交通运输经济技术经济特征教学讲义
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交通运输经济学PPT课件
➢ 使运输活动经济效率最大化的定价原则： 1.运价=短期边际成本
2.总支付意愿 所用资源的机会成本 所用资 源机会成本的折现值 ➢ 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以 及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的 优先权，第二个条件是决定从社会总的角度看，哪 些设施应予以建设或保留。
.
4
第一节 运价的效率原则
.
5
第一节 运价的效率原则
.
6
第二节 有效率运输定价的应用
.
7
第二节 有效率运输定价的应用
.
8
第二节 有效率运输定价的应用
.
9
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 在所有驾车人中，那些对自己时间价值估计最 低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最 不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的 情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤路 上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间 价值估计较低的人就会因选择不缴费而放弃在 道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十 分重要的人则能更有效率的使用道路。
➢ 经济学家认为社会生活中确实存在收入分配不平等，但导
致这一现象的原因是多方面的，因此也不能仅仅依靠某一
部门例如运输业的价格制定去扭转。在市场经济中，是价
格决定生产哪些产品或服务和由谁来消费的，因此要运输
业偏离经济效率原则而遵循与其他部门或行业完全不同的
价格制定标准，显然是不合理的。
.
3
第一节 运价的效率原则
.
10
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 关于道路拥挤收费可能恰恰损害了低收入者， 即最没有能力支付这种费用的人群的问题，有 学者提出这并不难解决。其中一个简单方法是： ➢每月向每一位有执照的驾车者发放一张价值 100美元的道路通行卡。这样，需要在拥挤 时间使用道路的低收入者就没有增加支出； 而通行卡又允许出售，那些收入低同时又愿 意放弃在拥挤时间使用道路的人还可以出售 该卡，结果是增加了他们的收入。
2.总支付意愿 所用资源的机会成本 所用资 源机会成本的折现值 ➢ 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以 及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的 优先权，第二个条件是决定从社会总的角度看，哪 些设施应予以建设或保留。
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4
第一节 运价的效率原则
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第一节 运价的效率原则
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第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
➢ 在所有驾车人中，那些对自己时间价值估计最 低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最 不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的 情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤路 上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间 价值估计较低的人就会因选择不缴费而放弃在 道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十 分重要的人则能更有效率的使用道路。
➢ 经济学家认为社会生活中确实存在收入分配不平等，但导
致这一现象的原因是多方面的，因此也不能仅仅依靠某一
部门例如运输业的价格制定去扭转。在市场经济中，是价
格决定生产哪些产品或服务和由谁来消费的，因此要运输
业偏离经济效率原则而遵循与其他部门或行业完全不同的
价格制定标准，显然是不合理的。
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3
第一节 运价的效率原则
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第二节 有效率运输定价的应用
➢ 关于道路拥挤收费可能恰恰损害了低收入者， 即最没有能力支付这种费用的人群的问题，有 学者提出这并不难解决。其中一个简单方法是： ➢每月向每一位有执照的驾车者发放一张价值 100美元的道路通行卡。这样，需要在拥挤 时间使用道路的低收入者就没有增加支出； 而通行卡又允许出售，那些收入低同时又愿 意放弃在拥挤时间使用道路的人还可以出售 该卡，结果是增加了他们的收入。
现代交通运输方式经济技术特征分析
能耗小 运价低 占地少 投资少
水运
1
水运
0.9元
/标箱·公里
水路
0
水路
150
万元/公里
铁路
公路
பைடு நூலகம்2.5
8.7
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
公路运输
7.0元
/标箱·公里
铁路
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
铁路
0.3-1.0
亿元/公里
公路
0.1-1.0
现代交通运输方亿式经元济/公技术里特征分析
28
28
航空运输优点
②直接材料 燃料、轮胎
③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。
④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营 运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类汽 车运输成本负担的管理费用和业务费用。包括工资、 职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、 差旅费、修理费、保险费等
现代交通运输方式经济技术特征分析
短距离运输：汽车具有最快的运输速度
现代交通运输方式经济技术特征分析
18
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 同期出车时间
（公里/小时）
现代交通运输方式经济技术特征分析
19
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
现代交通运输方式经济技术特征分析
交通运输经济学ppt实用资料
➢ 收益折现值合计的计算公式：
➢ 如果假定项目收益和 利率都是不 变的，而且收益期限可以无限长， 那么收益折现值合计的计算公式就 可以简化为：
第一节 载运工具的 分析
➢ 除了折现值这种比较简易同时相对可靠的方法以 外，对 项目的评价还可以使用“内部收益率” 的方法。在使用期无限长的前提下，一项 的年 均收益额与 总额相比所得到的比值，在数量上 等于该项 的内部收益率：
交通运输经济学
第九章
第九章 运输业
➢ 本章内容 ➢ 第一节 载运工具的 分析 ➢ 第二节 私人 固定设施的分析 ➢ 第三节 运输 的社会经济评价 ➢ 第四节 运输设施公共 的案例分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
➢ 折现值的计算公式：
第二节 私人 固定设施的分析
