脂、表调、 磷化、钝化。作 用主要为增强涂 层对被涂表面的 附着力；提高涂 层对被涂物的保 护性能；为涂层 的平整性创造良 好的条件，提高 涂层装饰性。 中涂及密封：主要包括粗 密封、上沥青板、车底 PVC装遮蔽及喷涂、擦净 、细密封、PVC烘干、强 冷、底漆打磨等。作用主 要为对车体零部件搭接间 隙进行密封，改善白车身 的震动，提高NVH。中涂 涂料主要作用为改善被涂 工件表面和底漆的平整度 ，为面漆层创造良好的基 底。 电泳涂装：主 要包括涂前处 理、电泳涂装 、电泳后清洗 、电泳涂膜的 烘干。
外板 截面图
上车把手加强板
内板
白车身设计的一般规则
所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压 工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或 其他车型更优越，是否符合国内的实际生产状况，以便预 先确定结构及工艺的改良方案。
白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强 度和刚度要求。
2
加磷强化钢
B170P1、B210P1、 B250P1
加磷强化钢主要应用于顶盖横梁，A 、B、C柱内板、加强板、保险杠本 体、纵梁本体，水箱横梁本体等部 件
3
烘烤硬化钢
B140H1、B180H1
烘烤硬化钢主要应用于顶盖、发动 机盖外板、车门外板
白车身钣金的材料选取原则
汽车常用板材及用途
序号 名称 低合金高强 钢 牌号 B340LA、 B410LA 用于车身部位 低合金高强钢主要应用于车身结构 件和安全件 牌号含义 B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为 340mpa,LA是低合金low alloy的英文缩写 B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为 340mpa,590是该材料的 抗拉强度最低值，DP是双相 钢dual phase的英文缩写 S代表steel，P代表plate， H代表hot，C代表普通冲压 级别common。
根据制造过 程中出现的 问题对数据 进行优化
完成第 二版冻 结数模
发放附件 供应商
白车身设计一般流程 车身结构件———试装验证阶段
钣金Ⅰ序件制造完成， 简易焊接夹具制作完成 进行车身焊 接及附件、 内外饰装配 进行白车身 路试验证， 包括车身的 强度、刚度 、共振等
整车 装配 完成
车身附件及内外饰快速 成型件或软模件制造完 成
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双相钢
B340/590DP、 B400/780DP
双相钢主要应用于车身的结构件、 B柱本体和一些要求高的加强板
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冷成型用的 热轧连轧钢 板
SPHC、SPHD、 SPHE
热轧钢板主要应用于减震器支座、 对强度要求不高的纵梁本、门铰链 页板支架、发动机悬置支架和承载 件安装板等部件
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
4、窗框及周边整形，冲孔
5、冲孔，斜楔冲侧面孔
6、斜楔翻边，冲长圆孔
白车身制造三大工艺简介
焊接工艺-----点（凸）焊、钎焊、
点（凸） 焊：用于 板材、螺 帽、螺钉 的连接， 并承受一 定的应力
CO2气体保护焊、柱焊
钎焊：用于 细小间隙的 填充和连接 ，其接头一 般不承受太 大的应力
CO2气体保 护焊：用于 车身的补焊 和点焊不能 焊接到的部 位，其接头 承受一定的 应力
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DC01（ST12)、 DC03 （ST13) 、 DC04（St14、St15 ） 、DC06(St16)
D代表drawing，C代表cold， 01代表冲压级别为初级。ST代 表德语中的钢，12代表抗拉强 度最低值12kgN。
B代表baosteel，170代表该 材料的屈服强度最低值为 170mpa,P是元素磷，1代表超 低碳(C<0.006)。由于含碳量 低，所以冲压性较好，一般作 为深冲用，抗凹陷 B代表baosteel，140代表该 材料的屈服强度最低值为 140mpa,H(harden）硬化，1代 表超低碳(C<0.006)。由于含 碳量低，所以冲压性较好，一 般作为深冲用，抗凹陷
白车身结构设计的工艺性
贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑 制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机 械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又 称之为结构设计工艺性。即在设计的时候必须充分考虑到 车身的制作工艺性、整车的装配工艺性及维修方便性。