英吉利海峡隧道的经验教训Βιβλιοθήκη 第二节 私人 固定设施的分析
➢ 1987年正式开工，1994年5月通车，1995年开始全 面运营。全长50公里，其中有35公里在水下。
➢ 根据设计：每年可通车3000万人和200万辆汽车， 为用户节省渡海时间三个半小时。
➢ 1986年英、法政府与欧洲隧道公司正式签约，工程 预算70亿，实际耗资155亿（商业贷款占76.6%）。
➢ 公共 与私人 的项目评价方法有差别，由于公共 主要应用在私 人不愿或不能进行 的领域，因此与私人 的财务评价以盈利性为 主要依据不同，公共 的经济评价用社会净福利作为基本标准， 而且不一定要求得到全部效益的货币补偿。
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
本章小结
➢ 如果假定项目收益和 利率都是不 变的，而且收益期限可以无限长， 那么收益折现值合计的计算公式就 可以简化为：
第一节 载运工具的 分析
➢ 除了折现值这种比较简易同时相对可靠的方法以 外，对 项目的评价还可以使用“内部收益率” 的方法。在使用期无限长的前提下，一项 的年 均收益额与 总额相比所得到的比值，在数量上 等于该项 的内部收益率：
交通运输经济学
第九章
第九章 运输业
➢ 本章内容 ➢ 第一节 载运工具的 分析 ➢ 第二节 私人 固定设施的分析 ➢ 第三节 运输 的社会经济评价 ➢ 第四节 运输设施公共 的案例分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
➢ 折现值的计算公式：
第二节 私人 固定设施的分析
英吉利海峡隧道的经验教训Βιβλιοθήκη 第二节 私人 固定设施的分析
➢ 1987年正式开工，1994年5月通车，1995年开始全 面运营。全长50公里，其中有35公里在水下。
➢ 根据设计：每年可通车3000万人和200万辆汽车， 为用户节省渡海时间三个半小时。
➢ 1986年英、法政府与欧洲隧道公司正式签约，工程 预算70亿，实际耗资155亿（商业贷款占76.6%）。
➢ 公共 与私人 的项目评价方法有差别，由于公共 主要应用在私 人不愿或不能进行 的领域，因此与私人 的财务评价以盈利性为 主要依据不同，公共 的经济评价用社会净福利作为基本标准， 而且不一定要求得到全部效益的货币补偿。
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
本章小结
交通运输经济学第1章运输经济学概述
•？
什么是交通运输？ 交通运输是以怎样的轨迹发展的？
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念
交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
•交通运输的地位
➢ 人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。
➢ 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。
➢ 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
l 运输发展
•水运
•综
•（18-19s初）
•合
•运
•铁路
•输
•（19s30年代到20s30年代）
•时
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•现运输成本占总成本 33.3% 。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
•例：• A（ •M地• 的 •某商• 品
•
成本：6元）
（运价：2元）
M
引子
( 成本：4元) B
（运价：6元）
• 除非认识到运价降低会导致较多的钱用于 运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改 善运输的真正意义。
加强国防能力。
交通运输经济学第1章运输经济学概 述
2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品 运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工
农业生产；
运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价 值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。
什么是交通运输？ 交通运输是以怎样的轨迹发展的？
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念
交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
•交通运输的地位
➢ 人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。
➢ 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。
➢ 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
l 运输发展
•水运
•综
•（18-19s初）
•合
•运
•铁路
•输
•（19s30年代到20s30年代）
•时
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•现运输成本占总成本 33.3% 。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
•例：• A（ •M地• 的 •某商• 品
•
成本：6元）
（运价：2元）
M
引子
( 成本：4元) B
（运价：6元）
• 除非认识到运价降低会导致较多的钱用于 运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改 善运输的真正意义。
加强国防能力。
交通运输经济学第1章运输经济学概 述
2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品 运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工
农业生产；
运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价 值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。
公路运输技术经济特征
• 实例任务3：了解公路运输有较高的运送速度的 特点
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
输由托运人向保险公司投保，也可委托承运人代办；保价运输应在货 运合同上加盖“保价运输”戳记。
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实训场景4：设备设施（运输工具、站 场路设施）
• 实例任务1：熟悉公路货运工具
• 1.载货汽车 • 载货汽车也叫载重汽车。从车头形式来看，分平头式和长头式两种；
就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车 (整体式)、拖挂车和汽车列车(铰接式)之分。 • （1）小型厢式载货汽车 • 一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。 封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽 车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。
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实训场景3：公路运输的分类
• 2.契约运输业 • 这类汽车运输企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订
契约的一般都是一些大型工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约 期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定 ，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。 • 3.自用运输业 • 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对 外营业。
时雇用，并按时间、里程和规定费率收取费用的运输。
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实训场景3：公路运输的分类
• 实例任务4：熟悉按照运送速度的不同进行分类 的知识
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
输由托运人向保险公司投保，也可委托承运人代办；保价运输应在货 运合同上加盖“保价运输”戳记。
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实训场景4：设备设施（运输工具、站 场路设施）
• 实例任务1：熟悉公路货运工具
• 1.载货汽车 • 载货汽车也叫载重汽车。从车头形式来看，分平头式和长头式两种；
就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车 (整体式)、拖挂车和汽车列车(铰接式)之分。 • （1）小型厢式载货汽车 • 一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。 封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽 车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。
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实训场景3：公路运输的分类
• 2.契约运输业 • 这类汽车运输企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订
契约的一般都是一些大型工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约 期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定 ，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。 • 3.自用运输业 • 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对 外营业。
时雇用，并按时间、里程和规定费率收取费用的运输。
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实训场景3：公路运输的分类
• 实例任务4：熟悉按照运送速度的不同进行分类 的知识
现代交通运输方式经济技术特征
3
一、运输成本
1.铁路运输成本
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输 的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部 门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费 用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。 根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为 工资、材料、燃料、电力和其他五项。
4
铁路运输成本的特点是：
8
4.汽车运输成本:
一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运 输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大
汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输 成本分别计算 。
9
4.汽车运输成本:
汽车运输成本项目可划分为四个基本部分： ①直接人工 指支付给营运车辆司机和助手的工资、 职工福利费。
②直接材料 燃料、轮胎 ③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。 ④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营
算千吨公里）
据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准
燃料数比例为：
河运：35公斤
各种方式燃料消耗差异
铁路：66公斤
的原因：运输工具的能
汽车：140公斤
耗与运行阻力有关，而
航空：700公斤
运行阻力有与速度密切
相关。
20
铁路运输优点 适应性强 运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输 安全程度高 运送速度较高 能耗小 环境污染程度小 运输成本较低
21
铁路运输缺点
货物运输时间长 货损率比较高 无法“门对门”服务 基建投资大，建设周期长
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
铁路运输成本一般按年或按季进行。
一、运输成本
1.铁路运输成本
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输 的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部 门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费 用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。 根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为 工资、材料、燃料、电力和其他五项。
4
铁路运输成本的特点是：
8
4.汽车运输成本:
一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运 输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大
汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输 成本分别计算 。
9
4.汽车运输成本:
汽车运输成本项目可划分为四个基本部分： ①直接人工 指支付给营运车辆司机和助手的工资、 职工福利费。
②直接材料 燃料、轮胎 ③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。 ④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营
算千吨公里）
据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准
燃料数比例为：
河运：35公斤
各种方式燃料消耗差异
铁路：66公斤
的原因：运输工具的能
汽车：140公斤
耗与运行阻力有关，而
航空：700公斤
运行阻力有与速度密切
相关。
20
铁路运输优点 适应性强 运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输 安全程度高 运送速度较高 能耗小 环境污染程度小 运输成本较低
21
铁路运输缺点
货物运输时间长 货损率比较高 无法“门对门”服务 基建投资大，建设周期长
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
铁路运输成本一般按年或按季进行。