白车身钣金的材料选取原则
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轻卡典型地板焊接总成
白车身结构设计----顶盖焊接总成
顶盖焊接总成由顶盖本体、加强板等组成
轻卡典型顶盖焊接总成
白车身结构设计----后围焊接总成
后围焊接总成由后围板、加强板、高位进气管支架等组成
轿车典型前围焊接总成
白车身结构设计----前围焊接总成
轻卡典型前围焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轿车典型地板焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
轻卡典型后围焊接总成
车身构设计原则：
a）附件安装面原则上根据附件安装要求设计安装结构及其周边结构。 b）内饰安装结构原则上随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。
c）电器元件结构原则上随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。 d） 内外板之间应形成空腔，以增大整车的结构刚度。
e）前纵梁与内板之间形成空腔，以增大正面碰撞能力。
车身结构设计原则：
f）内板与外表面配合面不能贴合外表面，留取 3～5mm 由外表面偏置 一定距离获得。
间隙并开盛胶槽，
g) 加强板设计：加强板处在内外板之间，对总成薄弱区起到加强作用，在设计 时应考虑仅在加强区域和搭接边处焊接，其它区域应留一定空挡，尽量避免面与 面大面接触，一方面增大加强功能另一方减少冲压制造误差带来的焊接困难。
面漆：主要包括面 漆喷涂、面漆晾干 、强冷、涂装后处 理。主要作用为直 接影响整车的装饰 性、耐候性和外观 。
结束 谢谢！
柱焊：用 于螺柱、 螺钉的焊 接，其焊 接螺钉、 焊接螺柱 承受一定 的应力
白车身制造三大工艺简介
焊接工艺-----点（凸）焊、钎焊、
CO2气体保护焊、柱焊
目前主流的 机器人自动 车身总焊生 产线
白车身制造三大工艺简介
焊接工艺-----点（凸）焊、钎焊、
CO2气体保护焊、柱焊
目前先进的车身激光焊接
白车身设计一般流程
车身外观覆盖件
效果图
确定效果图
根据效果图作出油泥模型
根据油泥模型扫描出点云
根据点云经过几轮反复 的光顺性校核及工艺审 核，最终确定型面数据
最终 数据
白车身设计一般流程 车身结构件———工艺数据设计阶段
正向设计 车身内板 及加强板 设计 参考标杆车结构与已冻 结的车身外观覆盖件数 模相结合完成整车数模 逆向标杆车关键件及大 件，同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
侧围总成由侧围外板、A 柱内板、A 柱加强板、B 柱内板、 B 柱加强板、C 柱内板 、前、后门槛粱内板、前、后门槛粱加强板、侧围上边粱及侧围附件等大件组成。 B柱内板
B柱外板
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
前地板
门槛内板
门槛外板
白车身结构设计----前围焊接总成
前围焊接总成由前围外板、左右前围侧板（翼子板）、仪表板骨架（有的车型随仪表 板带）、前风窗下横梁、空调安装板、前纵梁、前纵梁加强板、前围上横梁、前围下 横梁、前围附件、系列支架等组成。 前风窗玻璃 前风窗下装 饰板 发动机罩 上横梁 前围板
白 车 身
半承载式：这是一种过渡型的 结构，车身下部保留有底架， 车身下部与底架组合为一整体 。车身也能承担部分弯曲和扭 转载荷
承载式：也叫无车架式，为了 减轻汽车自重力以及使车身结 构合理化，采用无承载式车身 。在大客车及轿车现在基本上 都采用承载式车身
白车身设计的一般规则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地 摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在 的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件 的相互关系。 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去 构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加 强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
根据路试 及装配情 况，对数 据进行修 整，下发 更改通知
白车身设计一般流程 车身结构件———OTS件装配阶段
钣金全序件制造完成， 焊接工装及检具制造完 成 进行小批量 装配，理顺 采购及制造 流程 进行整车路 试验证， NVH提升