《交通运输经济》学习指导二
《交通运输经济》网络学习指导二第四章运输供给（6课时）第一节运输供给的概念与特点一、运输供给的概念（掌握）1、一种物品的供给是指厂商在一定价格上所愿意出售的物品或服务的数量。
供给两个层次的概念：微观层次上表示一家厂商在一定价格上所愿意出售的物品的数量；宏观层次上指市场中的所有厂商在一定价格上愿意提供的物品总量，又称市场供给。
2、运输供给是指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
从微观层次上，单个运输生产商所愿意提供的运输产品的数量与该产品的价格和成本有关；从宏观层次上，运输产品市场总供给取决于市场中该运输产品生产者的数量和每个厂商所能够和愿意提供的产品数量。
3、运输供给包括的内容（掌握）1）运输供给的数量通常用运输设备的运输能力来表示，以说明运输供应商所能提供的运输产品的数量和规模。
2）运输方式指公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式。
3）运输布局指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配置及其发展变化的状况。
4）运输管理体制表明了运输业发展的结构、制度、资源配置的方式以及相应的政策、法规等。
二、运输供给的特点（掌握）1、运输产品不可储存性运输业提供的产品是旅客或货物的位移，产品具有无形性的特点，运输的生产与消费同时进行，因此，运输产品不可储存，只能储存运输能力。
2、运输供给的整体性表现在：一是运输基础设施与运载设备能力相互匹配，形成不可分割的整体。
二是运输基础设施具有整体性。
3、运输供求不平衡性运输供求不平衡性主要表现在时间上和地区上的不平衡。
4、运输供给的部分可替代性运输供给是由多种运输方式和多个运输厂商的生产能力共同构成的。
由于运输产品的核心是提供旅客和货物的位移，因此，运输产品之间具有可替代性，在同一方向、具有相同或相似技术经济特征的运输方式或运输企业所提供的产品就形成了较强的竞争态势。
同时，由于运输产品对各种条件的要求不同，使得不同运输方式或同一运输方式中不同运输企业间运输产品的替代性受到限制，这种限制又使得每种运输方式间或同种运输方式中具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。
运输技术经济学P1
pj 消费者剩余
实际支付
p1 0 xj
Qj
图1-3
价格扭曲下的消费者剩余
4. 费用效益理论在交通运输系统中的应用 —关于建桥的实例分析
过桥费（元）
•收费标准 0.50元，年收入0.50×200=100万元 消费者剩余1/2×0.5×200＝50万元 每年效益150万元 •不收费，年收入零 消费者剩余1/2×1.00×400＝200万元 全部表现为消费者剩余，效益可达最大
图1-1
技术经济学方法体系
二、费用效益分析的理论与方法
1、费用与效益 项目方案：具有明确的投入和产出并能独立 发挥功能的单元、政策或活动。 •效益：项目或其他经济措施对国民经济目 标的贡献。 •费用：项目或其他经济措施对国民经济目 标的负的贡献。
2. 福利经济学是费用效益分析的理论基础
＊项目对每个人产生的效益可以用它对此所具 有的支付意愿来度量。 ＊福利经济学以社会全体人员经济福利总和作 为研究对象，研究经济政策（包括各种经 济活动）对于个人或集体福利（得到好处 或满足欲望）的影响。福利经济学以帕累 托优越性和补偿原则作为价值判断和决策 准则。
第二节 运输技术经济学的基本 原理和方法
技术经济学的基本原理包括： 技术与经济相互作用理论；技术 与经济协调发展理论；技术创新 理论;技术进步促进经济增长理论; 技术评价与技术选择理论；费用 效益分析理论等。
一、技术经济学的方法体系
调查研究方法 定性预测法 预测法 时间序列法 回归预测法 系统分析法 头脑风暴法 方案创造法 哥顿法 列举法 基本方法 方案比较法 环比法 方 法 体 系 综合评价法 决策分析法 专门方法 价值工程 可行性研究 投入产出法 费用效益分析法 静态分析法 动态分析法 确定性分析法 不确定性分析法 定基法
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第三章 运输投资与经济评估 第一节对五种运输方式
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
•二、运输基建投资
• 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于 运量的大小及当时国家的财政能力
•1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿， 长度409公里 合宁每公里造价44/166=0.265062亿；
合武每公里造价160/409=0.391198亿；
甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里 造价是0.57645亿元; 温福铁路全长２９８．４公里, 投资估算总额为 １８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元 . 青藏铁路造价是每公里3000万; 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2—1/5
3.公路
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
＜ ＜ 水运
铁路
1
2.5
公路
8.7
运价低
＜ 水运
0.9元
/标箱·公里
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
＜
公路运输
7.0元
/标箱·公里
占地少
＜ ＜ 水路
铁路
0
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
投资少
＜ 水路
150
万元/公里
＜ 铁路
0.3-1.0
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
亿元/公里
公路
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
•二、运输基建投资
• 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于 运量的大小及当时国家的财政能力
•1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿， 长度409公里 合宁每公里造价44/166=0.265062亿；
合武每公里造价160/409=0.391198亿；
甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里 造价是0.57645亿元; 温福铁路全长２９８．４公里, 投资估算总额为 １８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元 . 青藏铁路造价是每公里3000万; 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2—1/5
3.公路
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
＜ ＜ 水运
铁路
1
2.5
公路
8.7
运价低
＜ 水运
0.9元
/标箱·公里
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
＜
公路运输
7.0元
/标箱·公里
占地少
＜ ＜ 水路
铁路
0
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
投资少
＜ 水路
150
万元/公里
＜ 铁路
0.3-1.0
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
亿元/公里
公路
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成